JP2022013984A - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できるスライドシート用の配索構造を提供する。
【解決手段】スライドシート用の配索構造１は、スライドシートに対して接続されるワイヤハーネス２と、ワイヤハーネスの引き込みおよびワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置３と、を備え、引き込み装置は、ケース３０と、ケースの内部に配置された引き込み機構４と、を有し、引き込み機構は、ワイヤハーネスが巻き掛けられる円弧状の摺動面４４を有する移動体４０と、摺動面に配置されてワイヤハーネスを支持する回転体４３と、ワイヤハーネスをケースの内部に引き入れる向きの付勢力Ｆ１，Ｆ２を移動体に与えるばね４１，４２と、を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

特開２０１９－６８５６３号公報

配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できることが望まれている。例えば、ワイヤハーネスを収容するケースの配置は、車両に対する搭載要件により制限を受ける。その結果、ワイヤハーネスの配索経路が複雑となったり、配索経路が長くなったりすることがある。こうした場合に、配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できることが望ましい。

本発明の目的は、配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、スライドシートに対して接続されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスの引き込みおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置と、を備え、前記引き込み装置は、ケースと、前記ケースの内部に配置された引き込み機構と、を有し、前記引き込み機構は、前記ワイヤハーネスが巻き掛けられる円弧状の摺動面を有する移動体と、前記摺動面に配置されて前記ワイヤハーネスを支持する回転体と、前記ワイヤハーネスを前記ケースの内部に引き入れる向きの付勢力を前記移動体に与えるばねと、を有することを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造は、ワイヤハーネスが巻き掛けられる円弧状の摺動面を有する移動体と、摺動面に配置されてワイヤハーネスを支持する回転体と、ワイヤハーネスをケースの内部に引き入れる向きの付勢力を移動体に与えるばねと、を有する。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、回転体が設けられた摺動面を有する移動体によってワイヤハーネスを引き込むことで、配索経路におけるワイヤハーネスの詰まりを抑制できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係る引き込み装置の斜視図である。 図６は、実施形態に係る引き込み装置の分解斜視図である。 図７は、実施形態に係る引き込み装置の内部構成を示す図である。 図８は、実施形態に係る内装材の分解斜視図である。 図９は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図である。 図１０は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１１は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１２は、ワイヤハーネスの繰り出し長さが最大のときの引き込み装置の内部を示す図である。 図１３は、実施形態の第１変形例に係る引き込み装置を示す図である。 図１４は、実施形態の第２変形例に係るスライドシート用の配索構造を示す分解斜視図である。 図１５は、実施形態の第３変形例に係る引き込み装置を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１２を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の斜視図、図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図、図３は、実施形態に係る内装材およびスライダーを示す斜視図、図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図５は、実施形態に係る引き込み装置の斜視図、図６は、実施形態に係る引き込み装置の分解斜視図、図７は、実施形態に係る引き込み装置の内部構成を示す図である。

図８は、実施形態に係る内装材の分解斜視図、図９は、後端位置にあるスライドシートを示す平面図、図１０は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図、図１１は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図、図１２は、ワイヤハーネスの繰り出し長さが最大のときの引き込み装置の内部を示す図である。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、車両１００における後列のシートであり、例えば、前方から数えて三列目のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図１０等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。外装部材は、例えば、可撓性を有するコルゲートチューブである。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。図１から図４に示すように、スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレールによってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２には、シートクッション８が跳ね上げられたスライドシート１０が示されている。以下の説明では、スライドシート１０においてシートクッション８が跳ね上げられた状態を単に「跳ね上げ状態」と称する。また、スライドシート１０において、シートクッション８に搭乗者が着座できるように展開された状態を単に「展開状態」と称する。図１に示すように、展開状態では、シートクッション８の座面が車両上下方向Ｈの上側を向き、かつシートバック９が起こされている。

シートクッション８が跳ね上げられる際には、まず、シートバック９が倒されてシートバック９がシートクッション８と一体化される。その後、シートクッション８およびシートバック９が内装材５に向けて起こされる。シートクッション８がスライド体７に対して相対回転することで、スライドシート１０が跳ね上げ状態となる。跳ね上げ状態では、シートバック９の背面が内装材５と対向する。跳ね上げ状態において、シートバック９の背面が内装材５と接触してもよい。

