JP7106235B2 - スライドシート用の配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドシート用の配索構造に関する。

従来、スライドシートに配索されるワイヤハーネスがある。特許文献１には、車両の床面に設置されたスライドシート用のレールと、レールに対してスライド可能に取り付けられたスライダと、スライドシート側から延びるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスをスライダに連結するとともにレールの側方かつレールに沿う方向に案内するガイド部材と、ワイヤハーネスをスライダの移動に伴って移動可能に収容する収容部と、を備えたワイヤハーネス配索装置が開示されている。

特開２０１９－６８５６３号公報

シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従可能とできることが望まれている。

本発明の目的は、シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるスライドシート用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドシート用の配索構造は、ワイヤハーネスと、車室の側壁を構成する内装材に対して車外側に配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、前記内装材に対して車内側に位置するスライド体に配置され、前記巻き取り装置から引き出されて前記内装材に挿通された前記ワイヤハーネスを保持する保持部材と、を備え、前記スライド体は、前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能に車体によって支持され、かつシートクッションを前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記シートクッションを支持しており、前記保持部材は、前記スライド体と共に前記内装材に沿って車両前後方向にスライドし、前記ワイヤハーネスは、前記保持部材から前記シートクッションに向けて配索され、前記シートクッションに固定されていることを特徴とする。

本発明に係るスライドシート用の配索構造は、スライド体に配置され、巻き取り装置から引き出されて内装材に挿通されたワイヤハーネスを保持する保持部材を有する。保持部材は、スライド体と共に内装材に沿って車両前後方向にスライドする。ワイヤハーネスは、保持部材からシートクッションに向けて配索され、シートクッションに固定されている。本発明に係るスライドシート用の配索構造によれば、シートクッションを跳ね上げ可能なスライドシートに対してワイヤハーネスを追従させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る内装材およびスライダを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図である。 図６は、実施形態に係るスライド体の斜視図である。 図７は、実施形態に係る保持部材の平面図である。 図８は、実施形態に係る保持部材の分解斜視図である。 図９は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１０は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。 図１１は、展開状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図である。 図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図である。 図１３は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図である。 図１４は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す正面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドシート用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドシート用の配索構造に関する。図１は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図２は、実施形態に係るスライドシートの跳ね上げ状態を示す斜視図、図３は、実施形態に係る内装材およびスライダを示す斜視図、図４は、実施形態に係るスライドシートの展開状態を示す斜視図、図５は、実施形態に係る巻き取り装置の斜視図、図６は、実施形態に係るスライド体の斜視図、図７は、実施形態に係る保持部材の平面図、図８は、実施形態に係る保持部材の平面図、図９は、スライドシートが後端位置にある場合の配索経路を示す図、図１０は、実施形態に係るスライドシート用の配索構造の断面図である。

図１１は、展開状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図、図１２は、スライドシートが前端位置にある場合の配索経路を示す図、図１３は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す側面図、図１４は、跳ね上げ状態のスライドシートにおける配索経路を示す正面図である。図１０には、図９のX－X断面が示されている。

図１には、本実施形態のスライドシート用の配索構造１が適用されたスライドシート１０が示されている。スライドシート１０は、車両１００の車内に配置されている。スライドシート１０は、車両１００における後列のシートであり、例えば、前方から数えて三列目のシートである。本実施形態のスライドシート用の配索構造１は、図９等に示すように、車両１００の車体側とスライドシート１０とをワイヤハーネス２によって電気的に接続するための配索構造である。ワイヤハーネス２は、例えば、筒状の外装部材と、外装部材の内部に収容された複数本の電線と、を有する。複数本の電線は、例えば、電源線と、信号線と、を含む。

図１に示すように、車両１００は、内装材５を有する。内装材５は、車両１００における車室の側壁を構成する部材である。内装材５は、例えば、車体パネルに対して内面側に固定される。内装材５は、樹脂によって成型された部材であってもよい。内装材５は、車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｈに沿って延在している。内装材５は、例えば、フロア部材１０２によって支持されている。

