JP2021166420A - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する搭載自由度を向上させることができるスライドシート用の配索構造を提供する。
【解決手段】スライドシート用の配索構造１は、車両前後方向Ｘにスライドするスライドシートと、車体側と、を接続するワイヤハーネス２と、スライドシートおよび車体側の一方に配置された巻き取り装置３と、スライドシートおよび車体側の他方に配置された調整部４と、を備え、巻き取り装置は、ワイヤハーネスが引き出される通路部３８を有し、かつワイヤハーネスの巻き取りおよびワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成されており、通路部の形状は、通路部の出口へ向かうに従って車両前後方向の幅が広がる形状であり、調整部は、ワイヤハーネスが挿通される筒部４８を有し、かつワイヤハーネスが筒部から延出する延出方向を巻き取り装置へ向かう方向に調整するように構成されている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

特開２０１９−６８５６３号公報

車両に対して配索構造を搭載する自由度を向上できることが望まれている。例えば、巻き取り装置をレールから離れた位置に配置できるなど、配索構造を構成する要素の配置の自由度を向上できることが好ましい。

本発明の目的は、車両に対する搭載自由度を向上させることができるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、車両前後方向にスライドするスライドシートと、車体側と、を接続するワイヤハーネスと、前記スライドシートおよび車体側の一方に配置された巻き取り装置と、前記スライドシートおよび車体側の他方に配置された調整部と、を備え、前記巻き取り装置は、前記ワイヤハーネスが引き出される通路部を有し、かつ前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成されており、前記通路部の形状は、前記通路部の出口へ向かうに従って車両前後方向の幅が広がる形状であり、前記調整部は、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有し、かつ前記ワイヤハーネスが前記筒部から延出する延出方向を前記巻き取り装置へ向かう方向に調整するように構成されていることを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造において、巻き取り装置の通路部の形状は、通路部の出口へ向かうに従って車両前後方向の幅が広がる形状である。調整部は、ワイヤハーネスが挿通される筒部を有し、かつワイヤハーネスが筒部から延出する延出方向を巻き取り装置へ向かう方向に調整するように構成されている。巻き取り装置および調整部の一方は、スライドシートに配置され、巻き取り装置および調整部の他方は、車体側に配置される。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、車両に対する搭載自由度を向上させることができるという効果を奏する。

図１は、第１実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。 図２は、第１実施形態に係るスライドシート用の配索構造の正面図である。 図３は、第１実施形態に係る内装材および巻き取り装置の斜視図である。 図４は、第１実施形態に係るプロテクタの斜視図である。 図５は、第１実施形態に係る巻き取り装置の斜視図である。 図６は、第１実施形態に係る巻き取り装置の分解斜視図である。 図７は、前端位置にあるスライドシートを示す平面図である。 図８は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図である。 図９は、第１実施形態に係る調整部の斜視図である。 図１０は、第１実施形態に係る支持体の斜視図である。 図１１は、第１実施形態に係る回動部材の分解斜視図である。 図１２は、スライドシートの位置に応じたワイヤハーネスの延出方向を説明する図である。 図１３は、第２実施形態に係るスライドシート用の配索構造の平面図である。 図１４は、第２実施形態に係るスライドシートの斜視図である。 図１５は、第２実施形態に係る調整部の分解斜視図である。 図１６は、第２実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。 図１７は、第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の平面図である。 図１８は、第２変形例に係るスライドシート用の配索構造の正面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１から図１２を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、第１実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図、図２は、第１実施形態に係るスライドシート用の配索構造の正面図、図３は、第１実施形態に係る内装材および巻き取り装置の斜視図、図４は、第１実施形態に係るプロテクタの斜視図、図５は、第１実施形態に係る巻き取り装置の斜視図、図６は、第１実施形態に係る巻き取り装置の分解斜視図、図７は、前端位置にあるスライドシートを示す平面図、図８は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図、図９は、第１実施形態に係る調整部の斜視図、図１０は、第１実施形態に係る支持体の斜視図、図１１は、第１実施形態に係る回動部材の分解斜視図、図１２は、第１実施形態に係る回動部材の分解斜視図である。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、例えば、車両１００における後列のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図２等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。図２に示すように、車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレール１０３によってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２に示すように、スライド体７は、スライダー７０と、アームレスト７３と、を有する。スライダー７０は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。また、シートクッション８の回転軸は、スライダー７０によって回転可能に支持されている。アームレスト７３は、上方からスライダー７０を覆っている。

