JP7040413B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバック部及びヘッドレスト部を有するシートバック構造体にベルトガイド部が設けられた車両用シートに関する。

車両用シートにおけるシートバックの斜め後上方にシートベルト装置のアンカーが配置される２人乗りクーペ車のような車両では、シートベルトを装着する際に、シートベルトに手が届きやすく、また、装着状態でシートベルトの位置がずれにくいこと等が求められる。

そこで、図８に示すように、シートバック部５３とその上側のヘッドレスト部５４とを有するシートバック構造体５２を備える車両用シート５１では、シートバック部５３の幅方向におけるシートバック構造体５２のアンカー５７側の箇所にベルトガイド部５５が設けられる場合がある。

この場合、シートベルト装置のシートベルト５６は、シートバック構造体５２の外部に設置されたリトラクタ５８から引き出される。シートベルト５６は、アンカー５７を経由して、ベルトガイド部５５に対し後方から前方に向けて挿通され、シートバック構造体５２の前方に導かれる。

上記車両用シート５１では、シートバック構造体５２の傾斜角度に拘わらず常にシートベルト５６がベルトガイド部５５に挿通された状態に保持される。そのため、シートバック構造体５２が図８に示すように後方へ大きく傾動された場合、シートベルト５６の形態がベルトガイド部５５から影響を受ける。シートベルト５６は、ベルトガイド部５５で折れ曲がった形態となる。従って、シートベルト５６を、図８において二点鎖線で示すような適切なベルトパスに保持することが難しい。

一方、特許文献１には、図９に示すように、リトラクタ（図示略）がシートバック構造体５２に搭載（内蔵）され、かつヘッドレスト部５４にベルトガイド部５５が設けられた車両用シート６１が記載されている。ベルトガイド部５５は、ヘッドレスト部５４を貫通し、かつ一端が同ヘッドレスト部５４の前面において開口し、他端がヘッドレスト部５４の底面又は後面において開口する孔６２を有している。上記車両用シート６１では、リトラクタから引き出されたシートベルト５６がベルトガイド部５５の孔６２に挿通されて、シートバック構造体５２の前方に導かれている。なお、図９において、図８と同様の要素については、同一の符号が付されている。この車両用シート６１では、シートバック構造体５２の傾動に拘わらず、シートベルト５６がベルトガイド部５５に対し同じ形態で挿通された状態に保持される。そのため、上述したような問題は起こりにくい。

特開平１０－３１５９１１号公報

ところが、上記特許文献１に記載された車両用シート６１は、シートバック構造体５２にリトラクタを搭載（内蔵）していることを前提として、上記の効果を発揮する。そのため、先述したような、シートバック構造体５２にリトラクタが搭載（内蔵）されていない一般的なベルトガイド部付き車両用シート５１においても、シートバック構造体５２の傾斜角度に拘わらず、シートベルト５６を適切なベルトパスに保持できることが望まれている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リトラクタがシートバック構造体に搭載されていない車両用シートにおいて、シートバック構造体の傾斜角度に拘わらず、シートベルトを適切なベルトパスに保持できるようにすることである。

上記課題を解決する車両用シートは、シートバック部と、前記シートバック部の上側のヘッドレスト部とを有するシートバック構造体を備え、前記シートバック部は、同シートバック部の幅方向に延びる軸線を有する軸により前後方向へ傾動可能に支持され、前記シートバック構造体の外部のリトラクタから引き出されたシートベルトが、同シートバック構造体の外部であって前記幅方向における一方となる箇所に配置されたアンカーを経由し、前記シートバック構造体の後方から前方へ導かれる車両用シートであって、前記シートバック構造体の上部の前記幅方向における前記アンカー側の箇所には、同アンカーを経由した前記シートベルトが挿通されるベルトガイド部が設けられ、前記ベルトガイド部は、前記幅方向における前記アンカー側の端部が開放され、かつ前記シートベルトが挿通される切欠き部を有しており、前記切欠き部の上面は、前記軸線との間隔が前記幅方向における前記アンカー側ほど増大するように同軸線に対し傾斜している。

