JP6057054B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、座席脇のバックルに対して抜き差し自在なタングを収容するタング収容部が備えられた車両用シートベルト装置に関する。

従来から、後席の３点式シートベルト装置には種々の構造が提案されている。例えば、後席の側部座席の後方のトリムの内側にリトラクタが備えられ、後席の側部側の下部にリトラクタから繰り出されるシートベルトの先端部が支持されている。そして、シートベルトの途中部に拘束用のタングが設けられ、タングを側部座席の中央側のバックルに固定することで、側部上方及び座席の両側の３点で乗員が拘束される。

タングは、シートベルトが挿通される挿通孔を備えた把持部と、側部座席の中央側のバックルに係止する金具部とから構成されている。シートベルト装置の未使用時には、バックルから金具部が外されることにより、シートベルトがリトラクタにより巻き取られ、後席の側部側の上下方向に付勢されて収容される。

そして、タングはシートベルトに対して自由な状態になっているので、トリムに別体でポケット等のタングホルダを設けてタング（金具部）を収容する構造が従来から提案されている（特許文献１参照）。この場合、シートベルト装置の未使用時にトリムのポケット等にタング（金具部）を収容することで、タングがトリムに保持され、振動などが生じてもトリムに干渉することが無い。また、シートバックを前倒しした状態から着座可能な状態に戻した際にシートベルト（タング）がシートバックの背面側に回り込んでしまう等の問題が生じない。

しかしながら、従来から提案されている上記の技術では、タングホルダ（ポケット）が別体で形成されているため、部品点数が多くなる上、組み付けの手間もかかっていた。

一方、特許文献２のように、トリムの一部を車内側に突出させて一体でタングホルダ（ポケット）を形成したものが知られているが、トリムの面にポケット等の穴を形成する必要があり、スライド型を設ける等、成形用の型が複雑になる虞があった。また、トリムを挟んで座席の近傍にはタイヤ収容部等が配されるため、ポケット等の穴から走行に伴って生じる音が車室内に侵入する虞があった。

また、タングホルダがトリムの面から突出することになるため、シートバックを傾倒操作した時に、シートバックにタングが干渉しないように設置位置を考慮する必要があり、設置位置によっては、見栄えが悪くなったり、乗員に対して危害感を与える虞があった。

特開２００８−５５９４５号公報 実開平５−２９８７１号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、タングを収容する穴や別体の部材をトリムに設置することなく、簡単な構成でトリムの面に対してタングが突出しない状態で、タングをトリムに収容することができる車両用シートベルト装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用シートベルト装置は、リトラクタに巻回されて車室内に引き出し可能なシートベルトと、前記シートベルトの途中部に移動自在に設けられたタングと、座席側に設けられて前記タングが着脱可能に嵌合されるバックルと、前記座席の近傍でトリムに設けられて前記タングを収容保持するタング収容部とを備えた車両用シートベルト装置であって、前記タング収容部は、前記トリムの面に形成された凹部で構成されており、当該タング収容部の外周縁には、前記タングの周縁部と係合する複数の係合突起が前記タングの形状に合わせて配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、タング収容部をトリムの面に一体形成した凹部で構成するとともに、タングの板面の形状に沿って複数の係合突起を設けてタングを保持するようにしているので、簡単な構成でタングをトリムの面から突出させずに確実に収容保持することができる。これにより、シートバックを前倒しする場合に、タングと干渉することがなく、乗員への危害感も無くすことができる。また、タングがタング収容部に一体的に収容されるので見栄えを向上させることができる。さらに、トリムにタングを挿入する穴等を設けたり、別途部品を設置したりする必要がないので、部品点数やコストを削減することが可能となる。

そして、請求項２に係る本発明の車両用シートベルト装置は、請求項１に記載の車両用シートベルト装置において、前記タングは、平板状を成し、前記シートベルトが挿通されるスリットが形成された幅広の把持部と、前記把持部に連続して形成され、前記把持部よりも幅が狭く、前記バックルに嵌合される金具部とを備えており、前記タング収容部は、前記把持部の形状に合わせて形成され、前記把持部が収容される第１収容凹部と、前記金具部の形状に合わせて前記第１収容凹部に連続して形成され、前記金具部が収容される第２収容凹部と、前記第１収容凹部の上側に連続して形成され、前記把持部の前記スリットに挿通された前記シートベルトが配される上凹部とを備えていることを特徴とする。

