CN107097750A - 用于车辆的内部空间饰板和带有该内部空间饰板的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(100)的内部空间饰板(1)，具有用于将车辆(100)的安全带(30)保持在确定位置中的带保持器(10)和带有内壁面(21)的基体(20)，其中，带保持器(10)被材料配合地模制在内壁面(21)处且具有带保持面(11)，其为了使安全带(30)的第一侧面(31)贴靠在带保持面(11)处而在内壁面(21)的方向上定向。此外，本发明涉及一种带有此类内部空间饰板(1)的车辆(100)。

Description

用于车辆的内部空间饰板和带有该内部空间饰板的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的内部空间饰板以及一种带有内部空间饰板的车辆。尤其地，本发明涉及一种借助于其可保持安全带离开对于想要上到车辆中或从该车辆下车的人而言的通道区域的内部空间饰板，以及涉及一种带有这样的内部空间饰板的车辆。

背景技术

为了保持安全带离开对于想要上到车辆中或从该车辆下车的人而言的通道区域已知各种不同的方式。

如此地，DE 10 2005 012 019 A1描述了一种带有弯形物(Bügel)的用于车辆安全带的带导向元件，该弯形物在构造在弯形物与车辆的内壁面之间的稍带长形的导向部的情形中可被固定在车辆的内壁处或者在用于车辆的内部空间饰板处。在此设置有用于将安全带的可解开的端部配件固定在带导向元件处的固定器件。在此，带导向元件设计成单独的构件。带导向元件与内部空间饰板的联接始终与工作任务相联系且是相应耗时的。此外，此类附加构件始终引起非期望的成本。

由EP 2 003 847 B1得悉一种用于安装在车辆内部空间中的车辆内部空间饰板。在该处示出的车辆内部空间饰板设有当安全带不在使用中时可暂时转移和保持安全带的安全带保持器。在此，安全带保持器设计成带有敞开的端部的裂口(Schlitz)且至少部分由车辆内部空间饰板形成。这也就是说，安全带保持器的形状由此得出，即，在车辆内部空间饰板中设计裂口。由此，安全带保持器可特别节省成本地来制造。然而对于车辆乘员或者用户而言相对繁琐的是，将安全带引导到裂口中。在安全带到裂口中的反复不恰当的引入的情形中，此外不可排除的是，安全带在裂口棱边处可能被损伤。

发明内容

本发明的目的是至少部分消除上述缺点。尤其地本发明的目的在于，提供一种用于将在机动车中的安全带简单地定位在对于车辆乘员而言的通道区域之外的成本适宜装置。

上述目的通过专利权利要求1和10的对象来实现。本发明的另外的特征和细节由说明书、从属权利要求和附图得出。在此，与内部空间饰板相关联地被描述的特征显然也与根据本发明的车辆相关联的且反之亦然，从而使得关于对于各个发明方面的公开内容始终可被相互参照。

根据本发明提供了一种用于车辆的内部空间饰板，其具有用于将车辆的安全带保持在确定位置中的带保持器和带有内壁面的基体。在此，带保持器被材料配合地模制在内壁面处。带保持器具有带保持面，其为了使安全带的第一侧面贴靠在带保持面处而在内壁面的方向上定向。

通过基体与带保持器的材料配合连接省去这两个构件的相对耗时且繁琐的联接。此外可取消对此必要的联接元件和/或相应的联接机构的设计。由此可节省相应的成本。此外还可取消可能的对于在带保持器与基体之间的可解开的联接而言必要的器具。此外，通过在基体与带保持器之间的现存的材料配合可避免带保持器在基体处的错误安装。通过现存的材料配合，带保持器始终正确地且在期望的位置中布置在基体处。

材料配合被尤其理解为在带保持器与基体之间的不可无破坏地解开的连接。在此，带保持器优选被如此地模制在基体处，即，在带保持器与基体之间的机械连接仅可在损坏带保持器和/或基体的情形下被分开。带保持器和基体为此可例如被彼此焊接或粘接。