上記の構成によれば、装着状態のシートベルトがベルトガイド部の切欠き部内に挿通されているシートバック構造体が後方へ傾動されると、切欠き部の上面とシートベルトとが干渉し合う。ここで、切欠き部が上記の条件を満たすように軸線に対し傾斜していることから、シートベルトに対しては、これをアンカー側へ押し出そうとする力が作用する。シートバック構造体の後方への傾動に伴い、上面とシートベルトとの干渉が強まり、上記力が強まる。そのため、シートバック構造体の後方への傾動の途中で、シートベルトが切欠き部の開放部分から押し出され、ベルトガイド部から離脱する。シートベルトの形態が、ベルトガイド部から影響を受けにくくなる。

また、上記のようにシートベルトがベルトガイド部から離脱した状態のシートバック構造体が前方へ傾動されると、シートベルトは同シートバック構造体によって前方へ押される。シートバック構造体の前方への傾動に伴い、シートベルトがシートバック構造体上を、ベルトガイド部に近づく側へ摺動する。そして、シートバック構造体が所定の角度まで傾動すると、シートベルトが切欠き部の開放部分からベルトガイド部内に入り込み、切欠き部内に挿通された最初の状態に戻る。

このように、シートバック構造体が後方及び前方へ傾動することにより、シートベルトがベルトガイド部から離脱したり、ベルトガイド部内に入り込んだりする。そのため、乗員がシートベルトを操作しなくても、シートバック構造体の傾斜角度によらず、シートベルトを適切なベルトパスに保持することが可能となる。

上記車両用シートにおいて、前記ベルトガイド部における前記切欠き部の下面には、同切欠き部に挿通された前記シートベルトよりも前記幅方向における前記アンカー側の箇所から上方へ突出する返し部が設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、シートバック構造体が後方へ大きく傾動されていない状態（起立状態）でのシートベルト非装着時に、切欠き部に挿通されたシートベルトが下面に沿ってシートバック部の幅方向におけるアンカー側へ動こうとすると返し部に当たり、それ以上アンカー側へ動くことを規制される。シートベルトはベルトガイド部にとどめられやすい。従って、次回、シートベルトを装着する際には、車両用シートに着座した乗員は体勢を大きく変えなくてもシートベルトを把持しやすく、装着操作を楽に行うことが可能となる。

上記車両用シートにおいて、前記ベルトガイド部は、前記シートバック構造体に埋没した状態で設けられていることが好ましい。
上記の構成によれば、ヘッドレスト部がシートバック部の幅方向に寸法の大きなものであっても、ベルトガイド部が、シートバック構造体に埋没した状態で設けられることで、同シートバック構造体の後方からシートベルトを、同シートバック構造体の前方であって、乗員を拘束するうえでより望ましい箇所に導くことが可能となる。

特に、ヘッドレスト部がシートバック部に一体に形成されるシートバック構造体は、製造のしやすさ等の点から、ヘッドレスト部の上記幅方向における寸法が、シートバック部における同方向の寸法と同程度となるように形成される場合がある。この場合には、上記の効果が特に有効である。

上記車両用シートにおいて、前記アンカーは、前記シートバック構造体の後方であり、かつ前記幅方向のうち前記ベルトガイド部から遠ざかる方向であり、かつ前記ベルトガイド部よりも上方に配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、アンカーが上記の条件を満たす箇所に設置されると、リトラクタによって巻き取られるシートベルトのうちアンカーよりも前側部分に対しては、同アンカーに向かう力、すなわち、シートバック部の幅方向におけるアンカー側の斜め後上方へ向かう力が作用する。

従って、装着状態のシートベルトがベルトガイド部の切欠き部内に挿通されているシートバック構造体が後方へ傾動されると、上述したように、シートベルトに対し、これを幅方向におけるアンカー側へ押し出そうとする力が作用し、シートベルトがベルトガイド部から離脱する。また、シートベルトがベルトガイド部から離脱した状態のシートバック構造体が前方へ傾動されると、シートベルトがシートバック構造体によって押されてそのシートバック構造体上を摺動し、ベルトガイド部内に入り込む。

上記車両用シートによれば、リトラクタがシートバック構造体に搭載されていない車両用シートにおいて、シートバック構造体の傾斜角度に拘わらず、シートベルトを適切なベルトパスに保持することができる。

