JPH09207708A - アジャスタブルショルダーアンカー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アジャスタブルショルダーアンカーの構造
を簡素化し、部品点数を削減するとともに、部品の加工
製造を容易とし、安価な製品を提供する。 【解決手段】 車体へ支持されたガイドレール５０
に、シートベルトウエビングの一部が支持されたスライ
ダ５２を移動可能に装着し、ガイドレール５０に形成さ
れた複数の係合受部５６へ選択的に係合してスライダ５
２を位置調整後に固定するロックピン１０６をスライダ
５２に装着し、ノブ１０４を引いてロックピン１０６を
係合受部５６から離脱させスライダ５２を移動自在に操
作可能とし、トーションスプリング８４の抜け止め係合
部９０によって、ノブ１０４とロックピン１０６とを係
合すると共に、ロックピン１０６を係合受部５６へ付勢
するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両内に設けられ
シートベルトウエビングをショルダー側で位置調整可能
に支持するアジャスタブルショルダーアンカーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両内で搭乗者を拘束するためにシート
ベルト装置が用いられている。

【０００３】従来このようなシートベルト装置には搭乗
者の肩から腰部に斜状に渡されたウエビングのショルダ
ー側を支持するためアジャスタブルショルダーアンカー
が用いられている。このアジャスタブルショルダーアン
カーはウエビングの支持位置を上下に調整可能とするた
め、図１０及び図１１に示す如く構成されている。

【０００４】この図示するアジャスタブルショルダーア
ンカーはガイドレール１０に対しスライダ１２を摺動自
在に装着してある。ガイドレール１０の底面の長さ方向
に沿った複数所定位置には係合用透孔１４が穿設されて
いる。またスライダ１２にはロックピン１６がガイドレ
ール１０の係合用透孔１４に挿通して係合可能となるよ
う摺動自在に装着されている。

【０００５】このロックピン１６はその係合用透孔１４
に嵌合する部分が円柱状に形成され、その中間部につば
１８が形成されている。つば１８から他方の端部にかけ
ての細軸部は軸心を挟んだ反対側が平行になるように切
除された平行面軸部２０が形成されている。

【０００６】この柱部はスライダの上部に配置されたカ
バー２２に形成された同形状の透孔であるカバー孔２４
に軸方向に摺動自在で柱部２０の軸回りに回転しないよ
う挿通されている。また柱部２０の中間部所定位置には
スプリングピン用透孔２６が穿孔されている。柱部２０
の端部には、ノブ２８を嵌挿し、このノブ２８の横に設
けられた透孔からスプリングピン３０を通しその先端を
柱部２０のスプリングピン用透孔２６に嵌合してノブ２
８がロックピン１６に固定されている。

【０００７】またスライダ１２に装着されるロックピン
１６にはそのつば１８とカバー２２との間に圧縮コイル
バネであるリターンスプリング３２が架設されロックピ
ン１６がガイドレール１０の係合用透孔１４に係合する
方向に付勢されている。

【０００８】このように構成されたアジャスタブルショ
ルダーアンカーはノブ２８を引き操作しロックピン１６
をガイドレール１０の係合用透孔１４から引き抜いた状
態でスライダ１２をガイドレール１０に対し所望の位置
に位置調整した後ノブ２８を離し、リターンスプリング
３２の付勢力によってロックピン１６を係合用透孔１４
に選択的に係合させることにより位置調整を行うように
してある。

【０００９】このように構成されたアジャスタブルショ
ルダーアンカーでは、ノブ２８の表面に操作を指示する
ＰＵＬＬ等の表示をした場合にはノブ２８が回転すると
文字が読みにくくなるので、ノブ２８の回転を制止する
必要上から、このノブ２８を取り付けたロックピン１６
の回動を制止するため柱部２０を形成し、カバー２２に
矩形のカバー孔２４を形成せねばならず、そのための加
工工程が増え、加工費用が嵩むことになる。