スライド体７は、図３に示すスライダー７０と、図４に示すアームレスト７３と、を有する。図３に示すように、スライダー７０は、本体７１と、一対の支持部７２，７２と、を有する。本体７１は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。内装材５は、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向する対向部５ａを有する。対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５０は、本体７１が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。本体７１は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出している。

支持部７２は、本体７１から上方に向けて突出している。一対の支持部７２，７２は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。支持部７２には、支持孔７２ａが形成されている。支持孔７２ａは、車両前後方向Ｘに沿って形成された凹部または孔である。支持孔７２ａは、シートクッション８の回転軸を回転自在に支持する。支持孔７２ａには、シートクッション８の回転軸を支持する軸受が設けられてもよい。

内装材５は、車両前後方向Ｘに延在する溝状の凹部５１を有する。凹部５１は、スライド体７の側とは反対側に向けて凹んでいる。凹部５１は、スライダー７０の移動範囲に対応して配置されている。凹部５１は、車幅方向Ｙにおいて支持部７２と対向している。つまり、シートクッション８の回転軸は、凹部５１と対向する。図８に示すように、凹部５１には、ワイヤハーネス２を引き出すための開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車内側の空間と、内装材５よりも車外側の空間とを車幅方向Ｙに沿って連通している。図４に示すアームレスト７３は、スライダー７０と接続されている。アームレスト７３は、例えば、車両上下方向Ｈの上側からスライダー７０を覆っている。

図１等に示すように、引き込み装置３は、内装材５に対して車外側に配置されている。引き込み装置３は、ワイヤハーネス２の余長を吸収する装置である。引き込み装置３は、例えば、凹部５１と対向する位置に配置される。引き込み装置３は車両１００の車体に対して固定されている。引き込み装置３は、図５および図６に示すように、ケース３０と、ケース３０の内部に配置された引き込み機構４と、を有する。

平面視におけるケース３０の形状は、長方形の四隅を円弧状に丸めた形状である。言い換えると、ケース３０の概形は、長方形における長手方向の両端を円弧状に切り欠いた形状である。ケース３０は、本体３１およびカバー３２を有する。本体３１およびカバー３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型される。本体３１は、ワイヤハーネス２を収容する筐体である。カバー３２は、本体３１の開口部を閉塞する。例示されたケース３０は、ケース３０の長手方向が車両前後方向Ｘに沿うように車両１００に搭載される。また、ケース３０は、カバー３２が車幅方向Ｙにおいて内装材５と対向するように搭載される。

本体３１は、底壁３３と、底壁３３の縁部から立設された周壁３４と、支持壁３５と、ガイド部３６と、を有する。底壁３３の形状は、長方形の一端を円弧状に丸めた形状である。周壁３４は、第一側壁３４ａ、第二側壁３４ｂ、および第三側壁３４ｃを有する。第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、それぞれケース３０の長手方向に沿って延在している。つまり、第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、車両前後方向Ｘに沿って延在している。第一側壁３４ａおよび第二側壁３４ｂは、車両上下方向Ｈにおいて互いに対向している。例示されたケース３０では、第一側壁３４ａが第二側壁３４ｂに対して上側に位置している。

第三側壁３４ｃは、底壁３３における円弧状の第一端部３３ａに配置されている。第三側壁３４ｃは、第一側壁３４ａの端部と第二側壁３４ｂの端部とをつないでいる。第三側壁３４ｃは、本体３１における車両前方の端部に位置している。

支持壁３５は、底壁３３における直線状の第二端部３３ｂに配置されている。例示されたケース３０では、第二端部３３ｂは底壁３３における車両後方の端部に位置している。支持壁３５は、第二端部３３ｂから立設されており、車両上下方向Ｈに延在している。支持壁３５は、例えば、車両前後方向Ｘと直交している。

