JP6023886B2 - シートベルトアジャスタ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のアジャスタベースにスライド自在にアジャスタアンカが取り付けられ、アジャスタアンカを覆うカバーを備え、カバーがガーニッシュで覆われるシートベルトアジャスタ構造に関する。

一般に、車両のドライバシート（フロントシート）などには３点式シートベルトが用いられている。３点式シートベルトは、センタピラーにスルーアンカが設けられ、スルーアンカにウエビングが支えられている。ここで、３点式シートベルトのなかには、乗員の身長に合わせてスルーアンカの取付位置を調整できるシートベルトアジャスタ構造を備えたものがある。

シートベルトアジャスタ構造は、例えば、アジャスタベースにアジャスタアンカ（操作ノブを含む）がスライド自在に支持された状態で、アジャスタベースがセンタピラーに取り付けられる。
一方、ピラーガーニッシュのガイドにアジャスタカバーがスライド自在に支持された状態で、ピラーガーニッシュがセンタピラーに取り付けられる。

このとき、アジャスタカバーやピラーガーニッシュの長孔からアジャスタアンカが突出される。突出したアジャスタアンカにスルーアンカが取り付けられる。
この状態において、アジャスタアンカがアジャスタカバーで覆われ、スルーアンカ（すなわち、アジャスタアンカ）とともにアジャスタカバーが上下方向にスライドする（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１のシートベルトアジャスタ構造は、ピラーガーニッシュにアジャスタカバーが支持された状態で、ピラーガーニッシュがセンタピラーに取り付けられる。
このため、アジャスタアンカがピラーガーニッシュやアジャスタカバーで隠された状態において、アジャスタカバーの長孔にアジャスタアンカを合わせる必要があり、シートベルトアジャスタ構造の組付作業に手間がかかる。

特許第２５５１５８５号公報

本発明は、シートベルトアジャスタ構造を手間をかけないで容易に組み付けることができるシートベルトアジャスタ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体に取り付けられるアジャスタベースと、前記アジャスタベースにスライド自在に支持され、上下方向に移動可能なアジャスタアンカと、前記アジャスタアンカの上端部および下端部に係止可能な係止手段を有し、該係止手段が前記上端部および前記下端部に係止された状態で前記アジャスタベースを覆うカバーと、前記アジャスタアンカの上部は、前記上端部および一対の上側段部を有し、前記カバーは、前記上端部に当接可能な中央リブと、前記一対の上段段部に当接するように前記中央リブの両端から下方に折り曲げられた一対の折曲リブと、を備え、前記係止手段は、前記中央リブから下方に突出され、前記アジャスタアンカの上端部の裏面に当接される上係止部を備え、前記カバーが、前記車体に取り付けられるガーニッシュで覆われるシートベルトアジャスタ構造を提供する。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記係止手段は、前記上係止部が車体前後方向へ所定間隔おいて一対設けられ、前記アジャスタアンカの下端部に係止可能な下係止部と、を有し、前記アジャスタベースは、前記アジャスタアンカを上停止位置に停止させる上停止部と、前記アジャスタアンカを下停止位置に停止させる下停止部と、を有し、前記上停止部の両側に前記一対の上係止部が配置されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記カバーは、該カバーの両側部に設けられ、上下方向に延びる一対の第１リブと、前記一対の第１リブの内側に設けられ、該一対の第１リブより張出寸法が大きい一対の第２リブと、を有する。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記カバーは、前記アジャスタアンカの上部において上端部および両側部に当接可能な第３リブを有する。

請求項１に係る発明では、カバーに係止手段を有し、係止手段をアジャスタアンカの上端部および下端部に係止可能とした。よって、カバーをガーニッシュで覆う前に、アジャスタアンカに係止手段でカバーを取り付けることができる。
これにより、アジャスタアンカおよびカバーを取付作業がしやすい位置に配置でき、カバーを係止手段でアジャスタアンカに容易に係止させることができる。

さらに、カバーは、ガーニッシュに比べて小さな部材である。よって、アジャスタアンカに係止手段を係止させる際に、係止手段を容易に目視できる。
これにより、係止手段を無理のない姿勢で目視することが可能になり、アジャスタアンカに係止手段を容易に係止させることができる。