本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２、巻き取り装置３、調整部４、およびプロテクタ６を有する。ワイヤハーネス２は、車両１００の車体側とスライドシート１０とを接続し、スライドシート１０に対する給電を可能とする。巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成された装置である。例示された巻き取り装置３は、内装材５に対して車外側に配置されている。

例示された調整部４は、スライドシート１０に配置されている。調整部４は、例えば、スライド体７の内部に配置される。調整部４は、ワイヤハーネス２がスライドシート１０から延出する方向を調整する機構である。調整部４は、ワイヤハーネス２が巻き取り装置３へ向かう方向に延出するように、ワイヤハーネス２の延出方向を調整する。プロテクタ６は、ワイヤハーネス２を保護する機能、およびワイヤハーネス２の経路を規制する機能を有する部材である。プロテクタ６は、内装材５と巻き取り装置３との間に配置されている。プロテクタ６は、例えば、内装材５に対して固定される。

図２に示すように、内装材５は、第一対向部５ａおよび第二対向部５ｂを有する。第一対向部５ａは、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向している。第二対向部５ｂは、車幅方向Ｙにおいて巻き取り装置３と対向している。また、第二対向部５ｂは、車幅方向Ｙにおいてアームレスト７３の側面と対向している。図３に示すように、第一対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、第一対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。貫通孔５０は、スライダー７０が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライダー７０の一部は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出する。スライダー７０は、貫通孔５０から突出した部分においてシートクッション８を支持する。

第二対向部５ｂには、貫通孔５１が形成されている。貫通孔５１は、第二対向部５ｂを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。貫通孔５１は、内装材５よりも車内側の空間と内装材５よりも車外側の空間とを連通している。プロテクタ６は、車外側から貫通孔５１を覆うように配置されている。

図４に示すように、プロテクタ６は、本体６０および固定部６１を有する。本体６０および固定部６１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって一体に成型される。プロテクタ６は、内装材５に対して車外側に取り付けられる。本体６０は、内装材５の貫通孔５１を覆う部分である。固定部６１は、内装材５の第二対向部５ｂに対して固定される部分である。本体６０は、車両前後方向Ｘに沿って延在する溝状の凹部６２を有する。凹部６２は、車外側に向けて凹んでいる。言い換えると、凹部６２は、スライドシート１０の側と反対側に向けて凹んでいる。

凹部６２の底壁には、開口６３が形成されている。開口６３は、プロテクタ６よりも車内側の空間と、プロテクタ６よりも車外側の空間とを連通している。例示された開口６３は、凹部６２における車両前後方向Ｘの中央部に配置されている。ただし、開口６３の位置は、例示された位置には限定されない。

図５および図６に示すように、巻き取り装置３は、本体３０、カバー３１、および回転体３２を有する。本体３０、カバー３１、および回転体３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって形成されている。本体３０は、底壁３３および周壁３４を有する。底壁３３および周壁３４は、一体に成型されている。本体３０は、底壁３３から突出する軸３３ａを有する。巻き取り装置３の説明において、軸３３ａの中心軸線の方向を単に軸方向と称する。巻き取り装置３は、例えば、軸方向が車両上下方向Ｈと一致するように車両１００に搭載される。

周壁３４は、底壁３３から軸方向に向けて立設されている。周壁３４は、第一壁部３５、第二壁部３６、および第三壁部３７を有する。第一壁部３５、第二壁部３６、および第三壁部３７は、一体に形成されている。

第一壁部３５は、回転体３２を収容する収容空間３０ａを形成する壁部である。軸方向視における第一壁部３５の形状は、略Ｃ字状である。第二壁部３６および第三壁部３７は、ワイヤハーネス２が引き出される通路部３８を形成する壁部である。第二壁部３６は、第一壁部３５の一端につながっており、第三壁部３７は、第一壁部３５の他端につながっている。第二壁部３６および第三壁部３７は、第一壁部３５から車幅方向Ｙに沿って延在している。第二壁部３６および第三壁部３７は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。

