BR112015032769B1

BR112015032769B1 - Estrutura de ajuste de cinto de segurança

Info

Publication number: BR112015032769B1
Application number: BR112015032769-9A
Authority: BR
Inventors: Takayuki Shimizu; Osamu Kanno
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2014-04-21
Publication date: 2022-02-15
Also published as: BR112015032769A2; EP3018016B1; EP3018016A1; WO2015001836A1; JPWO2015001836A1; EP3018016A4; JP6023886B2; CN105358387A; CN105358387B

Abstract

estrutura de ajuste de cinto de segurança a invenção refere-se a uma estrutura de ajuste de cinto de segurança (25) que é dotada de uma base de ajuste (41) que é montada em um pilar central (12), uma âncora de ajuste (42) que é sustentada de uma maneira deslizável pela base de ajuste (41)e que é verticalmente móvel e uma cobertura de ajuste (43) que tem um meio de engate (89) que pode se engatar à extremidade superior (73) e à extremidade inferior (72) da âncora de ajuste (42). a base de ajuste (41) é coberta com a cobertura de ajuste (43), enquanto o meio de engate (89) é engatado à extremidade superior (73) e à extremidade inferior (72). a cobertura de ajuste (43) é coberta com um ornamento de pilar (13).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de ajuste de cinto de segurança que inclui uma âncora de ajuste fixada de maneira deslizável a uma base de ajuste que é montada em um corpo de veículo e uma cobertura para cobrir a âncora de ajuste, em que a cobertura é coberta por um ornamento.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Geralmente, os cintos de segurança de três pontos são usados para assentos de veículo como um assento de condutor (assento frontal). Os cintos de segurança de três pontos incluem uma âncora atravessante montada em um pilar central e uma correia sustentada pela âncora atravessante. Alguns dos cintos de segurança de três pontos têm uma estrutura de ajuste de cinto de segurança que pode ajustar uma posição da âncora atravessante, de acordo com uma altura de passageiro.

[0003] A estrutura de ajuste de cinto de segurança compreende, por exemplo, uma base de ajuste montada no pilar central com uma âncora de ajuste (que inclui um botão de operação) que é sustentado de maneira deslizável pela base de ajuste.

[0004] Adicionalmente, um ornamento de pilar é fixado ao pilar central com uma cobertura de ajuste que é sustentada de maneira deslizável por um guia do ornamento de pilar.

[0005] A âncora de ajuste se projeta através de orifícios longos formados na cobertura de ajuste e no ornamento de pilar. A âncora atravessante é fixada à âncora de ajuste projetada.

[0006] Nesse estado, a cobertura de ajuste cobre a âncora de ajuste e desliza em uma direção vertical junto com a âncora atravessante (isto é, âncora de ajuste), conforme revelado, por exemplo, no Documento de Patente 1.

[0007] Na estrutura de ajuste de cinto de segurança revelada no Documento de Patente 1, no entanto, o ornamento de pilar é fixado ao pilar central, em que a cobertura de ajuste é sustentada pelo ornamento de pilar.

[0008] Portanto, a âncora de ajuste precisa ser posicionada como furo longo da cobertura de ajuste enquanto é escondida pelo ornamento de pilar e pela cobertura de ajuste. Isso requer um pouco de tempo e esforço para realizar um trabalho de montagem da estrutura de ajuste de cinto de segurança.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[0009] Documento de Patente 1: Patente Japonesa n° 2551585

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS DA TÉCNICA

[0010] Portanto, é um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de ajuste de cinto de segurança que permita que um trabalho de montagem da mesma seja facilmente realizado sem exigir tempo e esforço.

SOLUÇÕES PARA OS PROBLEMAS

[0011] De acordo com uma forma preferencial da invenção, obtém- se uma estrutura de ajuste de cinto de segurança que compreende: uma base de ajuste adaptada para ser montada em um corpo de veículo; uma âncora de ajuste sustentada de maneira deslizável pela base de ajuste e móvel em uma direção vertical e uma cobertura que tem um meio de engate engatável a uma extremidade superior e a uma extremidade inferior da âncora de ajuste, em que a cobertura é configurada para cobrir a base de ajuste enquanto o meio de engate é engatado à extremidade superior e à extremidade inferior, em que a cobertura é coberta por um ornamento adaptado para ser montado no corpo de veículo.

[0012] Preferencialmente, o meio de engate inclui um par de peças de engate superiores engatável à extremidade superior da âncora de ajuste e uma peça de engate inferior engatável à extremidade inferior da âncora de ajuste, a base de ajuste inclui um batente superior para parar a âncora de ajuste em uma posição de parada superior e um batente inferior para parar a âncora de ajuste em uma posição de parada inferior e as peças de engate superiores são dispostas em ambos os lados do batente superior.

