WO2016021622A1

WO2016021622A1 - シートベルトアシスト装置及び乗り物用シート

Info

Publication number: WO2016021622A1
Application number: PCT/JP2015/072179
Authority: WO
Inventors: 篤史山部; 則之大和; 治希望月
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2015-08-05
Publication date: 2016-02-11
Also published as: US20240083385A1

Abstract

　コンパクトでシンプルな構成からなり、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能なベルトアシスト装置を提供する。　乗り物用シートは、シートバックの側方部分に取り付けられ、該側方部分上に載置されたシートベルト１０の一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置３０を備えている。ベルトアシスト装置３０は、当該側方部分の収納凹部２１に回動軸を介して取り付けられ、シートバックに収納される収納位置と、シートバックよりも前方に突出回転し、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で上下に回動する回動部材３４を備えている。回動部材３４は、シートバックの上端周辺に設けられたベルトガイド１３よりも前方に配置されている。

Description

シートベルトアシスト装置及び乗り物用シート

　本発明は、シートベルトアシスト装置及び乗り物用シートに係り、特に、着座者の手の届き易い位置にシートベルトの少なくとも一部分を移動させることが可能なシートベルトアシスト装置及び乗り物用シートに関する。

　従来、乗り物用シートの着座者がシートベルトを取り易くするために、シートバックの上方部分に設けられたベルト可動部材を前方又は上方へ突出させて、シートベルトの一部を前方又は上方へ押し出させるものが知られている（例えば特許文献１、２）。

　特許文献１に記載のシートベルト一体式の乗り物用シートでは、シートバックの左右側方部分においてその上方部分にベルト可動部材が収納可能に取り付けられている。
　シートベルトは、当該側方部分においてベルト可動部材よりも上方位置に設けられたベルトガイド（引き出し口）から下方に延出し、当該側方部分上に載置されている。
　ベルト可動部材は、シートバックの収納部に収納される収納位置と、収納位置からシート前方側に伸張し、シートベルトの一部分を前方へ押し出す伸張位置との間で移動可能に配置されている。
　上記構成により、着座者によるシートベルトの装着作業性が改善する。

　特許文献２に記載の車両リアシートでは、シートバックの左右幅方向の中央部分においてその上方部分にベルトガイド一体式のベルト可動部材（ベルトアンカー）が収納可能に取り付けられている。
　シートベルトは、当該中央部分の上面にあるベルトガイドによってガイドされて、当該中央部分の上面から前面にわたって延出し、当該中央部分上に載置されている。
　ベルト可動部材は、シートバックの収納凹部に収納される収納位置と、収納位置からシート上方に突出し、シートベルトの一部分を上方へ押し出す突出位置との間で回動可能に配置されている。
　上記構成により、車両リアシートの中央席に乗員が着座するときには、ベルト可動部材を常に突出させておき、乗員が着座しないときにはベルト可動部材を収納して後方視界を確保することができる。

特開２００４－３０６６４２号公報実開平６－６０５６２号公報

　しかしながら、特許文献１のようなベルト可動部材は、シートベルトの一部分を前方へ押し出すための伸長機構が比較的複雑であって、大型化してしまっていた。
　特許文献２のようなベルト可動部材は、回転機構を利用して小型化を図っているものの、ベルトガイド一体式となるためにシートベルトをガイドする機構が必要となってしまい、結果として大型化してしまっていた。そして、ベルト可動部材が、乗員着座後もシートバックから上方に突出しているため、着座する乗員にとって邪魔となる虞があった。

　また、特許文献１、２のようなベルト可動部材は、シートバックの上方部分からシート前方又はシート上方の一方へ突出し、シートベルトの一部分を前方又は上方の一方へ押し出すことで着座者がシートベルトを取り易くなるところ、シートベルトの装着作業性をさらに向上させる工夫が必要とされていた。

　また、特許文献１のようなベルト可動部材では、着座者がシートベルトを体に引き寄せて装着しようとするときに、ベルト可動部材の一部がシートベルトに当たって押し出したままの状態になっていると、シートベルトの遊びが発生してしまい、その結果、シートベルトによる着座者の拘束性能を阻害する虞があった。
　そのため、シートベルトによる着座者の拘束性能を良好に確保するための工夫が必要とされていた。

　また、特許文献１、２のような乗り物用シートでは、例えば音や振動などの報知手段によって、着座者にベルト可動部材が伸長位置（突出位置）にいることを報知するような配慮が特になされていなかった。
　そのため、伸長位置（突出位置）にあるベルト可動部材に対して着座者が誤って接触してしまう虞や、他部材が干渉してしまう虞があった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能なシートベルトアシスト装置及び乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、着座者によるシートベルトの装着作業性を向上させたシートベルトアシスト装置及び乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、シートベルトによる着座者の拘束性能を良好に確保することが可能なシートベルトアシスト装置及び乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、着座者の取り易い位置にシートベルトの一部分を移動させ、かつ、シートベルトの一部分を移動させたことを報知することが可能なシートベルトアシスト装置及び乗り物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本シートベルトアシスト装置によれば、乗り物用シートの背もたれ部となるシートバックに取り付けられ、該シートバック上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置であって、前記シートバックに回動軸を介して取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックよりも前方に突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する回動部材を備え、該回動部材は、前記シートバックの上端又は上端周辺に設けられたベルトガイドよりも前方に配置されていること、により解決される。

　上記のように、着座者がシートベルトを取り易くするために、回動部材がシート前方に突出回転してシートベルトの一部を押し出しており、かつ、回動部材とベルトガイドとが別体で設けられていることから、コンパクトでシンプルな構成からなるシートベルトアシスト装置を実現することができる。

　このとき、前記回動部材は、前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記突出位置に移動したときに、前記シートバックの前面と前記シートベルトとの間、及び前記シートバックの上端と前記シートベルトとの間の双方に隙間ができるように前記シートベルトの一部分を後方から押し出していると良い。
　上記構成により、回動部材によって、シートバックの前面とシートベルトとの間、及びシートバックの上端とシートベルトとの間の双方に隙間ができるため、従来と比較して着座者が格段にシートベルトを取り易くなる。

　このとき、前記回動部材は、前記シートバックの左右方向の側方部分に取り付けられ、該側方部分に設けられた収納凹部に前記回動軸を介して収納可能に取り付けられ、前記回動軸は、前記収納凹部において左右方向に延出するように軸支されていると良い。
　上記のように、回動軸が収納凹部において左右方向に延出するように軸支されているため、回動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くすることができる。

　このとき、前記回動部材と前記収納凹部との間には、前記回動部材を回動可能に支持する支持プレートが取り付けられ、前記回動軸は、前記回動部材の上端部又は下端部に取り付けられ、前記支持プレートに軸支されていると良い。
　上記のように、支持プレートが設けられているため、回動部材と収納凹部との間に隙間ができることを抑制し、かつ、見栄えを良くすることができる。
　そして、回動軸は回動部材の上端部又は下端部に取り付けられているため、回動部材の回転軌跡を大きくし、シートベルトの一部分の移動量を確保できる。

　このとき、前記回動軸は、前記回動部材の上端部に取り付けられ、前記回動部材は、前記収納位置から前記突出位置へ移動するときに、前記回動軸を中心としてシート前方に突出するように上方回転し、前記突出位置に移動したときに、前記シートバックとのなす角度が略９０度以下となるように構成されていると良い。
　上記構成により、回動部材が必要以上に上方回転することでシートベルトを巻き込む虞を軽減することができる。また、着座者が誤って回動部材を押し上げたとしても回動部材の自重で収納位置側に付勢させることができ、外部から受ける荷重によって変形する虞を軽減できる。

　このとき、前記回動部材は、前記乗り物用シートの頭部となるヘッドレストの下端よりも下方位置に配置され、前記シートバックの上端よりも下方位置に配置されていると良い。
　上記構成により、従来のように可動部材が着座者の顔に近接した位置で移動する場合と比較して、本発明では回動部材が着座者の顔から離れた位置に配置されるため、着座者の違和感を抑制できる。

　このとき、前記回動部材には、該回動部材が前記突出位置にいるときに前記シートベルトに当接する面において前記シートベルトの左右方向の位置を規制する位置規制部が設けられていると良い。
　上記構成により、回動部材がシートベルトの一部分を押し出す突出位置にいるときに、位置規制部によってシートベルトの左右方向のズレを抑制することができる。

　このとき、前記回動部材は、前記シートバックの左右方向の側方部分に取り付けられ、前記回動部材の左右両端部のうち、前記シートバックの中央部分に近い側の一端部には、前記シートバックの中央部分に遠い側の他端部に向かって切り欠かれた切り欠き部が形成されていると良い。
　上記構成により、着座者がシートベルトを体に引き寄せて装着しようとするときに、突出位置にある回動部材とシートベルトとの間で干渉を抑制し易くなるため、シートベルトの遊びが発生することがなく、シートベルトによる着座者の拘束性能を良好に確保することができる。
　また、シートベルト装着後に、突出位置にある回動部材とシートバックとの間にシートベルトの一部が挟み込まれるような虞も軽減される。

　このとき、前記回動部材は、前記シートバックに設けられた収納凹部に収納可能に取り付けられ、前記回動部材と前記収納凹部の間には、前記回動部材を収納可能に支持する支持プレートが取り付けられ、該支持プレートのうち、前記切り欠き部に対応する部分には、前記回動部材に向かって張り出した張り出し凸部が形成されていると良い。
　上記構成により、回動部材が支持プレート内に収納されたときに、シートバックの前面に凹みが形成されてしまうことを抑制できるため、異物が侵入する虞を軽減することができ、また着座者の違和感がなくなり、外観商品性も良くなる。

　このとき、前記回動部材は、前記シートバックに設けられた収納凹部に収納可能に取り付けられ、該収納凹部に格納されるモータと、該モータと前記回動部材の間に介在し、該回動部材を回転させるために前記モータの駆動動作に対応して昇降動作する駆動シャフトと、を備えていると良い。
　上記構成により、比較的コンパクトでシンプルな構成からなる駆動式のシートベルトアシスト装置を実現できる。

　このとき、前記回動部材が前記突出位置にいることを報知する報知手段を備えていると良い。
　上記構成により、例えば、照明、音、振動などの報知手段によって、着座者の取り易い位置にシートベルトの一部分を移動させたことを報知可能なシートベルトアシスト装置を実現できる。

　このとき、前記報知手段は、前記回動部材又は該回動部材周辺に取り付けられた発光装置を備え、前記回動部材が前記突出位置にいるときに前記発光装置を発光させると良い。
　上記のように、発光装置を発光させることで着座者に報知するため、着座者にとって分かり易くなる。

　また、上記シートベルトアシスト装置と、前記シートバックと、を備えた乗り物用シートも実現することができる。
　上記構成により、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートとなる。

　また、上記シートベルトアシスト装置と、前記シートバックと、を備え、該シートバックは、着座者の背を後方から支持する支持部と、該支持部の側方に位置する側方部と、を有し、前記支持部及び前記側方部のうちの少なくとも一方の前面には、前記シートベルトがアンロック状態で待機位置にあるときに該シートベルトのベルト部分に対向する対向領域が有り、該対向領域の少なくとも一部には、凹部又は凸部からなる空間形成部が設けられ、前記シートベルトが前記アンロック状態で前記待機位置にあるとき、前記対向領域と前記ベルト部分との間には前記空間形成部によって空間が形成されている乗り物用シートも実現できる。
　上記の構成では、シートベルトのベルト部分に対向する対向領域中の少なくとも一部に、凹部又は凸部からなる空間形成部が設けられている。かかる空間形成部が設けられていることで、シートベルトがアンロック状態で待機位置にあるとき、対向領域と前記ベルト部分との間には空間（隙間）が形成されるようになる。この空間を利用することで（分かり易くは、空間内に指を差し入れることで）、ベルト部分をより容易に掴むことが可能となる。

　このとき、前記空間形成部は、前記凹部からなり、前記シートベルトが前記アンロック状態で前記待機位置にあるとき、前記凹部の横幅方向における一端が、前記ベルト部分の幅方向における一端よりも、前記ベルト部分の幅方向における他端から離れた位置にあり、かつ、前記凹部の横幅方向における他端が、前記ベルト部分の幅方向における一端及び他端の間に位置していると良い。
　上記の構成では、シートベルトのベルト部分の幅方向両端のうち、一端側に寄った位置に凹部が設けられている。このような構成によれば、例えば、ベルト部分の幅方向一端側から凹部内の空間に指を差し入れることで、容易にベルト部分を掴むことが可能となる。

　本発明によれば、回動部材がシート前方に突出回転してシートベルトの一部を押し出しており、かつ、回動部材とベルトガイドとが別体で設けられていることから、コンパクトでシンプルな構成からなるシートベルトアシスト装置を実現できる。
　本発明によれば、従来と比較して着座者が格段にシートベルトを取り易くなる。
　本発明によれば、回動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くなる。