支持壁３５と第二側壁３４ｂとの間には、車体側の電線が導出される導出部３７が設けられている。例示された引き込み装置３では、ワイヤハーネス２の一端側が導出部３７から導出される。導出部３７から引き出されたワイヤハーネス２は、車両１００の電源や制御装置に接続される。なお、車体側の電線は、ワイヤハーネス２とは別の電線であって、引き込み装置３の内部においてコネクタ等を介してワイヤハーネス２に接続されてもよい。

ガイド部３６は、ケース３０の外部に向けてワイヤハーネス２を案内する部分である。ガイド部３６の形状は、断面形状が矩形の溝形状である。図７に示すように、ガイド部３６は、入口３６ａおよび出口３６ｂを有する。入口３６ａは、ワイヤハーネス２がケース３０から引き出されるときのガイド部３６への入口である。出口３６ｂは、ワイヤハーネス２がケース３０から引き出されるときのガイド部３６からの出口である。入口３６ａは、第一側壁３４ａに沿って設けられている。ガイド部３６は、入口３６ａと出口３６ｂとの間でＵ字状に湾曲している。出口３６ｂは、第二側壁３４ｂの側方の空間部に向けて開口している。出口３６ｂから延出したワイヤハーネス２は、内装材５に挿通されてスライドシート１０に接続される。カバー３２は、本体３１と係合し、周壁３４およびガイド部３６を覆う。

引き込み機構４は、移動体４０、第一ばね４１、第二ばね４２、および回転体４３を有する。移動体４０は、ケース３０の長手方向に沿って本体３１の内部を移動する部材である。平面視における移動体４０の形状は、半円形状である。移動体４０の厚さは、ワイヤハーネス２の外径に応じた大きさであり、例えば、ワイヤハーネス２の外径よりもわずかに大きい。

移動体４０は、摺動面４４および接続面４５を有する。摺動面４４は、ワイヤハーネス２が巻き掛けられる円弧状の面である。摺動面４４は、例えば、平滑な面である。接続面４５は、第一ばね４１および第二ばね４２が接続される面である。例示された接続面４５は、平面であり、摺動面４４の両端に対して略直交している。移動体４０は、摺動面４４が第三側壁３４ｃと対向し、かつ接続面４５が支持壁３５と対向するようにケース３０の内部に配置される。

例示された第一ばね４１および第二ばね４２は、コイルスプリングである。第一ばね４１および第二ばね４２は、ケース３０の長手方向に沿って配置される。つまり、第一ばね４１および第二ばね４２は、ケース３０の長手方向にそって伸縮する。第一ばね４１および第二ばね４２は、車両上下方向Ｈに沿って並んでいる。第一ばね４１の中心軸線と、第二ばね４２の中心軸線とは平行である。例示された引き込み機構４では、第一ばね４１が第二ばね４２に対して車両上下方向Ｈの上側に配置されている。

第一ばね４１は、接続面４５に接続された第一端部４１ａ、および支持壁３５によって支持された第二端部４１ｂを有する。第二端部４１ｂは、例えば、支持壁３５に対して固定される。第二ばね４２は、接続面４５に接続された第一端部４２ａ、および支持壁３５によって支持された第二端部４２ｂを有する。第二端部４２ｂは、例えば、支持壁３５に対して固定される。第一ばね４１は、接続面４５の上部に接続されており、第二ばね４２は、接続面４５の下部に接続されている。

第一ばね４１は、移動体４０に対して付勢力Ｆ１を与える。第二ばね４２は、移動体４０に対して付勢力Ｆ２を与える。本実施形態の引き込み機構４は、第一ばね４１の付勢力Ｆ１および第二ばね４２の付勢力Ｆ２が同じ大きさでかつ同じ向きとなるように構成されている。例えば、第一ばね４１の自然長および第二ばね４２の自然長は、同一とされてもよい。例えば、第一ばね４１のばね定数および第二ばね４２のばね定数は、同一とされてもよい。