車両用シートの一実施形態を示す図であり、シートバック構造体が鉛直面に対し後方へ２５°傾動された車両用シートを、シートベルト装置及び乗員とともに示す部分斜視図。 一実施形態におけるシートバック構造体の上部の部分正面図。 図２の切欠き部にシートベルトが挿通されたシートバック構造体の上部を拡大して示す部分正面図。 同じく、切欠き部にシートベルトが挿通されたシートバック構造体の上部を示す部分側面図。 一実施形態におけるシートバック構造体が鉛直面に対し後方へ４５°傾動された車両用シートを、シートベルト装置及び乗員とともに示す部分斜視図。 （ａ）～（ｃ）は、図１のシートバック構造体が後方へ傾動される場合の車両用シートを、シートベルト装置及び乗員とともに示す部分斜視図。 （ａ）～（ｃ）は、図５のシートバック構造体が前方へ傾動される場合の車両用シートを、シートベルト装置及び乗員とともに示す部分斜視図。 従来の一般的なベルトガイド部付き車両用シートを示す図であり、シートバック構造体が後方へ大きく傾動された場合のシートベルトの形態を示す側面図。 特許文献１に記載された車両用シートの斜視図。

以下、車両用シートの一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として方向を規定する。

車両用シートが適用される車両としては、例えば、２人乗りのクーペ車が挙げられるが、シートベルト装置におけるアンカーが後述する条件１～３を満たす箇所に配置されている車両であれば、上記クーペ車とは異なるタイプであってもよい。

図１に示すように、車両用シート１１は、乗員Ｐ１が着座するシートクッション１２と、乗員Ｐ１の上半身を後ろ側から支えるシートバック構造体１３とを備えている。シートバック構造体１３は、シートバック部１５と、そのシートバック部１５の上側に一体に設けられたヘッドレスト部１６とを有している。シートバック部１５は、そのシートバック部１５の下部において幅方向に延びる軸線Ｌ１を有する軸１４により、シートクッション１２に対し前後方向に傾動可能に支持されている。シートバック部１５は、車両前方を向く姿勢で車室内に配置されており、同シートバック部１５の幅方向は、車幅方向と合致している。

図２～図４における二点鎖線は、シートバック構造体１３におけるシートバック部１５とヘッドレスト部１６との境界部分を示している。ヘッドレスト部１６の上記幅方向における寸法は、意匠上等の観点からシートバック部１５の同方向の寸法と同程度に設定されている。ヘッドレスト部１６の上記寸法は、ヘッドレスト部がシートバック部とは別体によって構成される一般的な車両用シートにおける同ヘッドレスト部の上記幅方向における寸法よりも大きい。

図１に示すように、車両には、シートクッション１２に着座してシートバック構造体１３に凭れている乗員Ｐ１を車両用シート１１に拘束するための３点式のシートベルト装置２０が装備されている。このシートベルト装置２０におけるシートベルト２１の一方の端部は、車両用シート１１の車外側の側部、車体の床等に固定されている。シートベルト２１の他方の端部は、車体において車両用シート１１の車外側となる箇所に固定されたベルト巻き取り用のリトラクタ２２に固定されている。

また、車体のインナーフレーム等において、下記条件１～条件３を満たす箇所には、ガイド孔２６を有するアンカー２５が取り付けられている。
条件１：シートバック構造体１３よりも後方であること。

条件２：シートバック部１５の幅方向のうち、後述するベルトガイド部３１から遠ざかる方向であること。
条件３：ベルトガイド部３１よりも上方であること。

アンカー２５は、上記リトラクタ２２よりも上側に位置している。リトラクタ２２から引き出されたシートベルト２１は、上記アンカー２５のガイド孔２６に挿通されている。
シートベルト２１にはタング（図示略）が移動可能に取付けられている。また、車両用シート１１の車内側近傍、例えば、車体の床、車両用シート１１等には、タングが係脱可能に装着されるバックル（図示略）が取り付けられている。