[0013] É preferencial que a cobertura tenha um par de primeiras nervuras formadas em bordas laterais do mesmo e que se estendem na direção vertical e um par de segundas nervuras localizado dentro das primeiras nervuras e que tem uma dimensão de projeção maior que uma dimensão de projeção das primeiras nervuras.

[0014] Preferencialmente, a cobertura tem uma terceira nervura configurada para entrar em contato com a extremidade superior e ambas as bordas laterais de uma seção superior da âncora de ajuste.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] Na invenção, a cobertura tem o meio de engate que é engatável à extremidade superior e à extremidade inferior da âncora de ajuste. Com essa configuração, a cobertura pode ser fixada à âncora de ajuste através do meio de engate antes da cobertura ser coberta pelo ornamento.

[0016] Portanto, a âncora de ajuste e a cobertura podem ser dispostas em uma posição em que o trabalho de fixação é realizado facilmente e, por conseguinte, a cobertura pode ser facilmente fixada à âncora de ajuste através do meio de engate.

[0017] Adicionalmente, a cobertura é um membro pequeno comparado ao ornamento. Portanto, o meio de engate pode ser fácil e visualmente observado quando o meio de engate é engatado à âncora de ajuste.

[0018] Como um resultado, o meio de engate pode ser observado em uma postura natural e o meio de engate pode ser facilmente engatado à âncora de ajuste.

[0019] Adicionalmente, o ornamento pode ser fixado ao corpo de veículo após a base de ajuste ser fixada ao corpo de veículo, em que a cobertura de ajuste é fixada à âncora de ajuste. Como um resultado, um trabalho de montagem da estrutura de ajuste de cinto de segurança pode ser facilmente realizado sem exigir tempo e esforço.

[0020] Na invenção, o meio de engate inclui o par de peças de engate superiores e as peças de engate superiores são dispostas em ambos os lados do batente superior no estado em que as peças de engate superiores são engatadas à extremidade superior da âncora de ajuste. Com essa configuração, é possível evitar um contato das peças de engate superiores no batente superior da base de ajuste quando a âncora de ajuste é movida ao longo da base de ajuste na direção vertical, de modo que uma quantidade de deslocamento da âncora de ajuste na direção vertical possa ser assegurada.

[0021] Na invenção, visto que a cobertura tem o par de primeiras nervuras formado nas bordas laterais da mesma, a área de contato global da cobertura com o ornamento se destina a ser grande. Com essa configuração, a pressão de contato da cobertura contra o ornamento pode ser reduzida e, dessa forma, a cobertura pode ser deslizada suavemente.

[0022] Adicionalmente, com as primeiras nervuras em contato com o ornamento, pode-se impedir que a cobertura se mova em uma direção ortogonal a sua direção de deslizamento. Como um resultado, a agitação da cobertura na direção ortogonal em relação ao ornamento pode ser suprimida.

[0023] Adicionalmente, a cobertura tem o par de segundas nervuras formado dentro das primeiras nervuras com a dimensão de projeção maior que a das primeiras nervuras. Com essa configuração, a rigidez da cobertura é aumentada pelas segundas nervuras, a cobertura pode ser deslizada de maneira mais suave e satisfatória.

[0024] Na invenção, a cobertura tem a terceira nervura que é configurada para entrar em contato com a extremidade superior e ambas as bordas laterais da âncora de ajuste.

[0025] Formando a terceira nervura de modo a estar em contato com a extremidade superior da âncora de ajuste, pode-se impedir que a cobertura se mova para baixo a partir da terceira nervura. Como um resultado, a agitação da cobertura em uma direção para baixo em relação à âncora de ajuste pode ser suprimida.

[0026] Adicionalmente, formando a terceira nervura de modo a estar em contato com ambas as bordas laterais da âncora de ajuste, pode-se impedir que a cobertura se mova na direção ortogonal a sua direção de deslizamento pela terceira nervura. Como um resultado, a agitação da cobertura na direção ortogonal em relação à âncora de ajuste pode ser suprimida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0027] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo que emprega uma estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção; a Figura 2 é uma vista em perspectiva de da estrutura de ajuste de cinto de segurança mostrada na Figura 1; a Figura 3 é uma vista em perspectiva da estrutura de ajuste de cinto de segurança mostrada na Figura 2, conforme visto a partir do interior de um ornamento de pilar, com uma base de ajuste removida para facilitar a compreensão; a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção; a Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5 - 5 da Figura 1; a Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção, com uma cobertura de ajuste removida; a Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra uma relação entre peças de engate superiores e um batente superior da estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção; a Figura 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 8 - 8 da Figura 1; a Figura 9 é uma vista ampliada da seção 9 da Figura 6; a Figura 10 é uma vista ampliada da seção 10 da Figura 6; a Figura 11 é uma vista ilustrativa da maneira na qual a cobertura de ajuste é fixada a uma âncora de ajuste da estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção; e a Figura 12 é uma vista ilustrativa da maneira na qual a estrutura de ajuste de cinto de segurança de acordo com a presente invenção, é montada com um pilar central.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

[0028] Uma determinada modalidade preferencial da presente inven ção será descrita em detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos. Na descrição a seguir, os termos "frente (Fr)", "traseira (Rr)", "esquerda (L)" e "direita (R)" são usados para se referir a direções, conforme visto a partir de um operador ou condutor humano em um veículo.