　本発明によれば、回動部材と収納凹部の間に隙間ができることを抑制し、見栄えが良くなる。また、回動部材の回転軌跡を大きくしシートベルトの移動量を確保できる。
　本発明によれば、シートベルトを巻き込む虞を軽減できる。また、回動部材の自重で収納位置側に付勢させることができ、外部から受ける荷重によって変形する虞を軽減できる。
　本発明によれば、従来と比較して、回動部材が着座者の顔から離れた位置に配置されるため、着座者の違和感を抑制できる。
　本発明によれば、位置規制部によってシートベルトの左右方向のズレを抑制できる。

　本発明によれば、シートベルトをバックルに装着するときに、突出位置にある回動部材がシートベルトを一部押し出したままであることを抑制し易くなるため、シートベルトによる着座者の拘束性能を良好に確保できる。また、突出位置にある回動部材とシートバックとの間にシートベルトの一部が挟み込まれる虞も軽減される。
　本発明によれば、シートバックの前面に凹みが形成されてしまうことを抑制できるため、異物が侵入する虞を軽減できる。また着座者の違和感がなくなり、外観商品性も良くなる。
　本発明によれば、比較的コンパクトでシンプルな構成からなる駆動式のシートベルトアシスト装置を実現できる。

　本発明によれば、例えば、照明、音、振動などの報知手段によって、着座者の取り易い位置にシートベルトの一部分を移動させたことを報知可能なシートベルトアシスト装置を実現できる。
　本発明によれば、発光装置を発光させることで着座者に報知するため、着座者にとって分かり易くなる。
　本発明によれば、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートとなる。
　本発明によれば、比較的簡単な構成にて、ベルト部分を掴み易くすることが可能な乗り物用シートとなる。

本実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。図１の要部拡大図であり、ベルトアシスト装置を示す外観斜視図である。ベルトアシスト装置の分解斜視図である。ベルトアシスト装置の側面断面図であり、収納位置を示す図である。突出位置を示す図である。ベルトアシスト装置の電気的構造を示すブロック図である。ベルトアシスト装置の制御の一例を示すフロー図である。第２実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図である。第２実施形態のベルトアシスト装置の分解斜視図である。第２実施形態のベルトアシスト装置の側面断面図であり、収納位置を示す図である。突出位置を示す図である。第３実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図であり、収納位置を示す図である。突出位置を示す図である。第４実施形態のベルトアシスト装置の斜視図であり、回動部材が突出位置にある状態を示す図である。第４実施形態のベルトアシスト装置の斜視図であり、回動部材が収納位置にある状態を示す図である。第４実施形態のベルトアシスト装置の分解斜視図である。第４実施形態のベルトアシスト装置を後面から見た斜視図である。第４実施形態のベルトアシスト装置の横断面図であり、表皮材が支持プレートと収納プレートとの間に挟まれて掛け止めされた状態を示す図である。第４実施形態のモータ及び駆動シャフトを保護するための前側カバーを示す図である。後側カバーを示す図である。第４実施形態のベルトアシスト装置の縦断面図であり、駆動シャフト、ウォームギア及びホイールギアがそれぞれ噛み合わされた状態を示す図である。第５実施形態のベルトアシスト装置を示す外観斜視図である。第５実施形態のベルトアシスト装置の分解斜視図である。第５実施形態のベルトアシスト装置の側面断面図であり、収納位置を示す説明図である。突出位置を示す説明図である。第５実施形態のベルトアシスト装置の電気的構造を示すブロック図である。第５実施形態のベルトアシスト装置の制御の一例を示すフロー図である。第６実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図である。第６実施形態のベルトアシスト装置の分解斜視図である。第６実施形態のベルトアシスト装置の分解斜視図である。第７実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図である。第７実施形態のベルトアシスト装置の側面断面図である。第８実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図である。第８実施形態のベルトアシスト装置の正面断面図である。第９実施形態のベルトアシスト装置の外観斜視図である。第１０実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。第１０実施形態の空間形成部の説明図であり、図３１中のＡ－Ａ断面を示す図である。第１０実施形態の空間形成部の組立分解図である。第１０実施形態の空間形成部の説明図であり、図３２中のＢ－Ｂ断面を示す図である。空間形成部の形状の変形例を示す図である。第１１実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。空間形成部の配置個数に関する変形例を示す図である。空間形成部の配置位置に関する変形例を示す図であり、側方部を水平面にて切断したときの模式断面図である。第１２実施形態の乗り物用シートを示す斜視図である。第１２実施形態の空間形成部の説明図であり、図３９中のＣ－Ｃ断面を示す図である。第１３実施形態の空間形成部の説明図であり、空間形成部周辺を鉛直面にて切断したときの模式断面図である（その１）。第１３実施形態の空間形成部の説明図であり、空間形成部周辺を鉛直面にて切断したときの模式断面図である（その２）。

　以下、本発明の実施形態１～５について、図１～図１７を参照して説明する。
　　　＜ベルトアシスト装置の第１実施形態＞
　本実施形態は、シートバックの側方部分に取り付けられ、該側方部分上に載置されたシートベルトの一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置を備えた乗り物用シートであって、当該側方部分の収納凹部に回動軸を介して取り付けられ、シートバックに収納される収納位置と、シートバックよりも前方に突出回転し、シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で上下に回動する回動部材を備え、回動部材は、シートバックの上端周辺に設けられたベルトガイドよりも前方に配置されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
　なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。

　本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
　乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック２の左右側方部分において上方部分に取り付けられるシートベルトアシスト装置３０（以下、ベルトアシスト装置３０とする）と、から主に構成されている。
　なお、シートバック２の左右側方部分の上端周辺、具体的には左右側方部分よりも後方部分には、シートベルト１０の延出方向をガイドするベルトガイド１３が設けられている。

　乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置３０を利用して、シートバック２の左右側方部分上に載置されたシートベルト１０の少なくとも一部分を、着座者の手の届き易い位置に移動させることが可能なシートである。
　具体的には、乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置３０を動作させることによって、シートバック２の前面とシートベルト１０との間、及びシートバック２の上端とシートベルト１０との間の双方に隙間ができるようにシートベルト１０の一部分を後方から押し出すことが可能なシートである。詳細は後述する。

　シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッションパッドを載置して、クッションパッドの上から表皮材によって被覆されて構成されている。
　シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成されている。
　シートバック２の左右側方部分は、着座者の上体側部を支持するバックサイド部２０として形成されている。
　ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成されている。

　シートベルト１０は、乗員の上体を拘束する帯状部材であって、シートバック２のバックサイド部２０上において上面から前面にわたって載置されている。
　シートベルト１０には、タングプレート１１が摺動可能に取り付けられており、タングプレート１１は、シートクッション１の所定位置に設けられたバックル１２に嵌合されている。
　シートベルト１０の下端側１０ａは、シートバック２の下端とシートクッション１の後端との間に引き込まれて、シート本体よりも後方にある車体部材に所定位置で固定されている。また、上端側１０ｂは、バックサイド部２０の上端よりも後方にあるベルトガイド１３に摺動可能に挿通され、シートバック２の上端後部から背面後方に引き込まれ、引き込まれた端部が不図示の自動巻き取り装置に取り付けられている。

　ベルトガイド１３は、硬質樹脂からなり、シートベルト１０の延出方向を前方にガイドする部材であって、シートベルト１０を挿通可能なガイド穴１３ａを備えている。
　ベルトガイド１３よりも前方位置には、ベルトアシスト装置３０が配置されている。

　バックサイド部２０は、樹脂製のサイドベース２０ａにクッションパッド２０ｂを載置して、表皮材２０ｃで被覆されて構成されている。
　サイドベース２０ａは、図２に示すように、縦断面略逆Ｌ字形状のフレーム部材からなり、ベルトアシスト装置３０及びエアバッグモジュール５０を収納するものである。
　サイドベース２０ａには、その上方位置において上壁部分から前壁部分にわたって後方に窪ませた収納凹部２１と、収納凹部２１よりも下方位置において前壁部分を後方に窪ませたエアバッグ収納凹部２２と、エアバッグ収納凹部２２よりも下方位置において前壁部分を後方に窪ませたベルト対向凹部２３と、が設けられている。

　収納凹部２１は、図３に示すように、サイドベース２０ａに設けられた略矩形状の開口部分２１ａに凹形状の収納プレート２１ｂをタッピングで固定することで形成されている。
　エアバッグ収納凹部２２、ベルト対向凹部２３も同様にして、サイドベース２０ａに設けられた略矩形状の開口部分２２ａ，２３ａに凹形状の収納プレート２２ｂ，２３ｂをタッピングで固定することで形成されている。
　上記構成において、収納凹部２１には、図２、図３に示すように、ベルトアシスト装置３０が前方側から収納されており、エアバッグ収納凹部２２には、エアバッグモジュール５０が前方側から収納されている。

　ベルト対向凹部２３は、図１に示すように、シートベルト１０の延出方向に沿って延びる長尺な凹部からなり、シートベルト１０の一部分と対向する位置に配置されており、シートベルト１０よりも幅広となるように形成されている。
　ベルト対向凹部２３と、シートベルト１０との間には隙間が形成されるため、例えば着座者となる子供が当該隙間に手を差し込みながらシートベルト１０を把持することができるように配慮されている。

　ベルトアシスト装置３０は、図２に示すように、シートベルト１０の一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置である。
　ベルトアシスト装置３０は、図３に示すように、収納凹部２１内部に格納されるモータ３１と、モータ３１を前方から覆うようにして、収納凹部２１にタッピングで固定されてなる凹形状の支持プレート３２と、支持プレート３２内部に軸支される回動軸３３と、回動軸３３を介して取り付けられる回動部材３４と、回動部材３４を突出位置側に付勢する補助バネ３５と、から主に構成されている。

　ベルトアシスト装置３０は、図４に示すように、回動部材３４を、シートバック２の収納凹部２１に収納させる収納位置と、シートバック２よりも前方に突出させ、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
　ベルトアシスト装置３０は、回動部材３４が図４Ａに示す収納位置にいるときにシートバック２の外表面からほぼ張り出すことなく一体的に収納されており、回動部材３４が図４Ｂに示す突出位置にいるときにシートバック２の外表面から一部張り出して、シートベルト１０の一部分を前方及び上方に押し出すように構成されている。

　モータ３１は、図３、図４に示すように、回動部材３４を昇降動作させるストロークモータであって、支持プレート３２内部に設けられた被取り付け部３２ａに取り付けられている。
　モータ３１は、モータ本体３１ａと、モータ本体３１ａに対して昇降動作可能に取り付けられるシリンダー３１ｂと、から主に構成されており、後述の駆動回路４１を介して車体電源４２と接続されている。
　シリンダー３１ｂは、モータ本体３１ａに駆動電力が供給されると、後述の各センサに対応して所定の下降位置まで下降動作し、また所定の上昇位置（待機位置）まで上昇動作する構成となっている。そして、駆動電力の供給が途絶えると停止し、停止した位置に保持される構成となっている。

　シリンダー３１ｂの突出先端部に設けられた開口部分には、左右方向に延出する支持軸３１ｃが挿通されるようにして軸支されている。
　支持軸３１ｃは、支持プレート３２の後面に設けられた開口３２ｂを通過して、回動部材３４の後面に設けられた支持穴３４ｂにさらに軸支されている。
　上記構成により、モータ３１は、シリンダー３１ｂを昇降動作させることで、支持軸３１ｃを介して回動部材３４を連動動作させることができる。

　支持プレート３２は、回動部材３４を回動可能に支持する樹脂プレートであって、その左右側壁部分には、回動軸３３を軸支するための一対の支持穴３２ｃが形成されている。
　回動軸３３は、左右方向に延出しており、一対の支持穴３２ｃに軸支された状態で、回動部材３４の軸穴３４ｃ、一対の軸穴３４ｄにさらに軸支されている。
　回動軸３３は、支持プレート３２及び回動部材３４の上方部分（上端部）に取り付けられている。

　回動部材３４は、図３に示すように、略凹形状の樹脂プレートからなり、シートベルト１０の一部分を後方から押し出すための部材であって、図４Ａの収納位置と、図４Ｂの突出位置との間で回動可能に設けられている。
　回動部材３４の前壁部分の後面において左右方向の中央部分には、補強リブ３４ａが後方に延出するように形成されている。
　補強リブ３４ａには、支持軸３１ｃを軸支する支持穴３４ｂと、回動軸３３を軸支する軸穴３４ｃと、が形成されている。
　また、回動部材３４の左右側壁部分には、回動軸３３をさらに軸支するための一対の軸穴３４ｄが形成されている。

　上記構成において、回動部材３４は、図４Ａの収納位置から回動軸３３を中心としてシート前方に突出するように上方回転させることで、図４Ｂの突出位置に移動するように配置されている。
　回動部材３４は、突出位置に移動したときに、シートバック２とのなす角度が略９０度以下となるように構成されている。