本実施形態のスライドシート１０は、車両前後方向Ｘに沿ってスライド可能に構成されている。スライドシート１０は、スライド体７、シートクッション８、シートバック９、およびスライダー１１を有する。車両１００は、スライド体７を案内するレール１０１を有する。レール１０１は、内装材５に対して車外側に配置されており、車体に対して固定されている。レール１０１は、車両前後方向Ｘに沿って延在している。スライド体７は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。つまり、スライド体７は、車両１００の車体によって車両前後方向Ｘにスライド可能に支持されている。スライダー１１は、フロア部材１０２に配置されたレールによってスライド自在に支持される。

本実施形態のスライドシート１０は、シートクッション８を跳ね上げ可能に構成されている。シートクッション８は、スライド体７に対して相対回転可能であるようにスライド体７に対して連結されている。シートクッション８の回転軸は、車両前後方向Ｘに沿っている。図２には、シートクッション８が跳ね上げられたスライドシート１０が示されている。以下の説明では、スライドシート１０においてシートクッション８が跳ね上げられた状態を単に「跳ね上げ状態」と称する。また、スライドシート１０において、シートクッション８に乗員が着座できるように展開された状態を単に「展開状態」と称する。展開状態では、シートクッション８の座面が車両上下方向Ｈの上側を向き、かつシートバック９が起こされている。

シートクッション８が跳ね上げられる際には、まず、シートバック９が倒されてシートバック９がシートクッション８と一体化される。その後、シートクッション８およびシートバック９が内装材５に向けて起こされる。シートクッション８がスライド体７に対して相対回転することで、スライドシート１０が跳ね上げ状態となる。跳ね上げ状態では、シートバック９の背面が内装材５と対向する。跳ね上げ状態において、シートバック９の背面が内装材５と接触してもよい。

スライド体７は、図３に示すスライダー７０と、図４に示すアームレスト７３と、を有する。図３に示すように、スライダー７０は、本体７１と、一対の支持部７２，７２と、を有する。本体７１は、レール１０１によってスライド可能に支持されている。内装材５は、車両上下方向Ｈにおいてレール１０１と対向する対向部５ａを有する。対向部５ａには、貫通孔５０が形成されている。貫通孔５０は、対向部５ａを板厚方向に沿って貫通している。また、貫通孔５０は、本体７１が挿通可能な幅を有し、かつ車両前後方向Ｘに沿って延在している。本体７１は、貫通孔５０から車両上方に向けて突出している。

支持部７２は、本体７１から上方に向けて突出している。一対の支持部７２，７２は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。支持部７２には、支持孔７２ａが形成されている。支持孔７２ａは、車両前後方向Ｘに沿って形成された凹部または孔である。支持孔７２ａは、シートクッション８の回転軸を回転自在に支持する。支持孔７２ａには、シートクッション８の回転軸を支持する軸受が設けられてもよい。

内装材５は、車両前後方向Ｘに延在する溝状の凹部５１を有する。凹部５１は、スライド体７の側とは反対側に向けて凹んでいる。凹部５１は、スライダー７０の移動範囲に対応して配置されている。凹部５１は、車幅方向Ｙにおいて支持部７２と対向している。つまり、シートクッション８の回転軸は、凹部５１と対向する。凹部５１には、ワイヤハーネス２を引き出すための開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車内側の空間と、内装材５よりも車外側の空間とを車幅方向Ｙに沿って連通している。アームレスト７３は、スライダー７０と接続されている。アームレスト７３は、例えば、車両上下方向Ｈの上側からスライダー７０を覆っている。

図１等に示すように、巻き取り装置３は、内装材５に対して車外側に配置されている。巻き取り装置３は、例えば、凹部５１と対向する位置に配置される。巻き取り装置３は車両１００の車体に対して固定されている。巻き取り装置３は、図５に示すように、本体３０、筒状部３１、および導出部３２を有する。本体３０、筒状部３１、および導出部３２は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。

本体３０は、ワイヤハーネス２を収容する筐体である。本体３０の形状は、例えば、軸方向の両端が閉塞されている円筒形状である。本体３０の内部には、ワイヤハーネス２を巻き取る巻き取り機構が配置されている。巻き取り機構は、例えば、ワイヤハーネス２が巻き付けられる回転体と、ばねと、を含む。巻き取り装置３は、巻き取り機構によって、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能となっている。