回転体４３は、移動体４０の摺動面４４に配置されている。例示された回転体４３は、移動体４０によって回転自在に支持された滑車である。回転体４３の形状は、例えば、円筒形状である。回転体４３の回転軸ＲＸは、移動体４０によって支持されている。例示された回転軸ＲＸの方向は、車幅方向Ｙである。回転体４３の外周面は、摺動面４４からわずかに露出している。言い換えると、回転体４３の外周面の一部が摺動面４４から突出している。例示された回転体４３は、摺動面４４における第三側壁３４ｃ側の端部に露出している。言い換えると、回転体４３は、移動体４０が第三側壁３４ｃに向けて移動するときの移動体４０の先端に位置している。

図７に示すように、ワイヤハーネス２は、Ｕ字状に湾曲した状態でケース３０の内部に収容される。より詳しくは、ワイヤハーネス２は、第一部分２１と、第二部分２２と、湾曲部２３と、を有するようにケース３０の内部に配索される。第一部分２１は、第一側壁３４ａに沿って延在する部分である。第二部分２２は、第二側壁３４ｂに沿って延在する部分である。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２との間でＵ字状に湾曲した部分である。湾曲部２３は、移動体４０の摺動面４４に対して巻き掛けられた部分であり、摺動面４４に沿って湾曲している。

第二部分２２は、ケース３０に対して相対移動しないように固定される。例えば、第二部分２２は、導出部３７においてケース３０に対して固定される。ワイヤハーネス２は、第一部分２１からガイド部３６を介してケース３０の外部に繰り出される。ワイヤハーネス２がケース３０の外部に引き出されていくと、湾曲部２３が移動体４０を支持壁３５に向けて押圧する。これにより、第一ばね４１および第二ばね４２が押し縮められる。つまり、引き込み機構４は、ワイヤハーネス２がケース３０から繰り出されることにより第一ばね４１および第二ばね４２が押し縮められるように構成されている。

図８に示すように、内装材５は、壁体５５およびプロテクタ５６を有する。壁体５５は、内装材５の本体であり、車室の側壁を構成する。壁体５５には、窓５５ｃが設けられている。窓５５ｃは、壁体５５を貫通しており、壁体５５よりも車内側の空間と、壁体５５よりも車外側の空間とを連通している。窓５５ｃの形状は、車両前後方向Ｘに沿った細長い矩形である。プロテクタ５６は、窓５５ｃに嵌合して窓５５ｃを閉塞する。

プロテクタ５６は、ワイヤハーネス２を保護し、かつワイヤハーネス２の経路を規制する。プロテクタ５６は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型される。プロテクタ５６は、本体５３および筒状部５４を有する。本体５３および筒状部５４は、一体である。本体５３の形状は、車外側に向けて凹んだ凹形状である。本体５３は、上述した凹部５１を有する。凹部５１は、ワイヤハーネス２の通路であり、車両前後方向Ｘに延在している。凹部５１は、ワイヤハーネス２を収容し、搭乗者からワイヤハーネス２を見えにくくする。また、凹部５１は、ワイヤハーネス２を収容し、ワイヤハーネス２とスライドシート１０との干渉を抑制する。

筒状部５４は、本体５３の一端から車外側に向けて突出している。筒状部５４の内部空間は、凹部５１と連通している。つまり、凹部５１には、筒状部５４へ通じる開口部５２が設けられている。ワイヤハーネス２は、開口部５２を介して筒状部５４から凹部５１へ配索される。筒状部５４は、テーパ形状を有しており、先端５４ａから本体５３へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が広がっている。従って、プロテクタ５６は、凹部５１と筒状部５４との間におけるワイヤハーネス２の形状を適切な湾曲形状とすることができる。

図９および図１０に示すように、引き込み装置３は、ガイド部３６の出口３６ｂをプロテクタ５６の筒状部５４と隣接させて配置される。出口３６ｂから延出するワイヤハーネス２は、湾曲しながら筒状部５４に挿入される。従って、ワイヤハーネス２は、出口３６ｂから筒状部５４の先端５４ａまでの間に、車両前後方向Ｘから車幅方向Ｙへと延在方向を変化させて配索される。