第二壁部３６は、基端３６ａおよび先端３６ｂを有する。第三壁部３７は、基端３７ａおよび先端３７ｂを有する。基端３６ａ，３７ａは、第一壁部３５につながっている。第二壁部３６および第三壁部３７は、車幅方向Ｙに沿って先端３６ｂ，３７ｂへ向かうに従って通路部３８の幅Ｗ１が広がるように形成されている。例示された第二壁部３６および第三壁部３７は、何れも湾曲形状に形成されている。軸方向視した場合の第二壁部３６の形状は、第三壁部３７の側に向けて凸の湾曲形状である。軸方向視した場合の第三壁部３７の形状は、第二壁部３６の側に向けて凸の湾曲形状である。

回転体３２は、略円筒形状に形成された部材である。ワイヤハーネス２は、回転体３２の外周部に巻き付けられる。回転体３２に巻き付けられたワイヤハーネス２は、通路部３８から外部空間に引き出される。回転体３２は、軸３３ａが挿通される孔３２ａを有する。回転体３２は、本体３０の収容空間３０ａに収容され、本体３０によって回転自在に支持される。本体３０と回転体３２との間には、図示しないコイルばねが介在している。コイルばねは、回転体３２に対して巻き取り方向の力を付勢する。巻き取り方向は、回転体３２に対してワイヤハーネス２を巻き付ける回転方向である。

カバー３１は、本体３０に係合して収容空間３０ａおよび通路部３８を覆う部材である。カバー３１には、導出部３１ａが設けられている。導出部３１ａは、車体側の電線が引き出される出口部である。車体側の電線は、巻き取り装置３の内部においてワイヤハーネス２と接続されている。導出部３１ａから引き出される電線は、車両１００の電源や制御装置に接続される。

本実施形態のスライドシート１０は、図７に示す前端位置から図８に示す後端位置までの間で移動可能である。前端位置は、スライドシート１０の可動範囲において、最も車両前方の位置である。後端位置は、スライドシート１０の可動範囲において、最も車両後方の位置である。以下に説明するように、本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２をスライドシート１０の移動に追従させることと、搭載自由度の向上とを両立させることができる。

図７および図８に示すように、スライドシート１０には、調整部４が配置されている。調整部４は、ワイヤハーネス２がスライドシート１０から延出する延出方向を調整する機構である。図７および図８に示すように、ワイヤハーネス２は、スライドシート１０の側面１０ａから延出する。側面１０ａは、車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向する面である。側面１０ａは、例えば、アームレスト７３の側面である。

図７に示すように、スライドシート１０が前端位置にある場合、調整部４は、ワイヤハーネス２を側面１０ａから斜め後方に向けて延出させる。ワイヤハーネス２は、調整部４から巻き取り装置３へ向かう方向Ａ１に沿って略直線状に延出する。また、図８に示すように、スライドシート１０が後端位置にある場合、調整部４は、ワイヤハーネス２を側面１０ａから斜め前方に向けて延出させる。ワイヤハーネス２は、調整部４から巻き取り装置３へ向かう方向Ａ２に沿って略直線状に延出する。

図９から図１１に示すように、本実施形態の調整部４は、回動部材４０と、支持体４１と、を有する回動機構４Ａである。回動部材４０は、ワイヤハーネス２が挿通される部材である。支持体４１は、回動部材４０を回動可能に支持する部材であり、例えば、スライドシート１０のスライド体７に固定される。支持体４１は、スライダー７０に固定されてもよく、アームレスト７３に固定されてもよい。

図１１に示すように、回動部材４０は、第一部材４２および第二部材４３を有する。第一部材４２は、導出部４２ａおよび半筒部４２ｂを有する。導出部４２ａは、円筒形状を有している。半筒部４２ｂは、半円形状の凹部４２ｃを有する半筒形状に形成されている。導出部４２ａの軸方向と凹部４２ｃの軸方向とは交差しており、例えば、直交している。導出部４２ａの内部空間および凹部４２ｃは、相互につながっている。