筒状部３１は、筒状に形成されており、本体３０から延出している。筒状部３１の開口３１ａは、車幅方向Ｙに向けて開放している。ワイヤハーネス２は、本体３０の内部から筒状部３１を経由して引き出される。巻き取り装置３は、開口３１ａを内装材５の開口部５２と対向させて配置される。従って、開口３１ａから引き出されたワイヤハーネス２は、車幅方向Ｙに沿って開口部５２に挿通される。導出部３２は、車体側の電線が導出される出口部である。車体側の電線は、本体３０の内部においてワイヤハーネス２と電気的に接続される。車体側の電線は、導出部３２から引き出されて電源や制御装置に接続される。

図６に示すように、スライド体７には、保持部材４が配置されている。保持部材４は、ワイヤハーネス２を保持し、かつスライド体７と共に車両前後方向Ｘに沿って移動する部材である。本実施形態の保持部材４は、アームレスト７３に固定されている。保持部材４の一部は、アームレスト７３の側面７３ａから車幅方向Ｙに向けて突出している。ワイヤハーネス２は、保持部材４を介してアームレスト７３の内部空間に挿入され、保持部材４によって保持される。

図７および図８に示すように、保持部材４は、本体４０およびカバー４１を有する。本体４０およびカバー４１は、例えば、絶縁性の合成樹脂によって成型されている。図８に示すように、本体４０は、底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４を有する。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４は、一体に形成されている。底壁４２、第一側壁４３、および第二側壁４４によってワイヤハーネス２の通路４５が形成されている。底壁４２は、ワイヤハーネス２を下方から支持する壁部である。

第一側壁４３および第二側壁４４は、底壁４２の縁部から立設されており、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一側壁４３は、直線部４３ａおよび湾曲部４３ｂを有している。直線部４３ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。湾曲部４３ｂの基端４３ｃは、直線部４３ａにつながっている。湾曲部４３ｂは、湾曲部４３ｂの基端４３ｃから先端４３ｄへ向かうに従って第二側壁４４から遠ざかるように湾曲している。

第二側壁４４は、直線部４４ａおよび湾曲部４４ｂを有する。直線部４４ａは、車幅方向Ｙに沿って直線状に延在している。直線部４４ａは、第一側壁４３の直線部４３ａと対向しており、直線部４３ａと平行である。湾曲部４４ｂの基端４４ｃは、直線部４４ａにつながっている。湾曲部４４ｂは、湾曲部４４ｂの基端４４ｃから先端４４ｄへ向かうに従って第一側壁４３から遠ざかるように湾曲している。

このように、第一側壁４３および第二側壁４４の形状は、湾曲部４３ｂ，４４ｂの先端４３ｄ，４４ｄへ向かうに従って湾曲部４３ｂ，４４ｂの間隔が広がるテーパ形状である。従って、通路４５の幅は、車幅方向Ｙの一端４５ａへ向かうに従って広がっている。

カバー４１は、本体４０と係合して通路４５を上側から覆う部材である。カバー４１は、覆い部４６および係合部４７を有する。覆い部４６および係合部４７は、一体に形成されている。覆い部４６は、上方から通路４５を覆う部分である。覆い部４６は、矩形部４６ａおよびテーパ部４６ｂを有する。平面視における矩形部４６ａの形状は、略矩形である。矩形部４６ａは、第一側壁４３の直線部４３ａから第二側壁４４の直線部４４ａまでを覆うように形成されている。

平面視におけるテーパ部４６ｂの形状は、車幅方向Ｙに沿って矩形部４６ａから遠ざかるに従って幅が広くなるテーパ形状である。テーパ部４６ｂは、第一側壁４３の湾曲部４３ｂから第二側壁の湾曲部４４ｂまでを覆うように形成されている。係合部４７は、本体４０に係合し、カバー４１を本体４０に対して固定する。カバー４１は、ワイヤハーネス２を保持する保持部４９を有する。保持部４９は、覆い部４６から車幅方向Ｙに向けて突出している。

