JP2024026945A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数およびコスト低減を図りつつ、天井の意匠性を高めることが可能な乗物用内装材を提供する。【解決手段】ルーフトリム２２にサンバイザ４２を収容可能な凹所５０を形成し、バニティミラー４４が、サンバイザ４２の裏面、あるいは、凹所５０の底壁部５４に設けられており、ランプユニット４６は、凹所５０の側壁部５２，５３に沿ってルーフトリム２２の裏面側に配され、ルーフトリム２２における凹所５０の縁部から下方に向かって光を出射する第１出射状態と、サンバイザ４２が遮光位置にある場合に側壁部５２，５３と底壁部５４との少なくとも一方から光を出射させる第２出射状態と、を実現する構成とする。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物の天井に用いられる乗物用内装材に関する。

自動車等の乗物の天井を構成する内装材には、サンバイザ，バニティミラー，バニティランプ，マップランプ等の種々の機能部品が設けられる。下記特許文献１には、照明装置が増えるほど、そのための配線も増えるため、その配線を削減することを目的として、サンバイザの裏面（遮光位置において車室内に向く面，その遮光位置において乗員に対向する面）に設けたランプユニットが、バニティランプとマップランプとを兼用する構成となっている。

特開２００７－１９６９５５号公報

上記特許文献１に記載の技術では、バニティランプとマップランプとを兼用させて部品点数削減が図られているものの、サンバイザを回動可能に保持している回動軸の内部に照明装置の配線を配策する構成とする必要があることで、部品点数の増加，コストアップに繋がると考えられる。また、サンバイザに照明装置を設けるため、サンバイザ自体の厚みが大きくなることや、マップランプとして使用するためにサンバイザ自体から光を出射させる構造を持つことによって、サンバイザの意匠の自由度が低下すると考えられる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、部品点数およびコスト低減を図りつつ、天井の意匠性を高めることが可能な乗物用内装材を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材は、
ルーフトリム，サンバイザ，バニティミラーおよびランプユニットを備え、乗物のルーフパネルを覆う乗物用内装材であって、
前記ルーフトリムには、乗物室内の天井に沿う姿勢である格納位置にある前記サンバイザを収容する凹所が形成され、
前記凹所は、
乗物の幅方向において対向する一対の側壁部と、
一対の前記側壁部の上端を連結して該凹所の底面を形成し、前記格納位置にある前記サンバイザの板面に対向する底壁部と、
を有し、
前記バニティミラーは、フロントウィンドウに対向する姿勢である遮光位置において乗物室側を向く前記サンバイザの裏面、あるいは、前記底壁部に設けられており、
前記ランプユニットは、一対の前記側壁部の少なくとも一方に沿って前記ルーフトリムの裏面側に配され、前記ルーフトリムにおける前記凹所の縁部から下方に向かって光を出射する第１出射状態と、前記サンバイザが前記遮光位置にある場合に前記側壁部と前記底壁部との少なくとも一方から光を出射させる第２出射状態と、を実現することを特徴とする。

本願に開示の乗物用内装材は、ランプユニットの第１出射状態における光をマップランプとして使用するとともに、第２出射状態における光を、バニティミラーを使用する際のバニティランプとして使用することができる。また、サンバイザ自体にランプユニットを設ける場合、回動軸の内部に配線を配策する必要があるが、本願に開示の乗物用内装材によれば、ルーフトリムの裏面側のみの配線ですむ。また、本願に開示の乗物用内装材によれば、単一のランプユニットによって、マップランプとバニティランプとを兼用できるため、部品点数の削減およびコストの低減を図ることができる。さらに言えば、サンバイザ自体も、凹所内に格納される構成とされるため、すっきりとした意匠の天井を実現することができる。