第二部材４３は、半筒部４３ａおよび軸部４３ｂを有する。半筒部４３ａは、半円形状の凹部４３ｅを有する半筒形状に形成されている。半筒部４３ａは、第一部材４２の半筒部４２ｂと組み合わされて筒部４８（図９参照）を形成する。軸部４３ｂは、円柱形状を有しており、半筒部４３ａから突出している。第一部材４２と第二部材４３とが組み合わされた状態において、軸部４３ｂおよび導出部４２ａは同軸上に位置する。導出部４２ａおよび軸部４３ｂは、逆方向に向けて突出している。なお、軸部４３ｂの先端には、ガイド溝４３ｃが形成されている。ガイド溝４３ｃは、軸部４３ｂに対して全周にわたって形成されたくびれ部である。本実施形態の回動機構４Ａは、スライドシート１０を案内するレール１０１，１０３に配置可能である。この場合、軸部４３ｂの先端部４３ｄがレール１０１，１０３に挿入され、レール１０１，１０３によって案内される。

図１０に示すように、支持体４１は、第一支持部４４、第二支持部４５、および側壁４６を有する。第一支持部４４、第二支持部４５、および側壁４６は、一体に成型されている。側壁４６は、略矩形の平板形状を有する。第一支持部４４は、側壁４６の一端から立設されており、第二支持部４５は、側壁４６の他端から立設されている。第一支持部４４および第二支持部４５は、互いに対向している。

第一支持部４４には、導出部４２ａを支持する軸受部４４ａが設けられている。軸受部４４ａは、略Ｕ字形状の切り欠きである。第二支持部４５には、軸部４３ｂを支持する軸受部４５ａが設けられている。軸受部４５ａは、略Ｕ字形状の切り欠きである。第二支持部４５の裏面４５ｂには、一対のリブ４７，４７が設けられている。リブ４７，４７は、断面形状が略Ｔ字形状である。回動機構４Ａがレール１０１，１０３に配置される場合、リブ４７の先端部４７ａがレール１０１，１０３に挿入され、レール１０１，１０３によって案内される。

巻き取り装置３から引き出されたワイヤハーネス２は、ワイヤハーネス２の先端側が導出部４２ａから延出するように回動部材４０に挿通される。例えば、第一部材４２の導出部４２ａにワイヤハーネス２が挿通された後に、第二部材４３が第一部材４２に対して組み付けられる。これにより、ワイヤハーネス２が回動部材４０の内部で屈曲し、半筒部４２ｂと半筒部４３ａとで形成される通路４９にワイヤハーネス２が挿通される。回動部材４０にワイヤハーネス２が挿通された後に、支持体４１に対して回動部材４０が組み付けられる。

図９に示すように、回動部材４０の導出部４２ａは、軸受部４４ａによって回転可能に支持される。回動部材４０の軸部４３ｂは、軸受部４５ａによって回転可能に支持される。回動機構４Ａは、導出部４２ａの中心軸線ＡＸが車両上下方向Ｈに沿うように車両１００に搭載される。支持体４１は、スライドシート１０に対して固定され、回動部材４０を回転可能に支持する。筒部４８は、中心軸線ＡＸを回転中心として支持体４１に対して相対回転する。回動機構４Ａは、例えば、側壁４６に対する第一支持部４４および第二支持部４５の突出方向が車幅方向Ｙとなるように車両１００に搭載される。

図１２には、調整部４の位置に応じたワイヤハーネス２の配索経路が示されている。なお、図１２ではスライドシート１０の図示が省略されている。図１２には、車両前後方向Ｘにおける回動機構４Ａの第一位置ＸＦ、第二位置ＸＭ、および第三位置ＸＲが示されている。第一位置ＸＦは、スライドシート１０が前端位置にある場合の回動機構４Ａの位置である。第二位置ＸＭは、スライドシート１０が中間位置にある場合の回動機構４Ａの位置である。第三位置ＸＲは、スライドシート１０が後端位置にある場合の回動機構４Ａの位置である。

図１２に示すように、回動機構４Ａが第二位置ＸＭにある場合、支持体４１が車幅方向Ｙにおいて巻き取り装置３の通路部３８と対向する。この場合、筒部４８の姿勢は、筒部４８の中心軸線ＡＸ２が車幅方向Ｙに沿う姿勢となる。ワイヤハーネス２は、筒部４８から車幅方向Ｙに沿って延出し、巻き取り装置３の通路部３８まで直線状に延在する。