保持部材４は、本体４０およびカバー４１により形成される筒状部４８を有する。図７に示すように、車両前後方向Ｘにおける筒状部４８の幅Ｗ１は、車幅方向Ｙに沿って開口４８ａへ向かうに従って大きくなる。ワイヤハーネス２は、筒状部４８に挿通され、保持部材４によって保持される。ワイヤハーネス２は、例えば、保持部４９に対してテープやバンド部材によって固定される。つまり、保持部４９は、テープやバンド部材を介してワイヤハーネス２を保持する。保持部材４は、本体４０の底壁４２とカバー４１の矩形部４６ａとの間に挟み込まれて保持されてもよい。この場合、底壁４２およびカバー４１のうち少なくとも一方は、ワイヤハーネス２を押える突起やリブを有していてもよい。

保持部材４は、開口４８ａを内装材５の凹部５１と対向させるように配置される。つまり、筒状部４８は、車幅方向Ｙに沿って内装材５へ近づくに従って車両前後方向Ｘの幅Ｗ１が広がるように配置されている。また、筒状部４８の形状は、ワイヤハーネス２に過度の曲げ応力を生じさせない湾曲形状である。

図９から図１１には、展開状態のスライドシート１０およびワイヤハーネス２が示されている。図９等に示すスライドシート１０の位置は、可動範囲における車両前後方向Ｘの最も後方の位置である。以下の説明では、スライドシート１０の位置に関し、可動範囲の最も後方の位置を単に「後端位置」と称し、可動範囲の最も前方の位置を単に「前端位置」と称する。後端位置では、図１０に示すように、保持部材４が車幅方向Ｙにおいて開口部５２と対向する。つまり、車幅方向Ｙにおいて、開口部５２と保持部材４の筒状部４８とが同軸上に位置する。保持部材４の先端４８ｂは、内装材５の壁面５ｂと同一面上に位置している。従って、保持部材４は、乗員からワイヤハーネス２を覆い隠し、ワイヤハーネス２が目立たないようにすることができる。

図９から図１１に示すように、巻き取り装置３から引き出されたワイヤハーネス２は、車室に向けて内装材５に挿通される。図９に示すように、内装材５は、車幅方向Ｙに向けて突出する筒状部５３を有する。筒状部５３は、巻き取り装置３の筒状部３１に向けて突出している。開口部５２は、筒状部５３の先端に設けられている。平面視における筒状部５３の形状は、車幅方向Ｙに沿って筒状部３１へ向かうに従って車両前後方向Ｘの幅が小さくなるテーパ形状である。

図１０に示すように、ワイヤハーネス２は、開口部５２から凹部５１を経由して車室に向けて引き出される。内装材５を貫通したワイヤハーネス２は、保持部材４の筒状部４８に挿入され、更に、アームレスト７３の内方の空間に配索される。図９に示すように、ワイヤハーネス２の末端は、シートクッション８の固定部８０に対して固定される。ワイヤハーネス２が有する各電線は、スライドシート１０に配置された機器に接続される。各電線の端部は、コネクタに接続されていてもよい。この場合、各電線は、コネクタを介してスライドシート１０の機器に接続される。

図９に示すように、スライドシート１０におけるワイヤハーネス２の配索経路は、屈曲している。より詳しくは、ワイヤハーネス２は、第一部分２１と、第二部分２２と、湾曲部２３と、を有する。第一部分２１は、保持部材４からシートクッション８に向けて車幅方向Ｙに延在する部分である。第二部分２２は、車両前後方向Ｘに延在し、シート側の機器に接続される部分である。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２とをつないでいる。

保持部材４は、第一部分２１を保持し、第一部分２１を車幅方向Ｙに沿って延在させる。図１１に示すように、本実施形態の第一部分２１は、車幅方向Ｙに対して平行に延在している。固定部８０は、第二部分２２を保持し、第二部分２２を車両前後方向Ｘに沿って延在させる。固定部８０は、例えば、第一部分２１に対して車両前方に配置される。この場合、第二部分２２は、湾曲部２３から車両前方に向けて延在する。本実施形態の第二部分２２は、車両前後方向Ｘに対して平行に延在している。