加えて、アジャスタアンカにカバーを取り付けた状態で、アジャスタベースを車体に取り付けた後、ガーニッシュを車体に取り付けることができる。これにより、シートベルトアジャスタ構造を手間をかけないで容易に組み付けることができる。
また、カバーに中央リブと、一対の折曲リブとを備えた。中央リブをアジャスタアンカの上端部に当接することにより、カバーを下方に移動することを中央リブで抑えることができる。また、一対の折曲リブをアジャスタアンカの上段段部に当接することにより、カバーがスライド移動方向（すなわち、上下方向）に対して直交する方向（横方向）に移動することを一対の折曲リブで抑えることができる。

請求項２に係る発明では、係止手段は一対の上係止部を有し、一対の上係止部をアジャスタアンカの上端部に係止させた状態で、一対の上係止部を上停止部の両側に配置するようにした。これにより、アジャスタアンカをアジャスタベースに沿って上下方向に移動させる際に、アジャスタベースの上停止部に一対の上係止部が当たらないように避けることができ、アジャスタアンカの上下方向の移動量を確保できる。

請求項３に係る発明では、カバーの両側部に一対の第１リブを設けた。よって、ガーニッシュに対する接触面積を大きく確保できる。これにより、ガーニッシュに対するカバーの面圧を小さく抑えることができ、カバーを円滑にスライド移動させることができる。
さらに、一対の第１リブをガーニッシュに接触させることにより、カバーがスライド移動方向に対して直交する方向に移動することを抑えることができる。すなわち、ガーニッシュに対するカバーの直交する方向へのガタ（揺れ動き）を抑えることができる。
加えて、一対の第１リブの内側に一対の第２リブを設け、一対の第２リブの張出寸法を一対の第１リブより大きくした。これにより、一対の第２リブでカバーの剛性を高めることができるので、カバーを一層良好に円滑にスライド移動させることができる。

請求項４に係る発明では、カバーに第３リブを有し、第３リブをアジャスタアンカの上端部および両側部に当接可能に形成した。
よって、アジャスタアンカの上端部に第３リブを当接させることにより、カバーが下方に移動することを第３リブで抑えることができる。すなわち、アジャスタアンカに対するカバーの下方向へのガタを抑えることができる。
さらに、アジャスタアンカの両側部に第３リブを当接させることにより、カバーがスライド移動方向に対して直交する方向に移動することを第３リブで抑えることができる。すなわち、アジャスタアンカに対するカバーの直交する方向へのガタを抑えることができる。

本発明に係るシートベルトアジャスタ構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のシートベルトアジャスタ構造を示す斜視図である。 図２のシートベルトアジャスタ構造の理解を容易にするためにアジャスタベースを除去し、このシートベルトアジャスタ構造をピラーガーニッシュの内側から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係るシートベルトアジャスタ構造を示す分解斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 本発明に係るシートベルトアジャスタ構造からアジャスタカバーを外した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係るシートベルトアジャスタ構造の上係止部と上停止部との関係を示す斜視図である。 図１の８−８線断面図である。 図６の９部拡大図である。 図６の１０部拡大図である。 本発明に係るシートベルトアジャスタ構造のアジャスタアンカにアジャスタカバーを取り付ける例を説明する図である。 本発明に係るシートベルトアジャスタ構造をセンタピラーに組み付ける例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るシートベルトアジャスタ構造２５について説明する。
なお、図２〜図１２においては構成の理解を容易にするためにシート装置２０のウエビング２２を除去した状態で示す。

図１に示すように、車両１０は、車体１１の骨材を形成するセンタピラー１２と、センタピラー１２に設けられたピラーガーニッシュ１３と、ピラーガーニッシュ１３の車体前方に設けられたフロントサイドドア１４と、フロントサイドドア１４の前端部側に設けられたインストルメントパネル１５と、ピラーガーニッシュ１３の車体後方に設けられたリヤサイドドア１６とを備えている。

ピラーガーニッシュ１３、フロントサイドドア１４、インストルメントパネル１５およびリヤサイドドア１６などで車室１７が仕切られている。
さらに、車両１０は、車室１７内に設けられたドライバシート（フロントシート）１８と、ドライバシート１８に着座した乗員を拘束するシート装置２０とを備えている。

シート装置２０は、センタピラー１２の下部に設けられた巻取装置２１と、巻取装置２１に一端２２ａが連結されるとともに床部に他端２２ｂが連結されたウエビング２２と、ウエビング２２を乗員の肩側で支えるスルーアンカ２６を含むシートベルトアジャスタ構造２５と、スルーアンカ２６を経て車室１７側に引き出されたウエビング２２に設けられたタング２８と、タング２８を着脱自在に係止するロアアンカ（図示せず）とを備えている。