そして、シートベルト２１に沿ってタングを移動させることにより、同シートベルト２１におけるショルダベルト部２３及びラップベルト部２４の各長さを変更可能である。ここで、ショルダベルト部２３は、乗員Ｐ１の肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡されて、肩部ＰＳ及び胸部ＰＴを拘束する箇所であり、シートベルト２１のうち、アンカー２５とタングとの間の部分によって構成される。また、ラップベルト部２４は、シートベルト２１において乗員Ｐ１の腰部ＰＰの一側方から上記幅方向に腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡されて、腰部ＰＰを拘束する箇所であり、シートベルト２１のうち、タング（バックル）と、車両用シート１１の車外側の側部等に対する固定箇所との間の部分によって構成されている。

タングは、シートベルト２１によって乗員Ｐ１を車両用シート１１に拘束する場合にはバックルに係合される。このタングがバックルに係合された状態を、以下「シートベルト２１の装着状態」というものとする。また、上記係合は、上記乗員Ｐ１の拘束を解く場合に、タングがバックルから外されることによって解除される。タングがバックルから外された上記の状態を、以下「シートベルト２１の非装着状態」というものとする。

シートベルト２１は、アンカー２５を経由することで、リトラクタ２２から引き出される方向がアンカー２５において変えられている。この引き出し方向は、リトラクタ２２及びアンカー２５の間では略上方であり、アンカー２５及びタング（バックル）の間では略前方である。

図２及び図３に示すように、シートバック部１５の幅方向におけるシートバック構造体１３のアンカー２５側であって、同アンカー２５を経由したシートベルト２１が通過する箇所にはベルトガイド部３１が設けられている。本実施形態では、ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６の下部であって、上記幅方向におけるアンカー２５側の箇所に設けられている。ベルトガイド部３１は、上記背景技術の項で説明したように、シートベルト２１を装着する際に、同シートベルト２１を手が届きやすい箇所に位置させたり、装着状態でシートベルト２１の位置をずれにくくしたりする等の役割を担っている。ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６の他の箇所よりも硬質の材料、例えば硬質樹脂材料等によって形成されている。ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６に埋没した状態で設けられている。

図２～図４に示すように、ベルトガイド部３１は、上記幅方向におけるアンカー２５側の端部が開放された切欠き部３２を有している。切欠き部３２は、ヘッドレスト部１６のアンカー２５側の側面１６ａにおいて開放されており、互いに上下方向に対向する上面３３及び下面３５を有している。下面３５は、シートバック部１５における上記軸線Ｌ１との間隔ｄ１が上記幅方向に均一な平面によって構成されている。上面３３は、上記軸線Ｌ１との間隔ｄ２が上記幅方向におけるアンカー２５側ほど増大するように、同軸線Ｌ１に対し傾斜する平面によって構成されている。そして、上記アンカー２５を経由したシートベルト２１のショルダベルト部２３は、切欠き部３２における上面３３及び下面３５の間を後方から前方に向けて挿通されている。

切欠き部３２の下面３５には、同切欠き部３２に挿通されたシートベルト２１よりも上記幅方向におけるアンカー２５側の箇所から上方へ突出する返し部３４が形成されている。本実施形態では、返し部３４は、下面３５の上記幅方向におけるアンカー２５側の端部に形成されている。また、返し部３４は、ベルトガイド部３１の一部として、同ベルトガイド部３１の他の部分と一体に形成されている。返し部３４は、切欠き部３２に挿通されたシートベルト２１のアンカー２５側への動きを規制する役割を担っている。

次に、上記のように構成された本実施形態の車両用シート１１の作用及び効果について説明する。
図１は、シートバック構造体１３が軸１４を支点として鉛直面に対し後方へ２５°傾動された状態を示している。装着状態のシートベルト２１がベルトガイド部３１の切欠き部３２内に挿通されている。

アンカー２５が上記条件１～３を満たす箇所に設置されていることから、リトラクタ２２によって巻き取られるシートベルト２１のうち、アンカー２５よりも前側部分に対しては、同アンカー２５に向かう力、すなわち、シートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の斜め後上方へ向かう力が作用する。