図９および図１０には、スライドシート１０が可動範囲において最も後方に位置する状態が示されている。図９および図１０におけるスライドシート１０の位置を「後端位置」と称する。アームレスト７３には、保持部材７４が固定されている。保持部材７４は、筒形状を有する部材であり、アームレスト７３の側面に配置されている。保持部材７４の一部は、アームレスト７３から突出している。保持部材７４の形状は、内装材５へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が広くなるテーパ形状である。ワイヤハーネス２は、保持部材７４に挿通され、かつ保持部材７４によって保持される。図１０に示すように、スライドシート１０が後端位置にある場合、保持部材７４が筒状部５４と同軸上に位置する。従って、ワイヤハーネス２は、筒状部５４から保持部材７４まで直線状に延在する。

ワイヤハーネス２の末端は、スライドシート１０の固定部８０に対して固定される。固定部８０は、例えば、シートクッション８の内部に配置されている。ワイヤハーネス２が有する各電線は、スライドシート１０に配置された機器に接続される。各電線の端部は、コネクタに接続されていてもよい。この場合、各電線は、コネクタを介してスライドシート１０の機器に接続される。

図１１には、スライドシート１０が可動範囲において最も前方に位置する状態が示されている。図１１におけるスライドシート１０の位置を「前端位置」と称する。スライドシート１０が後端位置から前端位置へ向けてスライドすると、保持部材７４がワイヤハーネス２を保持しつつ車両前方に向けて移動する。これにより、ワイヤハーネス２が引き込み装置３から繰り出される。繰り出されたワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘに沿って凹部５１に延在する。例示されたスライドシート用の配索構造１では、スライドシート１０が前端位置にあるときに、引き込み装置３からのワイヤハーネス２の繰り出し長さが最大となる。一方、スライドシート１０が後端位置にあるときには、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小となる。

図７には、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小のときの引き込み装置３の内部が示されている。図１２には、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最大であるときの引き込み装置３の内部が示されている。図１２に示す引き込み機構４では、第一ばね４１および第二ばね４２が押し縮められて移動体４０が支持壁３５の近傍に位置している。ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最大である場合、ケース３０の内部に残されているワイヤハーネス２の長さが最小となる。

スライドシート１０が車両後方に向けてスライドすると、第一ばね４１の付勢力Ｆ１および第二ばね４２の付勢力Ｆ２が移動体４０を第三側壁３４ｃに向けて移動させる。これにより、ワイヤハーネス２がケース３０の内部に引き込まれる。このときに、ワイヤハーネス２は、移動体４０によって第三側壁３４ｃに向けて押圧されながら、摺動面４４に対して摺動する。円弧状の摺動面４４は、ワイヤハーネス２に過度の曲げを生じさせることなくワイヤハーネス２を引き込むことができる。

また、本実施形態の引き込み機構４は、摺動面４４に配置された回転体４３を有する。回転体４３は、移動体４０とワイヤハーネス２との間の摩擦抵抗を低減させ、ワイヤハーネス２をスムーズにケース３０に引き込ませることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、スライドシート１０に対して接続されるワイヤハーネス２と、引き込み装置３と、を有する。引き込み装置３は、ワイヤハーネス２の引き込みおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成されている。引き込み装置３は、ケース３０と、ケース３０の内部に配置された引き込み機構４と、を有する。

引き込み機構４は、移動体４０と、回転体４３と、第一ばね４１と、第二ばね４２と、を有する。移動体４０は、ワイヤハーネス２が巻き掛けられる円弧状の摺動面４４を有する。回転体４３は、摺動面４４に配置されてワイヤハーネス２を支持する。第一ばね４１および第二ばね４２は、ワイヤハーネス２をケース３０の内部に引き入れる向きの付勢力Ｆ１，Ｆ２を移動体４０に与えるばねである。本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、配索経路におけるワイヤハーネス２の詰まりを抑制することができる。