図２、図３に示すように、ピラーガーニッシュ１３は、センタピラー１２を車室１７側から覆う装飾用の部材である。このピラーガーニッシュ１３は、センタピラー１２のピラー壁部１２ａに沿って配置されるガーニッシュ壁部３１と、ガーニッシュ壁部３１の車体前方側の側部から車幅方向外側に張り出された前側壁部３２と、ガーニッシュ壁部３１の車体後方側の側部から車幅方向外側に張り出された後側壁部３３とを有する。
ガーニッシュ壁部３１、前側壁部３２および後側壁部３３でピラーガーニッシュ１３が断面略コ字状に形成されている。

さらに、ピラーガーニッシュ１３は、ガーニッシュ壁部３１の前部３１ａおよび前側壁部３２に設けられた複数の前ピラーリブ３４と、ガーニッシュ壁部３１の後部３１ｂおよび後側壁部３３に設けられた複数の後ピラーリブ３５と、ガーニッシュ壁部３１の車体前後方向中央に設けられたピラー開口部３６とを有する。

複数の前ピラーリブ３４は、ピラーガーニッシュ１３の内部に、上下方向に所定間隔をおいて形成されている。複数の後ピラーリブ３５は、複数の前ピラーリブ３４と同様に、ピラーガーニッシュ１３の内部に、上下方向に所定間隔をおいて形成されている。
よって、ピラーガーニッシュ１３は、複数の前ピラーリブ３４および複数の後ピラーリブ３５間の車体前後方向中央に、上下方向に延びる収納空間３７（図８も参照）が形成されている。収納空間３７にシートベルトアジャスタ構造２５が配置される。

ピラー開口部３６は、ガーニッシュ壁部３１の車体前後方向中央に形成されている。ピラー開口部３６に、シートベルトアジャスタ構造２５のアジャスタアンカ４２（具体的には、操作ノブ６６）やアンカカバー４５が配置される。
このピラー開口部３６は、シートベルトアジャスタ構造２５（具体的には、アジャスタアンカ４２）の上下方向（矢印Ａ方向）の移動を許容するために、上下方向に延出されている。

図４、図５に示すように、シートベルトアジャスタ構造２５は、センタピラー１２に取り付けられるアジャスタベース４１と、アジャスタベース４１に支持されるアジャスタアンカ４２と、アジャスタアンカ４２に係止されるアジャスタカバー４３と、アジャスタアンカ４２に取り付けられるスルーアンカ２６と、スルーアンカ２６の係止部２６ａを覆うアンカカバー４５とを備えている。
スルーアンカ２６の係止部２６ａは、アジャスタアンカ４２のねじ孔７５にボルト４６をねじ結合することによりアジャスタアンカ４２に取り付けられる。

アジャスタベース４１は、アジャスタアンカ４２を上下方向（矢印Ａ方向）にスライド自在に支持するスライドガイド４７と、スライドガイド４７の上端部４７ａに設けられた上脚部４８と、スライドガイド４７の下端部４７ｂに設けられた下脚部４９と、スライドガイド４７の上端部４７ａに設けられた上停止部５１と、スライドガイド４７の下端部４７ｂに設けられた下停止部５２とを備えている。

スライドガイド４７は、複数のロック孔５５（図７も参照）が上下方向に所定間隔をおいて形成されている。
上脚部４８および下脚部４９が上下のボルト５７・ナット５８でセンタピラー１２に取り付けられることにより、アジャスタベース４１がセンタピラー１２のピラー壁部１２ａに取り付けられる。

上停止部５１は、スライドガイド４７の上端部４７ａから車室１７側に向けて突出されたピンである。上停止部５１にアジャスタアンカ４２の上当接部７６（図３も参照）が当接することにより、スルーアンカ２６を上停止位置Ｐ１に停止させる。
下停止部５２は、スライドガイド４７の下端部４７ｂの両側部から外側に張り出されている一対の突片５３である。下停止部５２にアジャスタアンカ４２の下当接部６５が当接することにより、アジャスタアンカ４２を下停止位置Ｐ２に停止させる。

アジャスタアンカ４２は、スライドガイド４７に上下方向にスライド自在に支持されるスライダ６１と、スライダ６１に取り付けられたアンカ６２と、アンカ６２に設けられたロック手段６３とを備えている。