シートバック構造体１３が、図１において矢印で示すように後方へ傾動されると、図３及び図４に示すように、切欠き部３２の上面３３とシートベルト２１とが干渉し合う。上面３３は、上述したように、軸線Ｌ１との間隔ｄ２がシートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側ほど増大するように、同軸線Ｌ１に対し傾斜している。このことから、シートベルト２１に対しては、これを上記幅方向におけるアンカー２５側へ押し出そうとする力Ｆ１が作用する。図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は、シートバック構造体１３が鉛直面に対し後方へそれぞれ３０°，３５°，４０°傾動された状態を示している。シートバック構造体１３の後方への傾動に伴い、上記上面３３とシートベルト２１との干渉が、図６（ａ）→（ｂ）→（ｃ）の順に強まり、上記力Ｆ１が強まる。この力Ｆ１により、シートベルト２１が切欠き部３２の開放部分から押し出される。

図５は、シートバック構造体１３が鉛直面に対し、上記図６（ｃ）よりも後方へ多く、ここでは４５°傾動された状態を示している。同図５に示すように、切欠き部３２から押し出されたシートベルト２１は、アンカー２５及びタングの間で真っ直ぐになろうとして、ベルトガイド部３１から上側へ離脱する。シートベルト２１の形態は、ベルトガイド部３１から影響を受けにくくなる。シートベルト２１は、上記図８を用いて説明した従来のベルトガイド部５５付き車両用シート５１とは異なり、ベルトガイド部３１において折り曲げられず、アンカー２５とタングとの間において適切なベルトパスに保持される。従って、シートベルト２１の折り曲げが原因でリトラクタ２２の巻き取り性が低下することが起こりにくい。

また、上記のように、シートベルト２１がベルトガイド部３１から上側へ離脱した状態のシートバック構造体１３が、図５において矢印で示すように前方へ傾動されると、その傾動の最初から又は途中からシートベルト２１はシートバック構造体１３によって前方へ押される。図７（ａ），（ｂ），（ｃ）は、シートバック構造体１３が鉛直面に対し後方へそれぞれ４０°，３５°，３０°傾斜した箇所まで傾動された状態を示している。シートバック構造体１３の前方への傾動に伴い、同シートバック構造体１３によって前方へ押されたシートベルト２１は、シートバック構造体１３上を、ベルトガイド部３１に近づく側である下側へ摺動する。このシートベルト２１の摺動量は、図７（ａ）→（ｂ）→（ｃ）の順に多くなる。シートベルト２１は、この順にベルトガイド部３１に近づく。そして、シートバック構造体１３が、図１に示すように所定の角度（２５°）まで傾動すると、シートベルト２１がベルトガイド部３１に到達し、開放部分から切欠き部３２内に入り込む。シートバック構造体１３は、シートベルト２１が切欠き部３２の上面３３及び下面３５の間に挿通された、図３に示す最初の状態に復帰する。

このように、本実施形態によれば、シートバック構造体１３の傾斜角度によらず、シートベルト２１を適切なベルトパスに保持することができる。
ここで、図８を用いて説明した従来の車両用シート５１におけるベルトガイド部５５が、シートバック構造体５２を後方へ傾動させたときに、乗員がシートベルト５６をベルトガイド部５５から外部へ取り出すことのできる機構を有しているケースも考えられる。ただし、この場合、シートバック構造体５２を前方へ傾動させたときに、乗員が手で再びシートベルト５６をベルトガイド部５５に掛ける操作が必要であり、その分手間がかかる。

しかし、本実施形態では、上述したように、シートバック構造体１３が後方及び前方へ傾動することにより、シートベルト２１がベルトガイド部３１から離脱したり、ベルトガイド部３１内に入り込んだりする。そのため、乗員Ｐ１がシートベルト２１を操作しなくても、すなわち、手間をかけなくても、シートベルト２１を適切なベルトパスに保持するといった上記効果を得ることができる。

さらに、本実施形態は、ベルトガイド部３１がシートバック構造体１３に埋没した状態で設けられている点で特許文献１（図９参照）と共通する。しかし、本実施形態は、ベルトガイド部３１がシートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の端部で開放された切欠き部３２を有している点で、ベルトガイド部５５が孔６２を有しているが、上記幅方向におけるアンカー側部分が開放されていない特許文献１と異なる。そのため、特許文献１では、シートベルト５６をベルトガイド部５５から離脱させることができない。しかし、本実施形態では、シートベルト２１のベルトガイド部３１からの離脱及びベルトガイド部３１への復帰が可能である。