図９に示すように、スライドシート１０が展開状態にある場合、平面視における湾曲部２３の形状は、略円弧形状である。湾曲部２３の形状は、ワイヤハーネス２の各電線に対して過度の曲げ応力が発生しないように定められている。

図１２には、前端位置にあるスライドシート１０が示されている。スライドシート１０が車両前後方向Ｘの前方に向けてスライドすると、保持部材４がアームレスト７３と共に前方に移動する。保持部材４は、ワイヤハーネス２を保持しながら前方に移動し、巻き取り装置３からワイヤハーネス２を引き出す。引き出されたワイヤハーネス２は、内装材５の凹部５１の内部を車両前後方向Ｘに沿って延在する。従って、引き出されたワイヤハーネス２が乗員から見えにくく、かつワイヤハーネス２がアームレスト７３等と干渉しにくい。スライドシート１０が後方に向けてスライドする場合、巻き取り装置３がワイヤハーネス２の余長を巻き取る。

図１３および図１４には、跳ね上げ状態のスライドシート１０およびワイヤハーネス２が示されている。本実施形態のスライドシート１０は、後端位置において跳ね上げ可能に構成されている。図１３に示すように、跳ね上げ状態では、シートクッション８の固定部８０は、第一部分２１に対して車両上下方向Ｈの上方に位置する。つまり、シートクッション８は、固定部８０が第一部分２１に対して上方に移動するように、スライダー７０に対して相対回転する。

シートクッション８が跳ね上げられるときに、固定部８０は、ワイヤハーネス２の第一部分２１を折り曲げながら上方に移動する。その結果、第一部分２１には、第二湾曲部２４が形成される。つまり、跳ね上げ状態では、ワイヤハーネス２に湾曲部２３に加えて第二湾曲部２４が形成されている。スライドシート用の配索構造１は、跳ね上げ時にワイヤハーネス２に対して軸方向の応力が生じにくいように構成されていることが好ましい。例えば、シートクッション８を回転させる回転機構は、シートクッション８が回転するときに、第一部分２１に引っ張り応力が生じにくいように構成されていることが好ましい。例えば、アームレスト７３およびシートクッション８の少なくとも一方は、ワイヤハーネス２の曲げ変形を許容する空間部を有していてもよい。例えば、第二湾曲部２４が形成される部分の周囲には、ワイヤハーネス２を拘束しないように空間部が設けられていてもよい。

上記のスライドシート用の配索構造１は、車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動にワイヤハーネス２を追従させることができる。更に、スライドシート用の配索構造１は、シートクッション８の跳ね上げに対してワイヤハーネス２を追従させることができる。よって、スライドシート用の配索構造１は、跳ね上げ機構付きのスライドシート１０に対してワイヤハーネス２を適切に追従させることができる。

また、ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していることで、ワイヤハーネス２の各電線に対する曲げ負荷が軽減される。ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していることで、第二湾曲部２４が形成されるときに、複数の電線からなる電線束の捩れが許容される。その結果、ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していない場合と比較して、各電線の曲げ負荷が軽減される。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドシート用の配索構造１は、ワイヤハーネス２と、巻き取り装置３と、保持部材４と、を有する。巻き取り装置３は、車室の側壁を構成する内装材５に対して車外側に配置されている。巻き取り装置３は、ワイヤハーネス２の巻き取りおよびワイヤハーネス２の繰り出しが可能に構成されている。保持部材４は、内装材５に対して車内側に位置するスライド体７に配置されている。保持部材４は、巻き取り装置３から引き出されて内装材５に挿通されたワイヤハーネス２を保持する。

スライド体７は、内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライド可能に車体によって支持されている。スライド体７は、シートクッション８を内装材５に向けて跳ね上げ可能なようにシートクッション８を支持している。保持部材４は、スライド体７と共に内装材５に沿って車両前後方向Ｘにスライドする。ワイヤハーネス２は、保持部材４からシートクッション８に向けて配索され、シートクッション８に固定されている。本実施形態のスライドシート用の配索構造１によれば、ワイヤハーネス２が保持部材４によって保持されており、かつシートクッション８に固定されている。よって、ワイヤハーネス２を車両前後方向Ｘに沿ったスライドシート１０の移動に追従させること、およびワイヤハーネス２をシートクッション８の跳ね上げに追従させること、が可能である。