スライダ６１は、下端部に下当接部６５を備えている。下当接部６５が下停止部５２に当接されることにより、アジャスタアンカ４２が下停止位置Ｐ２に停止される。
スライダ６１にアンカ６２が車室１７側から取り付けられている。アンカ６２の表面６２ａ略中央にロック手段６３の操作ノブ６６が取り付けられ、操作ノブ６６にロックピン６７が連結されている。操作ノブ６６の操作が解除された状態で、ロックピン６７がスライダ６１の貫通孔６８（図３参照）からスライドガイド４７側に突出される。
突出されたロックピン６７がスライドガイド４７のロック孔５５（図７も参照）に挿通されることにより、アジャスタアンカ４２がアジャスタベース４１の所定位置に保持される。

図６に示すように、アンカ６２は、車体前後方向に設けられた一対の側部７１と、一対の側部７１の各下端を連結する下端部７２と、一対の側部７１の各上端を連結する上端部７３とを有する。
一対の側部７１は、上部に一対の上側段部７１ａが形成されている。一対の上側段部７１ａでアンカ６２の上部６２ｂの両側部が形成され、一対の上側段部７１ａの各上端が上端部７３で連結されている。すなわち、アンカ６２の上部６２ｂは、上端部７３および一対の上側段部７１ａを有する。
一対の側部７１、下端部７２および上端部７３でアンカ６２が平面視略矩形状に形成されている。

アンカ６２は、表面６２ａ下部に設けられたねじ孔７５（図４参照）と、裏面６２ｃ上部に設けられた上当接部７６とを備えている。
図７に示すように、アンカ６２の上当接部７６（図３も参照）が、アジャスタベース４１の上停止部５１に当接されることにより、アジャスタアンカ４２が上停止位置Ｐ１に停止される。

図４、図６に戻って、アジャスタカバー４３は、車体前後方向に設けられた一対のカバー側部８１と、一対のカバー側部８１の各下端を連結するカバー下部８２と、一対のカバー側部８１の上端を連結するカバー上部８３とを有する。
一対のカバー側部８１、カバー下部８２およびカバー上部８３でアジャスタカバー４３が平面視略矩形状に形成されている。

さらに、アジャスタカバー４３は、略中央に開口された開口部８５と、一対のカバー側部８１に設けられた一対の第１リブ８６と、一対の第１リブ８６の内側に設けられた一対の第２リブ８７と、一対の第２リブ８７間に設けられた第３リブ８８と、開口部８５の上端部８５ａおよび下端部８５ｂに隣接して設けられた係止手段８９とを有する。

開口部８５はピラー開口部３６（図２参照）に対向する位置に形成される。この開口部８５は、アジャスタアンカ４２のロック手段６３（具体的には、操作ノブ６６）を車室１７側に挿通可能で、かつ、アジャスタアンカ４２のねじ孔７５が車室１７側に露出可能に開口されている。
ねじ孔７５が開口部８５から車室１７側に露出されることにより、ねじ孔７５にボルト４６がねじ結合される。よって、スルーアンカ２６の係止部２６ａがボルト４６でアジャスタアンカ４２に取り付けられる。

一対の第１リブ８６は、一対のカバー側部８１からアジャスタカバー４３の裏面４３ａ側にそれぞれ張り出され、一対のカバー側部８１に沿って上下方向（縦向き）に延びている。
図８に示すように、一対の第１リブ８６は、ピラーガーニッシュ１３に接触可能に形成されている。具体的には、一対の第１リブ８６のうち車体前方側の第１リブ８６が、複数の前ピラーリブ３４のガイド片３４ａに接触可能に形成されている。また、一対の第１リブ８６のうち車体後方側の第１リブ８６が、複数の後ピラーリブ３５のガイド片３５ａに接触可能に形成されている。

図６に再度戻って、一対の第２リブ８７は、アジャスタカバー４３の裏面４３ａのうち、一対の第１リブ８６の内側隣接位４３ｂに設けられている。一対の第２リブ８７は、一対の第１リブ８６に沿って縦向きに上下方向に延び、かつ、一対の第１リブ８６より張出寸法Ｈ１（図８も参照）が大きく張り出されている。
一対の第２リブ８７の張出寸法Ｈ１が大きく確保されることにより、一対の第２リブ８７でアジャスタカバー４３の剛性が高められている。