MODALIDADE

[0029] A seguir há uma descrição de uma estrutura de ajuste de cinto de segurança 25, de acordo com a modalidade.

[0030] Observa-se que uma correia 22 de um dispositivo de assento 20 é removida nas Figuras 2 a 12 para facilitar a compreensão da configuração global.

[0031] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo 10 inclui um pilar central 12 que constitui um membro de esqueleto de um corpo de veículo 11, um ornamento de pilar 13 montado no pilar central 12, uma porta de lado dianteiro 14 fornecida na frente do ornamento de pilar 13, um painel de instrumento 15 fornecido em um lado de extremidade frontal da porta de lado dianteiro 14 e uma porta de lado traseiro 16 fornecida atrás do ornamento de pilar 13.

[0032] Um compartimento de passageiro 17 é formado pelo ornamento de pilar 13, pela porta de lado dianteiro 14, pelo painel de instrumento 15, pela porta de lado traseiro 16, etc.

[0033] O veículo 10 inclui, adicionalmente, um assento do condutor (assento frontal) 18 disposto no compartimento de passageiro 17 e um dispositivo de assento 20 para manter um passageiro sentado no assento de condutor 18.

[0034] O dispositivo de assento 20 inclui um dispositivo de enrolamento 21 fornecido em uma parte inferior do pilar central 12, uma correia 22 que tem uma primeira extremidade 22a conectada ao dispositivo de enrolamento 21 e uma segunda extremidade 22b conectada a um solo, em que a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 tem uma âncora atravessante 26 para sustentar a correia 22 em uma posição próxima a um ombro do passageiro, uma lingueta 28 fixada à correia 22 extraída em direção ao compartimento de passageiro 17 através da âncora atravessante 26, e uma âncora inferior (não mostrada) para travar a lingueta 28 em uma maneira destacável.

[0035] Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o ornamento de pilar 13 é um membro decorativo que cobre o pilar central 12 a partir de um lado interior do compartimento de passageiro 17. O ornamento de pilar 13 tem uma parede de ornamento 31 disposta ao longo de uma parede de pilar 12a do pilar central 12, uma parede de lado dianteiro 32 que se estende para fora em uma direção de largura de veículo a partir de uma extremidade de lado dianteiro da parede de ornamento 31, e uma parede de lado traseiro 33 que se estende para fora na direção de largura de veículo a partir de uma extremidade de lado traseiro da parede de ornamento 31.

[0036] O ornamento de pilar 13 tem um corte transversal substancialmente em formato de U formado pela parede de ornamento 31, pela parede de lado dianteiro 32 e pela parede de lado traseiro 33.

[0037] Adicionalmente, o ornamento de pilar 13 tem uma pluralidade de nervuras de pilar frontais 34 formadas em uma seção frontal 31a da parede de ornamento 31 e da parede de lado dianteiro 32, uma pluralidade de nervuras de pilar traseiras 35 formadas em uma seção traseira 31b da parede de ornamento 31 e da parede de lado traseiro 33, e uma abertura de pilar 36 formada na parede de ornamento 31 em uma seção central da mesma em uma direção longitudinal do corpo de veículo.

[0038] As nervuras de pilar frontais 34 são formadas em um lado interno do ornamento de pilar 13 em intervalos predeterminados em uma direção vertical. De forma semelhante às nervuras de pilar frontais 34, as nervuras de pilar traseiras 35 são formadas no lado interno do ornamento de pilar 13 em intervalos predeterminados na direção vertical.

[0039] Dessa forma, o ornamento de pilar 13 tem um espaço de alojamento 37 (consulte também a Figura 8) formado entre as nervuras de pilar frontais 34 e as nervuras de pilar traseiras 35, em uma seção central do mesmo na direção longitudinal do corpo de veículo, para se estender na direção vertical. A estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 é disposta no espaço de alojamento 37.

[0040] A abertura de pilar 36 é formada na parede de ornamento 31 na seção central da mesma, conforme observado acima. A estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 inclui uma âncora de ajuste 42 (mais especificamente, um botão de operação 66) e uma cobertura de âncora 45 que são dispostas na abertura de pilar 36.

[0041] A abertura de pilar 36 é formada para se estender na direção vertical a fim de permitir que a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 (mais especificamente, a âncora de ajuste 42) se mova na direção vertical (conforme indicado pela seta A).

