CN114435195B - 一种电动座椅用收线装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动座椅用收线装置，涉及电线收卷设备生产技术领域，其包括平行间隔设置于车厢底板上的两根导轨，两根导轨之间安装有用于盛放电机电线的限位盒，限位盒的底部开设有供电机电线伸入限位盒的进线孔，限位盒侧壁靠近电机一侧开设有供电机电线穿出的出线孔，限位盒内的电机电线呈自动收卷设置。本申请具有提升电线布设整齐度、保证汽车座椅调节作业稳定性的效果。

Description

一种电动座椅用收线装置

技术领域

本申请涉及电线收卷设备生产技术领域，尤其是涉及一种电动座椅用收线装置。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车座椅舒适性的要求也越来越高；为满足市场的要求，电动座椅应运而生。电动座椅，顾名思义，是通过电机控制座椅的前后位置、上下高度、靠背角度等进行自动调节的汽车座椅，一键式操作，解放使用者双手，有效提高行车安全性与舒适性。

相关行业中，参照图1，一种电动座椅支架，包括固定于车厢底板上的滑轨，滑轨上侧滑移设置有用于支撑汽车座椅的安装架，安装架的滑移方向平行于滑轨的长度方向，且安装架上固定有用于驱动安装架滑移的电机；电机电线背离电机的一端沿滑轨长度方向延伸，并最终连接于汽车相应的供电设备上。

针对上述中的相关技术，发明人认为，由于电机设置于安装架上，电机需随安装架沿滑轨长度方向做同步运动，因此，电机电线通常较长；调节汽车座椅时，安装架带动电机向远离汽车供电设备一侧运动时，电机的电线随电机伸至滑轨水平方向一侧，并随电机同步运动；当电机向靠近汽车供电设备一侧运动时，电机电线由于自身强度作用，易沿自身水平径向摆动，从而凌乱分布于滑轨上，进而影响座椅的正常滑移运动，存在待改进之处。

发明内容

为了提升电机电线排布的整齐度、保证汽车座椅调节作业的稳定性，本申请提供一种电动座椅用收线装置。

本申请提供的一种电动座椅用收线装置，采用如下的技术方案：

一种电动座椅用收线装置，包括平行间隔设置于车厢底板上的两根导轨，两根所述导轨之间安装有用于盛放电机电线的限位盒，所述限位盒的底部开设有供电机电线伸入限位盒的进线孔，所述限位盒侧壁靠近电机一侧开设有供电机电线穿出的出线孔，所述限位盒内的电机电线呈自动收卷设置。

通过采用上述技术方案，安装电动座椅时，工作人员将电机电线的一端连接汽车供电设备后，将另一端从进行孔内穿入限位盒内；电机电线穿入限位盒内后，自动收卷呈圆盘状；之后，工作人员再将电机电线背离汽车供电设备的一端从出线孔穿出限位盒，并与电机固定连接；调节汽车座椅时，当电机随汽车座椅沿导轨长度方向向远离汽车供电设备一侧运动时，电动带动自身电线沿出线孔穿出，使得电机电线随电机同步运动；当电机随汽车座椅沿导轨长度方向向靠近汽车供电设备一侧运动时，限位盒内的电机电线自动收卷，并使伸出限位盒的电线重新收入限位盒内，从而有效减少电机电线在导轨上散落的情况发生，提升电机电线排布的整齐度，进而有效保证汽车座椅调节作业的稳定性。

优选的，所述限位盒内设置有供电机电线自动收卷的弹性件。

通过采用上述技术方案，利用弹性件实现电机电线的自动收卷功能，结构简单，有助于节省企业生产成本。

优选的，所述弹性件包括涡卷弹簧，所述限位盒内对应进线孔处设置有固定栓，所述涡卷弹簧与进线孔呈同轴设置，所述涡卷弹簧的内端与固定栓固定连接，且电机电线的长度沿所述涡卷弹簧长度延伸。