【００１０】また、ロックピン１６にノブ２８を固定す
るため、ロックピン１６にスプリングピン用透孔２６を
穿孔するとともにノブ２８に、これに連通する透孔を穿
孔し、あらかじめ用意されたスプリングピン３０をこれ
らの透孔２６に嵌挿して構成していたので、構造が複雑
で部品点数が増え、加工工程も多くなるので全体として
製品が高価になるという問題があった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、構造が簡素で部品点数が少なく、しかも容易に製
造できる廉価なアジャスタブルショルダーアンカーを提
供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
アジャスタブルショルダーアンカーは、車体へ支持され
たガイドレールと、シートベルトウエビングの一部が支
持されガイドレールに沿って移動可能なスライダと、こ
のスライダへ相対移動を可能に支持され、ガイドレール
に形成された複数の係合受部へ選択的に係合してスライ
ダを位置調整後に固定するロックピンと、このロックピ
ンに引っ張り力を与えて、ロックピンを係合受部から離
脱させスライダを移動自在とするノブと、前記ロックピ
ンを係合受部へ付勢すると共に、一部がロックピンのス
ライダからの抜け止め係合部とされるトーションスプリ
ングとを有することを特徴とする。

【００１３】上述のように構成することにより、ロック
ピンを係合受部へ係合させるよう付勢するトーションス
プリングの一部がロックピンのスライダからの抜け止め
係合部として兼用されるので、構造を簡素化でき、加工
を容易にできる。

【００１４】本発明の請求項２記載の発明は、請求項１
記載のアジャスタブルショルダーアンカーにおいて、前
記トーションスプリングの一部へ係合して、このノブを
回動不能にすることを特徴とする。

【００１５】上述のように構成することにより、ロック
ピンの回動を制止するための面取り加工して形成された
柱部、又はカバーに設けられた柱部を回動不能に挿通す
る孔を穿設する必要がなくなり、全体として構造を簡素
化でき、製造を容易にでき、廉価な製品を提供できるよ
うにする。

【００１６】本発明の請求項３記載の発明は、請求項１
記載のアジャスタブルショルダーアンカーにおいて、前
記トーションスプリングが、スライダのロックピン挿通
孔とウエビング固定孔との間に配置され、その捩り軸部
の一部がウエビング固定用孔付近で鋭角に屈曲されて捩
り軸部を実質的に延長することを特徴とする。

【００１７】上述のように構成することにより、トーシ
ョンスプリング自体における捩じり荷重を受ける軸部の
長さを延長し、ノブ及びロックピンの動作をスムーズに
することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係わるアジ
ャスタブルショルダーアンカーは、図１及び図２に示す
ように、ガイドレール５０に対しスライダ５２部分が摺
動自在に装着されている。

【００１９】このガイドレール５０は金属性の矩形筒体
の図１で上面部を長手方向に切欠して案内部５４が形成
されている。またこのガイドレール５０の底面には所定
間隔に渡って複数（本実施例では４箇所）に透孔である
係合受け部５６が穿孔貫通されている。なお、この係合
受け部５６は凹部、または係合用のその他の形状に構成
してもよいことは勿論である。

【００２０】ガイドレール５０の底面両端部にはそれぞ
れ締結用の透孔５８が穿設されている。このガイドレー
ル５０は各締結用開口５８に図示しないボルト等を通
し、ガイドレール５０の長手方向の一方が車両上方（矢
印ＵＰ方向）を向くように、また係合受け部５６が車両
の横方向外側（矢印ＯＵＴ方向）を向くように、車両内
のセンターピラー等の所定位置に取り付けられる。

【００２１】上述のように構成されたガイドレール５０
に摺動自在に装着されるスライダ５２が図３ないし図９
に示す様に構成されている。

【００２２】このスライダ５２は、図３にガイドレール
５０の係合受け部５６と反対側に配置される側面部、す
なわち車内側表面（矢印ＩＮ方向表面）が示され、図４
にガイドレール５０側に配置される側面（車外側表面）
が示される如く、全体が金属製の厚肉矩形板状に形成さ
れ、その長手方向両端部には小矩形状に突設された係止
用突部６０、６２がそれぞれ一体的に設けられている。
さらにその平面部両端近くには、それぞれロックピン挿
通孔６４と、ネジ孔であるウエビング用ジョイント固定
ねじ孔６６とが穿設されている。