该内部空间饰板被提供用于车辆、尤其用于机动车。带保持器被设计用于将安全带保持在确定位置中，这也就是说通过带保持器可将安全带安放在带保持器处的确定位置中且在此从不带有带保持器的安全带将占据的另一位置中被转移开。

带保持面在内壁面的方向上或者在内壁面的区段的方向上定向或者设计。这也就是说，带保持面的面法线在内壁面的方向上相对该内壁面正交地或倾斜地定向。这在本发明的意义中理解成，带保持面也在虚拟地继续延伸的内壁面的方向上或者在内壁面的继续延伸的区段的方向上定向。这也就是说非必须的但可能的是，带保持面在俯视图中遮盖内壁面。更可设想的是，内壁面在俯视图中在带保持面的区域中具有空隙或通孔，其中，空隙被理解为内壁面的上述继续延伸伸入到其中的区域。

对于安全带在带保持器中的简单容纳而言可有利的是，内壁面平行于或大致平行于带保持面来布置。在此，内壁面的面法线相应地平行于或大致平行于带保持面的面法线定向。为了安全带在带保持器中的特别简单且材料经济的容纳，该带保持器具有呈舌状的端部区段，在其端部处倒圆的棱边使得安全带的特别简单且材料经济的引入成为可能。

在本发明的意义中，带保持面被设计用于贴靠安全带的第一侧面。在此，安全带可与带保持面达到面接触或在最广泛的意义中达到线接触或者与带保持面的棱边达到接触。这也就是说，带保持面不被限制于平的面，而是也可具有弯曲部或棱边。

该内部空间饰板优选设计成用于车辆的柱内部空间饰板或侧壁内部空间饰板。基体优选由纤维增强的塑料、例如由玻璃纤维增强的、被填充以滑石粉的、亚麻纤维和/或大麻纤维增强的塑料构成。该塑料尤其具有热固性的树脂系(duroplastische Harzsystem)例如酚醛树脂，其中，可使用热塑性的塑料例如聚丙烯和/或聚乙烯。基体可相应地设计成压铸件。在此，基体的材料优选区别于带保持器的材料。因为带保持器相比基体具有较少功能相关的功能，所以在带保持器的情形中可使用相应成本适宜的材料和相应的制造方法。带保持器由此可相应成本适宜地来制造。

为了安全带到带保持器中的特别简单的引入，带保持器可至少逐段呈L形地设计。这也就是说，带保持器可具有相应呈L形的区段、尤其内壁面的呈L形设计的凸起。为了将安全带可靠地保持在带保持器中，该带保持器可至少逐段地呈C或U形地设计。这也就是说，带保持器可具有相应呈C或U形的区段、尤其内壁面的呈C或U形设计的凸起。带保持器至少在横截面上具有这些形状。一般来说，带保持器可至少逐段地设计成从内壁面的平面出来的倒凹的凸起。

基体在本发明的意义中优选设计成用于车辆的C柱和/或D柱的饰板。由此，安全带可尤其在车辆的在其中安全带被引导穿过内部空间饰板而不由车辆座椅被引导的区域中被保持离开对于想要上到车辆中或从车辆下车的人而言的通道区域且/或离开装载空间盖的运动区域。

根据本发明的另一设计方案，内壁面优选具有带配对保持面，其为了使安全带的第二侧面贴靠在带配对保持面处而在带保持面的方向上定向。通过带保持面与带配对保持面的相互作用，安全带始终可被可靠地保持在内部空间饰板处。带配对保持面在带保持面的方向上定向意味着，带配对保持面的面法线在带保持面的方向上定向。带配对保持面的面法线例如平行于带保持面的面法线或者正交于带保持面定向。在本发明的意义中，带配对保持面设置用于贴靠安全带的第二侧面。在此，安全带可与带配对保持面达到面接触或在最广泛的意义中达到线接触或者与带配对保持面的棱边达到接触。这也就是说，带配对保持面不被限制于平的面，而是也可具有弯曲部或棱边。