　また上記構成において、回動部材３４は、前壁部分の左右両端部から連続して屈曲し、後方に延びる左右の側壁部分を備えている。
　そのため、回動部材３４が収納位置から突出位置に移動するとき、又は突出位置にいるときにシートベルト１０を噛み込んでしまうことを抑制できる。

　また上記構成において、回動部材３４の前壁部分の後面には、補強リブ３４ａが形成されている。そして、補強リブ３４ａが支持軸３１ｃ、回動軸３３を軸支している。
　そのため、回動部材の剛性、取り付け剛性を向上させることができる。

　また上記構成において、回動部材３４のうち、前壁部分と上壁部分の角部、前壁部分と底壁部分の角部には、それぞれ曲率半径Ｒが付与されている。
　そのため、これら角部にエッジがなくなり安全性を確保できる。また、角部の剛性が確保され、成形性が良好になる。

　また上記構成において、回動部材３４のうち、前面の左右両端部には、前方に突出する不図示の一対の突出部が形成されている。
　当該一対の突出部は、回動部材３４が突出位置にいるときにシートベルト１０の一部分を左右方向において挟み込む位置規制部として機能し、シートベルト１０の左右方向のズレを抑制できる。

　また上記構成において、回動部材３４の外表面となる前壁部分の前面には、バックサイド部２０の表皮材と同一の表皮材が被覆されている。
　そのため、バックサイド部２０と回動部材３４（ベルトアシスト装置３０）との間で着座者の違和感を抑制し、見栄えを良くできる。
　なお、樹脂製からなる回動部材３４と表皮材とは、一体成形されても良いし、貼り付けられていても良い。

　　　＜＜ベルトアシスト装置の制御手段＞＞
　ベルトアシスト装置３０は、図５に示すように、制御手段としてのＥＣＵ（電子制御回路）４０と、モータ３１に駆動電力を供給する駆動回路４１と、駆動回路を介してモータに接続されている車体電源４２と、を備えている。

　ＥＣＵ４０は、駆動回路４１がモータ３１に供給する駆動電力を制御し、不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することにより、モータ３１の昇降動作、即ち回動部材３４の回動動作を制御する。
　また、ＥＣＵ４０は、シートクッション１に設けられ、着座者がシート本体に着座したことを検知する着座センサ４３と、車体ドアに設けられ、車体ドアが閉じられたことを検知するドアセンサ４４と、バックル１２に設けられ、タングプレート１１がバックル１２に連結されたことを検知するバックルセンサ４５と、それぞれ接続されている。
　上記構成において、ＥＣＵ４０は、これら各センサから入力される信号に基づいて、モータ３１の動作、すなわち回動部材３４の動作を制御する。

　図６のフローチャートの処理は、ＥＣＵ４０によって制御され、例えば乗り物のイグニッションスイッチがオンになっている期間中、繰返し実行されるものである。
　ベルトアシスト装置３０は、平常時、図４Ａに示す収納位置にあり、図１に示すように、シートバック２の外表面から張り出すことなく一体的に収納されている。そして、シートベルト１０は、シートバック２の外表面にほぼ密着している。

　図６のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ステップＳＴ１で、着座センサ４３がオンになっているか判定する。
　着座センサ４３がオンになっていない場合（ステップＳＴ１：Ｎｏ）、乗り物用シートＳには誰も着座していないため、駆動回路４１にオフ信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１への駆動電力の供給を停止して終了する。

　着座センサ４３がオンになっている場合（ステップＳＴ１：Ｙｅｓ）、さらにステップＳＴ２で、ドアセンサ４４がオンになっているか判定する。
　ドアセンサ４４がオンになっていない場合（ステップＳＴ２：Ｎｏ）、乗り物用シートＳに乗員が着座したものの、車体ドアが閉じられていないため、車体ドアが閉じられるまでステップＳＴ２を繰り返す。

　ドアセンサ４４がオンになっている場合（ステップＳＴ２：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳに乗員が着座し車体ドアが閉じられたが、まだシートベルト１０を締結していないものとして、ステップＳＴ３で、駆動回路４１にオン信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）は所定の下降位置まで下降動作し、この下降運動が支持軸３１ｃを介して回動部材３４に伝達され、回動部材３４は回動軸３３を中心として突出位置まで上方回転する。回動部材３４は、前方に突出するように上方回転することで、シートベルト１０を前方及び上方に移動させるように押し出す。

　次に、ステップＳＴ４で、オンになった着座センサ４３に対応する位置のバックルセンサ４５がオンになっているか判定する。
　バックルセンサ４５がオンになっていない場合（ステップＳＴ４：Ｎｏ）、乗員が着座したがまだシートベルト１０を締結していないものとして、引き続き駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　なお、モータ３１（シリンダー３１ｂ）が既に下降位置まで下降しているときには、駆動電力の供給を停止しても下降位置に保持されることになる。

　バックルセンサ４５がオンになるまで、またはステップＳＴ５で、モータ３１の下降動作開始から所定の時間が経過するまで、ステップＳＴ４を繰り返す。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）は所定の下降位置にいる状態を保持し、回動部材３４は突出位置にいる状態で保持される。シートベルト１０は回動部材３４に押し出された状態で保持される。
　なお、このとき、「シートベルト１０を締めて下さい」等のアナウンスや警告音、振動を同時に発してもよい。

　バックルセンサ４５がオンになっている場合（ステップＳＴ４：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳの着座者はシートベルト１０を締結しているため、ステップＳＴ６で、駆動回路４１に別のオン信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）が所定の上昇位置（待機位置）まで上昇動作し、この上昇運動が支持軸３１ｃを介して回動部材３４に伝達され、回動部材３４は突出位置から収納位置まで下方回転する。
　また、ステップＳＴ５で所定の時間が経過している場合には、着座者はシートベルト１０をまだ締結していないもののステップＳＴ６に進む。

　モータ３１（シリンダー３１ｂ）が所定の上昇位置（待機位置）まで上昇している場合（ステップＳＴ７：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ８で、駆動回路４１にオフ信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１への駆動電力の供給を停止する。
　これにより、モータ３１は上昇位置にいる状態を保持し、回動部材３４は収納位置にいる状態で保持される。
　なお、モータ３１が上昇位置まで上昇していない場合（ステップＳＴ７：Ｎｏ）、ステップＳＴ７を繰り返す。
　上記ステップＳＴ１からステップＳＴ８を経て図６の処理を終了する。

　上記の処理フローにより、ベルトアシスト装置３０は、乗り物用シートＳの着座者がシートベルト１０を装着する前は、着座者の手の届き易い位置にシートベルト１０の少なくとも一部分を移動させることができ、着座者がシートベルト１０を装着した後は、乗り物用シートＳ内部に一体的に収納されて邪魔にはならなくなる。

　なお、上記の処理フローでは、ステップＳＴ１、２で着座センサ４３及びドアセンサ４４の両方の判定を必要としているが、これに限定されることなく、いずれか一方の判定を省略しても勿論良い。
　また、ステップＳＴ５で所定の時間が経過した場合にも、ステップＳＴ６に進み、モータ３１が上昇動作を開始し、回動部材３４が突出位置から収納位置へ移動を開始することとしているが、ステップＳＴ４でバックルセンサ４５が必ずオンになるまでステップＳＴ６に進まないことにしても勿論良い。

　　＜ベルトアシスト装置の第２実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第２実施例について、図７～図９に基づいて説明する。
　なお、上述したベルトアシスト装置３０と重複する内容は説明を省略する。
　第２実施例に係るベルトアシスト装置１３０は、バックサイド部１２０の上方部分に取り付けられている。

　ベルトアシスト装置１３０は、サイドベース１２０ａに設けられた略逆Ｔ字形状の開口部分１２１ａにタッピングで固定されてなる支持体１３２と、支持体１３２内部に軸支される回動軸１３３と、回動軸１３３を介して取り付けられる回動部材１３４と、から主に構成されている。
　なお、回動部材１３４には、回動部材１３４を駆動させるための不図示の駆動モータが取り付けられている。

　ベルトアシスト装置１３０は、図９に示すように、回動部材１３４を、バックサイド部１２０の収納部１２１に収納させる収納位置と、バックサイド部１２０よりも前方に突出させ、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。

　支持体１３２は、回動部材１３４を回動可能に支持する樹脂体であって、その左右側壁部分には、回動軸１３３を軸支するための一対の支持穴１３２ｃが形成されている。
　また、支持体１３２の上方部分には、左右側壁部分を連結する略円柱状の連結部１３２ｄが複数設けられている。
　回動軸１３３は、左右方向に延出しており、一対の支持穴１３２ｃに軸支された状態で、回動部材１３４の軸穴１３４ｃにさらに軸支されている。
　また、回動軸１３３は、支持体１３２及び回動部材１３４の下方部分（下端部）に取り付けられている。

　回動部材１３４は、図８に示すように、樹脂プレートからなり、シートベルト１０の一部分を後方から押し出すための部材であって、図９Ａの収納位置と、図９Ｂの突出位置との間で回動可能に設けられている。
　回動部材１３４の後面において左右方向の中央部分には、図９に示す補強リブ１３４ａが後方に延出するように形成されている。
　また、回動部材３４の後面において下方部分には、左右方向に延出する軸穴１３４ｃが左右方向にわたって一体に取り付けられている。
　軸穴１３４ｃ内部には、左右方向にわたって回動軸１３３が挿通されている。

　上記構成において、回動部材１３４は、図９Ａの収納位置から回動軸１３３を中心としてシート前方に突出するように下方回転することで、図９Ｂの突出位置に移動するように配置されている。
　回動部材１３４は、突出位置に移動したときに、バックサイド部１２０とのなす角度が略９０度以下となるように構成されている。

　また上記構成において、回動部材１３４が突出位置に移動したときに、補強リブ１３４ａが支持体１３２の連結部１３２ｄに当接するように配置されている。
　そのため、回動部材１３４を突出位置に位置決めすることができ、かつ、回動部材１３４が支持体１３２によって安定して支持される。

　　＜ベルトアシスト装置の第３実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第３実施例について、図１０に基づいて説明する。
　第３実施例に係るベルトアシスト装置２３０は、バックサイド部２２０の上方部分に取り付けられている。
　ベルトアシスト装置２３０は、サイドベース２２０ａ内部に軸支される回動軸２３３と、回動軸２３３を介して取り付けられる回動部材２３４と、から主に構成されている。
　なお、回動部材２３４には、回動部材２３４を駆動させるための不図示の駆動モータが取り付けられている。

　ベルトアシスト装置２３０は、図１０Ａに示すように、ロータリー形状からなる樹脂製の回動部材２３４を、バックサイド部２２０の収納部２２１に収納させる収納位置と、バックサイド部２２０よりも前方に一部分を突出させて、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
　上記構成により、コンパクトでシンプルな構成からなるベルトアシスト装置２３０を実現することができる。

　　＜ベルトアシスト装置の第４実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第４実施例について、図１１～図１７に基づいて説明する。
　第４実施例に係るベルトアシスト装置３３０は、回動部材３３４を図１１に示す突出位置と、図１２に示す収納位置との間で回動させる装置である。

　回動部材３３４は、図１に示すシートバック２の左右側方部分に取り付けられており、回動部材３３４の左右両端部のうち、シートバック２の中央部分に近い側の内側端部には、シートバック２の中央部分に遠い側の外側端部に向かって略矩形状に切り欠かれた切り欠き部３３４ｄが形成されている。
　切り欠き部３３４ｄは、図１１に示すように、回動部材３３４の下端部から上端部へ向かうに従って外側端部側へ大きく切り欠かれている。
　そのため、図１１に示すように、着座者がシートベルト１０を装着すべく体に引き寄せたときに、突出位置にある回動部材３３４とシートバック２との間の隙間にシートベルト１０の一部分が挟み込まれることがなく、使い勝手の良い回動部材３３４となる。

　また、回動部材３３４前面の左右両端部において下端部分には、図１１に示すように、前方に向かって突出し、シートベルト１０の左右方向の移動を規制する位置規制部３３４ｅが形成されている。
　言い換えれば、回動部材３３４は、その前面の中央部分が左右両端部よりも後方に窪んだ形状となっている。
　そのため、回動部材３３４がシートベルト１０の一部分を前方に押し出す突出位置にいるときに、左右の位置規制部３３４ｅがシートベルト１０の左右方向のズレを抑制することができ、シートベルト１０の押し出し動作が安定する。

　回動部材３３４は、シートバック２に設けられた収納凹部３２１に収納可能に取り付けられており、回動部材３３４と収納凹部３２１の間には、図１２、図１３に示すように、回動部材３３４を収納可能に支持するための支持プレート３３２が取り付けられている。
　支持プレート３３２のうち、切り欠き部３３４ｄに対応する部分には、回動部材３３４に向かって前方に張り出した張り出し凸部３３２ｅが形成されている。
　張り出し凸部３３２ｅは、略矩形状体からなり、その前面が図１２に示す収納位置にあるときに回動部材３３４の前面に沿って略面一となるように形成されている。