回動機構４Ａが第一位置ＸＦにある場合、筒部４８の姿勢は、筒部４８の中心軸線ＡＸ２が通路部３８に向けて延在する姿勢となる。つまり、筒部４８の端面４８ａは、通路部３８と対向する。回動機構４Ａが第一位置ＸＦにある場合、通路部３８は、筒部４８に対して斜め後方に位置する。従って、筒部４８は、斜め後方に向けて開口する。ワイヤハーネス２は、筒部４８から通路部３８に向けて延出し、通路部３８まで直線状に延在する。ワイヤハーネス２は、通路部３８において湾曲する。より詳しくは、ワイヤハーネス２は、第三壁部３７に沿って湾曲しながら巻き取り装置３の内部に入る。

回動機構４Ａが第三位置ＸＲにある場合、筒部４８の姿勢は、筒部４８の中心軸線ＡＸ２が通路部３８に向けて延在する姿勢となる。つまり、筒部４８の端面４８ａは、通路部３８と対向する。回動機構４Ａが第三位置ＸＲにある場合、通路部３８は、筒部４８に対して斜め前方に位置する。従って、筒部４８は、斜め前方に向けて開口する。ワイヤハーネス２は、筒部４８から通路部３８に向けて延出し、通路部３８まで直線状に延在する。ワイヤハーネス２は、第二壁部３６に沿って湾曲しながら巻き取り装置３の内部に入る。

このように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、回動機構４Ａを有する。回動機構４Ａは、スライドシート１０からワイヤハーネス２が延出する方向を筒部４８から巻き取り装置３へ向かう方向に調節することができる。よって、回動機構４Ａは、ワイヤハーネス２をスライドシート１０の移動に追従させることができる。

また、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、車両１００に対する搭載の自由度が向上する。例えば、比較例として、レール１０１の内部またはレール１０３の内部にワイヤハーネス２を延在させる配索構造について検討する。比較例の配索構造では、巻き取り装置３がレール１０１，１０３の端部に配置される。よって、少なくとも巻き取り装置３の配置に関して自由度が制限される。これに対して、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、少なくとも巻き取り装置３の配置において自由度が向上する。

また、比較例の配索構造では、ワイヤハーネス２の全長が大きくなりやすい。例えば、スライドシート１０の前端位置から後端位置までの距離をＬ１とした場合、巻き取り装置３は距離Ｌ１と同じ長さだけワイヤハーネス２を繰り出す必要がある。これに対して、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、巻き取り装置３からワイヤハーネス２を繰り出す長さの最大値を低減することが可能である。例えば、車両前後方向Ｘにおいて、第一位置ＸＦと第二位置ＸＭとの間に巻き取り装置３を配置することで、ワイヤハーネス２を繰り出す長さの最大値を低減することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２と、巻き取り装置３と、調整部４と、を有する。ワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘにスライドするスライドシート１０と、車体側と、を接続する。巻き取り装置３は、スライドシート１０および車体側の一方に配置される装置である。調整部４は、スライドシート１０および車体側の他方に配置される装置である。

巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２が引き出される通路部３８を有する。巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成されている。通路部３８の形状は、通路部３８の出口へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅Ｗ１が広がる形状である。調整部４は、ワイヤハーネス２が挿通される筒部４８を有する。調整部４は、ワイヤハーネス２が筒部４８から延出する延出方向を巻き取り装置３へ向かう方向に調整するように構成されている。本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１によれば、車両１００に対するスライドシート用の配索構造１の搭載自由度が向上する。

本実施形態の調整部４は、筒部４８と、筒部４８を回動可能に支持する支持体４１と、を有する回動機構４Ａである。本実施形態で例示された調整部４は、スライドシート１０に配置される。この場合、支持体４１は、スライドシート１０に固定される。回動機構４Ａは、ワイヤハーネス２の延出方向を無段階に調節することができる。

本実施形態のスライドシート１０は、車体側に配置されたレール１０１によってスライド可能に支持されたスライド体７を有する。巻き取り装置３は、車体側に配置されており、支持体４１は、スライド体７に固定されている。

［第２実施形態］
図１３から図１６を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図１３は、第２実施形態に係るスライドシート用の配索構造の平面図、図１４は、第２実施形態に係るスライドシートの斜視図、図１５は、第２実施形態に係る調整部の分解斜視図、図１６は、第２実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。図１６には、図１３のXVI−XVI断面が示されている。第２実施形態において、上記第１実施形態と異なる点は、例えば、調整部４の構成である。