【００２３】スライダ５２にはガイドレール５０の底面
側に配置される平面部にロックピン挿通孔６４の周囲を
円錐台形環状に突設した案内周部６８が突設されてい
る。また、スライダ５２のガイドレール底面と反対側の
平面部にはウエビング用ジョイント固定ねじ孔６６の周
囲を円環状に突設させた延長筒部７０が一体的に突設さ
れている。なお、スライダ５２のガイドレール５０と反
対側に配置される側面に形成された矩形状の浅溝７２は
その反対側に案内周部６８をプレス加工で打ち出し成形
するために形成されたものである。スライダ５２の本体
平面部の中央には、位置決め用透孔７４が穿孔されてい
る。

【００２４】上述のように構成されたスライダ５２に
は、カバー７６が一体的に取り付けられている。このカ
バー７６は合成樹脂製で、全体が略矩形板状に形成さ
れ、その長手方向両端近くにはロックピン挿通孔６４に
対応する挿通孔７８が形成されるとともに、ウエビング
用ジョイント固定ねじ孔６６に対応した通し孔８０が開
口されている。さらにカバー７６のスライダ５２側平面
中央部には、位置決め用透孔７４に対応する円筒状の位
置決め突部８２が突設されている。

【００２５】またカバー７６におけるスライダ５２側平
面部には、通し孔８０と挿通孔７８との間の部分に渡っ
てトーションスプリング８４を取り付けるための屈曲線
状溝８６が穿設されている。このトーションスプリング
８４は、線材を屈曲して形成され、その中間部の直線状
捩り軸部８８の一方の端部にＬ字形の延長部が一体的に
連結され、抜け止め係合部９０を形成するとともに、他
方の端部を鋭角に折曲し、逃げ支持部９２が形成されて
いる。なお、線材で形成したトーションスプリング８４
を用いれば、板バネを用いる場合より、材料を削減し、
軽量化を図ることができる。

【００２６】上述のように形成されたトーションスプリ
ング８４を納める屈曲線状溝８６は、トーションスプリ
ング８４と同一形状に形成された溝であり、この溝の延
長が挿通孔７８を横切るように構成されている。また、
屈曲線状溝８６の捩り軸部８８に対応した部分にはトー
ションスプリング８４を屈曲線状溝８６内に保持するた
めの係合用突片９４が屈曲線状溝８６の溝入口部の幅寸
法を狭くする方向に一体的に突設されている。

【００２７】また、屈曲線状溝８６の逃げ支持部９２を
納める部分が通し孔８０から逃げて挿通孔７８側に向か
うように捩り軸部８８から鋭角に屈曲しているので捩り
軸部８８の端部を通し孔８０の近傍に接近させて配置さ
せることができる。このため直線状の捩り軸部８８の有
効長さ（寸法Ｌ）を通し孔８０と挿通孔７８の間におい
て、可能な限り長くすることができ、この捩り軸部８８
の大きな捩じれ変形を可能としている。さらに、屈曲線
状溝８６における挿通孔７８への連通部分は、トーショ
ンスプリング８４における抜け止め係合部９０の大きな
移動（ノブ１０４、及びロックピン１０６の軸方向）を
許容するため捩り軸部８８の収容部よりも深く形成され
ている。

【００２８】カバー７６のスライダ５２に面する平面部
における両端部には、矩形枠状のスライダ保持部９６と
係合保持部９８とが突設されている。この係合保持部９
８は２本の突片を並行に突設し、この自由端部から中間
部にかけて、相対向する係合突部１００がそれぞれ形成
されている。これらの係合突部１００は係合保持部９８
の先端側が係合保持部９８の先端にかけて次第に間隔が
大きくなる斜面とされ、係合保持部９８の基部側が係合
保持部９８の突出方向と略直角とされている。またスラ
イダ保持部９６と係合保持部９８との間には、ガイドレ
ール５０の案内部５４に摺動自在に嵌る溝９７を両側部
に設けるとともに、スライダ５２を支持する台状のシュ
ー部１０２が一体的に突設されている。