　収納凹部３２１は、シートバック２に形成された開口部分に凹形状の収納プレート３２１ｂを取り付けることで形成されている。
　具体的には、収納プレート３２１ｂの左右両端部には、図１２、図１３に示すように、左右外側に向かって突出し、シートバック２に設けられた不図示の被取り付け部に取り付け可能なバック取り付け部３２１ｃが形成されている。
　また収納プレート３２１ｂの後面には、図１４に示すように、車両ボディ（乗り物ボディ）に向かって後方に突出し、車両ボディに設けられた不図示の被取り付け部に取り付け可能なボディ取り付け部３２１ｄが形成されている。
　そのため、収納プレート３２１ｂのシートバック２、車両ボディに対する組み付け剛性が安定する。

　なお、図１４に示すように、収納プレート３２１ｂの支持プレート３３２への取り付け方向において、ボディ取り付け部３２１ｄと対向する位置には、回動部材３３４の回動軸３３３が配置されている。
　そのため、回動軸３３３が、収納プレート３２１ｂにおいて比較的剛性の高まったボディ取り付け部３２１ｄ近傍に配置されることになり、回動部材３３４の回転動作が安定し易くなる。

　収納プレート３２１ｂのうち、略中央部分と、張り出し凸部３３２ｅに対応する部分とには、図１３、図１４に示すように、支持プレート３３２後面に設けられた不図示の孔部に対向して形成され、支持プレート３３２にタッピングによって取り付け可能なタッピング孔部３２１ｅがそれぞれ形成されている。
　そのため、収納プレート３２１ｂの支持プレート３３２に対する組み付けが安定する。

　収納プレート３２１ｂの左右外側面には、図１４、図１５に示すように、表皮材２０ｃの端末部分を掛け止めするための掛け止め爪部３２１ｆがそれぞれ上下方向に間隔を空けて複数形成されている。
　詳しく言うと、表皮材２０ｃの端末部分は、図１５に示すように、クッションパッド２０ｂを覆いながら延びて、収納プレート３２１ｂと支持プレート３３２との間に前後で挟まれて取り付けられている。そして、当該端末部分の先端側に設けられた開口孔２０ｃａが掛け止め爪部３２１ｆに掛け止めされている。
　そのため、表皮材２０ｃの端末部分の取り付け性が安定し、表皮材２０ｃのうち、回動部材３３４の周辺の端末部分において凹んだり、シワや隙間等が形成されることなく、外観商品性が向上する。

　さらにベルトアシスト装置３３０では、図１４に示すように、収納凹部３２１に格納されているモータ３３１と、モータ３３１と回動部材３３４の間に介在し、回動部材３３４を回転させるためにモータ３３１の駆動動作に対応して昇降動作する駆動シャフト３３１ｂと、を主に備えている。

　モータ３３１は、図１４、図１６に示すように、左右方向に延出する駆動軸を有する回転モータであって、収納プレート３２１ｂの後面に取り付けられている。
　詳しく言うと、モータ３３１は、樹脂成形品からなる前側カバー３３６と後側カバー３３７とによって前後で挟まれて組みつけられており、また、収納プレート３２１ｂの後面に形成された上下の突出保持部３２１ｇによって上下で挟まれて保持されている。
　さらに、前側カバー３３６と後側カバー３３７とが、側方カバー３３８によって前後で挟まれて組み付けられている。
　そのため、モータ３３１の収納プレート３２１ｂに対する組み付けが安定している。

　モータ３３１の駆動軸先端には、図１７に示すように、モータ３３１の駆動動作に対応して左右方向に沿った軸回りに回転するホイールギア３３１ｄと、ホイールギア３３１ｄに噛み合わされ、ホイールギア３３１ｄの回転動作に対応して前後方向に沿った軸回りに回転するウォームギア３３１ｅとが、それぞれ取り付けられている。
　そして、駆動シャフト３３１ｂは、その外表面のスクリューギア部がウォームギア３３１ｅに噛み合わされることで、ウォームギア３３１ｅの回転動作に対応して上下方向に沿った軸回りに回転しながら昇降動作するものとなっている。

　駆動シャフト３３１ｂは、図１７に示すように、上端側が回動部材３３４の後面に設けられた補強リブ３３４ａに取り付けられ、下端側がモータ３３１の駆動軸に対して取り付けられて構成されており、モータ３３１の駆動軸よりもシート前方側に配置されている。
　駆動シャフト３３１ｂの上端部分には、図１６、図１７に示すように、回動部材３３４（補強リブ３３４ａ）と駆動シャフト３３１ｂとを連結し、左右方向に沿って延出する支持軸部３３１ｃを有する支持体３３１ｆが取り付けられている。
　そのため、駆動シャフト３３１ｂの昇降動作を効率良く回動部材に伝達させることができる。

　支持体３３１ｆは、略Ｔ字形状体からなり、その上方部分が回動部材３３４を支持する支持軸部３３１ｃとなり、その下方部分が駆動シャフト３３１ｂと連結される部分となって構成されており、駆動シャフト３３１ｂの昇降動作を回動部材３３４に伝達させるものである。
　なお、支持体３３１ｆの内部にて駆動シャフト３３１ｂが空転する構造となっていると良い。
　なお、支持体３３１ｆと支持軸部３３１ｃは別体で形成されていても良く、別体の場合には、支持体３３１ｆに設けられた開口部分に支持軸３３１ｃが軸支される構成となっていれば良い。

　上記構成において、図１４に示すように、モータ３３１は、収納プレート３２１ｂの上端及び下端から外側に張り出すことなく、かつ、収納プレート３２１ｂの左右両端から外側に張り出すことなく配置されている。
　そのため、シートバック２に対してコンパクトに取り付けることができ、車両側のボディーパネルや他の周辺構成部品とのクリアランスを確保し易くなる。

　また上記構成において、図１４に示すように、モータ３３１は、収納プレート３２１ｂの後面のうち、ボディ取り付け部３２１ｄが形成された上方部分とは異なる位置となる下方部分に配置されている。
　そのため、モータ３３１と、ボディ取り付け部３２１ｄ及び車両ボディとの干渉を抑制し、コンパクトな配置が可能となる。

　　＜その他の実施形態＞
　上記実施形態において、図３、図４に示すように、ベルトアシスト装置３０は、モータ３１の昇降動作によって回動部材３４を回動させるように構成されているが、ストロークモータに限定されることなく、他の公知な駆動モータ、アクチュエータ、又はバネ等の駆動動作を利用して回動部材３４を回動させても良い。

　また上記実施形態において、図１、図２に示すように回動部材３４は、シートバック２のバックサイド部２０において上方部分に取り付けられているが、これに限定されることなく、上下方向の中央部分や下方部分に取り付けられていても勿論良い。
　例えば、回動部材３４は、ヘッドレスト３の下端よりも下方位置に配置され、シートバック２の上端よりも下方位置に配置されていると良い。

　また上記実施形態において、回動部材３４は樹脂製の部材として形成されているが、これに限定されることなく変更可能であり、例えば金属製の部材として形成されても良い。
　ただし、回動部材３４が樹脂製であれば、補強リブ３４ａや側壁フランジ部分などを一体成形することができ、比較的容易に剛性を向上させることができる。

　また上記実施形態において、回動部材３４の上端部及び下端部には、エラストマー素材のようなゴム状部材が別途取り付けられていても良い。
　このようにすれば、回動部材３４の開閉時において位置決めし易くなると共に、打音を抑制することができる。

　また上記実施形態において、回動部材３４の前面の左右両端部には、前方に突出する不図示の一対の突出部が形成されており、シートベルト１０の左右方向の位置規制部として機能しているが、これに限定されることなく変更可能である。
　例えば、位置規制部として回動部材３４の前面のうち、左右方向の中央部分において後方に窪んだ凹部が形成されても良い。

　続いて以下、本発明の実施形態５～９について、図１８～図３０を参照して説明する。
　　＜ベルトアシスト装置の第５実施形態＞
　本実施形態は、シートバックに取り付けられ、シートバック上に載置されたシートベルトの一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置を備えた乗り物用シートであって、シートバックの収納凹部に回動軸を介して取り付けられ、シートバックに収納される収納位置と、シートバックよりも前方に突出回転し、シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で上下に回動する可動部材と、可動部材が突出位置にいることを発光によって報知する報知手段と、を備えていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
　なお、可動部材は、特許請求の範囲において回動部材に相当する。

　乗り物用シートＳは、図１８に示すように、ベルトアシスト装置３０がシートベルト１０の一部分を押し出している間、発光することで着座者に報知することが可能なシートである。
　ベルトアシスト装置３０は、シートベルト１０の一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置であって、加えてシートベルト１０の一部分を押し出したことを発光によって報知することが可能な装置である。

　ベルトアシスト装置３０は、図１９に示すように、モータ３１と、支持プレート３２と、回動軸３３と、可動部材３４と、補助バネ３５と、から主に構成されている。
　また、ベルトアシスト装置３０は、可動部材３４の後方内部に一部が露出するように組み付けられ、露出部分を発光させることが可能な発光装置６０（導光体６２）をさらに備えている。

　ベルトアシスト装置３０は、図２０に示すように、可動部材３４を、シートバック２の収納凹部２１に収納させる収納位置と、シートバック２よりも前方に突出させ、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
　そして、可動部材３４が突出位置にいることを発光装置６０の発光によって着座者に報知することが可能な構成となっている。

　可動部材３４の前壁部分の後面において左右方向の中央部分には、図１９に示すように、補強リブ３４ａが後方に延出するように形成されている。
　補強リブ３４ａには、支持軸３１ｃを軸支する支持穴３４ｂと、回動軸３３を軸支する軸穴３４ｃと、が形成されている。
　また、可動部材３４の左右側壁部分には、回動軸３３をさらに軸支するための一対の軸穴３４ｄが形成されている。

　補強リブ３４ａの延出端部には、左右方向の着座者側に向けてやや延出し、後述の導光体６２を組み付けた状態で支持するための支持リブ３４ｅが形成されている。
　また、可動部材３４の前面及び着座者側の左右側面には、略Ｌ字形状のスリット３４ｆが連続して延びるように形成されている。
　スリット３４ｆは、後述の導光体６２を組み付けた状態で一部露出させるために設けられている。

　発光装置６０は、可動部材３４が突出位置にいることを発光で報知する装置であって、図２０に示すように光を射出する光源体６１と、図１９、図２０に示すように光源体６１から射出された光を導光する導光体６２と、から主に構成されており、ハーネスに相当する後述の駆動回路４６を介して車体電源４２と接続されている。
　光源体６１は、ＬＥＤ光源ユニットであって、可動部材３４の上壁部分の内面に取り付けられており、導光体６２に向けて光を射出可能な向きに配置されている。
　また、光源体６１は、駆動回路４６を介して車体電源４２と接続されている。

　導光体６２は、ポリカーボネート樹脂からなる導光板であって、可動部材３４の後方内部のうち、左右方向の着座者側となる半分部分に組み付け可能な形状を有している。そして、導光体６２の一部が可動部材３４のスリット３４ｆから外部に露出するように組み付けられている。
　導光体６２は、光源体６１側にある受光面から光を導入し、導入された光を適宜反射させて、前面及び着座者側の側面に向けて、詳しく言うと可動部材３４から露出した露出部６２ａに向けて光を導くように設計されている。
　露出部６２ａは、導光体６２の本体部分よりも前方側及び着座者側（側面側）に張り出している。

　上記構成において、導光体６２は、可動部材３４が図２０Ａに示す収納位置にいるときに可動部材３４のシートバック側となる裏面に取り付けられている。
　そのため、可動部材３４が収納位置にいるときに導光体６２を保護することができ、かつ、ベルトアシスト装置３０の大型化を抑制できる。

　また上記構成において、導光体６２は、図１９、図２０に示すように、可動部材３４のうち、左右方向において着座者側の側面に配置されており、かつ、可動部材３４の突出先端側に配置されている。
　そのため、導光体６２の発光が着座者にとって分かり易くなり、かつ、導光体６２の発光範囲を確保し易くなる。

　また上記構成において、導光体６２は、可動部材３４と共に収納凹部２１に収納可能に取り付けられており、可動部材３４が突出位置にいるときに収納凹部２１よりも前方位置に配置されている。
　そのため、導光体６２を傷つきや汚れなどから保護することができ、一方で導光体６２の発光範囲を確保し易くなる。

　また上記構成において、導光体６２は、可動部材３４のうち、前壁部分と、着座者側の側壁部分と、補強リブ３４ａと、支持リブ３４ｅとで囲まれて支持されている。
　そのため、導光体６２の組み付け性が安定する。

　また上記構成において、導光体６２のうち、左右方向において着座者側とは反対側の側面には反射プリズムを形成するようにし、着座者側の側面にはサンドブラスト等で微細シボを形成（フロスト加工）するように設計されている。
　そのため、導光体６２の着座者側の側面を優先して面発光させることができる。しかも曇りガラスのように光を拡散させて面発光させることができるため、意匠性が向上する。