[0042] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 inclui uma base de ajuste 41 adaptada para ser montada no pilar central 12, a âncora de ajuste 42 sustentada pela base de ajuste 41, uma cobertura de ajuste 43 configurada para se engatar à âncora de ajuste 42, a âncora atravessante 26 fixada à âncora de ajuste 42 e a cobertura de âncora 45 para cobrir uma porção de engate 26a da âncora atravessante 26.

[0043] A porção de engate 26a da âncora atravessante 26 é fixada à âncora de ajuste 42 por uma cavilha 46 engatada de modo rosqueado a um furo de parafuso 75 formado na âncora de ajuste 42.

[0044] A base de ajuste 41 inclui um guia deslizável 47 para sustentar a âncora de ajuste 42 de maneira deslizável na direção vertical (conforme indicado pela seta A), uma porção de perna superior 48 formada em uma extremidade superior 47a do guia deslizável 47, uma porção de perna inferior 49 formada em uma extremidade inferior 47b do guia deslizável 47, um batente superior 51 formado na extremidade superior 47a do guia deslizável 47, e um batente inferior 52 formado na extremidade inferior 47b do guia deslizável 47.

[0045] O guia deslizável 47 tem uma pluralidade de orifícios de travamento 55 (consulte também a Figura 7) formada no mesmo em intervalos predeterminados na direção vertical.

[0046] A porção de perna superior 48 e a porção de perna inferior 49 são fixadas ao pilar central 12, respectivamente, através de cavilhas superior e inferior 57 e porcas 58, por meio das quais a base de ajuste 41 é fixada à parede de pilar 12a do pilar central 12.

[0047] Como o batente superior 51, um pino que se projeta em direção ao compartimento de passageiro 17 a partir da extremidade superior 47a do guia deslizável 47 é formado. Quando uma porção de contato superior 76 (consulte também a Figura 3) da âncora de ajuste 42 é posta em contato com o batente superior 51, a âncora atravessante 26 é, desse modo, parada em uma posição de parada superior P1.

[0048] Como o batente inferior 52, um par de peças protuberantes 53 que se projetam para fora de bordas de lado oposto da extremidade inferior 47b do guia deslizável 47 é formado. Quando uma porção de contato inferior 65 da âncora de ajuste 42 é posta em contato com o batente inferior 52, a âncora de ajuste 42 é parada em uma posição de parada inferior P2.

[0049] A âncora de ajuste 42 inclui uma corrediça 61 sustentada de maneira deslizável na direção vertical pelo guia deslizável 47, uma âncora 62 unida à corrediça 61, e um meio de travamento 63 formado na âncora 62.

[0050] A corrediça 61 tem a porção de contato inferior 65 formada em uma extremidade inferior da mesma. Quando a porção de contato inferior 65 é posta em contato com o batente inferior 52, a âncora de ajuste 42 é parada na posição de parada inferior P2.

[0051] A âncora 62 é unida à corrediça 61 a partir do lado interior do compartimento de passageiro 17. O botão de operação 66 do meio de travamento 63 é fixado substancialmente ao centro de uma superfície inversa 62a da âncora 62 e um pino de travamento 67 é conectado ao botão de operação 66. Em um estado em que o botão de operação 66 é liberado, o pino de travamento 67 se projeta em direção ao guia deslizável 47 através de um furo atravessante 68(consulte a Figura 3) formado na corrediça 61.

[0052] O pino de travamento protuberante 67 é inserido em um dos orifícios de travamento 55 (consulte também a Figura 7) do guia deslizável 47 e a âncora de ajuste 42 é retida em uma posição predeterminada na base de ajuste 41.

[0053] Conforme mostrado na Figura 6, a âncora 62 tem bordas de lado oposto 71 na direção longitudinal do corpo de veículo, uma extremidade inferior 72 que se estende entre as extremidades inferiores das bordas laterais 71 e uma extremidade superior 73 que se estende entre as extremidades superiores das bordas laterais 71.

[0054] As bordas laterais 71 têm um par de porções de degrau superior 1a formado em partes superiores das mesmas. As porções de degrau superior 71a constituem bordas de lado oposto de uma seção superior 62b da âncora 62, e a extremidade superior 73 se estende entre as extremidades superiores das porções de degrau superior 71a. Em outras palavras, a seção superior 62b da âncora 62 tem a extremidade superior 73 e as porções de degrau superior 71a.

[0055] A âncora 62 tem um formato substancialmente retangular em uma vista plana formada pelas bordas laterais 71, pela extremidade inferior 72 e pela extremidade superior 73.

[0056] A âncora 62 tem o furo de parafuso 75 (A Figura 4) formado em uma parte inferior da superfície inversa 62a e a porção de contato superior 76 formada em uma parte superior na superfície inversa 62c.

[0057] Conforme mostrado na Figura 7, quando a porção de contato superior 76 (consulte também a Figura 3) da âncora 62 é posta em contato com o batente superior 51 da base de ajuste 41, a âncora de ajuste 42 é parada na posição de parada superior P1.