【００２９】また、図１、図２に示すように、カバー７
６のスライダ５２と反対側の平面部には、その長手方向
両端部を、図に２点鎖線で示すように、ガイドレール５
０の全長にカバー７６のスライド距離を加えた長さ以上
に延出した延出部５２Ａとし、このアジャスタブルショ
ルダーアンカーを車両室内に装着した際、ガイドレール
５０が見えないようにするカバーとしてもよい。

【００３０】上述のように構成されたカバー７６には、
スライダ５２が一体的に取り付けられる。このためスラ
イダ５２の一方のケース用突部６０をスライダ保持部９
６の矩形孔に通し、他方の係止用突部６２を係合保持部
９８における係合突部１００の斜面に沿ってカバー７６
側に押し込むことにより、係止用突部６２が係合突部１
００に保持される状態に係合し、図５に示される如くこ
れら両者を一体化する。

【００３１】なお、上述のように一体化されたスライダ
５２とカバー７６とは、この後ガイドレール５０に装着
されることにより、図９に示す如く一対の係合保持部９
８の対向面と反対側の外側側部が、それぞれ案内部５４
によって支持されるので、この一対の係合保持部９８が
互に開くことができない。このため係合保持部９８から
係止用突部６２が離脱することはなく、これらスライダ
５２とカバー７６とは一体的に締結された状態を保持す
ることになる。

【００３２】上述のように一体的に組み付けられるスラ
イダ５２とカバー７６とには、この組み付け前にトーシ
ョンスプリング８４と、ノブ１０４及びロックピン１０
６が装着される。

【００３３】ノブ１０４は円形頭部１０８から細径の円
筒状胴部１１０が一体的に突設されている。この胴部１
１０の中間所定位置には中心を通らない偏芯した位置に
筒孔を横切るように貫通された一対の同軸的な挿通孔１
１２が穿設されている。また胴部１１０には軸心を挟ん
で挿通孔１１２と反対側に軸線方向に沿って平行な２本
のスリットを形成し、このスリットの間に弾性変形可能
な係合片１１４を形成する。この係合片１１４も一部に
は約三角形状に一体形成された係止突部１１６が設けら
れている。この係止突部１１６は胴部１１０の先端部が
胴部１１０からの突出高さが次第に減少される斜面で、
円形頭部１０８側は胴部１１０の軸線と略直角な垂直面
となっている。なお、この係止突部１１６は挿通孔７８
の内周一部に形成された軸方向溝７８Ｂ内へ収容され、
図６に示されるように軸方向溝７８Ｂの底部１２２と対
向し、ノブ１０４の引出方向の移動量をこの係止突部１
１６の垂直面が端部１２２へ当る迄に制限し、ノブ１０
４の抜け強度を維持するための仮止めをするようにして
いる。さらに、ノブ１０４のカバー７６への組み付け時
（図６の下方向への挿入動作）には係合片１１４が弾性
変形することにより係止突部１１６が端部１２２部分を
乗り越えて図６の図示状態へと至る。また胴部１１０に
ロックピン１０６が挿入して取り付けられる。

【００３４】このロックピン１０６は細丸軸部１１８の
一端部に太丸軸１２０が一体に形成されている。このロ
ックピン１０６はその太丸軸１２０の方から胴部１１０
に挿入され挿通孔１１２にトーションスプリング８４の
抜け止め係合部９０が挿通されることによって、図６に
示されるように抜け止め係合部９０が細丸軸１１８と太
丸軸１２０の間の段部に対応しロックピン１０６がスラ
イダ５２と一体のカバー７６から引抜き不能に取り付け
られている。すなわち、挿通孔１１２を貫通した係合部
９０の自由端部が制限溝７８Ａ内に入り、１０４を引き
上げたとき、この係合部９０の自由端部が制限溝７８Ａ
の底面７８Ｃに当接して、それ以上ノブ１０４を引き上
げ不能に制限する。なお、この時ロックピン１０６はノ
ブ１０４に対し回動自在となっている。