　また上記構成において、導光体６２と可動部材３４とは、導光体６２と可動部材３４との間に明暗差がある色調又は色彩パターンを有している。
　具体的には、導光体６２には、少なくとも露出部６２ａが暖色系の色、例えばアンバー色又は赤色となるように顔料や染料、傾向材が混練されている。一方で、可動部材３４は、寒色系の樹脂色、例えば白色又は青色となるように形成されている。
　そのため、例えば、昼間には導光体６２を発光させず、夜間に導光体６２を発光させる制御をしていた場合には、昼間では暖色系の色によって、夜間では発光によって可動部材３４の存在を着座者が容易に認識することができる。
　特に、導光体６２と可動部材３４とが、明暗差のある色調又は色彩パターンを有しているため、視覚が低下した高齢者が着座者であっても、可動部材３４の存在を容易に認識できる。
　なお、一般に車両リアシートの表皮材は、黒色又はその類似色を呈しているため、導光体６２及び可動部材３４との明暗差が一層際立つことになる。

　次に、ベルトアシスト装置３０の制御手段について図２１、図２２に基づいて説明する。
　ベルトアシスト装置３０は、図２１に示すように、ＥＣＵ４０と、モータ３１及び発光装置６０に駆動電力をそれぞれ供給する駆動回路４１，４６と、駆動回路４１を介してモータ３１に接続されると共に、駆動回路４６を介して発光装置６０に接続されている車体電源４２と、を備えている。

　ＥＣＵ４０は、駆動回路４１がモータ３１に供給する駆動電力を制御し、不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することにより、モータ３１の昇降動作、即ち可動部材３４の回動動作を制御する。
　また、ＥＣＵ４０は、駆動回路４６が発光装置６０に供給する駆動電力を制御し、不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することにより、発光装置６０の発光及び消灯を制御する。

　ＥＣＵ４０は、シートクッション１に設けられ、着座センサ４３と、ドアセンサ４４と、バックルセンサ４５と、それぞれ接続されている。
　上記構成において、ＥＣＵ４０は、これら各センサから入力される信号に基づいて、モータ３１の動作、すなわち可動部材３４の動作を制御し、かつ、発光装置６０の発光を制御する。

　図２２のフローチャートの処理は、ＥＣＵ４０によって制御され、例えば乗り物のイグニッションスイッチがオンになっている期間中、繰返し実行されるものである。
　ベルトアシスト装置３０は、平常時、図２０Ａに示す収納位置にあり、シートバック２の外表面から張り出すことなく一体的に収納されている。そして、シートベルト１０は、シートバック２の外表面にほぼ密着している。

　図２２のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ステップＳＴ１１で、着座センサ４３がオンになっているか判定する。
　着座センサ４３がオンになっていない場合（ステップＳＴ１１：Ｎｏ）、乗り物用シートＳには誰も着座していないため、駆動回路４１にオフ信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１への駆動電力の供給を停止して終了する。

　着座センサ４３がオンになっている場合（ステップＳＴ１１：Ｙｅｓ）、さらにステップＳＴ１２で、ドアセンサ４４がオンになっているか判定する。
　ドアセンサ４４がオンになっていない場合（ステップＳＴ１２：Ｎｏ）、乗り物用シートＳに乗員が着座したものの、車体ドアが閉じられていないため、車体ドアが閉じられるまでステップＳＴ１２を繰り返す。

　ドアセンサ４４がオンになっている場合（ステップＳＴ１２：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳに乗員が着座し車体ドアが閉じられたが、まだシートベルト１０を締結していないものとして、ステップＳＴ１３で、駆動回路４１にオン信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）は所定の下降位置まで下降動作し、この下降運動が支持軸３１ｃを介して可動部材３４に伝達され、可動部材３４は回動軸３３を中心として突出位置まで上方回転する。可動部材３４は、前方に突出するように上方回転することで、シートベルト１０を前方及び上方に移動させるように押し出す。

　次に、ステップＳＴ１４で、駆動回路４６にオン信号を送信し、駆動回路４６から発光装置６０に駆動電力を供給する。
　これにより、導光体６２（露出部６２ａ）は、モータ３１の下降動作に対応して（連動して）、発光を開始する。発光開始のタイミングとしては、可動部材３４が移動開始したときに合わせて導光体６２が発光開始することが望ましい。

　次に、ステップＳＴ１５で、オンになった着座センサ４３に対応する位置のバックルセンサ４５がオンになっているか判定する。
　バックルセンサ４５がオンになっていない場合（ステップＳＴ１４：Ｎｏ）、乗員が着座したがまだシートベルト１０を締結していないものとして、引き続き駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　なお、モータ３１（シリンダー３１ｂ）が既に下降位置まで下降しているときには、駆動電力の供給を停止しても下降位置に保持されることになる。

　バックルセンサ４５がオンになるまで、またはステップＳ１Ｔ６で、モータ３１の下降動作開始から所定の時間が経過するまで、ステップＳＴ１５を繰り返す。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）は所定の下降位置にいる状態を保持し、可動部材３４は突出位置にいる状態で保持される。シートベルト１０は可動部材３４に押し出された状態で保持される。
　このとき、導光体６２は、可動部材３４が突出位置にいる間継続して発光する。
　なお、このとき、「シートベルト１０を締めて下さい」等のアナウンスや警告音、振動を同時に発してもよい。

　バックルセンサ４５がオンになっている場合（ステップＳＴ１５：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳの着座者はシートベルト１０を締結しているため、ステップＳＴ１７で、駆動回路４１に別のオン信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１に駆動電力を供給する。
　これにより、モータ３１（シリンダー３１ｂ）が所定の上昇位置（待機位置）まで上昇動作し、この上昇運動が支持軸３１ｃを介して可動部材３４に伝達され、可動部材３４は突出位置から収納位置まで下方回転する。
　また、ステップＳＴ１６で所定の時間が経過している場合には、着座者はシートベルト１０をまだ締結していないもののステップＳＴ１７に進む。

　モータ３１（シリンダー３１ｂ）が所定の上昇位置（待機位置）まで上昇している場合（ステップＳＴ１８：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ１９で、駆動回路４６にオフ信号を送信し、駆動回路４６から発光装置６０への駆動電力の供給を停止する。これにより、発光装置６０を消灯させる。
　さらに、ステップＳＴ２０で、駆動回路４１にオフ信号を送信し、駆動回路４１からモータ３１への駆動電力の供給を停止する。
　これにより、モータ３１は上昇位置にいる状態を保持し、可動部材３４は収納位置にいる状態で保持される。
　なお、モータ３１が上昇位置まで上昇していない場合（ステップＳＴ１８：Ｎｏ）、ステップＳＴ１８を繰り返す。
　上記ステップＳＴ１１からステップＳＴ２０を経て図２２の処理を終了する。

　上記の処理フローにより、ベルトアシスト装置３０は、乗り物用シートＳの着座者がシートベルト１０を装着する前は、着座者の手の届き易い位置にシートベルト１０の少なくとも一部分を移動させることができ、かつ、シートベルト１０を移動させたことを発光装置６０の発光によって着座者に報知することができる。
　そして、着座者がシートベルト１０を装着した後は、乗り物用シートＳ内部に一体的に収納されて、かつ、発光装置６０を消灯させるので邪魔にはならなくなる。

　　＜ベルトアシスト装置の第６実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第６実施例について、図２３～図２５に基づいて説明する。
　第６実施例に係るベルトアシスト装置１３０は、バックサイド部１２０の上方部分に取り付けられている。

　ベルトアシスト装置１３０は、サイドベース１２０ａに設けられた略逆Ｔ字形状の開口部分１２１ａにタッピングで固定されてなる支持体１３２と、支持体１３２内部に軸支される回動軸１３３と、回動軸１３３を介して取り付けられる可動部材１３４と、から主に構成されている。
　また、可動部材１３４の後面のうち、左右方向の着座者側となる半分部分には、板状の導光体１６２（発光装置１６０）と、可動部材１３４及び導光体１６２を覆う板状のカバー部材１６３と、が取り付けられている。

　ベルトアシスト装置１３０は、可動部材１３４を、バックサイド部１２０の収納部１２１に収納させる収納位置と、バックサイド部１２０よりも前方に突出させ、シートベルト１０の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。

　支持体１３２は、可動部材１３４を回動可能に支持する樹脂体であって、その左右側壁部分には、回動軸１３３を軸支するための一対の支持穴１３２ｃが形成されている。
　また、支持体１３２の上方部分には、左右側壁部分を連結する略円柱状の連結部１３２ｄが複数設けられている。
　回動軸１３３は、左右方向に延出しており、一対の支持穴１３２ｃに軸支された状態で、可動部材１３４の軸穴１３４ｃにさらに軸支されている。
　また、回動軸１３３は、支持体１３２及び可動部材１３４の下方部分（下端部）に取り付けられている。

　可動部材１３４は、図２４に示すように、樹脂プレートからなり、シートベルト１０の一部分を後方から押し出すための部材であって、収納位置と突出位置との間で回動可能に設けられている。
　可動部材１３４の後面において左右方向の中央部分には、図２５に示す補強リブ１３４ａが後方に延出するように形成されている。
　また、可動部材１３４の後面において下方部分には、左右方向に延出する一対の軸穴１３４ｃが左右両端部に一体に取り付けられている。
　一対の軸穴１３４ｃ内部には、左右方向にわたって回動軸１３３が挿通されている。

　上記構成において、可動部材１３４は、収納位置から回動軸１３３を中心としてシート前方に突出するように下方回転することで、図２３の突出位置に移動するように配置されている。

　また上記構成において、可動部材１３４が突出位置に移動したときに、補強リブ１３４ａが支持体１３２の連結部１３２ｄに当接するように配置されている。
　そのため、可動部材１３４を突出位置に位置決めすることができ、かつ、可動部材１３４が支持体１３２によって安定して支持される。

　発光装置１６０は、可動部材１３４が突出位置にいることを発光で報知する装置であって、図２５に示すように、光を射出する光源体１６１と、光源体１６１から射出された光を導光する導光体１６２と、から主に構成されている。
　導光体１６２は、ポリカーボネート樹脂からなる導光板であって、光源体１６１側にある受光面から光を導入し、導入された光を適宜反射させて、前面及び着座者側の側面に向けて光を導くように構成されている。

　上記構成において、可動部材１３４と導光体１６２とカバー部材１６３とは、これら部材同士の間に明暗差が交互にある色調又は色彩パターンを有している。
　具体的には、可動部材１３４とカバー部材１６３は、寒色系の樹脂色、例えば白色又は青色となるように形成されており、導光体１６２は、暖色系の樹脂色、例えばアンバー色又は赤色となるように形成されている。
　そのため、例えば、昼間では暖色系の色によって、夜間では発光によって可動部材１３４の存在を着座者が一層容易に認識できる。

　　＜ベルトアシスト装置の第７実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第７実施例について、図２６、図２７に基づいて説明する。
　第３実施例に係るベルトアシスト装置４３０は、バックサイド部４２０の上方部分に取り付けられている。
　ベルトアシスト装置４３０は、図２６に示すように、サイドベース４２０ａ内部に軸支される回動軸４３３と、回動軸４３３を介して取り付けられる可動部材４３４と、から主に構成されている。
　また、略平板形状からなる可動部材４３４の後面（底面）には、平板状の導光体４６２（発光装置４６０）と、導光体４６２の後面（底面）において発光体４６６（発光装置４６５）と、が取り付けられている。

　発光装置４６０は、可動部材４３４が突出位置にいることを発光で報知する装置であって、不図示の光源体と、光源体から射出された光を導光する導光体４６２と、から主に構成されている。
　発光装置４６５は、可動部材４３４が突出位置にいるときに着座者に向けて光を照射する装置であって、図２７に示すように、ＬＥＤ光源ユニットからなる発光体４６６と、発光体４６６を組み付けるための組み付け部材４６７と、から主に構成されている。

　発光体４６６は、光源４６６ａと、光源４６６ａを固定する基板４６６ｂと、光源４６６ａから射出された光を集束又は発散させるためのドーム状のレンズ４６６ｃと、レンズ４６６ｃの配光角度を調整するためのツマミ４６６ｄと、から主に構成されている。

　上記構成において、回動軸４３３は、可動部材４３４の上端部に取り付けられ、発光装置４６５は、可動部材４３４の下端部に取り付けられている。
　そのため、コンパクトでシンプルな構成からなり、発光装置４６５の発光範囲も確保し易くなる。

　また上記構成において、発光装置４６５は、着座者に向けて光を照射する装置であって、発光体４６６の配光角度を調整するためのツマミ４６６ｄを備えている。
　そのため、発光体４６６が着座者に向けて任意の場所を照らすことができ、可動部材４３４の存在を着座者に報知する機能のほか、例えば、読書灯にもなりうる。
　なお、読書灯として利用する場合には、発光体４６６の発光色を白色又は電球色にすることが望ましい。