図１３および図１４に示すように、本実施形態の調整部４は、筒部１２が有するテーパ形状の通路４Ｂである。筒部１２は、スライドシート１０の側部に配置され、例えば、アームレスト７３における内装材５と対向する側部に配置される。

図１５に示すように、筒部１２は、本体９０およびカバー９１を有する。本体９０およびカバー９１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。本体９０は、底壁９２、第一側壁９３、および第二側壁９４を有する。底壁９２、第一側壁９３、および第二側壁９４は、一体に形成されている。底壁９２、第一側壁９３、および第二側壁９４によってワイヤハーネス２の通路４Ｂが形成されている。底壁９２は、ワイヤハーネス２を下方から支持する壁部である。

第一側壁９３および第二側壁９４は、底壁９２の縁部から立設されており、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一側壁９３は、直線部９３ａおよび湾曲部９３ｂを有している。直線部９３ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。湾曲部９３ｂの基端９３ｃは、直線部９３ａにつながっている。湾曲部９３ｂは、湾曲部９３ｂの基端９３ｃから先端９３ｄへ向かうに従って第二側壁９４から遠ざかるように湾曲している。

第二側壁９４は、直線部９４ａおよび湾曲部９４ｂを有する。直線部９４ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。直線部９４ａは、第一側壁９３の直線部９３ａと対向しており、直線部９３ａと平行である。湾曲部９４ｂの基端９４ｃは、直線部９４ａにつながっている。湾曲部９４ｂは、湾曲部９４ｂの基端９４ｃから先端９４ｄへ向かうに従って第一側壁９３から遠ざかるように湾曲している。

このように、第一側壁９３および第二側壁９４の形状は、湾曲部９３ｂ，９４ｂの先端９３ｄ，９４ｄへ向かうに従って湾曲部９３ｂ，９４ｂの間隔が広がるテーパ形状である。つまり、車両前後方向Ｘにおける通路４Ｂの幅Ｗ２は、開口９５へ向かうに従って広がっている。筒部１２は、開口９５が車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向するようにスライドシート１０に配置される。この配置では、第一側壁９３は、車幅方向Ｙに沿って先端９３ｄへ向かうに従って車両前方へ向かうように湾曲している。一方、第二側壁９４は、車幅方向Ｙに沿って先端９４ｄへ向かうに従って車両後方へ向かうように湾曲している。

カバー９１は、本体９０と係合して通路４Ｂを上側から覆う部材である。カバー９１は、覆い部９６および係合部９７を有する。覆い部９６および係合部９７は、一体に形成されている。覆い部９６は、上方から通路４Ｂを覆う部分である。覆い部９６は、矩形部９６ａおよびテーパ部９６ｂを有する。平面視における矩形部９６ａの形状は、略矩形である。矩形部９６ａは、第一側壁９３の直線部９３ａから第二側壁９４の直線部９４ａまでを覆うように形成されている。

平面視におけるテーパ部９６ｂの形状は、車幅方向Ｙに沿って矩形部９６ａから遠ざかるに従って幅が広くなるテーパ形状である。テーパ部９６ｂは、第一側壁９３の湾曲部９３ｂから第二側壁９４の湾曲部９４ｂまでを覆うように形成されている。係合部９７は、本体９０に係合し、カバー９１を本体９０に対して固定する。カバー９１は、ワイヤハーネス２を保持する保持部９９を有する。保持部９９は、覆い部９６から車幅方向Ｙに向けて突出している。ワイヤハーネス２は、例えば、保持部９９に対してテープやバンド部材によって固定される。

本体９０およびカバー９１により、筒部１２が形成される。筒部１２の通路４Ｂは、第一側壁９３の湾曲部９３ｂ、第二側壁９４の湾曲部９４ｂ、底壁９２、および覆い部９６によって形成されている。通路４Ｂは、テーパ形状を有し、ワイヤハーネス２が筒部１２から延出する延出方向を調節することができる。筒部１２は、開口９５が内装材５と対向するようにスライドシート１０に配置される。筒部１２は、図１４に示すように、開口９５が側面１０ａから突出するように配置されてもよい。

