CN105189216A - 安全带保持用挡板、安全带用导向单元以及安全带装置 - Google Patents

Abstract

安全带保持用挡板(4)被安装到车内的车顶部(2)。安全带保持用挡板(4)具有供安全带(5)的带子(9)通过的开口(32)。并且，安全带保持用挡板(4)具备：第1保持部(33)，其对带子(9)的顶端锁舌(6)进行保持；以及第2保持部(35)，其对带子(9)的中间锁舌(10)进行保持。在安全带保持用挡板(4)上以开口(32)、第2保持部(35)、和第1保持部(33)的顺序形成有开口(32)、第2保持部(35)、以及第1保持部(33)。第2保持部(35)被构成为，以中间锁舌(10)的顶端朝向第1保持部(33)的形式对中间锁舌(10)进行保持。

Description

安全带保持用挡板、安全带用导向单元以及安全带装置

技术领域

本发明涉及安全带保持用挡板、安全带用导向单元、以及安全带装置。

背景技术

专利文献1公开了一种3点式安全带装置，其适用于乘用车的后座椅。在该文献公开的安全带装置中，连接器安装用盖被安装在后座椅上方的车顶部。在连接器安装用盖的下表面安装有安全带导向件。根据该安全带装置，安全带的带子从内装于后支柱的牵引器拉出并穿过安全带导向。

但是，在采用专利文献1记载的安全带装置的情况下，穿过了安全带导向件的带子露出于车内。因此，从车内看的外观不太美观。并且，带子对于搭乘者来说是个障碍，且容易脏。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3846709号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种从车内看的外观美观、带子不会变成障碍、且不容易弄脏的安全带保持用挡板、安全带用导向单元以及安全带装置。

解决课题的手段

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种安全带保持用挡板，其被设置在车内的车顶部、且具有供安全带的带子穿过的开口。安全带保持用挡板具备：第1保持部，其决定带子的顶端锁舌的位置，且顶端锁舌被装卸到第1保持部；以及第2保持部，其决定被设置在顶端锁舌和带子的基端之间的中间锁舌的位置，且中间锁舌被装卸到第2保持部。开口、第2保持部、以及第1保持部以开口、第2保持部、以及第1保持部的顺序排列，并且第2保持部被构成为以中间锁舌的顶端朝向第1保持部的形式对中间锁舌进行保持。

根据该构成，在不使用安全带的状态下，只有带子的开口和被第1保持部保持的顶端锁舌之间的部分露出于车内。并且，中间锁舌和第2保持部被带子遮盖。由此，从车内看的外观较好。并且，带子9不会成为障碍，且不容易弄脏。

附图说明

图1是示出采用了本发明的安全带装置的车内的立体图。

图2是示出从构成安全带装置的导向单元的导向板垂下的安全带的顶端锁舌和中间锁舌的局部剖视图。

图3(a)是图2示出的导向单元的仰视图。

图3(b)是沿图3(a)的3b-3b线的局部剖视图。

图3(c)是卡爪附近的局部立体图。

图4是示出被导向单元的第2保持部保持的中间锁舌的局部剖视图。

图5(a)是图4示出的导向单元的仰视图。

图5(b)是沿图4(a)的4b-4b线的局部剖视图。

图6是示出被导向单元的第1保持部保持的顶端锁舌的局部剖视图。

图7是图6示出的导向单元的仰视图。

具体实施方式

以下，参照图1-图7对将本发明具体化的1个实施方式进行说明。

如图1以及图2所示，3点式安全带装置适用于车内的后座椅1。在车顶部2上，朝向车内安装有导向单元3。导向单元3被配置在后座椅1的中间座位1a的大致上方。在内侧车顶面板15的背面安装有未予图示的牵引器。安全带5的带子9在通过牵引器拉出后，通过内侧车顶面板15的背面以及导向单元3，拉出到后座椅1的中间座位1a附近。在带子9的顶端连接有顶端锁舌6。在带子9上可移动地安装有中间锁舌10。

顶端锁舌6由金属板7和与被一体化在金属板7上的树脂部8形成。在金属板7的基端形成有连结孔7a。在顶端锁舌6的顶端形成有卡止孔7b。在带子9的顶端形成有环状部9a。环状部9a与金属板7的连结孔7a连结。树脂部8被配置在环状部9a的内侧。树脂部8被形成在连结孔7a的内缘和金属板7的两个侧面。