アジャスタカバー４３の裏面４３ａのうち一対の第２リブ８７間に第３リブ８８が設けられている。第３リブ８８は、車体前後方向（横向き）に延び、一対の第２リブ８７に両端部８８ａが連結されている。この第３リブ８８は、アジャスタアンカ４２に向けて張り出されている。
第３リブ８８が一対の第２リブ８７に連結された状態で横向き（すなわち、一対の第２リブ８７に直交する方向）に延出されることにより、一対の第２リブ８７が第３リブ８８で補強されている。これにより、アジャスタカバー４３の剛性がさらに高められている。

図３、図８に示すように、アジャスタカバー４３の一対のカバー側部８１に一対の第１リブ８６が設けられることにより、複数の前ピラーリブ３４（ガイド片３４ａ）や複数の後ピラーリブ３５（ガイド片３５ａ）に対する接触面積が大きく確保される。
これにより、複数の前ピラーリブ３４や複数の後ピラーリブ３５に対するアジャスタカバー４３の面圧が小さく抑えられ、アジャスタカバー４３を円滑にスライド移動させることができる。
さらに、一対の第２リブ８７でアジャスタカバー４３の剛性を高めることにより、アジャスタカバー４３を一層良好に円滑にスライド移動させることができる。

加えて、一対の第１リブ８６を複数の前ピラーリブ３４（ガイド片３４ａ）や複数の後ピラーリブ３５（ガイド片３５ａ）に接触させることにより、アジャスタカバー４３がスライド移動方向に対して直交する方向に移動することを複数の前ピラーリブ３４や複数の後ピラーリブ３５で抑えることができる。
すなわち、ピラーガーニッシュ１３に対するアジャスタカバー４３の直交する方向へのガタ（揺れ動き）を抑えることができる。

図６、図９に示すように、第３リブ８８は、中央部に設けられアンカ６２の上端部７３に当接可能な中央リブ９５と、第３中央リブ９５の両端９５ａから下方に折り曲げられた一対の折曲リブ９６と、一対の折曲リブ９６の下端９６ａから一対の第２リブ８７まで延びた延出リブ９７とを有する。

アンカ６２の上端部７３に中央リブ９５が当接されることにより（図３も参照）、アジャスタカバー４３が下方に移動することを第３リブで抑えられる。すなわち、アンカ６２に対するアジャスタカバー４３の下方向へのガタが抑えられる。

一対の折曲リブ９６は、アンカ６２（上部６２ｂ）の上端部７３に中央リブ９５が当接された状態において、上部６２ｂの一対の上側段部７１ａに当接可能に形成されている（図３も参照）。
具体的には、上端部７３に中央リブ９５が当接された状態において、上側段部７１ａの一方に折曲リブ９６の一方が当接され、上側段部７１ａの他方に折曲リブ９６の他方が当接される。
これにより、アジャスタカバー４３がスライド移動方向（すなわち、上下方向）に対して直交する方向（横方向）に移動することを一対の折曲リブ９６で抑えることができる。
すなわち、アンカ６２に対するアジャスタカバー４３の直交する方向（横方向）へのガタが抑えられる。

アジャスタカバー４３の裏面４３ａのうち一対の第２リブ８７間で、かつ、第３リブ８８の中央リブ９５が形成された部位や、開口部８５の下方部位に係止手段８９が設けられている。係止手段８９は、アンカ６２の上端部７３に係止可能な一対の上係止部１０１と、アンカ６２の下端部７２に係止可能な下係止部１０５とを有する。

アンカ６２の上端部７３に一対の上係止部１０１が係止され、アンカ６２の下端部７２に下係止部１０５が係止されることにより、アンカ６２にアジャスタカバー４３が係止される。アンカ６２にアジャスタカバー４３が係止されることにより、アジャスタカバー４３でアジャスタベース４１が覆われる（図４参照）。

一対の上係止部１０１は、第３リブ８８の中央リブ９５に、車体前後方向へ所定間隔Ｌ１をおいて設けられている。上係止部１０１は、アジャスタカバー４３の裏面４３ａから中央リブ９５に沿ってアンカ６２側に車幅方向へ向けて突出された上係止脚部１０２と、上係止脚部１０２の先端からアンカ６２に向けて下方に突出された上係止爪１０３とを有する。
中央リブ９５が上端部７３の上縁に当接され、かつ、一対の上係止爪１０３が上端部７３の裏面に当接されることにより、アンカ６２の上端部７３に一対の上係止部１０１が係止される。