本実施形態に係る第一ばね４１は、ケース３０によって支持された第一端部４１ａと、移動体４０に接続された第二端部４１ｂと、を有し、ケース３０の長手方向に沿って伸縮するコイルスプリングである。同様に、第二ばね４２は、ケース３０によって支持された第一端部４２ａと、移動体４０に接続された第二端部４２ｂと、を有し、ケース３０の長手方向に沿って伸縮するコイルスプリングである。引き込み機構４は、ワイヤハーネス２がケース３０から繰り出されることにより第一ばね４１および第二ばね４２が押し縮められるように構成されている。なお、引き込み機構４は、ワイヤハーネス２の繰り出し長さが最小である状態で、第一ばね４１および第二ばね４２が収縮しているように構成されてもよい。

本実施形態の引き込み機構４は、平行に配置された複数のコイルスプリングを有する。例示された引き込み機構４は、第一ばね４１および第二ばね４２の二本のコイルスプリングを有する。複数のコイルスプリングによって移動体４０を支持することで、コイルスプリングの撓みが抑制される。

本実施形態の引き込み装置３は、車室の側壁を構成する内装材５に対して車外側に配置される。ワイヤハーネス２は、内装材５に挿通されてスライドシート１０に接続される。ワイヤハーネス２が内装材５に挿通されてスライドシート１０に接続されることで、跳ね上げ式のスライドシート１０に対してワイヤハーネス２を追従させることができる。

一例として、本実施形態のスライドシート用の配索構造１では、ワイヤハーネス２が一対の支持孔７２ａの間を通ってスライドシート１０に接続される。言い換えると、ワイヤハーネス２は、シートクッション８の回転軸の延長線上を通過している。よって、シートクッション８が跳ね上げられる際に、ワイヤハーネス２が回転軸の近傍で折れ曲がりながらシートクッション８の移動に追従する。つまり、シートクッション８の移動に追従するときに、ワイヤハーネス２に対して引っ張り力を作用させないようにできる。なお、ワイヤハーネス２に引張り力が作用しないように、スライドシート１０の内部においてワイヤハーネス２に多少の弛みを持たせておいてもよい。

本実施形態のケース３０は、移動体４０が車両前後方向Ｘに沿って移動するように配置されている。ケース３０から繰り出されるワイヤハーネス２は、車幅方向Ｙに向けて内装材５に挿通される。このようにケース３０の出口部においてワイヤハーネス２が湾曲する場合であっても、第一ばね４１および第二ばね４２の付勢力Ｆ１，Ｆ２によってワイヤハーネス２の詰まりが抑制される。

本実施形態の回転体４３は、移動体４０によって回転自在に支持された滑車である。よって、回転体４３は、移動体４０とワイヤハーネス２との間の摩擦抵抗を効果的に低減させ、ワイヤハーネス２の詰まりを抑制することができる。

なお、引き込み機構４が有するばねの本数は、二本には限定されない。例えば、引き込み機構４は、第一ばね４１および第二ばね４２に加えて第三ばねを有していてもよい。第三ばねは、例えば、第一ばね４１および第二ばね４２と同様のコイルスプリングである。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の変形例について説明する。図１３は、実施形態の第１変形例に係る引き込み装置を示す図である。ケース３０は、図１３に示すように、ワイヤハーネス２を筒状部５４に向けて導く第二ガイド部３８を有していてもよい。第二ガイド部３８は、ガイド部３６から車両前後方向Ｘに向けて延出するワイヤハーネス２を筒状部５４の先端５４ａに向けて導く。例示された第二ガイド部３８は、円弧状に湾曲している。

ケース３０は、第二ガイド部３８に代えて、滑車を有していてもよい。滑車は、例えば、ガイド部３６の出口３６ｂに配置される。この滑車は、ガイド部３６から筒状部５４の先端５４ａに向けて湾曲するワイヤハーネス２を支持するように配置される。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図１４は、実施形態の第２変形例に係るスライドシート用の配索構造を示す分解斜視図である。上述した引き込み装置３は、シートクッション８が跳ね上げ式ではないスライドシート１０に適用されてもよい。図１４に示す引き込み装置３は、フロア部材１０２の下方に配置される。引き込み装置３は、例えば、フロア部材１０２に取り付けられたシートレール１０３の近傍に配置される。シートレール１０３は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。シートレール１０３は、例えば、スライドシート１０のスライダー１１を支持する。図１４に示すように、ガイド部３６から繰り出されるワイヤハーネス２は、シートレール１０３の内部に配索されてスライドシート１０に接続される。