本実施形態のワイヤハーネス２は、第一部分２１と、第二部分２２と、湾曲部２３と、を有する。第一部分２１は、保持部材４からシートクッション８に向けて車幅方向Ｙに延在する部分である。第二部分２２は、車両前後方向Ｘに延在し、シートクッション８に固定される部分である。湾曲部２３は、第一部分２１と第二部分２２とをつないでいる部分である。ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有していることで、シートクッション８の跳ね上げによって第一部分２１が曲げられるときに、ワイヤハーネス２の電線に掛かる曲げ負荷が軽減される。

本実施形態のシートクッション８は、第一部分２１を折り曲げながら跳ね上げられる。ワイヤハーネス２が湾曲部２３を有することで、第一部分２１が折り曲げられるときに、ワイヤハーネス２において電線束の捩れが許容される。よって、各電線の曲げ負荷が軽減される。

本実施形態の保持部材４は、筒状部４８を有する。筒状部４８は、内装材５に向けて開口しており、かつワイヤハーネス２が挿通される部分である。筒状部４８の形状は、車幅方向Ｙに沿って内装材５へ近づくに従って車両前後方向Ｘの幅Ｗ１が広くなるテーパ形状である。よって、スライドシート１０の移動に応じて筒状部４８が車両前後方向Ｘに移動する際に、ワイヤハーネス２に掛かる曲げ負荷が軽減される。

本実施形態の内装材５は、スライド体７の側とは反対側に向けて凹んでいる凹部５１を有する。凹部５１は、車両前後方向Ｘに延在している。ワイヤハーネス２は、凹部５１において内装材５に挿通されている。保持部材４は、スライド体７における凹部５１と対向する位置に配置されている。この構成により、ワイヤハーネス２の少なくとも一部を凹部５１に延在させることができ、ワイヤハーネス２がスライド体７等に干渉してしまうことが抑制される。

本実施形態の凹部５１には、開口部５２が設けられている。開口部５２は、内装材５よりも車外側の空間と、内装材５よりも車内側の空間とを連通している。ワイヤハーネス２は、開口部５２に挿通され、開口部５２から保持部材４と対向する位置まで車両前後方向Ｘに沿って凹部５１の内部に延在している。この構成により、ワイヤハーネス２がスライド体７等に干渉してしまうことがより確実に抑制される。また、ワイヤハーネス２が凹部５１に隠されるため、デザイン性が向上する。

［実施形態の変形例］
実施形態の変形例について説明する。保持部材４の一部は、内装材５の凹部５１に入り込んでいてもよい。例えば、筒状部４８の先端４８ｂは、凹部５１の内部に位置していてもよい。この構成により、ワイヤハーネス２が乗員から視認されにくくなる。なお、保持部材４の形状および配置は、実施形態で例示された形状および配置には限定されない。

内装材５は、凹部５１を有していなくてもよい。この場合、ワイヤハーネス２は、車両前後方向Ｘに沿って、内装材５の壁面とアームレスト７３との隙間に延在する。

スライドシート１０におけるワイヤハーネス２の配索経路は、実施形態で例示された配索経路には限定されない。例えば、第二部分２２は、湾曲部２３から車両後方に向けて延在していてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ スライドシート用の配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 巻き取り装置
４ 保持部材
５ 内装材
５ａ：対向部、 ５ｂ：壁面
７ スライド体
８：シートクッション、 ９：シートバック、
１０ スライドシート
２１：第一部分、 ２２：第二部分、 ２３：湾曲部、 ２４：第二湾曲部
３０：本体、 ３１：筒状部、 ３２：導出部
４０：本体、 ４１：カバー、
４２：底壁、 ４３：第一側壁、 ４３ａ：直線部、 ４３ｂ：湾曲部
４４：第二側壁、 ４４ａ：直線部、 ４４ｂ：湾曲部、
４５：通路、 ４５ａ：一端
４６：覆い部、 ４６ａ：矩形部、 ４６ｂ：テーパ部
４７：係合部、 ４８：筒状部、 ４８ａ：開口、 ４８ｂ：先端
５０：貫通孔、 ５１：凹部、 ５２：開口部、 ５３：筒状部
７０ スライダー
７１：本体、 ７２：支持部、 ７２ａ：支持孔
７３ アームレスト
８０ 固定部
１００ 車両
１０１：レール、 １０２ フロア部材
Ｗ１：筒状部の幅
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｈ：車両上下方向