　　＜ベルトアシスト装置の第８実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第８実施例について、図２８、図２９に基づいて説明する。
　第８実施例に係るベルトアシスト装置５３０は、バックサイド部５２０の上方部分に取り付けられている。
　ベルトアシスト装置５３０は、図２８に示すように、サイドベース５２０ａ内部に軸支される回動軸５３３と、回動軸５３３を介して取り付けられる可動部材５３４と、から主に構成されている。
　また、略平板形状からなる可動部材５３４の後面（上面）には、平板状の導光体５６２（発光装置５６０）と、導光体５６２の後面（上面）において略凹形状からなるカバー部材５６３と、カバー部材５６３の着座者側の側面において発光体５６６（発光装置５６５）と、が取り付けられている。

　発光装置５６０は、可動部材５３４が突出位置にいることを発光で報知する装置であって、不図示の光源体と、導光体５６２と、から主に構成されている。
　発光装置５６５は、可動部材５３４が突出位置にいるときに着座者に向けて光を照射する装置であって、図２９に示すように、ＬＥＤ光源ユニットからなる発光体５６６と、発光体５６６を組み付けるための組み付け部材５６７と、から主に構成されている。

　上記構成において、発光装置５６５は、着座者に向けて光を照射する装置であって、カバー部材５６３の着座者側の側面に取りつけられている。
　また、発光装置５６５は、発光体５６６の配光角度を調整するためのツマミ５６６ｄを備えている。
　そのため、発光体５６６が着座者に向けて任意の場所を一層照らし易くすることができ、可動部材５３４の存在を報知する機能のほか、例えば、読書灯としても有効に利用できる。

　　＜ベルトアシスト装置の第９実施形態＞
　次に、ベルトアシスト装置の第９実施例について、図３０に基づいて説明する。
　第９実施例に係るベルトアシスト装置６３０は、バックサイド部６２０の上端部分に取り付けられており、ベルトガイド６１３よりも前方に配置されている。
　ベルトアシスト装置６３０は、可動部材６３４を、バックサイド部６２０内に収納させる収納位置と、バックサイド部６２０よりも上方に突出させ、シートベルト１０の一部分を上方に押し出す突出位置との間で昇降動作させる装置である。

　可動部材６３４は、シートベルト１０の一部分を支持する平板形状のベルト支持体６３４ａと、ベルト支持体６３４ａを下方から支持する一対のスライド脚６３４ｂと、から主に構成されている。
　ベルト支持体６３４ａのうち、左右方向において着座者側の端部には、平板形状からなる導光体６６２（発光装置６６０）が取り付けられている。
　発光装置６６０は、可動部材６３４が突出位置にいることを発光で報知する装置であって、不図示の光源体と、導光体６６２と、から主に構成されている。

　　＜その他の実施形態＞
　上記実施形態において、図１９に示すように、発光装置６０は、ベルトアシスト装置３０の可動部材３４に取り付けられているが、これに限定されることなく、ベルトアシスト装置３０周辺のシートバック２上に取り付けられても良いし、シートバック２内部に取り付けられても良いし、車体に取り付けられても勿論良い。

　また上記実施形態において、発光装置６０の導光体６２は、報知手段として可動部材３４が突出位置にいる間継続して発光するように制御されているが、このとき、導光体６２が点滅しながら発光するように制御されていても良い。
　このようにすれば、導光体６２の点滅発光によって、可動部材３４の位置を着座者に一層容易に報知させることができる。

　また上記実施形態において、導光体６２は、ポリカーボネート樹脂を射出成形し、微細シボや反射プリズムを設けて発光させるように設計された導光板であるが、これに限定されることなく変更可能である。
　例えば、アクリル樹脂から形成された導光板であっても良いし、軟質側面発光ファイバー等であっても勿論良い。
　同様に、光源体６１もＬＥＤ光源に限定されることなく、例えば有機ＥＬ光源であっても良いし、電球等であっても良い。
　このようにすれば、ベルトアシスト装置３０の形状構造に最適な明るさ、発光面積、発光色を有する導光体、光源体を選択することができる。

　続いて以下、本発明の実施形態１０～１３について図３１～図４２を参照して説明する。
　　＜乗り物用シートの基本構造＞
　まず、本実施形態に係る乗り物用シート（以下、本シートＳ）について図３１を参照しながら説明する。
　本シートＳは、車両の後部座席を構成するものである。ただし、本発明の内容については、後部座席のみに適用されるものではなく、車両前側の座席にも適用可能である。

　また、図３１に図示の構成では、本シートＳが、可動式のアームレストＳ４及びその収納ボックスＳ５を挟んで左右に二つ並んだ状態で配置されている。なお、左右二つの本シートＳは、それぞれ、左右対称ではあるものの略同様の構成である。このため、以下では、左側（図３１中の左側）に位置する本シートＳの構造のみを説明することとする。

　本シートＳは、図３１に示すように、シートの着座者の上半身が凭れ掛かるシートバックＳ１と、着座者の臀部が載るシートクッションＳ２と、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３とを有する。本発明は、主にシートバックＳ１に特徴を有するため、以下では、シートバックＳ１を中心に説明することとする。

　シートバックＳ１は、図３１に示すように、着座者の背を後方から支持する支持部Ｓ１１と、支持部Ｓ１１の側方（厳密には、車両ドア寄りの側方）に位置する側方部Ｓ１２とを有する。支持部Ｓ１１は、不図示のシートバックフレームに不図示のパッド材を載置してから表皮材で被覆することにより構成される。また、支持部Ｓ１１の上端面中央には、ヘッドレストピラーを介してヘッドレストＳ３が取り付けられている。

　側方部Ｓ１２は、本シートＳに着座した状態の着座者の脇に位置し、例えば図３２に図示の樹脂プレート７５を表皮材７６で覆うことにより構成されている。また、側方部Ｓ１２は、その前面が支持部Ｓ１１の前面に対して傾くように配設されている。また、本実施形態では、側方部Ｓ１２の上端が上下方向において支持部Ｓ１１の上端と同じ位置に在り、側方部Ｓ１２の下端が上下方向において支持部Ｓ１１の下端部と略同じ位置に在る。そして、側方部Ｓ１２の上端よりも後方上方の位置に引出口７３が設けられている。かかる引出口７３からは、シートベルトのウェビング７１が引き出される。

　ウェビング７１は、シートベルトのベルト部分（帯状部分）に相当し、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るときには、図３１に示す位置に配置されている。ここで、アンロック状態とは、着座者の姿勢を拘束していない状態、ウェビング７１の所定箇所に取り付けられたタング（係止金具）７１ａがシート脇に配置されたバックル７２に固定されていない状態を意味する。また、待機位置とは、着用される前段階（例えば、車両に乗り込んだ時点）でのシートベルトの位置を意味する。

　また、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るとき、ウェビング７１は、不図示のリトラクタによって上下方向に張られており、図３１に示すように側方部Ｓ１２を縦断した姿勢となっている。換言すると、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２の前面には、側方部Ｓ１２の上端から下端に亘ってウェビング７１と対向する領域（以下、対向領域）が存在する。この対向領域は、図３１に示すように、側方部Ｓ１２の幅方向中央部に位置する帯状の領域である。そして、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るとき、対向領域は、その上端から下端に亘ってウェビング７１と対向する。

　一方、シートベルト着用時には、上記の姿勢にあるウェビング７１を着座者が掴んで前方に引き出し、着座者の肩（右肩）から左脇腹に亘って架け渡す。かかる状態でタング７１ａがバックル７２に装着されると、ウェビング７１がロック状態となり、着座者の姿勢がウェビング７１によって拘束されるようになる。

　なお、本実施形態では、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るとき、ウェビング７１が側方部Ｓ１２の前面中の所定領域と対向することになっているが、これに限定されるものではない。シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るとき、ウェビング７１が支持部Ｓ１１の前面中の所定領域と対向することとしてもよい。

　　＜第１０実施形態＞
　次に、第１０実施形態について図３１～図３５を参照しながら説明する。
　第１０実施形態では、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２の前面に形成された対向領域に、空間形成部８０が設けられている。この空間形成部８０は、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るときに、図３４に示すように対向領域とウェビング７１との間に空間を形成するために設けられたものである。特に、図３１に図示した通り、上下方向において対向領域の略全域に亘るように空間形成部８０が設けられている。

　そして、空間形成部８０によって対向領域とウェビング７１との間に空間が形成されることで、着座者にとってウェビング７１が掴み易くなる。具体的に説明すると、上記の空間が形成されることで、着座者がウェビング７１を掴むために対向領域とウェビング７１との間に指を入れ込む際のスペースが確保されることになる。

　空間形成部８０は、前述したように対向領域に設けられ、空間形成部８０が設けられた部分周囲よりも窪んだ凹部によって構成されている。そして、かかる凹部を対向領域内に設けるために、図３２、図３３に図示の加飾部品が用いられている。
　凹部形成用の加飾部品（すなわち、空間形成部８０）が二部品からなり、具体的には、インナ部８１及びアウタ部８２からなる。インナ部８１及びアウタ部８２の材質については特に制限されるものではないが、例えば樹脂成形品や金属部材が好適な材料である。

　インナ部８１は、四角形状の枠体部８１ａを本体としており、その内側に形成された収容スペース８１ｃ内にはアウタ部８２が収容される。また、枠体部８１ａ各部は、Ｌ字状の断面形状となっている。そして、枠体部８１ａの角部及び中央部からは、図３に示すように舌状突起８１ｂが外側に向かって延出している。この舌状突起８１ｂは、ボルトやビス等の締結具によって側方部Ｓ１２の対向領域に取り付けられる。具体的に説明すると、図３に示すように、対向領域には枠体部８１ａの外形形状と対応した矩形穴７４が形成されている。この矩形穴７４に枠体部８１ａが嵌め込まれる一方で、舌状突起８１ｂが側方部Ｓ１２のうち、矩形穴７４の周辺部分に締結される。

　アウタ部８２は、半筒状の湾曲部８２ａと、湾曲部８２ａの両側端に取り付けられた断面略Ｌ字状の側端部とを有する。湾曲部８２ａは、凹部を形成する部分である。具体的に説明すると、アウタ部８２をインナ部８１に組み付ける際、湾曲部８２ａは、窪んでいる側の表面が前面に位置した状態でインナ部８１の枠体部８１ａの内側、すなわち、収容スペース８１ｃ内に嵌め込まれる。なお、アウタ部８２の加飾性を向上させる目的から、湾曲部８２ａの窪んでいる側の表面に、側方部Ｓ１２の材料として用いられている表皮材７６と同様の表皮材を取り付けることとしてもよい。

　Ｌ字状の側端部のうち、一辺をなす部分は、湾曲部８２ａの両端から外側に張り出した張り出し部８２ｂである。この張り出し部８２ｂは、アウタ部８２をインナ部８１に組み付ける際にインナ部８１の枠体部８１ａにビス止めされる。また、Ｌ字状の側端部のうち、他辺をなす部分は、張り出し部８２ｂと直交する方向に延出した直交部８２ｃである。この直交部８２ｃは、アウタ部８２をインナ部８１に組み付ける際、枠体部８１ａの内側に形成された収容スペース８１ｃ内に通される。その後、直交部８２ｃは、図３２に示すように、その延出方向先端部にて枠体部８１ａと係合するようになる。このように直交部８２ｃが枠体部８１ａと係合することにより、アウタ部８２とインナ部８１との組み付け状態が良好に保持されるようになる。

　そして、インナ部８１にアウタ部８２が組み付けられてなる加飾部品は、側方部Ｓ１２に形成された矩形穴７４に嵌め込まれた上で側方部Ｓ１２に固定されることにより、空間形成部８０として機能するようになる。より詳しく説明すると、本シートＳが搭載された車両では、上記の加飾部材が、インナ部８１に組み付けられたアウタ部８２の開口が側方部Ｓ１２の前面に面するように対向領域内に配置されている。一方、図３１に示すように、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るとき、上記の開口の前方位置にはウェビング７１が位置している。この結果、図３４に示すように、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るときには、ウェビング７１と側方部Ｓ１２の前面（厳密には、対向領域）との間に、アウタ部８２によって形成された凹部分の空間が形成されている。

　また、本実施形態では、図３２に示すように、上記の凹部の横幅方向における長さがウェビング７１の幅よりも長くなっている。このため、シートベルトがアンロック状態で待機位置にあるときには、凹部の横幅方向における一端及び他端の間にウェビング７１の幅方向における一端及び他端が位置していることになる。ここで、凹部の横幅とは、凹部の開口幅のことであり、横幅方向とは、本シートＳの幅方向に沿う方向のことである。

　分かり易く説明すると、凹部の横幅方向の両端は、それぞれ、ウェビング７１の幅方向両端のうち、対応する側の端よりも外側に位置している。このため、凹部のサイズ（特に、横幅方向の長さ）が大きくなるものの、ウェビング７１の幅方向両端のそれぞれから凹部内の空間に指を差し入れることが可能となる。これにより、着座者は、より容易にウェビング７１を掴むことが可能となる。