例えば、図１３に示すように、スライドシート１０が前端位置にある場合、ワイヤハーネス２は、筒部１２から巻き取り装置３へ向かう方向に延出する。ワイヤハーネス２は、筒部１２の第二側壁９４に沿って湾曲し、筒部１２から斜め後方に向けて延出する。図１３および図１６に示すように、筒部１２から延出したワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘに沿ってプロテクタ６の凹部６２に延在する。テーパ形状を有する通路４Ｂは、ワイヤハーネス２の延在方向を調整し、ワイヤハーネス２をスライドシート１０の移動に追従させることができる。

なお、筒部１２が巻き取り装置３よりも車両後方にある場合、ワイヤハーネス２は、通路４Ｂから斜め前方に向けて延出する。この場合、ワイヤハーネス２は、筒部１２の第一側壁９３に沿って湾曲し、筒部１２から巻き取り装置３へ向かう方向に延出する。

以上説明したように、第２実施形態に係る調整部４は、筒部１２が有するテーパ形状の通路４Ｂである。ワイヤハーネス２は、通路４Ｂから巻き取り装置３の側へ延出する。車両前後方向Ｘに沿った通路４Ｂの幅Ｗ２は、巻き取り装置３の側へ向かうに従って大きくなる。通路４Ｂは、通路４Ｂにおいてワイヤハーネス２が湾曲することを許容し、ワイヤハーネス２を巻き取り装置３へ向かう方向に延出させることができる。

［各実施形態の第１変形例］
上記第１実施形態および第２実施形態の第１変形例について説明する。図１７は、第１変形例に係るスライドシート用の配索構造の平面図である。第１変形例において、上記第１実施形態および第２実施形態と異なる点は、例えば、調整部４がレールに配置されている点である。

図１７に示す調整部４は、上記第１実施形態で説明された回動機構４Ａである。回動機構４Ａは、レール１０１によってスライド可能に支持されている。回動機構４Ａの支持体４１は、例えば、スライドシート１０のスライダー７０に固定される。つまり、回動機構４Ａは、スライドシート１０と一体となって車両前後方向Ｘに移動する。導出部４２ａから引き出されたワイヤハーネス２は、例えば、スライダー７０に沿って配索されてスライドシート１０の機器に接続される。

図１７に示すように、回動機構４Ａが車両前後方向Ｘに移動すると、回動部材４０が支持体４１に対して相対回転する。回動部材４０は、ワイヤハーネス２が筒部４８から延出する方向を巻き取り装置３へ向かう方向とするように回転する。

なお、回動機構４Ａに代えて、上記第２実施形態の筒部１２がレールに配置されてもよい。調整部４は、レール１０３に配置されてもよい。この場合、調整部４は、スライドシート１０のスライダー１１に固定されてもよい。

［各実施形態の第２変形例］
上記第１実施形態および第２実施形態の第２変形例について説明する。図１８は、第２変形例に係るスライドシート用の配索構造の正面図である。第２変形例において、上記第１実施形態および第２実施形態と異なる点は、例えば、巻き取り装置３がスライドシート１０に配置され、調整部４が車体側に配置されている点である。

図１８に示す調整部４は、上記第２実施形態で説明された筒部１２の通路４Ｂである。筒部１２は、例えば、フロア部材１０２に対して固定される。筒部１２は、開口９５を車両上方に向けて配置される。つまり、筒部１２は、車両上方へ向かうに従って通路４Ｂの幅が大きくなるように配置される。巻き取り装置３は、例えば、シートクッション８に対して固定される。巻き取り装置３は、通路部３８を車両下方に向けて配置される。巻き取り装置３の導出部３１ａから引き出される電線は、スライドシート１０の装置に対して接続される。巻き取り装置３の通路部３８から引き出されたワイヤハーネス２は、筒部１２に挿通される。ワイヤハーネス２は、例えば、筒部１２の保持部９９に対して固定される。ワイヤハーネス２の先端は、例えば、車両１００の電源や制御装置に接続される。

なお、調整部４として、筒部１２の通路４Ｂに代えて、上記第１実施形態の回動機構４Ａが用いられてもよい。この場合、回動機構４Ａの支持体４１が車体側に固定される。

なお、調整部４および巻き取り装置３の配置は、図１８に例示された配置には限定されない。例えば、調整部４および巻き取り装置３は、車幅方向Ｙにおいて対向するように配置されてもよい。例えば、調整部４は、内装材５に固定されてもよい。この場合、巻き取り装置３は、通路部３８を内装材５に向けるようにシートクッション８に配置されてもよい。