Claims (6)

1. ワイヤハーネスと、
   車室の側壁を構成する内装材に対して車外側に配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、
   前記内装材に対して車内側に位置するスライド体に配置され、前記巻き取り装置から引き出されて前記内装材に挿通された前記ワイヤハーネスを保持する保持部材と、
   を備え、
   前記スライド体は、前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能に車体によって支持され、かつシートクッションを前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記シートクッションを支持しており、
   前記保持部材は、前記スライド体と共に前記内装材に沿って車両前後方向にスライドし、
   前記ワイヤハーネスは、前記保持部材から前記シートクッションに向けて配索され、前記シートクッションに固定されており、
   前記保持部材は、前記内装材に向けて開口しており、かつ前記ワイヤハーネスが挿通される筒状部を有し、
   前記筒状部の形状は、車幅方向に沿って前記内装材へ近づくに従って車両前後方向の幅が広くなるテーパ形状である
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
2. 前記ワイヤハーネスは、前記保持部材から前記シートクッションに向けて車幅方向に延在する第一部分と、車両前後方向に延在し、前記シートクッションに固定されている第二部分と、前記第一部分と前記第二部分とをつないでいる湾曲部と、を有する
   請求項１に記載のスライドシート用の配索構造。
3. 前記シートクッションは、前記第一部分を折り曲げながら跳ね上げられる
   請求項２に記載のスライドシート用の配索構造。
4. 前記内装材は、前記スライド体の側とは反対側に向けて凹んでいる凹部を有し、
   前記凹部は、車両前後方向に延在し、
   前記ワイヤハーネスは、前記凹部において前記内装材に挿通されており、
   前記保持部材は、前記スライド体における前記凹部と対向する位置に配置されている
   請求項１から３の何れか１項に記載のスライドシート用の配索構造。
5. ワイヤハーネスと、
   車室の側壁を構成する内装材に対して車外側に配置され、前記ワイヤハーネスの巻き取りおよび前記ワイヤハーネスの繰り出しが可能に構成された巻き取り装置と、
   前記内装材に対して車内側に位置するスライド体に配置され、前記巻き取り装置から引き出されて前記内装材に挿通された前記ワイヤハーネスを保持する保持部材と、
   を備え、
   前記スライド体は、前記内装材に沿って車両前後方向にスライド可能に車体によって支持され、かつシートクッションを前記内装材に向けて跳ね上げ可能なように前記シートクッションを支持しており、
   前記保持部材は、前記スライド体と共に前記内装材に沿って車両前後方向にスライドし、
   前記ワイヤハーネスは、前記保持部材から前記シートクッションに向けて配索され、前記シートクッションに固定されており、
   前記内装材は、前記スライド体の側とは反対側に向けて凹んでいる凹部を有し、
   前記凹部は、車両前後方向に延在し、
   前記ワイヤハーネスは、前記凹部において前記内装材に挿通されており、
   前記保持部材は、前記スライド体における前記凹部と対向する位置に配置されている
   ことを特徴とするスライドシート用の配索構造。
6. 前記凹部には、前記内装材よりも車外側の空間と、前記内装材よりも車内側の空間とを連通する開口部が設けられており、
   前記ワイヤハーネスは、前記開口部に挿通され、前記開口部から前記保持部材と対向する位置まで車両前後方向に沿って前記凹部の内部に延在している
   請求項４または５に記載のスライドシート用の配索構造。
   

Images