　なお、上記実施形態では、凹部の横幅方向の両端がいずれもウェビング７１の幅方向両端のうち、対応する側の端よりも外側に位置していることとした。ただし、これに限定されるものではなく、凹部の横幅方向の両端のうち、いずれ一方の端のみがウェビング７１の幅方向両端のうち、対応する側の端よりも外側に位置していることとしてもよい。換言すると、シートベルトがアンロック状態で待機位置にあるとき、凹部の横幅方向における一端（左端）が、ウェビング７１の幅方向一端（左端）よりもウェビング７１の幅方向他端（右端）から離れた位置にあり、かつ、凹部の横幅方向における他端が、ウェビング７１の幅方向における一端及び他端の間に位置していてもよい。
　このような位置関係では、ウェビング７１の幅方向一端側に寄った位置に凹部が設けられることになる。かかる構成によれば、例えば、凹部内の空間に指を差し入れる際には、ウェビング７１の幅方向において片方の端側（左側）のみから差し入れることになる。このように指を差し入れる際の方向について若干の制約があるものの、上記の構成によれば、凹部のサイズをより小さくすることが可能となる。

　また、ウェビング７１の掴み易さよりも凹部のサイズのコンパクト化を重視するのであれば、凹部の横幅方向の両端が、それぞれ、ウェビング７１の幅方向両端よりも内側に位置していてもよい。

　また、本実施形態では、図３１や図３３に示す通り、凹部の寸法のうち、横幅方向における長さよりも、凹部の横幅方向と交差する方向（すなわち、上下方向）における長さが長くなっている。分かり易く説明すると、第一実施形態では、空間形成部８０をなす凹部が、縦長の凹部になっている。この場合、凹部内の空間も縦長に形成されていることになる。このように縦長の凹部が形成されていることで、着座者は、その体型に依らずに容易にウェビング７１を掴むことが可能となる。

　また、本実施形態では、空間形成部８０をなす凹部が、ウェビング７１をより容易に掴むことができる断面形状となっている。具体的に説明すると、凹部は、ウェビング７１が臨んでいる開口と、開口とは反対側に位置する底面と、を備えている。そして、第一実施形態では、凹部の開口の面積が凹部の底面の面積よりも広くなっている。
　より具体的に説明すると、本実施形態に係る凹部は、図３４に示すように、底面から開口端に向かうにつれて拡口している。このように凹部において開口が底面よりも拡がった形状となっていれば、凹部内に指を差し入れるのがより容易になるので、より一層ウェビング７１を掴み易くなる。

　凹部における底面から開口へ向けての拡口度合いについては、横幅方向での拡口度合いよりも、上下方向での拡口度合いの方が小さくなっている。換言すると、横幅方向における開口の長さと底面の長さとの差よりも、上下方向における開口の長さと底面の長さとの差の方が小さくなっている。このような大小関係であれば、凹部のサイズをより小さくすることが可能となる。

　また、本実施形態では、図３３に示す通り、空間形成部８０を構成する部品と、その周りに位置する周辺部分を構成する部品と、が互いに別部品となっていることとした。具体的には、空間形成部８０が加飾部品によって構成され、かかる加飾部品は、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２の対向領域に形成された矩形穴７４に嵌め込まれることで本シートＳ中に組み込まれている。そして、本シートＳ中に組み込まれた状態の加飾部品は、側方部Ｓ１２のうち、当該加飾部品の周辺にある部分と組み合わされて一体化している。このように本実施形態では、空間形成部８０を構成する部品が、その周辺の部品と別体になっていることで、空間形成部８０を成形する際の自由度が高くなる。それ故に、本実施形態では、所望の形状に成形された空間形成部８０がより容易に得られることになる。

　一方、空間形成部８０を構成する部品とその周辺部品とが互いに別体である構成では、その分、シート製造コストが割高になってしまう。これに対して、空間形成部８０を構成する部品とその周辺部品とを一体的に成形すれば、コストをより低廉に抑えることが可能となる。なお、かかる方法としては、例えば側方部Ｓ１２（厳密には、側方部Ｓ１２の基部となる樹脂プレート７５）を真空成形方式にて成形する際に、上記の凹部を側方部Ｓ１２と一体的に（同時に）成形することが考えられる。

　ところで、本実施形態では、空間形成部８０が凹部からなり、特に半筒形状の部品（具体的には加飾部品のアウタ部８２）によって形成される凹部からなることとした。ここで、凹部の形状については、特に限定されるものではなく、例えば、図３５に示すように鉢状の部品によって凹部を形成することとしてもよい。図３５に図示の部品は、凹部を形成する加飾部品のアウタ部８２の変形例に相当し、以下、変形例に係るアウタ部８２Ｘと呼ぶ。この変形例に係るアウタ部８２Ｘは、同図に示すように、凹部を形成する部分として機能する鉢状部８２Ｘａと、鉢状部８２Ｘａの開口端の周縁部に相当する鍔状部８２Ｘｂとを有する。鉢状部８２Ｘａは、前述したアウタ部８２の湾曲部８２ａに相当し、鍔状部８２Ｘｂは、アウタ部８２の張り出し部８２ｂに相当する。そして、変形例に係るアウタ部８２Ｘを用いることで鉢状の凹部が形成されるようになる。

　また、本実施形態では、前述したように、空間形成部８０が凹部からなることとしたが、これに限定するものではない。すなわち、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るときに対向領域とウェビング７１との間に空間を形成するものであればよいので、空間形成部８０は、凹部に限らず、凸部からなるものであってもよい。

　　＜第１１実施形態＞
　次に、第１１実施形態について図３６～図３８を参照しながら説明する。
　第１１実施形態では、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２内にエアバックモジュールＭが内蔵されている。エアバックモジュールＭとは、車両に側突荷重が作用した際に膨出するエアバック（厳密にはサイドエアバック）とその関連設備とをモジュール化したものである。なお、本実施形態では、図３６に示すように、側方部Ｓ１２において対向領域の後側にエアバックモジュールＭ（図３６中、破線にて図示）が配置されている。

　そして、本実施形態では、空間形成部１８０は、対向領域中、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分から外れた部分に設けられている。具体的に説明すると、図３６に示すように、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分の上方位置及び下方位置にそれぞれ空間形成部１８０が設けられている。各空間形成部１８０は、サイズ（特に上下方向における長さ）の面では相違するものの、機能及び基本構造については第１０実施形態に係る空間形成部８０と共通する。
　このように本実施形態では、対向領域中、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分から外れた部分に空間形成部１８０が設けられていることで、空間形成部１８０がエアバックモジュールＭの作動に及ぼす影響を抑えることが可能となる。

　なお、図３６に図示のケースでは、対向領域中、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分から外れた部分の上方位置及び下方位置にそれぞれ空間形成部１８０を設けることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図３７に示すように、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分の下方位置にのみ、空間形成部１８０を設けることとしてもよい。

　また、図３８に示すように、エアバックモジュールＭの配置位置とは左右方向で異なる位置に配置された部分に空間形成部１８０を配置してもよい。このとき、側方部Ｓ１２中、エアバックモジュールＭから延出した力布Ｍａが接続されている箇所、すなわち、エアバック膨出時の破断線ＴＬとなる箇所を避けて空間形成部１８０を配置するとよい。
　なお、図３８では、図示の都合上、破断線ＴＬの両側に空間形成部１８０を設けているが、実際には、いずれか一方に空間形成部１８０を設ければよい。つまり、シートベルトがアンロック状態で待機位置にいるときに、ウェビング７１が破断線ＴＬよりも右側に位置するのであれば、破断線ＴＬよりも右側に空間形成部１８０を設けるのがよく、ウェビング７１が破断線ＴＬよりも左側に位置するのであれば、破断線ＴＬよりも左側に空間形成部１８０を設けるのがよい。

　また、特に図示はしないが、対向領域中、後側にエアバックモジュールＭが配置された部分に空間形成部１８０が設けられている構成であってもよい。かかる構成であれば、ウェビング７１とエアバックモジュールＭとの間に位置するスペースを有効活用して空間形成部１８０を効率よく配置することが可能となる。

　　＜第１２実施形態＞
　次に、第１２実施形態について図３９、図４０を参照しながら説明する。
　第１２実施形態では、図３９に示すように、対向領域の上方部分に押し出し機構としてのベルトリーチャ９０が取り付けられている。
　ベルトリーチャ９０には、図４０に示すように、側面視で略三角形状の押し出し体９１が備えられている。この押し出し体９１は、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２に設けられた収容スペース内に収容されている。また、押し出し体９１は、収容スペース内に設けられた回動軸９１ａに支持されて、前後及び上下に回動自在となっている。押し出し体９１は、不図示のアクチュエータからの力を受け付けて回動軸９１ａ周りに回動する。

　押し出し体９１は、その回動範囲の一端位置（図４０中、破線にて図示した位置）にあるとき、側方部Ｓ１２に設けられた収容スペースに完全に収容されている。かかる状態では、押し出し体９１が側方部Ｓ１２の前面よりも前に突出していなく、また、図４０に示すように、収容スペースの開口が押し出し体９１の頂面によって略塞がれた状態となる。他方、押し出し体９１がその回動範囲の他端位置（図４０中、実線にて図示した位置）にあるとき、押し出し体９１の頂角部が側方部Ｓ１２の前面よりも幾分前方に突出するようになる。この結果、押し出し体９１の頂角部が、その直前に位置するシートベルトのウェビング７１の一部の後面に押し当たり、当該一部を前方に押し出すようになる。

　以上のように本実施形態では、ベルトリーチャ９０が取り付けられているので、その機能により、シートベルトの着用時にウェビング７１がより掴み易くなる。さらに、対向領域中、上下方向においてベルトリーチャ９０が取り付けられている部分から外れた部分に空間形成部２８０が形成されている。より具体的に説明すると、図３９に示す通り、対向領域中、ベルトリーチャ９０が取り付けられている部分よりも下方位置に空間形成部２８０が設けられている。なお、本実施形態に係る空間形成部２８０は、サイズ（特に上下方向における長さ）の面では相違するものの、機能及び基本構造については第１０実施形態に係る空間形成部８０と共通する。

　以上のように本実施形態では、ベルトリーチャ９０と空間形成部２８０とを併用する構成となっている。かかる構成であれば、ベルトリーチャ９０を有効に活用しつつ、更に空間形成部２８０を用いることによってシートベルトのウェビング７１を一段と容易に掴むことが可能となる。
　また、本実施形態では、ベルトリーチャ９０及び空間形成部２８０を互いに相補的に利用することが可能である。例えば押し出し体９１の押し出し量（回動量）を少なくし、これにより喪失された分の機能を空間形成部２８０によって補填する形になる。この結果、ベルトリーチャ９０のサイズを抑えつつ、ウェビング７１の掴み易さを確保することが可能となる。また、上記の構成により、ベルトリーチャ９０の下方位置のスペースを有効利用して空間形成部２８０を効率よく配置することが可能となる。

　なお、本実施形態では、対向領域中、ベルトリーチャ９０が取り付けられている部分の下方位置に空間形成部２８０を設けることとしたが、これに限定されるものではない。ベルトリーチャ９０が取り付けられている部分の上方位置に空間形成部２８０を設けてもよい。あるいは、ベルトリーチャ９０が取り付けられている部分の上方位置及び下方位置の双方に空間形成部２８０が設けられていてもよい。

　　＜第１３実施形態＞
　次に、第１３実施形態について図４１、図４２を参照しながら説明する。
　第１３実施形態においても、他の実施形態と同様、シートバックＳ１の側方部Ｓ１２の前面中、対向領域に設けられている。そして、第１３実施形態では、空間形成部３８０を構成する部品が、動くことによって露出面を切り替えることが可能な可動部材となっている。ここで、露出面とは、側方部Ｓ１２の前面に位置し、シートベルトがアンロック状態で待機位置に在るときにウェビング７１と対向する面、すなわち、対向領域に位置する面である。

　空間形成部３８０を構成する可動部材は、回転軸３８１ａによって回転自在に支持された回転部材３８１である。回転軸３８１ａの軸方向は、本シートＳの幅方向に沿っている。また、回転部材３８１は、回転軸３８１ａを挟んで互いに反対側に配置された２つの面を有している。一方の面である第一面３８２は、凹部の形成面に相当し、図４１、図４２に示すように円弧状の窪みが形成された湾曲面となっている。
　より詳しく説明すると、第一面３８２は、回転部材３８１の回転方向における中央部分が陥没するように湾曲している。なお、第一面３８２のうち、回転方向の両端部分は、中央部分よりも幾分隆起している。