中间锁舌10由金属板11和被一体化在金属板11上的树脂部12形成。在树脂部12形成有带子插通孔13。带子9穿过树脂部12的带子插通孔13。在金属板11的顶端形成有卡止孔14。

从导向单元3拉出的带子9从就座在后座椅1的中间座位1a的搭乘者的左肩经由腰的右侧而倾斜地固定。顶端锁舌6卡合到座位右侧的锁扣6a上。中间锁舌10卡合到座位左侧的锁扣(未予图示)上。

车顶部2由顶棚的内装部件、即内侧车顶面板15、外侧车顶面板16、被配置在内侧车顶面板15和外侧车顶面板16之间的车顶机架17构成。在车顶机架17和外侧车顶面板16之间固定有加强板18和支板19。

导向单元3具备作为导向部件的导向板20。导向板20由固定部21和带子支承部22构成。带子支承部22从固定部21倾斜地向下方延伸。带子支承部22由金属制的主体23和将主体23的表面覆盖的、合成树脂制的表皮24构成。在带子支承部22形成有作为开孔的带子插通孔25。表皮24对包含带子插通孔25的内周面在内的部分进行覆盖。导向板20以使固定部21抵接在车顶机架17的下表面的状态被固定在车顶机架17、加强板18以及支板19。导向板20通过贯穿固定部21的螺栓26被固定到支板19的螺母27。牵引器被配置在图2中的右侧。带子9在经由牵引器的辊拉出后，穿过带子支承部22的带子插通孔25。

在内侧车顶面板15上形成有安装孔15a。在内侧车顶面板15上经由安装孔15a，与导向板20一起安装有合成树脂制的安全带保持用挡板(以下，称为挡板)4。挡板4构成导向单元3的一部分。

如图2以及图3(a)所示，挡板4由单一部件形成。挡板4具有呈长方形状的框体部29、被框体部29包围的顶板部30。由框体部29和顶板部30形成向下方开口的收纳室31。收纳室31由在框体部29的内侧向上方凹陷的凹部形成。在顶板部30的短边部附近形成有开口32。开口32被配置在导向板20的带子插通孔25的下方，并被配置在与带子插通孔25相对置的位置。在带子9插通到带子插通孔25后，带子9通过顶板部30的开口32被拉出到收纳室31。

挡板4在与开口32相反的一侧的短边部具有第1保持部33。在第1保持部33形成有沿横向延伸的保持孔34。在框体部29的端部形成有第1突起34a。第1突起34a被配置在第1保持部33的保持孔34内。

如图6所示，在不使用安全带5的状态下，在第1保持部33的保持孔34可装卸地插入有顶端锁舌6的金属板7。在该状态下，顶端锁舌6的卡止孔7b弹性地卡止到第1保持部33的保持孔34。这样，顶端锁舌6被第1保持部33保持。在第1保持部33的内部安装有弹性体33a，以便保持第1保持部33的形状。若构成第1保持部33的壁部的刚性高，就可以省略弹性体33a。

在第1保持部33和开口32之间形成有第2保持部35。在不使用安全带5的状态下，中间锁舌10以与被第1保持部33保持的顶端锁舌6相同的方向被第2保持部35保持。在该状态下，由于两个锁舌6，10的方向相同，所以中间锁舌10的金属板11朝向第1保持部33配置，并面向顶端锁舌6的树脂部8。在这种情况下，以用带子9遮盖被第2保持部35保持的中间锁舌10的方式设定第1保持部33和第2保持部35的位置关系。并且，通过被连接在顶端锁舌6上的带子9的环状部9a从下方按压中间锁舌10的金属板11。

如图2以及图3(a)所示，一对突出部36分别从框体部29的长边部向收纳室31的中央突出。一对突出部36被配置在第2保持部35附近。在两个突出部36的顶端之间形成有缝隙。在各个突出部36的顶端分别形成有卡爪37。

如图3(a)以及图3(b)所示，在顶板部30的中央设置有抵接部39。第2突起38被形成在抵接部39的下表面。第2突起38被配置在两个突出部36附近。如图2所示，第2突起38具有向开口32倾斜的斜面38a。