図７に示すように、一対の上係止部１０１が車体前後方向に所定間隔Ｌ１をおいて設けられている。よって、一対の上係止部１０１がアンカ６２の上端部７３に係止された状態において、一対の上係止部１０１が上停止部５１の両側（車体前後方向の両側）に配置される。

これにより、アジャスタアンカ４２をアジャスタベース４１に沿って上下方向（矢印Ａ方向）に移動させる際に、アジャスタベース４１の上停止部５１に一対の上係止部１０１が当たらないように避けることができる。
上停止部５１に一対の上係止部１０１が当たらないようにすることで、アジャスタアンカ４２の上下方向の移動量を確保できる。

図６、図１０に示すように、下係止部１０５は、開口部８５の下方に設けられ、アジャスタカバー４３の裏面４３ａからアンカ６２側に突出された下係止脚部１０６と、下係止脚部１０６の先端からアンカ６２に向けて上方に突出された下係止爪１０７とを有する。
下係止脚部１０６が下端部７２（下縁）に当接され、下係止爪１０７が下端部７２（裏面）に当接されることによりアンカ６２の下端部７２に下係止部１０５が係止される。

アンカ６２の上端部７３に中央リブ９５が当接されるとともにアンカ６２の上端部７３に一対の上係止部１０１が係止され、かつ、アンカ６２の下端部７２に下係止部１０５が係止されることにより、アジャスタカバー４３が上下方向に移動することを抑えられる。すなわち、アンカ６２に対するアジャスタカバー４３の上下方向へのガタが抑えられる。

ここで、図４、図８に示すように、アジャスタカバー４３の裏面４３ａ（図６も参照）に一対の第２リブ８７が設けられ、一対の第２リブ８７の張出寸法Ｈ１を一対の第１リブ８６より大きくした。よって、アジャスタカバー４３を射出成形する際に、アジャスタカバー４３の表面４３ｃにひけ（窪み）９２が発生することが考えられる。
そこで、ピラーガーニッシュ１３のガーニッシュ壁部３１でひけ９２を覆うように、ピラー開口部３６の一対の開口側部３６ａ間の間隔寸法Ｌ２が設定されている。ガーニッシュ壁部３１でひけ９２を覆うことにより、車両１０の外観性を確保できる。

つぎに、シートベルトアジャスタ構造２５をセンタピラー１２に組み付ける例を図１１、図１２に基づいて説明する。なお、図１１、図１２においては組付作業の理解を容易にするためにアジャスタベース４１を除いて図示する。

図１１（ａ）に示すように、アジャスタカバー４３の一対の上係止部１０１をアンカ６２の上端部７３に矢印Ｂの如く係止する。一対の上係止部１０１をアンカ６２の上端部７３に係止した後、アジャスタカバー４３の下係止部１０５をアンカ６２の下端部７２に矢印Ｃの如く係止する。
下係止部１０５がアンカ６２の下端部７２に当接することにより下係止部１０５が弾性変形する。下係止部１０５が弾性変形することにより、下係止部１０５をアンカ６２の下端部７２に円滑に係止することができる。

図１１（ｂ）に示すように、一対の上係止部１０１をアンカ６２の上端部７３に係止し、さらに、下係止部１０５をアンカ６２の下端部７２に係止することにより、アンカ６２（すなわち、アジャスタアンカ４２）にアジャスタカバー４３が取り付けられる。
このように、アジャスタベース４１をセンタピラー１２（図２参照）に取り付ける前に、アジャスタアンカ４２にアジャスタカバー４３を取り付けることができる。よって、アジャスタアンカ４２およびアジャスタカバー４３を取付作業がしやすい位置に配置できる。これにより、アジャスタカバー４３を係止手段８９でアンカ６２に容易に係止させることができる。

ここで、アジャスタカバー４３は、ピラーガーニッシュ１３（図１２（ａ）参照）に比べて小さな部材である。よって、アンカ６２に一対の上係止部１０１や下係止部１０５を係止させる際に、一対の上係止部１０１や下係止部１０５（すなわち、係止手段８９）を容易に目視できる。
これにより、係止手段８９を無理のない姿勢で目視することが可能になり、アンカ６２に係止手段８９を容易に係止させることができる。