また、シートベルト２１は、非装着状態にされたときには、リトラクタ２２の巻き取り力によって、シートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側であって、車両用シート１１、車体の床等に対する固定部分とアンカー２５との間において縦方向に緊張状態になろうとする。そのため、シートバック構造体１３が後方へ大きく傾動されていない状態でのシートベルト２１の非装着時には、切欠き部３２に挿通されたシートベルト２１が下面３５に沿って上記アンカー２５側へ動こうとする。しかし、シートベルト２１は返し部３４に当たり、それ以上アンカー２５側へ動くことを規制される。シートベルト２１はベルトガイド部３１にとどめられやすい。従って、次回のシートベルト２１の装着時には、車両用シート１１に着座した乗員Ｐ１は、手を遠くまで伸ばす等、体勢を大きく変えなくてもシートベルト２１を把持しやすく、装着操作を楽に行うことが可能となる。

ところで、本実施形態では、ベルトガイド部３１が上述したようにシートバック構造体１３（ヘッドレスト部１６）に埋没した状態で設けられている。シートベルト２１は、ヘッドレスト部１６において側面１６ａよりも上記幅方向における内側、表現を変えると、アンカー２５から遠ざかった箇所に位置する。そのため、シートバック部１５の幅方向におけるヘッドレスト部１６の寸法が大きいが、シートベルト２１が側面１６ａよりもアンカー２５側に位置する場合に比べ、シートバック構造体１３の後方からシートベルト２１を、同シートバック構造体１３の前方であって、乗員Ｐ１を拘束するうえでより望ましい箇所に導くことができる。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・返し部３４がベルトガイド部３１の一部として、同ベルトガイド部３１に一体に形成されている。そのため、返し部３４がベルトガイド部３１とは別部材によって構成される場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。

また、ベルトガイド部３１の一部を下面３５から上方へ突出させることで返し部３４が形成されているため、返し部３４を有するベルトガイド部３１をシンプルな形状にすることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・ヘッドレスト部１６がシートバック部１５に一体に形成されるシートバック構造体１３は、製造のしやすさ等の点から、シートバック部１５の幅方向におけるヘッドレスト部１６の寸法が、シートバック部１５における同方向の寸法と同程度となるように形成される場合がある。

この場合にも上記実施形態と同様に、ベルトガイド部３１が、シートバック構造体１３のヘッドレスト部１６に埋没した状態で設けられることで、シートバック構造体１３の後方からシートベルト２１を、同シートバック構造体１３の前方であって、乗員Ｐ１を拘束するうえでより望ましい箇所に導くといった上記効果が特に有効となる。

・切欠き部３２における上面３３は、平面に代えて、上方へ凹む湾曲面、又は下方へ膨らむ湾曲面によって構成されてもよい。ただし、いずれの場合にも、上面３３は、軸線Ｌ１との間隔ｄ２がシートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側ほど増大するように、同軸線Ｌ１に対し傾斜していることが必要である。

・切欠き部３２における下面３５は、軸線Ｌ１との間隔ｄ１がシートバック部１５の幅方向に均一な面に代えて、上記間隔ｄ１が同幅方向におけるアンカー２５側ほど増大する又は減少するように同軸線Ｌ１に対し傾斜する面によって構成されてもよい。

ただし、下面３５が、間隔ｄ１が減少するように軸線Ｌ１に対し傾斜する場合には、返し部３４がシートベルト２１の動きを規制する性能が低下する。そのため、返し部３４の性能を発揮させる観点からは、下面３５は間隔ｄ１がシートバック部１５の幅方向に均一か、間隔ｄ１が同幅方向におけるアンカー２５側ほど増大するように軸線Ｌ１に対し傾斜することが望ましい。

・返し部３４は、切欠き部３２に挿通されたシートベルト２１のアンカー２５側への動きを規制する要求がない場合には、省略可能である。
・返し部３４は、切欠き部３２に挿通されたシートベルト２１よりもシートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の箇所であることを条件に、ヘッドレスト部１６の側面１６ａよりも切欠き部３２内へ入り込んだ箇所に形成されてもよい。