上記構成において、前記ランプユニットは、前記ルーフパネルの裏面側に前記側壁部と前記底壁部とが連結された箇所に沿って配された概してＬ字形状断面の導光体を有し、前記導光体は、前記側壁部に沿う部分である側壁部対向部と、前記底壁部に沿う部分である底壁部対向部と、が連結された形状とされ、前記ランプユニットは、前記側壁部対向部の先端から前記凹所の縁部を介して光を出射して前記第１出射状態を実現するとともに、前記底壁部対向部から前記底壁部を介して光を出射して前記第２出射状態を実現する構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、ランプユニットの構成が具体化されており、第１出射状態と第２出射状態を、簡便な構成により実現することができる。

上記構成において、前記ルーフトリムは、前記ルーフパネルを覆う主体となる第１天井材と、前記第１天井材とフロントウィンドウとの間で乗物の幅方向に延び、前記ルーフパネルの前端部における乗物室内側を覆って、種々の機能部品が搭載されるオーバーヘッドモジュールを構成する第２天井材と、を有し、前記凹所は、前記第２天井材に形成されている構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、各構成要素がモジュール化されており、製造作業の簡便化が図られるとともに、乗物天井の意匠性の向上を図ることができる。なお、一般的な車両等において、この構成の乗物用内装材が採用された場合、第１天井材と第２天井材との見切りは、フロントウィンドウの上縁から後方に下がった箇所に位置するため、運転席や助手席に着座した乗員から、視認し難くすることができる。そのことからも、意匠性の向上を図ることができる。

上記構成において、前記サンバイザは、バイザ本体と、乗物の幅方向における両側の側面の各々から前記幅方向に突出する一対の軸部と、を有し、一対の前記側壁部の各々において前記軸部が回転可能に保持されることで、回動可能とされている構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、サンバイザを両端側から支持するとともに、サンバイザを任意の姿勢に保持できる構成となっている。つまり、サンバイザ自体には、従来の構造のサンバイザのように、任意の姿勢に保持するための機構が設けられておらず、サンバイザの軽量化を図ることができる。また、サンバイザの軸は、バイザ本体を両端で支持するため、従来の構造のサンバイザに比較して、細くすることができる。さらに言えば、サンバイザの軸は、バイザ本体に固定された構造で良いため、バイザ本体の両端の各々に、一対の軸部のみを設けた構成とすることも可能である。以上のことから、バイザ本体自体を従来の構造のサンバイザに比較して、軽量で、かつ、薄型化を図ることができるとともに、従来の構造のサンバイザに設けられた切欠をなくした矩形状に形成することができる。したがって、この構成のサンバイザを用いれば、乗物室内の意匠性の向上を図ることができる。

本発明によれば、部品点数およびコスト低減を図りつつ、天井の意匠性を高めることが可能な乗物用内装材を提供するができる。

本発明の実施形態である車両用内装材が採用された車両の天井を示す平面図 本実施形態の車両用内装材の要部を示す斜視図 本実施形態の車両用内装材の側面断面図 オーバーヘッドモジュール部に設けられた機能部品の使用状態を示す斜視図 本実施形態の車両用内装材の後方からの視点において示す断面図 ランプユニットにおける第１出射状態を示す断面図 ランプユニットにおける第２出射状態を示す断面図 ランプユニットを車室内からの視点において示す斜視図 ランプユニットの照射範囲を示す図 収納状態にあるアシストグリップを示す平面断面図 アシストグリップを引き出した状態を示す平面断面図

本発明の実施形態である乗物用内装材は、車両（自動車）の天井に配される車両用内装材１０であり、本実施形態の車両用内装材１０について、図１から図１１を参照しつつ説明する。なお、図面の一部には、符号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄを用いて方向を示しており、それぞれ、車両の前方側，後方側、車幅方向（乗物の幅方向）における左側，右側、上側，下側を表している。

本実施形態の車両用内装材１０は、図１から図３に示すように、車体の天井側の部分の車室（乗物室）内側を覆う、いわゆるルーフトリムである。具体的には、本車両用内装材１０は、車体の天井を構成するルーフパネル１２と、車体の前側（フロントウィンドウ１４の車幅方向における両側）のフロントピラー１６を構成するフロントピラーパネルと、の車室内側を覆うものである。なお、ルーフパネル１２は、図３に示すように、概して板状のパネル本体１２Ａと、パネル本体１２Ａの少なくとも外縁に沿う部分を含んでパネル本体１２Ａの車室内側に固定されたフレーム１２Ｂと、からなる。