如图3(c)所示，突出部36在卡爪37的周围具有3个连在一起的贯穿孔40。通过3个贯穿孔40，卡爪37被形成为单臂梁状。因此，卡爪37被赋予弹性弯曲。贯穿孔40向上方开放。因此，能够在对挡板4进行成形的情况下，以在卡爪37的顶部形成分型线的方式，使下部的滑动模具向下方滑动的同时，从贯穿孔40向上方拔出上部的滑动模具。

在不使用安全带5的状态下，被第2保持部35保持的中间锁舌10的卡止孔14卡合到第2突起38，并且中间锁舌10的两侧缘分别卡合到卡爪37。这样，中间锁舌10被第2保持部35保持在收纳室31内。

接着，对上述挡板4的作用进行说明。

如图1示出的那样，在使用安全带5的状态下，当顶端锁舌6和中间锁舌10脱离锁扣6a等时，带子9被牵引器卷取。于是，如图2所示，带子9变成从导向板20的带子插通孔25和挡板4的开口32垂下的状态。

顶端锁舌6和中间锁舌10被保持到挡板4的收纳室31中的顺序如下。如图4、图5(a)以及图5(b)所示，首先，在第2保持部35内配置中间锁舌10，使金属板11的卡止孔14卡合到第2突起38，使中间锁舌10的两侧缘卡合到卡爪37。在这种情况下，只需使中间锁舌10的顶端在第2突起38的斜面38a上滑动，就可以使金属板11的卡止孔14卡合到第2突起38。由此，中间锁舌10的脱落和向前后左右以及上方的移动被阻止。然后，如图6以及图7所示，将顶端锁舌6的金属板7插入到第1保持部33的保持孔34，而使金属板7的卡止孔7b卡合到第1突起34a。

这样，顶端锁舌6和中间锁舌10分别以相同的方向配置。在该状态下，中间锁舌10被带子9的环状部9a从下方按压。因此，中间锁舌10以不会因车辆的振动而摇晃的方式被保持。并且，中间锁舌10的大部分被位于中间锁舌10的带子插通孔13和顶端锁舌6之间的带子9遮盖。

另一方面，在使用安全带5的情况下，在使顶端锁舌6从第1保持部33脱离之后，向下方拉被第2保持部35保持的中间锁舌10。由此，中间锁舌10的两侧缘从两个卡爪37脱离，并且卡止孔14从第2突起38脱离。然后，从开口32拉出带子9，并使顶端锁舌6以及中间锁舌10卡合到安全带5的锁扣6a。

因此，根据本实施方式，能够获得如下的效果。

(1)在挡板4上，以开口32、第2保持部35、以及第1保持部33的顺序排列的方式形成有开口32、第2保持部35、以及第1保持部33。并且，被第1保持部33保持的顶端锁舌6的方向和被第2保持部35保持的中间锁舌10的方向相同。因此，在不使用安全带5的状态下，带子9只有位于开口32和被第1保持部33保持的顶端锁舌6之间的部分在车内露出。并且，中间锁舌10的金属板11和第2保持部35被带子9遮盖。由此，从车内看的外观变好。并且，带子9不会变成障碍，而且也不容易弄脏。

由于顶端锁舌6和中间锁舌10被保持在相同的方向，所以能够在将带子9收纳时，容易将两个锁舌6，10保持到挡板4上。顺便说一下，在中间锁舌10和顶端锁舌6在相反方向被保持的情况下，为了使中间锁舌10的顶端不堵塞挡板4的开口32，需要使开口32的右端位置向图2的右侧较大地移动。在这种情况下，带子9露出的尺寸变长，带子9变得容易被搭乘者拉出。因此，在搭乘者拉出带子9之后松开手时，可能会有带子9被牵引器迅速地卷取的情况。在这种情况下，由于加速度传感器检测带子9的动作而使锁闭机构工作，所以带子9被牵引器卷取并被锁闭。对于这一点，根据本实施方式，由于带子9的露出部分较少，所以不容易产生上述情况。

(2)第1保持部33具备保持孔34，该保持孔34弹性地保持顶端锁舌6的顶端。在这种情况下，顶端锁舌6只需插入到保持孔34，就被第1保持部33保持。并且，顶端锁舌6只需从保持孔34拔出，就能从第1保持部33取出。

(3)第2保持部35具备：第2突起38，其被卡止在中间锁舌10的卡止孔14；以及卡爪37，其弹性地卡合到中间锁舌10的两侧缘。在这种情况下，中间锁舌10只需按入到第2保持部35内，就能被第2保持部35保持。并且，中间锁舌10只需从第2保持部35向下方拔出就能从第2保持部35取出。