通过采用上述技术方案，当电机带动自身电线向背离汽车供电设备一侧运动时，限位盒内的电机电线收紧，并挤压涡卷弹簧，使涡卷弹簧绕自身轴线向内收缩，从而使伸出限位盒的电机电线伸长；待电机向靠近汽车供电设备一侧复位时，电机电线放松，使限位盒内的电机电线不再挤压涡卷弹簧，涡卷弹簧恢复形变并释放弹性，同时向四周扩散；与此同时，涡卷弹簧推动电机电线绕涡卷弹簧轴线向四周扩散，使得限位盒外的电机电线向限位盒内收缩，以此实现限位盒内电机电线的自动收卷功能；自动收卷结构简单，有助于提升制造该电动座椅用收线装置的便捷性。

优选的，所述限位盒内设置有收线轮，所述涡卷弹簧及电机电线同轴绕设于收线轮上。

通过采用上述技术方案，将涡卷弹簧绕设于收线轮上，以此对涡卷弹簧进行限位，有助于减少电机电线在限位盒内收卷、放卷时，涡卷弹簧相对限位盒移动的情况发生，提升该电动座椅用收线装置安装于汽车车厢内的稳定性，从而有助于保证电机电线自动收卷功能的稳定性。

优选的，所述收线轮外壁同轴固定套设有绕线盘，所述绕线轮的轴壁上贯穿开设有连接孔，所述涡卷弹簧的外端嵌入连接孔内，并与连接孔卡接配合；电机电线靠近电机的一段收卷于绕线盘上。

通过采用上述技术方案，在收线轮外同轴套设绕线盘，将电机电线靠近电机的一段收卷于绕线盘上，有助于满足更长尺寸电机电线的绕设要求，从而延长电机沿导轨长度方向移动的范围，进而增加汽车座椅的调节范围。

优选的，所述导轨上靠近限位盒的一侧沿自身长度方向设置有导向槽，电机电线自出线孔从限位盒伸至所述导向槽内，并沿所述导向槽长度方向往复滑移。

通过采用上述技术方案，利用导向槽对电机电线进行导向，有助于进一步提升电机电线于汽车座椅下排布的整齐度，从而进一步减少电机电线摆动至导轨上的情况发生，有助于进一步提升汽车座椅调节作业的稳定性。

优选的，所述限位盒位于出线孔的位置转动设置有引导轮，且所述引导轮的转动轴线方向呈竖直设置，且所述引导轮的外圆面伸入导向槽内。

通过采用上述技术方案，实际使用时，电机电线从绕线盘上绕出，经引导轮引导后，伸入导向槽内；引导轮用于保证电机电线自然转向，减少电机电线伸入导向槽内时，相对出线孔侧壁摩擦的情况发生，从而有效减少电机电线损坏的情况发生，延长电机电线的使用寿命。

优选的，所述限位盒的上侧固定罩设有盖板。

通过采用上述技术方案，利用盖板罩设限位盒，有助于减少外界杂质落入限位盒内，并影响电机电线自动收卷功能的情况发生；同时，有助于减少外界环境对电机电线的破坏，有助于进一步延长电机电线的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

借助设置限位盒，将电机电线自动收卷设置于限位盒内，使得电机电线随电机自背离汽车供电设备一侧向靠近汽车供电设备一侧运动时，可自动收缩至限位盒内，减少电机电线凌乱散布于导轨上的情况发生，有助于保证电机电线的整齐排布，从而提升汽车座椅位置调节作业的稳定性；

利用涡卷弹簧实现电机电线的自动收卷功能，结构简单，便于制造，有助于节省企业生产成本；

通过在导轨上开设导向槽，使得伸出限位盒的电机电线沿导向槽做往复直线运动，有助于进一步减少电机电线摆动至导轨上的情况发生，从而有效保证汽车位置调节作业的正常进行。

附图说明

图1是本申请实施例主要体现该电动座椅用收线装置整体结构的轴测示意图。

图2是本申请实施例主要体现涡卷弹簧安装位置的爆炸结构示意图。

图3是本申请实施例主要体现通孔开设位置的爆炸结构示意图。

图4是本申请实施例主要体现避让孔开设位置的轴测示意图。

附图标记：1、导轨；11、导向槽；12、避让孔；2、限位盒；21、进线孔；22、出线孔；3、弹性件；31、涡卷弹簧；32、挂钩；4、收线轮；41、固定栓；411、通孔；412、卡接孔；42、限位板；5、绕线盘；51、连接孔；52、穿线孔；6、引导轮；7、盖板。