・上記車両用シート１１は、シートバック構造体１３におけるヘッドレスト部１６がシートバック部１５とは別体によって構成された車両用シートにも適用可能である。この場合、ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６の下部であって、シートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の部分に埋没した状態で設けられてもよいし、シートバック部１５の上部の幅方向におけるアンカー２５側の部分に埋没した状態で設けられてもよい。

・上記車両用シート１１は、ベルトガイド部３１がシートバック構造体１３から突出した状態で設けられた車両用シートにも適用可能である。この場合、ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６の下部からシートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側へ突出した状態で設けられてもよいし、シートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の部分から上方へ突出した状態で設けられてもよい。また、ベルトガイド部３１は、ヘッドレスト部１６の下部であって、シートバック部１５の幅方向におけるアンカー２５側の部分と、シートバック部１５の上部の幅方向におけるアンカー２５側の部分とに跨がって設けられてもよい。いずれの場合にも、ベルトガイド部３１は、アンカー２５側の端部において開放された切欠き部３２を有する。

・上記車両用シート１１は、シートバック部１５が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で配置される車両にも適用可能である。
・上記車両用シート１１は、３つ以上の車両用シートが車幅方向に並設された車両における車両にも適用可能である。

・上記車両用シート１１は、前席及び後席を備える車両において、後席を構成する車両用シートに適用されてもよいし、前席を構成する車両用シートに適用されてもよい。
・上記車両用シート１１が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。

１１…車両用シート、１３…シートバック構造体、１４…軸、１５…シートバック部、１６…ヘッドレスト部、２１…シートベルト、２２…リトラクタ、２５…アンカー、３１…ベルトガイド部、３２…切欠き部、３３…上面、３４…返し部、３５…下面、ｄ１，ｄ２…間隔、Ｌ１…軸線。

Claims (4)

1. シートバック部と、前記シートバック部の上側のヘッドレスト部とを有するシートバック構造体を備え、
   前記シートバック部は、同シートバック部の幅方向に延びる軸線を有する軸により前後方向へ傾動可能に支持され、
   前記シートバック構造体の外部のリトラクタから引き出されたシートベルトが、同シートバック構造体の外部であって前記幅方向における一方となる箇所に配置されたアンカーを経由し、前記シートバック構造体の後方から前方へ導かれる車両用シートであって、
   前記シートバック構造体の上部の前記幅方向における前記アンカー側の箇所には、同アンカーを経由した前記シートベルトが挿通されるベルトガイド部が設けられ、
   前記ベルトガイド部は、前記幅方向における前記アンカー側の端部が開放され、かつ前記シートベルトが挿通される切欠き部を有しており、
   前記切欠き部の上面は、前記軸線との間隔が前記幅方向における前記アンカー側ほど増大するように同軸線に対し傾斜しており、
   前記ベルトガイド部は、
   装着状態の前記シートベルトが前記切欠き部に挿通されている状態で起立状態の前記シートバック構造体が後方へ傾動する場合には、前記シートバック構造体が後方へ傾動することに伴って、前記上面と前記シートベルトとの干渉によって前記シートベルトが前記アンカー側に押し出されることで、前記切欠き部において開放されている前記端部から前記シートベルトが離脱するように構成されており、
   前記装着状態の前記シートベルトが前記切欠き部に挿通されていない状態で前記シートバック構造体が前記起立状態に向けて前方へ傾動する場合には、前記シートバック構造体が前方へ傾動することに伴って前記シートベルトが前記端部に近づく方向に前記シートベルトが前記シートバック構造体上を摺動すると、前記シートベルトが前記端部から前記切欠き部に入り込むように構成されている車両用シート。
2. 前記ベルトガイド部における前記切欠き部の下面には、同切欠き部に挿通された前記シートベルトよりも前記幅方向における前記アンカー側の箇所から上方へ突出する返し部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ベルトガイド部は、前記シートバック構造体に埋没した状態で設けられている請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記アンカーは、前記シートバック構造体の後方であり、かつ前記幅方向のうち前記ベルトガイド部から遠ざかる方向であり、かつ前記ベルトガイド部よりも上方に配置されている請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用シート。

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