[0058] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 6, a cobertura de ajuste 43 tem bordas laterais de cobertura opostas 81 na direção longitudinal do corpo de veículo, uma extremidade inferior de cobertura 82 que se estende entre as extremidades inferiores das bordas laterais de cobertura 81 e uma extremidade superior de cobertura 83 que se estende entre as extremidades superiores das bordas laterais de cobertura 81.

[0059] A cobertura de ajuste 43 tem um formato substancialmente retangular em uma vista plana formada pelas bordas laterais de cobertura 81, pela extremidade inferior de cobertura 82 e pela extremidade superior de cobertura 83.

[0060] Adicionalmente, a cobertura de ajuste 43 tem uma abertura 85 formada em uma seção substancialmente central da mesma, um par de primeiras nervuras 86 formado nas bordas laterais de cobertura 81, um par de segundas nervuras 87 localizado dentro das primeiras nervuras 86, uma terceira nervura 88 que se estende entre as segundas nervuras 87 e o meio de engate 89 formado nas vizinhanças de uma borda superior 85a e uma borda inferior 85b.

[0061] A abertura 85 é formada em uma posição correspondente à abertura de pilar 36 (A Figura 2). A abertura 85 é formada, de modo que o meio de travamento 63 (mais especificamente, o botão de operação 66) da âncora de ajuste 42 possa ser inserido através do mesmo em direção ao compartimento de passageiro 17 e o furo de parafuso 75 da âncora de ajuste 42 possa ser exposto ao lado interior do compartimento de passageiro 17.

[0062] Com o furo de parafuso 75 exposto ao lado interior do compartimento de passageiro 17 a partir da abertura 85, a cavilha 46 pode ser aparafusada ao furo de parafuso 75. A porção de engate 26a da âncora atravessante 26 é fixada à âncora de ajuste 42 através do parafuso 46.

[0063] As primeiras nervuras 86 são formadas para se projetarem a partir das bordas laterais de cobertura 81 em um lado de superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 e se estender na direção vertical ao longo das bordas laterais de cobertura 81.

[0064] Conforme mostrado na Figura 8, as primeiras nervuras 86 são formadas, cada uma, de modo a estarem em contato com o ornamento de pilar 13. Mais especificamente, a primeira nervura 86 no lado dianteiro do corpo de veículo é formada de modo a estar em contato com peças-guia 34a das nervuras de pilar frontais 34. Também, a primeira nervura 86 no lado traseiro do corpo de veículo é formada de modo a estar em contato com peças-guia 35a das nervuras de pilar traseiras 35.

[0065] Conforme mostrado na Figura 6, as segundas nervuras 87 são formadas na superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 em partes adjacentes internas 43b das primeiras nervuras 86. As segundas nervuras 87 se estendem na direção vertical ao longo das primeiras nervuras 86, e se projetam em uma dimensão de projeção ou altura H1 (consulte também a Figura 8) maior que uma dimensão de projeção ou altura das primeiras nervuras 86.

[0066] Com as segundas nervuras 87 tendo essa dimensão de projeção H1 grande, a cobertura de ajuste 43 tem rigidez aumentada.

[0067] A terceira nervura 88 é formada na superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 para se estender entre as segundas nervuras 87. A terceira nervura 88 se estende horizontalmente na direção longitudinal do corpo de veículo com suas extremidades opostas unidas às segundas nervuras 87. A terceira nervura 88 se projeta em direção à âncora de ajuste 42.

[0068] Fornecendo a terceira nervura 88 unida às segundas nervuras 87 e que se estendem horizontalmente (isto é, em uma direção ortogonal às segundas nervuras 87), as segundas nervuras 87 são reforçadas pela terceira nervura 88. Como um resultado, a cobertura de ajuste 43 tem rigidez adicional aumentada.

[0069] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 8, com as primeiras nervuras 86 formadas nas bordas laterais de cobertura 81 da cobertura de ajuste 43, a área de contato global da cobertura de ajuste 43 com as nervuras de pilar frontais 34 (peças-guia 34a) e as nervuras de pilar traseiras 35 (peças-guia 35a) se destinam a ser grandes.

[0070] Com essa configuração, a pressão de contato da cobertura de ajuste 43 contra as nervuras de pilar frontais 34 e as nervuras de pilar traseiras 35 pode ser reduzida e, por conseguinte, a cobertura de ajuste 43 pode ser deslizada suavemente.

[0071] Adicionalmente, aumentando a rigidez da cobertura de ajuste 43 pelas segundas nervuras 87, a cobertura de ajuste 43 pode ser deslizada de maneira mais suave e satisfatória.

[0072] Adicionalmente, visto que as primeiras nervuras 86 são configuradas de modo a estarem em contato com as nervuras de pilar frontais 34 (peças-guia 34a) e as nervuras de pilar traseiras 35 (peças- guia 35a), pode-se impedir que a cobertura de ajuste 43 se mova em uma direção ortogonal a sua direção de deslizamento pelas nervuras de pilar frontais 34 e as nervuras de pilar traseiras 35.