具体实施方式

以下结合附图1-4，对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电动座椅用收线装置。

参照图1和图2，一种电动座椅用收线装置，包括平行间隔设置于车厢底部的两根导轨1、以及固定安装于两根导轨1之间的限位盒2，限位盒2底部对应汽车供电设备的位置开设有进线孔21，限位盒2侧壁靠近电机的一侧开设有出线孔22；限位盒2内对应进线孔21的位置设置供电机电线自动收卷的弹性件3。使用时，电机电线的一端与汽车供电设备连通，电机电线的另一端自进线孔21伸入限位盒2内，再从出线孔22伸入，随后再与电机连通；其中，电机电线位于限位盒2内的部分盘绕于限位盒2内，并通过弹性件3呈自动收卷设置。

具体而言，参照图2和图3，限位盒2内设置有收线轮4，收线轮4包括固定栓41以及同轴固定于固定栓41两端的限位板42，固定栓41呈中空设置，固定栓41靠近进线孔21的一端同轴伸入进线孔21内，并与进线孔21固定连接；固定栓41侧壁上开设有通孔411，电机电线背离汽车供电设备的一端依次穿过进线孔21及通孔411，并伸入限位盒2内。

弹性件3包括收卷于收线轮4上的涡卷弹簧31，涡卷弹簧31的两端均经弯折并形成挂钩32；固定栓41的侧壁上开设有卡接孔412，涡卷弹簧31内端的挂钩32贯穿卡接孔412，并与固定栓41固定连接；电机电线贴附于涡卷弹簧31侧壁上，且电机电线的长度沿涡卷弹簧31的长度延伸。同时，收线轮4外壁同轴套设有绕线盘5，绕线盘5的内壁抵紧收线轮4外圆面并与其固定连接；并且，绕线盘5的轴壁上贯穿开设有连接孔51，涡卷弹簧31的外端挂钩32嵌入连接孔51内，并与连接孔51卡接配合；绕线盘5的轴壁上贯穿开设有穿线孔52，电机电线自穿线孔52从收线轮4侧伸入绕线盘5侧，并收卷于绕线盘5上。

当电机随汽车座椅沿导轨1长度方向向远离汽车供电设备一侧运动时，电机电线绕绕线盘5轴线收紧，并挤压涡卷弹簧31，使涡卷弹簧31向固定栓41收缩，从而使伸出限位盒2的电机电线伸长，以满足电机的运动要求；待电机向靠近汽车供电设备一侧复位时，绕线盘5上的电机电线放松，从而使得收线轮4上的电机电线不再挤压涡卷弹簧31；涡卷弹簧31恢复形变并释放弹性，同时向四周扩散；涡卷弹簧31扩散的同时推动电机电线运动，使得电机电线向收卷轮上收缩，进而使伸出限位盒2的电机电线收卷至限位盒2内，有效提升电机电线布设的整齐度。

参照图4，为进一步保证电机电线的整齐排布，靠近出线孔22的导轨1呈U型设置，且导轨1靠近出线孔22侧的边缘向自身开口内弯曲，并形成导向槽11，且导向槽11的长度方向平行于导轨1的长度方向；导轨1侧壁上对应出线孔22的开设有避让孔12，避让孔12与出线孔22连通，电机电线经绕线盘5绕出后依次贯穿出线孔22及避让孔12，并伸入导向槽11内，随后沿导向槽11长度方向往复滑移，从而进一步减少限位盒2外的电机电线摆动至导轨1上的情况发生，进而保证汽车座椅调节作业的正常进行。

同时，为延长电机电线的使用寿命，限位盒2内位于出线孔22处转动设置有引导轮6，引导轮6的转动轴线方向呈竖直设置，且引导轮6的外圆面伸入导向槽11内。使用时，电机电线自绕线盘5绕出后，经引导轮6引导，随后伸至导向槽11内，以此减少电机电线相对出线孔22侧壁、避让孔12侧壁摩擦的情况发生。