　回転部材３８１が有する２つの面のうち、もう一方の面である第二面３８３は、窪みが形成されておらず、シートバックＳ１の前面形状に沿った面となっている。また、第二面３８３は、回転部材３８１に取り付けられた表皮材３８４によって構成されている。かかる表皮材３８４は、側方部Ｓ１２にて用いられている表皮材７６と同様となっている。

　また、回転部材３８１は、側方部Ｓ１２に形成された半円柱状の空洞部７７内に収容されている。そして、回転部材３８１が空洞部７７内で回転することにより、第一面３８２及び第二面３８３のうち、対向領域において露出する面が切り替わるようになる。
　つまり、回転部材３８１は、回転軸３８１ａを中心に回転することで、対向領域において第一面３８２及び第二面３８３のうち第二面３８３のみが露出する位置と、対向領域において第一面３８２及び第二面３８３のうち第一面３８２が露出する位置と、の間を往復移動する。
　なお、対向領域において第一面３８２及び第二面３８３のうち第二面３８３のみが露出する位置は、凹部の形成面が対向領域から外れている位置に相当し、具体的には図４１に示す位置であり、以下では通常位置と呼ぶ。他方、対向領域において第一面３８２及び第二面３８３のうち第一面３８２が露出する位置は、凹部の形成面が対向領域において露出する位置に相当し、具体的には図４２に示す位置であり、以下では凹部形成位置と呼ぶ。

　回転部材３８１が通常位置にある状態と、凹部形成位置にある状態と、を説明すると、通常位置にある状態では、第二面３８３が空洞部７７の開口を通じて露出している。また、回転部材３８１が通常位置にあるとき、第二面３８３は、図４１に示すように側方部Ｓ２１の前面中、第二面３８３周面の部分と連なる位置にある。さらに、第二面３８３は、側方部Ｓ１２に用いられている表皮材７６と同一の表皮材３８４によって構成されている。これにより、回転部材３８１が通常位置にある状態では、回転部材３８１とその周囲部分とがあたかも一体化しているような外観を呈することになる。このようにシートベルトを着用しないとき等には回転部材３８１を通常位置に置くことで、回転部材３８１（厳密には、第一面３８２に形成される凹部）を隠し、シートの意匠性を確保可能となる。

　また、回転部材３８１が通常位置から回転して凹部形成位置に至ると、図４２に示すように第一面３８２が空洞部７７の開口を通じて露出する。第一面３８２が露出すると、同図に示すように、側方部Ｓ１２の前面中の対向領域とウェビング７１との間に空間が形成される。つまり、凹部形成位置とは、着座者がシートベルトを着用するに際して通常位置にある回転部材３８１を回転させて至らしめる位置である。そして、回転部材３８１が凹部形成位置に位置することで形成される凹部を利用することで、ウェビング７１をより容易に掴むことが可能となる。

　さらに、回転部材３８１が凹部形成位置にある状態では、図４２に示すように第一面３８２中、回転方向の両端部（凹部を取り囲む部分に相当）が空洞部７７の外側に幾分突出している。この突出した第一面３８２の回転方向両端部（特に図４２中、上側の端部）は、その直前位置にあるウェビング７１の後面に押し当たり、当該ウェビング７１を前方に押し出すようになる。以上のように本実施形態では、回転部材３８１が第１２実施形態のベルトリーチャ９０と同様の機能を有し、空間形成部３８０及びベルトリーチャとして兼用されることになる。

　さらにまた、回転部材３８１が通常位置から回転して凹部形成位置に至ると、図４２に示すように、回転部材３８１の角部（具体的には、第二面３８３の上端側に位置する角部であって、図４２中、破線にて囲んだ部分）が側方部Ｓ１２中、空洞部７７の内壁面に当接して係止されるようになる。これにより、回転部材３８１が同一の回転方向にそれ以上回転するのを規制し、回転部材３８１を凹部形成位置に留めておくことが可能となる。このように回転部材３８１の角部は、回転部材３８１の位置を保持する位置決め部として機能する。そして、当該位置決め部としての機能が発揮されることで、回転部材３８１は、上述した凹部形成位置に保持され、空間形成部３８０及びベルトリーチャとして活用されるようになる。

　なお、本実施形態では、空間形成部３８０を構成する部品が回転部材３８１であることとし、回転部材３８１の回転によって凹部が現れる状態と凹部が隠れる状態とが切り替わることとした。このような構成であれば、上記２つの状態をより容易に切り替えることが可能となる。ただし、これに限定されるものではなく、空間形成部を構成する部品が回転部材３８１以外の可動部材、例えばスライド移動によって上記２つの状態が切り替わるようになっていてもよい。

　また、回転部材３８１の第一面３８２に形成される凹部については、シートベルトのウェビング７１との間で空間を形成する目的以外の目的に用いてもよく、具体的には、小物収納用のスペースを設けるために用いることとしてもよい。これにより、空間形成部としての回転部材３８１が小物収納用のスペースを形成するものとして兼用されるので、回転部材３８１をより有効に利用することが可能となる。

　上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

　上記実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ　乗り物用シート（本シート）
１　シートクッション
２　シートバック
３　ヘッドレスト
１０　シートベルト
　１０ａ　下端側
　１０ｂ　上端側
１１　タングプレート
１２　バックル
１３，４１３　ベルトガイド
　１３ａガイド穴
２０，１２０，２２０，４２０，５２０，６２０　バックサイド部
　２０ａ，１２０ａ，２２０ａ，４２０ａ，５２０ａ　サイドベース
　２０ｂ　クッションパッド
　２０ｃ　表皮材
　　２０ｃａ　開口孔
２１，１２１，２２１，３２１，４２１，５２１　収納凹部（収納部）
　２１ａ，２２ａ，２３ａ，１２１ａ　開口部分
　２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，３２１ｂ　収納プレート
　　３２１ｃ　バック取り付け部
　　３２１ｄ　ボディ取り付け部
　　３２１ｅ　タッピング孔部
　　３２１ｆ　掛け止め爪部
　　３２１ｇ　突出保持部
２２　エアバッグ収納凹部
２３　ベルト対向凹部
３０，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０　ベルトアシスト装置
３１，３３１　モータ
　３１ａ　モータ本体
　３１ｂ　シリンダー
　３３１ｂ　駆動シャフト
　３１ｃ，３３１ｃ　支持軸（支持軸部）
　３３１ｄ　ホイールギア
　３３１ｅ　ウォームギア
　３３１ｆ　支持体
　　３３１ｇ　挿通孔
３２，１３２，３３２　支持プレート（支持体）
　３２ａ　被取り付け部
　３２ｂ　開口
　３２ｃ，１３２ｃ　支持穴
　１３２ｄ　連結部
　３３２ｅ　張り出し凸部
３３，１３３，２３３，３３３，４３３，５３３　回動軸
３４，１３４，２３４，３３４，４３４，５３４，６３４　回動部材（可動部材）
　３４ａ，１３４ａ，３３４ａ　補強リブ
　３４ｂ　支持穴
　３４ｃ，３４ｄ，１３４ｃ　軸穴
　３３４ｄ　切り欠き部
　３３４ｅ　位置規制部
　３４ｅ　支持リブ
　３４ｆ　スリット
　６３４ａ　ベルト支持体
　６３４ｂ　スライド脚
３５　補助バネ
３３６　前側カバー
３３７　後側カバー
３３８　側方カバー
４０　ＥＣＵ
４１　駆動回路
４２　車体電源
４３　着座センサ
４４　ドアセンサ
４５　バックルセンサ
４６　駆動回路
５０　エアバッグモジュール
６０，１６０，４６０，５６０，６６０　発光装置
６１，１６１　光源体
６２，１６２，４６２，５６２，６６２　導光体
　６２ａ　露出部
１６３，５６３　カバー部材
４６５，５６５　発光装置
４６６，５６６　発光体
　４６６ａ　光源
　４６６ｂ　基板
　４６６ｃ　レンズ
　４６６ｄ，５６６ｄ　ツマミ
４６７，５６７　組み付け部材
７１　ウェビング（ベルト部分）
　７１ａ　タング
７２　バックル
７３　引出口
７４　矩形穴
７５　樹脂プレート
７６　表皮材
７７　空洞部
８０，１８０，２８０，３８０　空間形成部
８１　インナ部
　８１ａ　枠体部
　８１ｂ　舌状突起
　８１ｃ　収容スペース
８２　アウタ部
　８２ａ　湾曲部
　８２ｂ　張り出し部
　８２ｃ　直交部
８２Ｘ　変形例に係るアウタ部
　８２Ｘａ　鉢状部
　８２Ｘｂ　鍔状部
３８１　回転部材
　３８１ａ　回転軸
３８２　第一面
３８３　第二面
３８４　表皮材
９０　ベルトリーチャ
９１　押し出し体
　９１ａ　回動軸
Ｍ　エアバッグモジュール
　Ｍａ　力布
Ｓ１　シートバック
Ｓ１１　支持部
Ｓ１２　側方部
Ｓ２　シートクッション
Ｓ３　ヘッドレスト
Ｓ４　アームレスト
Ｓ５　収納ボックス
ＴＬ　破断線

Claims

　乗り物用シートの背もたれ部となるシートバックに取り付けられ、
　該シートバック上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置であって、
　前記シートバックに回動軸を介して取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックよりも前方に突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する回動部材を備え、
　該回動部材は、前記シートバックの上端又は上端周辺に設けられたベルトガイドよりも前方に配置されていることを特徴とするシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、
　前記シートバックの上方部分に取り付けられ、
　前記突出位置に移動したときに、前記シートバックの前面と前記シートベルトとの間、及び前記シートバックの上端と前記シートベルトとの間の双方に隙間ができるように前記シートベルトの一部分を後方から押し出していることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、
　前記シートバックの左右方向の側方部分に取り付けられ、
　該側方部分に設けられた収納凹部に前記回動軸を介して収納可能に取り付けられ、
　前記回動軸は、前記収納凹部において左右方向に延出するように軸支されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材と前記収納凹部との間には、前記回動部材を回動可能に支持する支持プレートが取り付けられ、
　前記回動軸は、前記回動部材の上端部又は下端部に取り付けられ、前記支持プレートに軸支されていることを特徴とする請求項３に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動軸は、前記回動部材の上端部に取り付けられ、
　前記回動部材は、
　前記収納位置から前記突出位置へ移動するときに、前記回動軸を中心としてシート前方に突出するように上方回転し、
　前記突出位置に移動したときに、前記シートバックとのなす角度が略９０度以下となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、前記乗り物用シートの頭部となるヘッドレストの下端よりも下方位置に配置され、前記シートバックの上端よりも下方位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材には、該回動部材が前記突出位置にいるときに前記シートベルトに当接する面において前記シートベルトの左右方向の位置を規制する位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、前記シートバックの左右方向の側方部分に取り付けられ、
　前記回動部材の左右両端部のうち、前記シートバックの中央部分に近い側の一端部には、前記シートバックの中央部分に遠い側の他端部に向かって切り欠かれた切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、前記シートバックに設けられた収納凹部に収納可能に取り付けられ、
　前記回動部材と前記収納凹部の間には、前記回動部材を収納可能に支持する支持プレートが取り付けられ、
　該支持プレートのうち、前記切り欠き部に対応する部分には、前記回動部材に向かって張り出した張り出し凸部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材は、前記シートバックに設けられた収納凹部に収納可能に取り付けられ、
　該収納凹部に格納されるモータと、
　該モータと前記回動部材の間に介在し、該回動部材を回転させるために前記モータの駆動動作に対応して昇降動作する駆動シャフトと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記回動部材が前記突出位置にいることを報知する報知手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアシスト装置。
　前記報知手段は、
　前記回動部材又は該回動部材周辺に取り付けられた発光装置を備え、
　前記回動部材が前記突出位置にいるときに前記発光装置を発光させることを特徴とする請求項１１に記載のシートベルトアシスト装置。
　請求項１に記載のシートベルトアシスト装置と、前記シートバックと、を備えたことを特徴とする乗り物用シート。
　請求項１に記載のシートベルトアシスト装置と、前記シートバックと、を備え
　該シートバックは、着座者の背を後方から支持する支持部と、該支持部の側方に位置する側方部と、を有し、
　前記支持部及び前記側方部のうちの少なくとも一方の前面には、前記シートベルトがアンロック状態で待機位置にあるときに該シートベルトのベルト部分に対向する対向領域が有り、
　該対向領域の少なくとも一部には、凹部又は凸部からなる空間形成部が設けられ、
　前記シートベルトが前記アンロック状態で前記待機位置にあるとき、前記対向領域と前記ベルト部分との間には前記空間形成部によって空間が形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
　前記空間形成部は、前記凹部からなり、
　前記シートベルトが前記アンロック状態で前記待機位置にあるとき、前記凹部の横幅方向における一端が、前記ベルト部分の幅方向における一端よりも、前記ベルト部分の幅方向における他端から離れた位置にあり、かつ、前記凹部の横幅方向における他端が、前記ベルト部分の幅方向における一端及び他端の間に位置していることを特徴とする請求項１４に記載の乗り物用シート。