[0073] Como um resultado, a agitação da cobertura de ajuste 43 na direção ortogonal ou direção horizontal em relação ao ornamento de pilar 13 pode ser suprimida.

[0074] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 9, a terceira nervura 88 inclui uma nervura central 95 localizada em uma parte central da mesma e formada de modo a estar em contato com a extremidade superior 73 da âncora 62, um par de nervuras curvadas 96 que se estende de modo curvado para baixo a partir das extremidades opostas 95a da nervura central 95 e as nervuras extensíveis 97 que se estendem a partir de extremidades inferiores 96a das nervuras curvadas 96 até as segundas nervuras 87.

[0075] Formando a nervura central 95 de modo a estar em contato com a extremidade superior 73 da âncora 62 (consulte também a Figura 3), pode-se impedir que a cobertura de ajuste 43 se mova para baixo pela terceira nervura 88. Como um resultado, a agitação da cobertura de ajuste 43 em uma direção para baixo em relação à âncora 62 pode ser suprimida.

[0076] As nervuras curvadas 96 são configuradas de modo a estarem em contato com as porções de degrau superior 71a da seção superior 62b da âncora 62 (consulte também a Figura 3) no estado em que a nervura central 95 está em contato com a extremidade superior 73 da âncora 62 (seção superior 62b).

[0077] Mais especificamente, no estado em que a nervura central 95 está em contato com a extremidade superior 73, uma das nervuras curvadas 96 está em contato com uma das porções de degrau superior 71a e a outra dentre as nervuras curvadas 96 está em contato com a outra dentre as porções de degrau superior 71a.

[0078] Com essa configuração, pode-se impedir que a cobertura de ajuste 43 se mova na direção (direção horizontal) ortogonal a sua direção de deslizamento (direção vertical) pelas nervuras curvadas 96.

[0079] Como um resultado, a agitação da cobertura de ajuste 43 na direção ortogonal (direção horizontal) em relação à âncora 62 pode ser suprimida.

[0080] Os meios de engate 89 estão localizados na superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43, entre as segundas nervuras 87, em uma região em que a nervura central 95 da terceira nervura 88 é formada e uma região abaixo da abertura 85. O meio de engate 89 inclui um par de peças de engate superiores 101 engatável à extremidade superior 73 da âncora 62 e uma peça de engate inferior 105 engatável à extremidade inferior 72 da âncora 62.

[0081] As peças de engate superiores 101 são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62 e a peça de engate inferior 105 é engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62, por meio da qual a cobertura de ajuste 43 é engatada à âncora 62. Engatando a cobertura de ajuste 43 à âncora 62, a base de ajuste 41 é coberta pela cobertura de ajuste 43 (consulte a Figura 4).

[0082] As peças de engate superiores 101 são formadas na nervura central 95 da terceira nervura 88 com uma distância predeterminada L1 entre as mesmas na direção longitudinal do corpo de veículo. As peças de engate superiores 101 têm, cada uma, uma perna de engate superior 102 que se projeta a partir da superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 na direção de largura de veículo em direção à âncora 62 ao longo da nervura central 95, e uma garra de engate superior 103 que se projeta a partir de uma extremidade distal da perna de engate superior 102 para baixo em direção à âncora 62.

[0083] A nervura central 95 é posta em contato com uma borda superior da extremidade superior 73 e as garras de engate superiores 103 são postas em contato com uma superfície inversa da extremidade superior 73, por meio da qual as peças de engate superiores 101 são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62.

[0084] Conforme mostrado na Figura 7, as peças de engate superiores 101 são formadas com a distância predeterminada L1 entre as mesmas na direção longitudinal do corpo de veículo. No estado em que as peças de engate superiores 101 são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62, as peças de engate superiores 101 são dispostas em ambos os lados do batente superior 51 (na direção longitudinal do corpo de veículo).

[0085] Com essa configuração, é possível evitar um contato das peças de engate superiores 101 no batente superior 51 da base de ajuste 41 quando a âncora de ajuste 42 é movida ao longo da base de ajuste 41 na direção vertical (conforme indicado pela seta A).

[0086] Evitando o contato das peças de engate superiores 101 no batente superior 51, uma quantidade de deslocamento da âncora de ajuste 42 na direção vertical pode ser assegurada.

[0087] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 10, a peça de engate inferior 105 está localizada abaixo da abertura 85 e tem uma perna de engate inferior 106 que se projeta a partir da superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 em direção à âncora 62 e uma garra de engate inferior 107 que se projeta a partir de uma extremidade distal da perna de engate inferior 106 para cima em direção à âncora 62.