并且，参照图1，限位盒2上侧固定罩设有盖板7，盖板7用于减少外界环境对限位盒2内电机电线的影响，进一步延长电机电线的使用寿命。

本申请实施例一种电动座椅用收线装置的实施原理为：当电机带动自身电线向背离汽车供电设备一侧运动时，限位盒2外的电机电线沿导向槽11同步运动，使得限位盒2内的电机电线收紧，并挤压涡卷弹簧31，使涡卷弹簧31绕向固定栓41收缩，从而使伸出限位盒2的电机电线伸长，以便满足电机的运动要求；当电机向靠近汽车供电设备一侧复位时，导向槽11内的电机电线向靠近限位盒2一侧运动，电机电线放松，使收线轮4上的电机电线不再挤压涡卷弹簧31；随后，涡卷弹簧31恢复形变并释放弹性，同时向四周扩散；涡卷弹簧31扩散的同时，推动电机电线随涡卷弹簧31同时运动，从而使得限位盒2外的电机电线收缩至限位盒2内，以此实现电机电线的自动收卷功能。

采用此种方式，将电机电线限制于导向槽11及限位盒2内，有效减少电机电线散落于导轨1上的情况发生，从而有效保证汽车座椅调节作业的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动座椅用收线装置，其特征在于：包括平行间隔设置于车厢底板上的两根导轨（1），两根所述导轨（1）之间安装有用于盛放电机电线的限位盒（2），所述限位盒（2）的底部开设有供电机电线伸入限位盒（2）的进线孔（21），所述限位盒（2）侧壁靠近电机一侧开设有供电机电线穿出的出线孔（22），所述限位盒（2）内的电机电线呈自动收卷设置；

所述限位盒（2）内对应进线孔（21）的位置设置供电机电线自动收卷的弹性件（3）；

所述限位盒（2）内设置有收线轮（4），所述收线轮（4）包括固定栓（41）以及同轴固定于固定栓（41）两端的限位板（42），固定栓（41）呈中空设置，所述固定栓（41）靠近进线孔（21）的一端同轴伸入进线孔（21）内，并与进线孔（21）固定连接；所述固定栓（41）侧壁上开设通孔（411），电机电线背离汽车供电设备的一端依次穿过进线孔（21）及通孔（411），并伸入限位盒（2）内；

所述弹性件（3）包括收卷于收线轮（4）上的涡卷弹簧（31），所述涡卷弹簧（31）的两端均经弯折并形成挂钩（32）；所述固定栓（41）的侧壁上开设有卡接孔（412），所述涡卷弹簧（31）内端的挂钩（32）贯穿卡接孔（412），并与固定栓（41）固定连接；所述电机电线贴附于涡卷弹簧（31）侧壁上，且电机电线的长度沿涡卷弹簧（31）的长度延伸，所述收线轮（4）外壁同轴套设有绕线盘（5），所述绕线盘（5）的内壁抵紧收线轮（4）外圆面并与其固定连接；所述绕线盘（5）的轴壁上贯穿开设有连接孔（51），涡卷弹簧（31）的外端挂钩（32）嵌入连接孔（51）内，并与连接孔（51）卡接配合；所述绕线盘（5）的轴壁上贯穿开设有穿线孔（52），电机电线自穿线孔（52）从收线轮（4）侧伸入绕线盘（5）侧，并收卷于绕线盘（5）上；

靠近出线孔（22）的导轨（1）呈U型设置，且所述导轨（1）靠近出线孔（22）侧的边缘向自身开口内弯曲，并形成导向槽（11），且导向槽（11）的长度方向平行于导轨（1）的长度方向；所述导轨（1）侧壁上对应出线孔（22）的开设有避让孔（12），避让孔（12）与出线孔（22）连通；

所述限位盒（2）内位于出线孔（22）处转动设置有引导轮（6），所述引导轮（6）的转动轴线方向呈竖直设置，且所述引导轮（6）的外圆面伸入导向槽（11）内。

2.根据权利要求1所述的一种电动座椅用收线装置，其特征在于：所述绕线盘（5）的轴壁上贯穿开设有连接孔（51），所述涡卷弹簧（31）的外端嵌入连接孔（51）内，并与连接孔（51）卡接配合；电机电线靠近电机的一段收卷于绕线盘（5）上。

3.根据权利要求1所述的一种电动座椅用收线装置，其特征在于：所述限位盒（2）的上侧固定罩设有盖板（7）。