【００３５】このようにノブ１０４と一体化されたロッ
クピン１０６は、その細丸軸１１８部分をスライダ５２
のロックピン挿通孔６４へ摺動自在に挿通される。これ
と同時にトーションスプリング８４が係合用突片９４を
弾性変形させて係合突片９４部分の幅狭入口部から屈曲
線状溝８６に嵌め込まれると係止用突片９４が捩り軸部
８８の屈曲線状溝８６からの離脱を防ぐ。この状態で係
止用突部６０とスライダ保持部９６との係合、及び係止
用突部６２と係合保持部９８との係合によりスライダ５
２をカバー７６に一体的に取り付けることによってノブ
１０４は、トーションスプリング８４の捩り軸部８８を
捩り変形させながら（図３の矢印ＴＳ方向）、カバー７
６の挿通孔７８内を、ノブ１０４の軸線方向に沿って移
動可能かつ離脱不能に装着されている。この捩り軸部８
８の捩り変形時に逃げ支持部９２は屈曲線状溝８６の溝
底部へ押圧されて捩じり反力を支持する。さらに、ノブ
１０４はその胴部１１０にトーションスプリング８４を
抜け止め係合部９０が貫通しているので、ノブ１０４が
軸線方向回りに回動しない。

【００３６】また図８に示すようにトーションスプリン
グ８４は抜け止め係合部９０をフリー形状から取付位置
まで変位させて組み付けることにより、その軸部８８部
分に、初期の捩じり変形が与えられており図６に示す如
く、ノブ１０４を介してこの捩じり変形による付勢力が
間接的に伝えられ、ロックピン１０６がガイドレール５
０の係合受け部５６に係合する方向に付勢されるように
構成されている。

【００３７】また、ノブ１０４をスライダ５２側から引
き離すように引き操作することにより、ノブ１０４に挿
通したトーションスプリング８４の抜け止め係合部９０
がロックピン１０６の太丸軸１２０の端面にあたるの
で、ロックピン１０６はノブ１０４と一体的にスライダ
５２側から引き上げられ、係合受部５６から離脱するよ
うに構成されている。

【００３８】さらに上述のようにノブ１０４を引き操作
する場合にはトーションスプリング８４は、図８に示す
取り付け位置８４Ｂから最大撓み位置８４Ａの間を変位
するようにされている。

【００３９】図１及び図２に示すように、ノブ１０４、
ロックピン１０６、及びトーションスプリング８４を組
み付けたスライダ５２とカバー７６とは、そのスライダ
５２をガイドレール５０の筒状の内側に矢印ＵＰ方向に
沿って入れ、そのカバー７６をガイドレールの外側に位
置するように案内部５４部分に摺動自在に装着する。

【００４０】また、スライダ５２のウエビング用ジョイ
ント固定ねじ孔６６には、図示しないシートベルト装置
のショルダーウエビング部分のジョイント部材であるア
ンカーボルトを締結する。

【００４１】次に上述のように構成した本実施の形態の
アジャスタブルショルダーアンカーの使用方法及び作用
を説明する。

【００４２】まず、アジャスタブルショルダーアンカー
の位置調整をする場合にはノブ１０４を引き操作する。
すると、この操作に従ってロックピン１０６がガイドレ
ール５０の係合受部５６から引き外されスライダ５２部
分がガイドレール５０に対し摺動自在となる。そこで、
スライダ５２部分をガイドレール５０に沿って摺動させ
ながら所望の位置に合わせノブ１０４を離すと、トーシ
ョンスプリング８４の付勢力によってロックピン１０６
が係合受部５６側に付勢されて移動し係合状態となり、
係合動作を終了する。これによってジョイント固定ねじ
孔６６へアンカーボルトを介して支持されたショルダー
ウエビングは、そのショルダ側支持位置を搭乗者に適合
させることができる。