此外根据本发明可能的是，带保持面和带配对保持面至少在其投影上或者延长部上彼此布置成锐角、尤其布置成小于20度的角度。由此，在带保持面与带配对保持面之间形成呈楔形的裂缝，安全带为了保持在确定位置中可被容纳在其中。为了安全带到呈楔形的裂缝中的简单且低磨损的引入，在裂缝开口的区域中在带保持面与带配对保持面之间的距离至少逐段地大于安全带的厚度且朝向裂缝端部变细。在此优选的是，带保持面和带配对保持面一起形成锐角，也就是说形成相应的呈楔形的裂缝。然而还可设想的是，带保持面和带配对保持面在其投影或者延长部中才形成锐角。如此，带保持面和带配对保持面可例如通过内壁面的例如正交于或大致正交于带配对保持面定向或者布置的接片区段彼此相连接。

此外在本发明的框架中可能的是，在带保持面与带配对保持面之间的距离至少逐段地小于安全带的厚度。由此，安全带可在带保持面与带配对保持面之间被夹紧。通过安全带在带保持面与带配对保持面之间的夹紧，安全带可被特别可靠地保持在确定位置中。在此进一步有利的是，带保持元件具有可弹性变形的或可弹性弯曲的在其处设计有带保持面的夹紧区段。在将安全带引入到带保持器中或者到带保持面与带配对保持面之间的情形中，夹紧区段于是可被略微弯离带配对保持面或者内壁面，从而使得安全带的容易且无磨损的引入是可能的。一旦安全带处在带保持面与带配对保持面之间的期望的位置中，夹紧区段可施加轻微的压力到安全带上且由此可靠地将该安全带保持在确定位置中。鉴于上述的呈楔形的裂缝，在带保持面与带配对保持面之间的距离例如在呈楔形的裂缝的后部的区域中小于安全带的厚度，而在带保持面与带配对保持面之间的距离在前部的区域中、也就是说在裂缝的入口区域中大于安全带的厚度。

此外根据本发明可能的是，带保持器设计成注塑构件且被喷注到基体的内壁面处。通过带保持器到基体的内壁面处的喷注建立在带保持器与基体之间的材料配合的连接。由此实现一种用于将安全带保持在确定位置中的特别成本适宜的解决方案。根据本发明的喷注件相比例如须经由卡锁机构或者固定机构被安装在内部空间饰板处的单独的带保持器明显更成本适宜。此外，设计成喷注件的带保持器始终被装配在正确的位置中且绝不由于在车辆中的人员的疏忽而被从内部空间饰板的内壁移除。带保持器的精确定位根据本发明也不留给车辆拥有者或者车辆的用户，而是已在工厂被正确地确保在车辆中或者在内部空间饰板的基体处。带保持器通过车辆用户的错误装配由此被排除。

根据本发明还可设想的是，带保持器在内壁面处设计成基体的单块式的组成部分。在此，带保持器可在制造内部空间饰板的情形中例如作为模压构件与基体一起作为唯一的单元(也就是说整体地与基体相连接地)来制造。由此可实现在带保持器与基体之间的特别稳定的连接。通过带有带保持器的基体由铸造构成的制造或者单块式的制造可避免在基体与带保持器之间的过渡部处的薄弱部位或至少在给定的框架中被较少地保持。通过带有带保持器的基体的共同制造可取消带保持器在基体处在基体的制造之后才进行的模制。由此可节省时间且因此节省相应的成本。