図１２（ａ）に示すように、アジャスタアンカ４２にアジャスタカバー４３を取り付けた状態で、アジャスタベース４１をセンタピラー１２（図１２（ｂ）参照）に取り付ける。アジャスタベース４１をセンタピラー１２に取り付けた状態で、センタピラー１２に車室１７側からピラーガーニッシュ１３を矢印Ｄの如く取り付ける。
このように、アジャスタアンカ４２にアジャスタカバー４３を取り付けた後、ピラーガーニッシュ１３を取り付けることにより、シートベルトアジャスタ構造２５を手間をかけないでセンタピラー１２に容易に組み付けることができる。

図１２（ｂ）に示すように、ピラーガーニッシュ１３がセンタピラー１２に取り付けられることにより、ピラーガーニッシュ１３でアジャスタカバー４３が車室１７側から覆われる。
センタピラー１２にピラーガーニッシュ１３を取り付けた状態において、スルーアンカ２６の係止部２６ａをアジャスタアンカ４２に取り付ける。係止部２６ａを取り付けた後、スルーアンカ２６の係止部２６ａをアンカカバー４５で覆う。

なお、本発明に係るシートベルトアジャスタ構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、シートベルトアジャスタ構造２５をセンタピラー１２に取り付ける例について説明したが、これに限らないで、シートベルトアジャスタ構造２５をリヤピラーなどの他の車体に取り付けることも可能である。

また、前記実施例で示した車両、車体、センタピラー、ピラーガーニッシュ、シートベルトアジャスタ構造、アジャスタベース、アジャスタアンカ、アジャスタカバー、上停止部、下停止部、アンカ、一対の第１リブ、一対の第２リブ、第３リブ、係止手段、一対の上係止部および下係止部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、アジャスタアンカを覆うカバーを備え、カバーが装飾用のガーニッシュで覆われるシートベルトアジャスタ構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…センタピラー、１３…ピラーガーニッシュ（ガーニッシュ）、２５…シートベルトアジャスタ構造、４１…アジャスタベース、４２…アジャスタアンカ、４３…アジャスタカバー（カバー）、５１…上停止部、５２…下停止部、６２…アンカ、６２ｂ…アンカの上部、７１…一対の側部、７１ａ…アンカの一対の上側段部（アンカの上部の両側部）、７２…アンカの下端部、７３…アンカの上端部、８１…アジャスタカバーの一対のカバー側部（カバーの両側部）、８６…一対の第１リブ、８７…一対の第２リブ、８８…第３リブ、８９…係止手段、１０１…一対の上係止部、１０５…下係止部、Ｈ１…張出寸法、Ｐ１…上停止位置、Ｐ２…下停止位置。

Claims (4)

1. 車体に取り付けられるアジャスタベースと、
   前記アジャスタベースにスライド自在に支持され、上下方向に移動可能なアジャスタアンカと、
   前記アジャスタアンカの上端部および下端部に係止可能な係止手段を有し、該係止手段が前記上端部および前記下端部に係止された状態で前記アジャスタベースを覆うカバーと、
   前記アジャスタアンカの上部は、前記上端部および一対の上側段部を有し、
   前記カバーは、
   前記上端部に当接可能な中央リブと、
   前記一対の上段段部に当接するように前記中央リブの両端から下方に折り曲げられた一対の折曲リブと、を備え、
   前記係止手段は、
   前記中央リブから下方に突出され、前記アジャスタアンカの上端部の裏面に当接される上係止部を備え、
   前記カバーが、前記車体に取り付けられるガーニッシュで覆われるシートベルトアジャスタ構造。
2. 前記係止手段は、
   前記上係止部が車体前後方向へ所定間隔おいて一対設けられ、
   前記アジャスタアンカの下端部に係止可能な下係止部と、を有し、
   前記アジャスタベースは、
   前記アジャスタアンカを上停止位置に停止させる上停止部と、
   前記アジャスタアンカを下停止位置に停止させる下停止部と、を有し、
   前記上停止部の両側に前記一対の上係止部が配置されている、請求項１記載のシートベルトアジャスタ構造。
3. 前記カバーは、
   該カバーの両側部に設けられ、上下方向に延びる一対の第１リブと、
   前記一対の第１リブの内側に設けられ、該一対の第１リブより張出寸法が大きい一対の第２リブと、
   を有する、請求項１または請求項２記載のシートベルトアジャスタ構造。
4. 前記カバーは、
   前記アジャスタアンカの上部において、上端部および両側部に当接可能な第３リブを有する、請求項１〜３のいずれか１項記載のシートベルトアジャスタ構造。

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