請求項２に係る本願発明では、タングの把持部が収容される第１収容凹部とタングの金具部が収容される第２収容凹部とが、それぞれ、把持部と金具部の形状に合わせて形成されているので、より確実にタングをタング収容部内に保持することができる。また、第１収容凹部の上側にシートベルトを配するための上凹部を設けることで、タングをタング収容部に嵌合した際に、スリットに挿通されているシートベルトのタング上方での撓みを抑制している。これにより、シートベルトをトリムに沿って自然な状態で配置することができる。さらには、上凹部があることで、乗員がタングをタング収容部に対して保持させたり、取り外したりする際に、把持部を掴んだ状態で容易に操作することが可能とされている。

また、請求項３に係る本発明の車両用シートベルト装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用シートベルト装置において、前記第１収容凹部には、前記把持部の幅方向側端部と係合する側部係合突起が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、タング収容部にタングを収容した際に、第１収容凹部の側部係合突起により把持部の幅方向の側端部が係合され、例えば、トリムが樹脂製の場合には、樹脂の弾性変形により把持部が側部係合突起によって挟持された状態で第１収容凹部に嵌め込まれて確実に保持される。

また、請求項４に係る本発明の車両用シートベルト装置は、請求項３に記載の車両用シートベルト装置において、前記第２収容凹部には、前記金具部の先端と係合する下部係合突起が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、第２収容凹部の下部係合突起により金具部の先端が係合され、第１収容凹部の側部係合突起によって把持部の側端部が係合されることと相俟って、３点でタングが係合保持されてタング収容部にタングがより一層確実に収容保持される。

また、請求項５に係る本発明の車両用シートベルト装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートベルト装置において、前記第２収容凹部には、前記金具部の前記嵌合穴が挿入されて前記タングの上下方向の位置が規制される挿入突起が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、金具部の嵌合穴が挿入突起に挿入されることで、タングの上下方向の位置が規制され、タング収容部におけるタングの位置決めをより一層容易に行うことができる上、上下方向での位置ずれを確実に防ぐことができる。

本発明の車両用シートベルト装置は、タングを収容する穴や別体の部材をトリムに設けることなく、簡単な構成でトリムの面に対してタングが突出しない状態で、タングをトリムに確実に収容することが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両用シートベルト装置を表す後部座席の外観図である。 本発明の一実施例に係る車両用シートベルト装置を表す後部座席の外観図である。 図１中の要部拡大図である。 図１中の要部拡大図である。 図３中のＶ−Ｖ線矢視図である。 図３中のＶＩ−ＶＩ線矢視図である。

図１、図２には本発明の一実施例に係る車両用シートベルト装置を表す後部座席の外観を示してあり、図１はタングが収容されている状態、図２はタングが外されている状態である。また、図３、図４には図１中の詳細状況を示してあり、図３はタングが収容されている状態、図４はタングが外されている状態である。更に、図５には図３中のＶ−Ｖ線矢視の状況、図６には図３中のＶＩ−ＶＩ線矢視の状況を示してある。

図１、図２に基づいて車両用シートベルト装置の全体の状況を説明する。

図１、図２に示すように、後部シート１は分割され、例えば、３人の乗員が着座できるようになっている。例えば、左後側の後部シート１の脇には後輪側のホイールハウスの板金パネル部分を装飾するトリム２（例えば、樹脂製）が配されている。後部シート１のシートバック１ａの車両側部側の後方裏側にはリトラクタ（図示省略）が設けられ、リトラクタには所定の巻取り付勢力により巻回されたシートベルト３が収容されている。

シートベルト３は、その先端が後部シート１のシートクッション１ｂの一方の脇（トリム２側）に固定され、トリム２の面に沿って上下方向に延びた状態に配置されている。シートベルト３の途中部にはシートベルトに対して移動自在にタング４が設けられている。また、シートクッション１ｂの他方（車室中央側）の脇には、タング４が着脱可能に嵌合されるバックル５が備えられている。そして、シートベルト３を繰出してタング４をバックル５に嵌合することで、乗員が３点で拘束される仕組みとなっている。（図２参照）。

シートベルト３を装着していない場合、即ち、バックル５からタング４を外している場合、シートベルト３がリトラクタにより巻取り方向に付勢されると共に、タング４がトリム２のタング収容部１１に嵌め込まれて収容保持される。タング４は平板状とされ、タング収容部１１はタング４の板面の形状に沿った形に成形されている。タング収容部１１はトリム２の面の一部を一体成形により凹設した凹部で構成されている。そして、タング４がタング収容部１１に収容された状態で、タング４の板面とトリム２の面とが略面一となるよう凹部の深さが設定されている。