此外，在本发明的框架中可有利的是，在带保持器与基体之间设计有用于相对基体加固带保持器的加固器件。此外，一旦该安全带处在带保持面与带配对保持面或者内壁面之间，通过该加固器件可有目的地施加或者加固朝向安全带的预紧力。这也就是说，通过加固器件可相应地加固朝向安全带的保持力。该加固器件例如具有至少一个加固肋且优选地具有多个加固肋，其被模制在带保持器与基体之间。优选地，带保持器和基体直接通过加固器件或者至少一个加固肋被连接。加固器件可例如与基体以及带保持器一起由铸造或者以相应的成形工艺来制造。这也就是说，加固器件与基体以及带保持器在该情况中单块式地或者整体地相连接。优选的是，加固器件和带保持器一起设计成喷注构件且同样地一起被喷注到基体的内壁面处。

根据本发明的一种改进方案，基体在带保持器的区域中具有凹槽。由此可能的是，对齐地或者与内壁面的围绕带保持器的区段在一个平面中或大致在一个平面中构造带保持器且尽管如此使安全带相对低摩擦地紧贴在带保持器处且在此被保护免受非期望的磨损。通过带保持器相对内壁面的围绕带保持器的区段的对齐或者齐平的设计方案，此外可避免在带保持器处被引导经过的装饰板或对象处的损伤。凹槽可例如在基体的外壁面的方向上以内壁面的凸出的拱形的形式设计。在该情况中，带保持器可从内壁面的第一区段的凹槽的区域对齐地或者齐平地延伸至内壁面的第二区段。这也就是说，带保持器的外壁面可在该情况中相对内壁面的第二区段面齐平地设计，而内壁面的第一区段相对带保持器倾斜地或正交地在凹槽的方向上延伸或者至少逐段地在凹槽中地设计。

此外根据本发明可能的是，带保持面在基体的凹槽中布置成，使得安全带在贴靠在带保持面处且/或在带配对保持面处的情形中在带保持器的区域中呈波浪状伸延地布置。这也就是说，带保持面在基体的凹槽中布置成，使得在带保持面与内壁面或者内壁面的至少一个虚拟的延长部之间形成呈阶梯状的通道。由此，安全带可通过由该设计方案得出的夹紧效果在内部空间饰板的节省空间的设计方案的情形中被可靠地保持在确定位置中。呈波浪状的设计方案此时被理解为安全带的一种走向，在其中该走向从第一方向延伸到第二方向且由该第二方向延伸到第三方向且可能由该第三方向延伸到第四方向，这也就是说具有两次或三次方向变换。然而还可设想的是，带保持面在基体的凹槽中布置成，安全带在贴靠在带保持面处且/或在带配对保持面处的情形中在带保持器的区域中具有四次或更多的方向变换。

根据本发明的另一方面提供了一种带有至少一个上述内部空间饰板的车辆、尤其机动车。在此，该内部空间饰板布置在车辆的C柱和/或D柱的区域中。因此，根据本发明的车辆带来与其详细地关于根据本发明的内部空间饰板所描述的相同的优点。通过将该内部空间饰板安装在C柱和/或D柱的区域中可使得到车辆的后部区域中的通行(Durchstieg)或者由车辆的后部区域下车变得容易。在该区域中经常存在所谓的应急座椅。在该区域中的安全带一般被从车辆的内部空间饰板中引出。在不带有根据本发明的带保持器的情形中，安全带悬挂在用于上到车辆中或者用于从该车辆下车的通道区域中且在上车或者下车的情形中相应地干扰，且/或其干扰装载空间盖的根据规定的运动。通过本发明，该问题可以简单的、节省空间的且成本适宜的方式来考虑。安全带在对于车辆乘员而言良好的可接近性的情形中在此优选布置在车窗下方且由此对于车辆乘员而言较少干扰。如此，带保持器可例如布置在座椅面之间的区域中且在车辆中的车窗下方或者在基体处。此外有利的是，带保持器在安全带的拔出方向上或在大致的拔出方向上布置在车辆中。由此，安全带在拔出处的磨损可被降低。