本車両用内装材１０は、大きく分けて、２つの天井材２０，２２からなる。第１天井材２０は、ルーフパネル１２の前端を除く大部分を覆うものである。この第１天井材２０は、従来から広く知られている構成のものであり、図３に示すように、例えば、表面側から順にガラス繊維マット，発泡ウレタン，ガラス繊維マット，不織布が積層された多孔質材料からなる基材２４に、表皮材２６が貼着されたものとされている。なお、第１天井材２０は、平板状の部材からプレス成形によって成形されたものである。この第１天井材２０は、比較的軽量で、自重による撓みを抑える程度の剛性を有するものとされている。したがって、例えば、センターランプのような機能部品を天井に取り付ける場合には、第１天井材２０に貫通孔を形成し、ルーフパネル１２に対して固定するようになっている。また、この第１天井材２０は、図３に示すように、ルーフパネル１２のフレーム１２Ｂによる開口を塞ぐように、フレーム１２Ｂにボルト２８によって取り付けられている。

第２天井材２２は、第１天井材２０の前方側に配されている。詳しく言えば、第２天井材２２は、車両の天井の前端に、車幅方向に延びる形で配されたオーバーヘッドモジュールを構成するものとなっている。また、第２天井材２２は、ルーフパネル１２の前端側の車室内側のみでなく、車幅方向両側のフロントピラーパネルの車室内側も覆っている。つまり、第２天井材２２は、第１天井材２０とフロントウィンドウ１４との間で車幅方向に延び、ルーフパネル１２の前端部における車室内側を覆って、種々の機能部品が搭載されるオーバーヘッドモジュールを構成するオーバーヘッドモジュール部３０と、フロントピラーパネルにおける車室内側を覆う一対のピラーガーニッシュ部３２と、を含んで構成される。なお、オーバーヘッドモジュール部３０は、種々の機能部品を取り付けるための基材であってルーフパネル１２の前端部を覆う主体となるモジュール本体４０を主体として構成される。

モジュール本体４０は、例えばポリプロピレン等の熱可塑性樹脂から射出成形によって成形されたものである。このモジュール本体４０は、図３に示すように、パネル本体１２Ａとフロントウィンドウ１４との境界と、パネル本体１２Ａ，フレーム１２Ｂおよび第１天井材２０の取付部を含む前側の縁部２０Ａと、を覆うようにして、フレーム１２Ｂにクリップ４０Ａ等を用いて固定されている。つまり、第２天井材２２は、第１天井材２０の前側の縁部２０Ａに下方から重畳して第１天井材２０を支持する構成となっている。

また、一対のピラーガーニッシュ部３２は、上述した熱可塑性樹脂によって、モジュール本体４０と一体的に成形されたものとなっており、オーバーヘッドモジュール部３０に対して連続する意匠を形成している。なお、第２天井材２２は、オーバーヘッドモジュール部３０と一対のピラーガーニッシュ部３２とが連続する意匠を形成する構成であれば、オーバーヘッドモジュール部３０とピラーガーニッシュ部３２とが別部材とされた構成でもよく、オーバーヘッドモジュール部３０が分割されて、オーバーヘッドモジュール部３０の一部とピラーガーニッシュ部３２とが一体的に形成された構成でもよい。

なお、第２天井材２２は、第１天井材２０に比較して気孔率が低い（ほぼ０）のものとされている。つまり、第２天井材２２は、第１天井材２０より剛性が高いものとなっており、機能部品を、ルーフパネル１２に固定する必要がなく、モジュール本体４０自体に取り付けた構成とすることができる。また、第２天井材２２は、第１天井材２０の前側の縁部２０Ａを下方からしっかりと支持することができる。