［各実施形態の第３変形例］
スライドシート用の配索構造１が適用されるスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能なものには限定されない。巻き取り装置３、回動機構４Ａ、および通路４Ｂの構成および配置は、例示された構成および配置には限定されない。上記各実施形態および変形例に開示されたスライドシート用の配索構造１は、スライドシート１０の構成や配置に応じて自由に搭載できる。

上記の各実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 巻き取り装置
４ 調整部
４Ａ：回動機構、 ４Ｂ：通路
５ 内装材
５ａ：第一対向部、 ５ｂ：第二対向部
６ プロテクタ
７ スライド体
８ シートクッション
９ シートバック
１０ スライドシート
１１ スライダー
１２ 筒部
３０：本体、 ３１：カバー、 ３２：回転体、 ３３：底壁、 ３３ａ：軸、
３４：周壁、 ３５：第一壁部、 ３６：第二壁部、 ３７：第三壁部、
３８：通路部
４０：回動部材、 ４１：支持体、
４２： 第一部材、 ４２ａ：導出部、 ４２ｂ：半筒部、 ４２ｃ：凹部、
４３：第二部材、 ４３ａ：半筒部、 ４３ｂ：軸部、 ４３ｃ：ガイド溝、
４３ｄ：先端部、 ４３ｅ：凹部
４４：第一支持部、 ４５：第二支持部、 ４６：側壁、 ４７：リブ、
４８：筒部、 ４８ａ：端面、 ４９：通路
５０、５１ 貫通孔
６０：本体、 ６１：固定部、 ６２：凹部、 ６３：開口
７０：スライダー、 ７３：アームレスト
９０：本体、 ９１：カバー、 ９２：底壁、 ９３：第一側壁、 ９４：第二側壁、
９５：通路、 ９６：覆い部、 ９７：係合部、 ９９：保持部
１００：車両、 １０１：レール、 １０２：フロア部材、 １０３：レール
Ｗ１：巻き取り装置の通路部の幅、 Ｗ２：筒部の通路の幅
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向
ＸＦ：第一位置、 ＸＭ：第二位置、 ＸＲ：第三位置

Claims (5)

1. 車両前後方向にスライドするスライドシートと、車体側と、を接続するワイヤハーネスと、
   前記スライドシートおよび車体側の一方に配置された巻き取り装置と、
   前記スライドシートおよび車体側の他方に配置された調整部と、
   を備え、
   前記巻き取り装置は、前記ワイヤハーネスが引き出される通路部を有し、かつ前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成されており、
   前記通路部の形状は、前記通路部の出口へ向かうに従って車両前後方向の幅が広がる形状であり、
   前記調整部は、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部を有し、かつ前記ワイヤハーネスが前記筒部から延出する延出方向を前記巻き取り装置へ向かう方向に調整するように構成されている
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記調整部は、前記筒部と、前記筒部を回動可能に支持する支持体と、を有する回動機構であり、
   前記調整部が前記スライドシートに配置される場合、前記支持体は前記スライドシートに固定され、
   前記調整部が車体側に配置される場合、前記支持体は車体側に固定される
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 前記スライドシートは、車体側に配置されたレールによってスライド可能に支持されたスライド体を有し、
   前記巻き取り装置は、車体側に配置され、
   前記支持体は、前記スライド体に固定される
   請求項２に記載のスライドシート用の配索構造。
4. 前記調整部は、前記筒部が有するテーパ形状の通路であり、
   前記ワイヤハーネスは、前記通路から前記巻き取り装置の側へ延出し、
   車両前後方向に沿った前記通路の幅は、前記巻き取り装置の側へ向かうに従って大きくなる
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
5. 前記巻き取り装置は、車室の側壁を構成する内装材に対して車外側に固定されており、
   前記通路は、前記スライドシートの側部に配置されており、車幅方向に沿って前記内装材に向けて開口しており、
   前記ワイヤハーネスは、前記通路から車幅方向に沿って前記内装材に向けて突出している
   請求項４に記載のスライドシート用の配索構造。

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