附图说明

另外的改善本发明的措施由对本发明在附图中示意性示出的不同实施例的接下来的说明得出。所有由权利要求、说明书或附图得悉的特征和/或优点(包含结构细节和空间布置)可不仅本身而且在不同的组合中对于本发明而言是重要的。其中：

图1示意性地显示了根据本发明的第一种实施形式的内部空间饰板的正面的透视图，

图2示意性地显示了图1的内部空间饰板的正面的透视图的放大的详细视图，

图3示意性地显示了图1的内部空间饰板的背面的透视图的放大的详细视图，

图4示意性地显示了图1的剖切的内部空间饰板的透视图，

图5示意性地以俯视图显示了图1的剖切的内部空间饰板的图示，

图6示意性地以俯视图显示了根据本发明的第二实施形式的带保持器的剖面图，

图7示意性地以俯视图显示了根据本发明的第三实施形式的带保持器的剖面图，

图8示意性地以俯视图显示了根据本发明的第四实施形式的带保持器的剖面图，

图9示意性地以俯视图显示了根据本发明的第五实施形式的带保持器的剖面图，且

图10示意性地显示了带有根据图1的内部空间饰板的车辆的极度示意性的图示。

附图标记清单

1 内部空间饰板

10 带保持器

11 带保持面

12 外壁面

20 基体

21 内壁面

21a 带配对保持面

21b 接片区段

22 外壁面

23 凹槽

24 通孔

30 安全带

31 第一侧面

32 第二侧面

40 加固器件

100 车辆

110 A柱

120 B柱

130 C柱

140 D柱

150 车窗。

具体实施方式

带有相同功能和作用方式的元件在图1至10中相应地设有相同的附图标记。

图1显示了根据本发明的第一实施形式的内部空间饰板1的正面的透视图。在图1中示出的内部空间饰板1具有用于将车辆100的安全带30保持在确定位置中的带保持器10。带保持器10作为注塑构件被材料配合地模制在基体20的内壁面21处。此外，图1显示了以虚线图示的在确定的位置之外的位置中的安全带30。于是当安全带30不贴靠在带保持器10处或者通过该带保持器被保持时，其占据在确定的位置之外的位置。

此外如由图1得悉的那样，基体20具有通孔24，安全带30由基体20的外壁面22在内壁面21的方向上被引导通过该通孔24。通孔24在其中内部空间饰板1被装在车辆100中的状态中布置在车辆100的车窗的高度上或在其之上。

图2以放大的图示形式显示了根据图1的带保持器10。如由图2得悉的那样，基体20在带保持器10的区域中具有凹槽23。图3以朝向基体20的外壁面22的视角显示了带保持器10或者基体20。在此同样可识别出加固器件40，其在带保持器10与基体20之间被设计用于相对基体20加固带保持器10。在图3中示出的加固器件40具有三个连接基体20与带保持器10的加固条。

图4以侧视图显示了图1的内部空间饰板1的剖面图。如在该图中可识别出，带保持器10具有带保持面11，其为了使安全带30的第一侧面31贴靠在带保持面11处而在内壁面21的方向上定向。更准确地来说，在图4中所显示的带保持面11在凹槽23的内壁面21的方向上或者在凹槽23的内壁面21的延长部的方向上定向。为了节省材料成本，在带保持器10的区域中设计有在基体20中的通孔。然而还可设想的是，在该部位处未设计有通孔，这也就是说内壁面21设计成连续的。此外，图4显示出，内壁面21具有带配对保持面21a，其为了使安全带30的第二侧面32贴靠在带配对保持面21a处而在带保持面11的方向上定向。

图5以俯视图显示了图1的内部空间饰板1的剖面图。如尤其由图4和图5得悉的那样，带保持面11在基体20的凹槽23中布置成，使得安全带30在贴靠在带保持面11处且/或在带配对保持面21a处的情形中在带保持器10的区域中呈波浪状延伸地布置。