［実施形態の第３変形例］
実施形態の第３変形例について説明する。図１５は、実施形態の第３変形例に係る引き込み装置を示す図である。図１５に示すように、摺動面４４には、複数の回転体４３が配置されてもよい。複数の回転体４３は、例えば、周方向に沿って並べて配置される。

回転体４３の形状は、円筒形状には限定されない。回転体４３の形状は、例えば、球形状であってもよい。この場合、回転軸ＲＸに沿って複数の回転体４３が並べられてもよい。ワイヤハーネス２は、例えば、複数の回転体４３によって支持される。

［実施形態の第４変形例］
実施形態の第４変形例について説明する。移動体４０に対して付勢力を与えるばねは、コイルスプリングには限定されない。ばねは、弾性変形可能であり、かつ移動体４０に対して付勢力を与えることができるものであれば、コイルスプリング以外の弾性体であってもよい。

ケース３０の内部から外部へワイヤハーネス２を繰り出す部分の態様は、上記実施形態および各変形例に例示された態様には限定されない。ケース３０は、例えば、本体３１の底壁３３に設けられた開口を有していてもよい。この場合、ワイヤハーネス２は、底壁３３の開口からケース３０の外部に繰り出されてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 引き込み装置
４ 引き込み機構
５ 内装材
７ スライド体
８：シートクッション、 ９：シートバック、
１０ スライドシート
１１ スライダー
３０ ケース
３１：本体、 ３２：カバー、 ３３：底壁、 ３４：周壁
３４ａ：第一側壁、 ３４ｂ：第二側壁、 ３４ｃ：第三側壁
３５：支持壁、 ３６：ガイド部、 ３７：導出部、３８：第二ガイド部
３９：滑車
４０：移動体、 ４１：第一ばね、 ４２：第二ばね、 ４３：回転体
４４：摺動面、 ４５：接続面
５０：貫通孔、 ５１：凹部、 ５２：開口部、 ５３：本体、 ５４：筒状部
５５：壁体、 ５５ｃ：窓、 ５６：プロテクタ
７０ スライダー
７１：本体、 ７２：支持部、 ７２ａ：支持孔 ７３：アームレスト
７４：保持部材
１００ 車両
１０１：レール、 １０２ フロア部材、 １０３：シートレール
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向

Claims (6)

1. スライドシートに対して接続されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスの引き込みおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された引き込み装置と、
   を備え、
   前記引き込み装置は、ケースと、前記ケースの内部に配置された引き込み機構と、を有し、
   前記引き込み機構は、前記ワイヤハーネスが巻き掛けられる円弧状の摺動面を有する移動体と、前記摺動面に配置されて前記ワイヤハーネスを支持する回転体と、前記ワイヤハーネスを前記ケースの内部に引き入れる向きの付勢力を前記移動体に与えるばねと、を有する
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記ばねは、前記ケースによって支持された第一端部と、前記移動体に接続された第二端部と、を有し、前記ケースの長手方向に沿って伸縮するコイルスプリングであり、
   前記引き込み機構は、前記ワイヤハーネスが前記ケースから繰り出されることにより前記コイルスプリングが押し縮められるように構成されている
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 前記引き込み機構は、平行に配置された複数の前記コイルスプリングを有する
   請求項２に記載のスライドシート用の配索構造。
4. 前記引き込み装置は、車室の側壁を構成する内装材に対して車外側に配置され、
   前記ワイヤハーネスは、前記内装材に挿通されて前記スライドシートに接続される
   請求項１から３の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
5. 前記ケースは、前記移動体が車両前後方向に沿って移動するように配置され、
   前記ケースから繰り出される前記ワイヤハーネスは、車幅方向に向けて前記内装材に挿通される
   請求項４に記載のスライドシート用の配索構造。
6. 前記回転体は、前記移動体によって回転自在に支持された滑車である
   請求項１から５の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。

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