[0088] A perna de engate inferior 106 é posta em contato com (uma borda inferior de) a extremidade inferior 72 e a garra de engate inferior 107 é posta em contato com (uma superfície inversa de) a extremidade inferior 72, por meio da qual a peça de engate inferior 105 é engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62.

[0089] Com a nervura central 95 em contato com a extremidade superior 73 da âncora 62, as peças de engate superiores 101 que são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62 e a peça de engate inferior 105 que é engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62, pode-se impedir que a cobertura de ajuste 43 se mova na direção vertical. Como um resultado, a agitação da cobertura de ajuste 43 na direção vertical em relação à âncora 62 pode ser suprimida.

[0090] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 8, as segundas nervuras 87 são formadas na superfície inversa 43a da cobertura de ajuste 43 (consulte também a Figura 6) com a dimensão de projeção H1 (consulte também a Figura 8) maior que essa das primeiras nervuras 86. Quando a cobertura de ajuste 43 é moldada por injeção, os entalhes (reentrâncias) 92 podem ser formados em uma superfície inversa 43c da cobertura de ajuste 43.

[0091] Dessa forma, uma distância L2 entre as bordas laterais de abertura 36a da abertura de pilar 36 é ajustada, de modo que os entalhes 92 sejam cobertos pela parede de ornamento 31 do ornamento de pilar 13. Cobrindo os entalhes 92 com a parede de ornamento 31, a aparência do veículo 10 pode ser assegurada.

[0092] Em seguida, será descrito como a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 é montada com o pilar central 12 com referência às Figuras 11 e 12. Observa-se que a base de ajuste 41 é removida nas Figuras 11 e 12 para facilitar a compreensão do trabalho de montagem.

[0093] Conforme mostrado na Figura 11(a), as peças de engate superiores 101 da cobertura de ajuste 43 são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62, conforme indicado pela seta B. Após as peças de engate superiores 101 serem engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62, a peça de engate inferior 105 da cobertura de ajuste 43 é engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62, conforme indicado pela seta C.

[0094] Quando a peça de engate inferior 105 da cobertura de ajuste 43 toca a extremidade inferior 72 da âncora 62, a peça de engate inferior 105 é deformada de maneira elástica. Sendo deformada de maneira elástica, a peça de engate inferior 105 pode ser suavemente engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62.

[0095] Conforme mostrado na Figura 11(b), as peças de engate superiores 101 são engatadas à extremidade superior 73 da âncora 62 e a peça de engate inferior 105 é engatada à extremidade inferior 72 da âncora 62, dessa forma, a cobertura de ajuste 43 é fixada à âncora 62 (isto é, âncora de ajuste 42).

[0096] Dessa maneira, a cobertura de ajuste 43 pode ser fixada à âncora de ajuste 42 antes da base de ajuste 41 ser montada no pilar central 12 (A Figura 2). Dessa forma, a âncora de ajuste 42 e a cobertura de ajuste 43 podem ser dispostas em uma posição em que o trabalho de fixação é facilmente realizado. Como um resultado, a cobertura de ajuste 43 pode ser facilmente engatada à âncora 62 através do meio de engate 89.

[0097] Adicionalmente, a cobertura de ajuste 43 é um membro pequeno comparado ao ornamento de pilar 13 (a Figura 12(a)). As peças de engate superiores 101 e a peça de engate inferior 105 (isto é, os meios de engate 89), portanto, podem ser fácil e visualmente observadas quando as peças de engate superiores 101 e a peça de engate inferior 105 são engatadas à âncora 62.

[0098] Como um resultado, o meio de engate 89 pode ser observado em uma postura natural e o meio de engate 89 pode ser facilmente engatado à âncora 62.

[0099] Conforme mostrado na Figura 12(a), a base de ajuste 41 é fixada ao pilar central 12 (A Figura 12(b)) com a cobertura de ajuste 43 sendo fixada à âncora de ajuste 42. No estado em que a base de ajuste 41 é fixada ao pilar central 12, o ornamento de pilar 13 é fixado ao pilar central 12 a partir do lado interior do compartimento de passageiro 17, conforme indicado pela seta D.

[00100] Fixando o ornamento de pilar 13 após a fixação da cobertura de ajuste 43 à âncora de ajuste 42, o trabalho de montagem da estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 com o pilar central 12 pode ser realizado facilmente sem exigir tempo e esforço.

[00101] Conforme mostrado na Figura 12(b), fixando o ornamento de pilar 13 ao pilar central 12, a cobertura de ajuste 43 é coberta pelo ornamento de pilar 13 a partir do lado interior do compartimento de passageiro 17.

[00102] No estado em que o ornamento de pilar 13 é fixado ao pilar central 12, a porção de engate 26a da âncora atravessante 26 é fixada à âncora de ajuste 42. A porção de engate 26a da âncora atravessante 26 é coberta pela cobertura de âncora 45 após a fixação da porção de engate 26a.