图6以俯视图显示了根据第二实施形式的带保持器10的剖面图。在图6中示出的实施形式中，在带保持面11与带配对保持面21a之间的距离等于安全带30的厚度。

图7以俯视图显示了根据第三实施形式的带保持器10的剖面图。在图7中示出的实施形式中，在带保持面11与带配对保持面21a之间的距离大于安全带30的厚度。此外，根据图7的带保持器10齐平地或者与内壁面21的围绕带保持器的区段在一个平面中地构造。在该情况中，带保持器10从内壁面21的第一区段的凹槽23的区域对齐地或者齐平地延伸至内壁面21的第二区段。也就是说，带保持器10的外壁面12在该情况中相对内壁面21的第二区段面齐平地设计，而内壁面21的第一区段正交于带保持器10在凹槽的方向上延伸。

图8以俯视图显示了根据第四实施形式的带保持器10的剖面图。在图8中示出的实施形式中，带保持面11和带配对保持面21a彼此布置成锐角。在此，带保持面10和带配对保持面21a至少在内部空间饰板1的横截面上形成呈楔形的裂缝。在裂缝的开始处(这也就是说在裂缝的入口区域中)，在带保持面11与带配对保持面21a之间的距离大于安全带30的厚度。在裂缝的端部区域中，在带保持面11与带配对保持面21a之间的距离小于安全带30的厚度。

图9以俯视图显示了根据第五实施形式的带保持器10的剖面图。在图9中示出的实施形式中，带保持面11和带配对保持面21a在投影或者在其延长部上彼此布置成锐角。在此，带保持面11和带配对保持面21a通过内壁面21的接片区段21b彼此相连接。接片区段21b根据图9正交于带配对保持面21a定向或者布置。

图10极度示意性地显示了带有上述内部空间饰板1的车辆100。极度示意性示出的车辆100具有A柱、B柱、C柱和D柱。在柱之间布置有车辆的车窗150。内部空间饰板1根据图10布置在车辆100的C柱130和D柱140的区域中。

Claims (10)

1.一种用于车辆(100)的内部空间饰板(1)，具有用于将所述车辆(100)的安全带(30)保持在确定位置中的带保持器(10)和带有内壁面(21)的基体(20)，其特征在于，所述带保持器(10)被材料配合地模制在所述内壁面(21)处且具有带保持面(11)，其为了使所述安全带(30)的第一侧面(31)贴靠在所述带保持面(11)处而在所述内壁面(21)的方向上定向。

2.根据前述权利要求所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述内壁面(21)具有带配对保持面(21a)，其为了使所述安全带(30)的第二侧面(32)贴靠在所述带配对保持面(21a)处而在所述带保持面(11)的方向上定向。

3.根据权利要求2所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述带保持面(11)和所述带配对保持面(21a)至少在其投影上彼此布置成锐角、尤其布置成小于20度的角度。

4.根据权利要求2或3所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，在所述带保持面(11)与所述带配对保持面(21a)之间的距离至少逐段地小于安全带(30)的厚度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述带保持器(10)设计成注塑构件且被喷注到所述基体(20)的内壁面(21)处。

6.根据前述权利要求中任一项所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述带保持器(10)在所述内壁面(21)处设计成所述基体(20)的单块式的组成部分。

7.根据前述权利要求中任一项所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，在所述带保持器(10)与所述基体(20)之间设计有用于相对所述基体(20)加固所述带保持器(10)的加固器件(40)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述基体(20)在所述带保持器(10)的区域中具有凹槽(23)。

9.根据权利要求8所述的内部空间饰板(1)，其特征在于，所述带保持面(11)在所述基体(20)的凹槽(23)中布置成，使得所述安全带(30)在贴靠在所述带保持面(11)处且/或在所述带配对保持面(21a)处的情形中在所述带保持器(10)的区域中呈波浪状地布置。

10.一种带有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的内部空间饰板(1)的车辆(100)，其特征在于，所述内部空间饰板(1)布置在所述车辆(100)的C柱(130)和/或D柱(140)的区域中。