(4)在卡爪37的周围形成有贯穿孔40，该贯穿孔40沿与卡爪37相同方向延伸。根据该构成，能够在卡爪37的位置使成形用的滑动模具分离。因此，挡板4被一体形成，并且挡板4的构成被简化。

(5)通过被连接到顶端锁舌6的带子9的环状部9a从下方按压被第2保持部35保持的中间锁舌10。由此，能够抑制中间锁舌10的摇晃和异响的发生。并且，由于通过环状部9a从下方按压中间锁舌10，所以由第2保持部35保持中间锁舌10的力可以较小。因此，搭乘者能以较小的力将中间锁舌10装卸到第2保持部35。

(6)车顶部2在内侧车顶面板15的上方具有导向板20。在导向板20上形成有用于对带子9进行引导的带子插通孔25。带子插通孔25与挡板4的开口32相对置地配置。根据该构成，由于导向板20和挡板4在上下方向重叠，所以能够将导向单元3的平面形状设定为较小。因此，容易进行导向单元3向车身的组装。

另外，也可以将本实施方式以如下的方式进行变更。

·与卡爪37同样地，也可以使用弹性板等，对第2保持部35的第2突起38赋予弹性。在这种情况下，能够通过利用弹性板的弹性，使第2突起38卡合中间锁舌10的卡止孔14，或从卡止孔14脱离。

·也可以从第2保持部35省略第2突起38。也就是说，只用卡爪37保持中间锁舌10即可。

Claims (8)

1.一种安全带保持用挡板，其被设置在车内的车顶部、且具有供安全带的带子通过的开口，该安全带保持用挡板具备：第1保持部，其决定所述带子的顶端锁舌的位置，且所述顶端锁舌被装卸到所述第1保持部；以及第2保持部，其决定被设置在所述顶端锁舌和所述带子的基端之间的中间锁舌的位置，且所述中间锁舌被装卸到所述第2保持部，其特征在于，

所述开口、所述第2保持部、以及所述第1保持部以所述开口、所述第2保持部以及所述第1保持部的顺序排列，

所述第2保持部被构成为，以所述中间锁舌的顶端朝向所述第1保持部的形式对所述中间锁舌进行保持。

2.根据权利要求1所述的安全带保持用挡板，其特征在于，

所述第1保持部具有保持孔，该保持孔弹性地保持所述顶端锁舌。

3.根据权利要求1或2所述的安全带保持用挡板，其特征在于，

所述第2保持部具有：突起，其被卡止到所述中间锁舌的顶端的卡止孔；以及卡爪，其弹性地卡止到所述中间锁舌的两侧缘。

4.根据权利要求3所述的安全带保持用挡板，其特征在于，

所述第2保持部在所述卡爪的周围具有向上方开放的贯穿孔。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的安全带保持用挡板，其特征在于，

以在被所述第1保持部保持的所述顶端锁舌和所述开口之间设置的带子将被所述第2保持部保持的所述中间锁舌覆盖的形式设定所述第1保持部和所述第2保持部的位置关系。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的安全带保持用挡板，其特征在于，

在所述顶端锁舌连接有环状部，该环状部被形成在所述带子的顶端，

以通过所述环状部按压被所述第2保持部保持的所述中间锁舌的形式设定所述第1保持部和所述第2保持部的位置关系。

7.一种安全带用导向单元，其特征在于，

所述车顶部在车内具有内侧车顶面板，

在所述内侧车顶面板设置有权利要求1-6中任意一项所述的安全带保持用挡板，

在所述内侧车顶面板的上方设置有所述导向部件，

所述导向部件具有开孔，该开孔用于对所述带子进行引导，

所述开孔被配置在与所述安全带保持用挡板的开口相对置的位置上。

8.一种安全带装置，其特征在于，具备：

权利要求7所述的安全带用导向单元；以及

安全带，其具有穿过所述内侧车顶面板的背面的带子、在所述带子的顶端设置的顶端锁舌、以及在所述顶端锁舌和所述带子的基端之间设置的中间锁舌，

在所述带子从所述内侧车顶面板的背面依次穿过所述导向部件的开孔和所述挡板的开口的状态下，所述顶端锁舌被所述第1保持部保持，并且所述中间锁舌被所述第2保持部保持。