[00103] Deve-se observar que a estrutura de ajuste de cinto de segurança, de acordo com a presente invenção, não é limitada à modalidade descrita acima e várias alterações e modificações menores da presente invenção são possíveis à luz dos ensinamentos acima.

[00104] Por exemplo, a modalidade foi explicada no caso em que a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 é montada no pilar central 12, no entanto, a mesma não é limitada a isso e a estrutura de ajuste de cinto de segurança 25 pode ser montada em um pilar traseiro ou em qualquer outra parte do corpo de veículo.

[00105] Adicionalmente, os formatos e configurações do veículo, do corpo de veículo, do pilar central, do ornamento de pilar, da estrutura de ajuste de cinto de segurança, da base de ajuste, da âncora de ajuste, da cobertura de ajuste, do batente superior, do batente inferior, da âncora, das primeiras nervuras, das segundas nervuras, da terceira nervura, do meio de engate, das peças de engate superiores, da peça de engate inferior, etc. não são limitados aqueles mostrados e descritos ilustrativamente no presente documento e podem ser modificados conforme necessário.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00106] A presente invenção é bem adequada para uso em automóveis equipados com uma estrutura de ajuste de cinto de segurança que inclui uma cobertura para cobrir uma âncora de ajuste e um ornamento decorativo para cobrir a cobertura. REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10 ... veículo, 11 ... corpo de veículo, 12 ... pilar central, 13 ... ornamento de pilar (ornamento), 25 ... estrutura de ajuste de cinto de segurança, 41 . base de ajuste, 42 . âncora de ajuste, 43 . cobertura de ajuste (cobertura), 51 . batente superior, 52 . batente inferior, 62 . âncora, 62b . seção superior da âncora, 71 . bordas laterais, 71a . porções de degrau superior da âncora (bordas laterais da seção superior da âncora), 72 . extremidade inferior da âncora, 73 . extremidade superior da âncora, 81 . bordas laterais de cobertura da cobertura de ajuste (bordas laterais da cobertura), 86 . um par de primeiras nervuras, 87 . um par de segundas nervuras, 88 . terceira nervura, 89 . meio de engate, 101 . um par de peças de engate superiores, 105 . peça de engate inferior, H1 . dimensão de projeção, P1 . posição de parada superior, P2 . posição de parada inferior

Claims

1. Estrutura de ajuste de cinto de segurança (25) compreendendo: uma base de ajuste (41) adaptada para ser montada em um corpo de veículo (11); e uma âncora de ajuste (42,62) sustentada de maneira deslizável pela base de ajuste (41) e móvel em uma direção vertical; e uma cobertura (43) sendo configurada para cobrir a base de ajuste (41), caracterizada pelo fato de que a cobertura (43) tem um meio de engate (89) engatável com uma extremidade superior (73) e uma extremidade inferior (72) da âncora de ajuste (42, 62), em que a cobertura (43) é configurada para cobrir a base de ajuste (41) enquanto o meio de engate (89) é engatado à extremidade superior (73) e à extremidade inferior (72) do meio de engate (89), em que a âncora de ajuste (42,62) inclui uma seção superior (62b) que tem a extremidade superior (73) e um par de porções de degrau superiores (71a), em que o meio de engate (89) inclui uma nervura central (95) formada para estar em contato com a extremidade superior (73), e um par de nervuras curvadas (96, 96) que se estendem de modo curvado para baixo a partir das extremidades opostas da nervura central (95) e formada para estar em contato com as porções de degrau superiores (71a), e em que a cobertura (43) é coberta por um ornamento (13) adaptado para ser montado no corpo de veículo (11).

2. Estrutura de ajuste de cinto de segurança de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o meio de engate (89) incluir um par de peças de engate superiores (101) engatáveis com a extremidade superior (73) da âncora de ajuste (42, 62), e uma peça de engate inferior (105) engatável com a extremidade inferior (72) da âncora de ajuste (42, 62), em que a base de ajuste (41) inclui um batente superior (51) para parar a âncora de ajuste (42, 62) em uma posição de parada superior e um batente inferior (52) para parar a âncora de ajuste (42, 62) em uma posição parada inferior, e em que as peças de engate superiores (101) são dispostas em ambos os lados do batente superior (51).

3. Estrutura de ajuste de cinto de segurança de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por a cobertura (43) ter um par de primeiras nervuras (86) formadas em bordas laterais (81) das mesmas e que se estende na direção vertical, e um par de segundas nervuras (87) localizadas dentro das primeiras nervuras (86) que têm uma dimensão de projeção maior que uma dimensão de projeção das primeiras nervuras (86).

4. Estrutura de ajuste de cinto de segurança de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por a cobertura (43) ter uma terceira nervura (88) configurada para entrar em contato com a extremidade superior (73) e ambas as bordas laterais de uma seção superior (62b) da âncora de ajuste (42, 62).