図３から図６に基づいてタング４及びタング収容部１１を詳細に説明する。

図に示すように、タング４は、幅方向（シートベルト３の幅方向と同一方向）が幅広に形成された把持部１３と把持部１３に連続して形成された幅の狭い金具部１４とで構成されている。把持部１３は、表面が樹脂で覆われて乗員が把持する部位とされており、シートベルト３が挿通されるスリット１２が形成されている。金具部１４は、バックル５に着脱可能に嵌合される部位であり、把持部１３から突出するように形成されている。金具部１４にはバックル５の嵌合部材が嵌合する嵌合穴１５が設けられている。

一方、タング収容部１１は、タング４の把持部１３の形状に合わせて形成された幅が広い第１収容凹部１７と、タング４の金具部１４の形状に合わせて第１収容凹部１７の下側に連続するよう形成された幅の狭い第２収容凹部１８とを備えている。第１収容凹部１７にはタング４の把持部１３が収容され、第２収容凹部１８には金具部１４が収容される。

更に、第１収容凹部１７の上側には上凹部１９が連続して形成され、上凹部１９は、把持部１３のスリット１２に挿通したシートベルト３が配されるスペースＳとなっている。尚、タング収容部１１にタング４が収容された状態では、シートベルト３は、上方から下方に向かって把持部１３のスリット１２をトリム２側から車室内側に挿通されており、タング４のスリット１２より下方側（金具部１４）がシートベルト３で覆われた状態となっている。

つまり、タング４は、シートベルト３のスリット１２より上方側がトリム２側、スリット１２より下方側が車室内側に位置するようにタング収容部１１に収容される。そして、このようにタング４を収容した場合、スリット１２に挿通しているシートベルト３が上凹部１９の面に沿って配されることとなる。これにより、タング４の上方でのシートベルト３の撓みを抑制してシートベルト３をトリム２の面に沿って自然な状態で配置することができる。

このように、タング収容部１１（凹部）の形状をタング４の板面の外形に沿った形状とし、深さもタング４の板面とトリム２の面とが面一となるような深さとしているので、タング４を収容した際、トリム２に対してタング４が一体的に収容された状態となり、見栄えが良くなる。

また、上凹部１９を第１収容凹部１７の上方に設けることで、乗員がタング４をタング収容部１１に保持させたり、取外したりする際に把持部１３を掴んだ状態で容易に操作することができるようになっている。

更に、タング収容部１１は、把持部１３に対応する第１収容凹部１７と、金具部１４に対応する幅が狭い第２収容凹部１８が存在しているので、把持部１３の位置が第１収容凹部１８の下方側の縁部によって規制される形状となっている。これにより、タング４をタング収容部１１に収容する際に、把持部１３の下端縁部を第１収容凹部１８の下方側の縁部に当接させるだけで上下方向でのタング４の位置決めを容易に行うことができる。

タング収容部１１には、その外周縁にタング４の板面の周縁部と係合する側部係合突起２１、下部係合突起２２が設けられている。詳しくは、タング収容部１１の第１収容凹部１７の幅方向両側の側縁部（外周縁）に側部係合突起２１が一対で設けられ、第２収容凹部１８の下縁部（外周縁）に下部係合突起２２が設けられている。タング収容部１１に収容されたタング４に対して、一対の側部係合突起２１が把持部１３の両側端部（周縁部）に弾性的に係合され、下部係合突起２２が金具部１４の先端に弾性的に係合される仕組みとなっている。

そして、タング収容部１１にタング４を収容した際、第１収容凹部１７の一対の側部係合突起２１に把持部１３の両側端部が挟持された状態で係合されることで、把持部１３が第１収容凹部１７内に確実に保持される。更に、第２収容凹部１８の下部係合突起２２に金具部１４の先端が係合されることで金具部１４が第２収容凹部１８内に保持される。

このように、タング４は、一対の側部係合突起２１と下部係合突起２２との３点で係合されてタング収容部１１内に確実に収容保持される。即ち、タング収容部１１には、タング４の周縁部に係合して保持するために、複数の側部係合突起２１及び下部係合突起２２がタング４の板面の形状に合わせて配置されている。