【００４３】なお、上述した本実施の形態のアジャスタ
ブルショルダーアンカーにおけるノブ１０４には、その
挿通孔１１２にトーションスプリング１１４の抜け止め
係合部９０を挿通してノブ１０４及びロックピン１０６
を引き外し不能にするとともにノブ１０４が回動不能と
なるように構成したが、本発明はこの構成に限定される
ものではなく、トーションスプリング８４の抜け止め係
合部９０がノブ１０４に対し、引抜き不能でかつ軸線回
りに回動不能なように取り付けられる構成（例えばノブ
の外周から軸直角方向へ所定深さの切欠を形成して抜け
止め係合部９０を挿入する構成等）であれば、どのよう
な構成をも採りうるものである。また、ノブ１０４とロ
ックピン１０６とを一体に固着して構成した場合には、
トーションスプリング８４は抜け止め係合部９０をロッ
クピン１０６へ係合し、このロックピン１０６部分がス
ライダ５２及びカバー７６から引抜不能かつ回動不能な
ように構成しても良い。また、トーションスプリング又
はロックピンの形状は図示した形状に限られるものでは
なく、その他種々の構成を採りうることは勿論である。
さらに、トーションスプリング８４の抜け止め係合部９
０を挿通する孔を、前述した図１１のスプリングピン用
透孔２６と同様に構成しても良い。加えて、トーション
スプリングが直接ロックピンを係合受部へ向けて付勢す
るよう構成するばかりでなく、トーションスプリングが
他の部材を介して間接的にロックピンを係合受部へ向け
て付勢するよう構成しても良い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わるア
ジャスタブルショルダーアンカーによれば、構造が簡素
化され、部品点数が削減されるとともに部品の加工製造
が容易とされるので、安価な製品を提供できるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーの全体斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩによる縦断面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーにおけるスライダとカバーとロックピ
ンとノブとトーションスプリング等を示す分解斜視図で
ある。

【図４】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーにおけるカバーにノブ、ロックピン及
びトーションスプリングを組み付けたものとスライダを
示す分解斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーにおけるスライダ、カバー、トーショ
ンスプリング、ノブ及びロックピンの組み付け状態を示
す裏面斜視図である。

【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線による縦断面図である。

【図７】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーにおけるノブ部分の図３に示すＶＩＩ
−ＶＩＩ線に沿った断面裏面図である。

【図８】本発明の実施の形態に係わるアジャスタブルシ
ョルダーアンカーにおけるトーションスプリングの抜け
止め係合部の弾性変形の状態を示す説明図である。

【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。

【図１０】従来のアジャスタブルショルダーアンカーの
ノブ部分の構成を示す縦断面図である。

【図１１】従来のアジャスタブルショルダーアンカーに
おけるノブ及びロックピン部分の構成を例示する分解斜
視図である。

【符号の説明】

５０…ガイドレール ５２…スライダ ５６…係合受部 ６４…ロックピン挿通孔 ６６…ジョイント固定孔 ７６…カバー ７８…挿通孔 ８４…トーションスプリング ８６…屈曲線状溝 ８８…捩じり軸部 ９０…抜け止め係合部 ９２…逃げ支持部 ９６…スライダ保持部 ９８…係合保持部 １０４…ノブ １０６…ロックピン １０８…円形頭部 １１０…胴部 １１２…挿通孔 １１８…細丸軸 １２０…太丸軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体へ支持されたガイドレールと、 シートベルトウエビングの一部が支持され、前記ガイド
   レールに沿って移動可能なスライダと、 このスライダへ相対移動可能に支持され、前記ガイドレ
   ールに形成された複数の係合受部へ選択的に係合してス
   ライダを位置調整後に固定するロックピンと、 このロックピンに引っ張り力を与えてロックピンを前記
   係合受部から離脱させスライダを移動自在とするノブ
   と、 前記ロックピンを前記係合受部へ付勢すると共に、一部
   が前記ロックピンのスライダからの抜け止め係合部とさ
   れるトーションスプリングと、を有することを特徴とす
   るアジャスタブルショルダーアンカー。
2. 【請求項２】 前記トーションスプリングは、その一部
   が前記ノブへ係合してこのノブを回動不能にすることを
   特徴とする請求項１記載のアジャスタブルショルダーア
   ンカー。
3. 【請求項３】 前記トーションスプリングはスライダの
   ロックピン挿通孔とウエビング固定孔との間に配置さ
   れ、捩り軸部の一部がウエビング固定用孔付近で鋭角に
   屈曲されて捩り軸部を実質的に延長することを特徴とし
   た請求項１記載のアジャスタブルショルダーアンカー。