タング収容部１１の第２収容凹部１８には、タング４を収容した際に、金具部１４の嵌合穴１５に挿入される挿入突起２３が設けられている。挿入突起２３は、金具部１４の嵌合穴１５に挿入されることにより、タング４の上下方向の位置を規制している。

これにより、タング４が適正位置より上方側へ移動するなど、上方側へずれた状態でタング収容部１１に収容されることを防止している。また、挿入突起２３があることで、タング収容部１１におけるタング４の位置決めをさらに容易に行うことができる。

以上説明したように、本実例のタング収容部１１を備えたシートベルト装置では、タング４の板面の形状に沿った形の凹部で構成されたタング収容部１１にタング４を嵌合することで、タング４をトリム２の面から突出させずに収容することができる。

これにより、後部シート１のシートバック１ａを倒した場合に、タング４とシートバック１ａが干渉することがなく、また乗員への危害感を無くすことができる。また、トリム２に対してタング４が一体的に収容された状態となるので見栄えを向上させることができる。

そして、タング収容部１１には、タング４を挿入する穴等を設ける必要がないので、トリム２を成形する際に、穴等を作製するためのスライド型等の補助の型が不要となり、タング収容部１１を含めたトリム２の成形を容易に行うことが可能になる。更には、穴等が無いので車外側から侵入する音を抑制することができる。

また、上記構成のタング収容部１１を備えたことで、別途、タング４を収容するための部材をトリム２や後部シート１に設ける必要がない。このため、重量の増加や部品点数の増加を抑制することができる。

尚、本発明のシートベルト装置のタング収容部１１は、上記実施例に限定されるものではない。例えば、タング収容部１１の凹部（第１収容凹部１７および第２収容凹部１８）は、タング４の板面の形状に沿った形状でかつタング４の板面がトリム２の面に面一となる深さに設定されているが、少なくともタング４が凹部から突出されない状態で確実に収容される形状および深さに設定されていれば良い。

また、第１収容凹部１７の幅方向両側の側縁部に側部係合突起２１が、第２収容凹部１８の下縁部に下部係合突起２２がそれぞれ設けられているが、係合突起の位置や数も上記実施例に限定されるものではなく、タング４の周縁部を確実に係合するようタング４の形状に合わせて適宜設定される。

本発明は、座席脇のバックルに対して抜き差し自在なタングを収容するタング収容部が備えられた車両用シートベルト装置の産業分野で利用することができる。

１ 後部シート
２ トリム
３ シートベルト
４ タング
５ バックル
１１ タング収容部
１２ スリット
１３ 把持部
１４ 金具部
１５ 嵌合穴
１７ 第１収容凹部
１８ 第２収容凹部
１９ 上凹部
２１ 側部係合突起
２２ 下部係合突起
２３ 挿入突起

Claims (5)

1. リトラクタに巻回されて車室内に引き出し可能なシートベルトと、
   前記シートベルトの途中部に移動自在に設けられたタングと、
   座席側に設けられて前記タングが着脱可能に嵌合されるバックルと、
   前記座席の近傍でトリムに設けられて前記タングを収容保持するタング収容部とを備えた車両用シートベルト装置であって、
   前記タング収容部は、
   前記トリムの面に形成された凹部で構成されており、当該タング収容部の外周縁には、前記タングの周縁部と係合する複数の係合突起が前記タングの形状に合わせて配置されている
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートベルト装置において、
   前記タングは、平板状を成し、
   前記シートベルトが挿通されるスリットが形成された幅広の把持部と、
   前記把持部に連続して形成され、前記把持部よりも幅が狭く、前記バックルに嵌合される金具部とを備えており、
   前記タング収容部は、
   前記把持部の形状に合わせて形成され、前記把持部が収容される第１収容凹部と、
   前記金具部の形状に合わせて前記第１収容凹部に連続して形成され、前記金具部が収容される第２収容凹部と、
   前記第１収容凹部の上側に連続して形成され、前記把持部の前記スリットに挿通された前記シートベルトが配される上凹部とを備えている
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両用シートベルト装置において、
   前記第１収容凹部には、前記把持部の幅方向側端部と係合する側部係合突起が設けられている
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートベルト装置において、
   前記第２収容凹部には、前記金具部の先端と係合する下部係合突起が設けられている
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートベルト装置において、
   前記第２収容凹部には、前記金具部の前記嵌合穴が挿入されて前記タングの上下方向の位置が規制される挿入突起が設けられている
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。

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