次いで、オーバーヘッドモジュール部３０について詳しく説明する。オーバーヘッドモジュール部３０は、車両の運転席と助手席との各々に対応して、サンバイザ４２，バニティミラー４４，ランプユニット４６，アシストグリップ４８が設けられている。なお、オーバーヘッドモジュール部３０は、基本的には、左右対称形状とされており、運転席側（車幅方向右側）のものと、助手席側（車幅方向左側）のものとが同じ構成であるため、以下に、運転席側のものを用いて説明することとする。ただし、運転席側のものと助手席側のものとを区別する必要がある場合には、運転席側（右側）のものには、符号にＲを付し、助手席側のものには、符号にＬを付すこととする。

サンバイザ４２は、車幅方向に延びる軸線まわりに回動可能に保持されている。サンバイザ４２は、図３に示すように、天井に沿う姿勢である格納位置と、フロントウィンドウ１４に対向する姿勢である展開位置との間で姿勢を変更可能とされている。

モジュール本体４０は、図４および図５に示すように、格納位置にあるサンバイザ４２を収容する凹所５０を有している。凹所５０は、図４に示すように、右側を向く側面を有する側壁部５２と、左側を向く側面を有する側壁部５３と、これら一対の側壁部５２，５３の上端を連結して凹所５０の底面を構成する底壁部５４と、によって形成されている。なお、サンバイザ４２は、板状のバイザ本体４２Ａと、そのバイザ本体４２Ａの車幅方向における両側の側面の各々から外側に突出する一対の軸部４２Ｂ（図３参照）と、を有し、その一対の軸部４２Ｂの各々が、凹所５０の一対の側壁部５２，５３において回転可能に保持される。詳しい説明は省略するが、一対の側壁部５２，５３の内側には、軸部４２Ｂを支持する軸受部材が設けられており、その軸受部材によって、任意の回転位置において支持されることで、サンバイザ４２は、格納位置と展開位置との間の任意の姿勢で保持されること、つまり、例えば走行による振動等では回動せず、乗員によって力が加えられた場合に容易に回動動作することが可能となっている。

また、サンバイザ４２が格納位置にある場合には、上面が底壁部５４に対向し、下面が、一対の側壁部５２，５３の下端（モジュール本体４０の下面）とほぼ面一となる。つまり、サンバイザ４２が格納位置にある場合、図２に示すように、第２天井材２２は、フラットな面が形成されており、すっきりとした意匠が実現されている。

図４に示すように、凹所５０の底壁部５４には、バニティミラー４４が設けられている。このバニティミラー４４は、サンバイザ４２を格納位置から回動させて、下方に延びる遮光状態とすることで、使用可能となる。バニティミラー４４の使用状態は、図示していないが、後端側に指を掛けることができるツマミ部４４Ａが設けられており、前端を回動軸として後端側を下ろすようにして使用状態とすることができる。

次に、上記バニティミラー４４の使用時の照明であるバニティランプとしても機能するランプユニット４６について説明する。ランプユニット４６は、運転席側と助手席側との各々にそれぞれ設けられており、モジュール本体４０の裏面（上面）側で、一対の側壁部５２，５３の各々に対応して設けられた２つの照明装置６０，６１（図１に示すように、第２天井材２２全体で４つ）を含んで構成される。これら照明装置６０，６１は、ほぼ同様の構成であるため、運転席側の車幅方向外側に位置する照明装置６０を代表して説明することとする。

照明装置６０は、光源ユニット６２と、導光体６４と、レンズ部材６６と、を含んで構成される。導光体６４は、概してＬ字断面形状で車両前後方向に延びる長手状のものである。この導光体６４は、図５に示すように、凹所５０の側壁部５３と底壁部５４とが連結された箇所に沿って、その連結された箇所を裏面側から覆うように配されている。つまり、導光体６４は、側壁部５３の裏面に対向してその側壁部５３に沿う部分である側壁部対向部７０と、底壁部５４の裏面（上面）に対向してその底壁部５４に沿う部分である底壁部対向部７２と、が連結された形状とされている。

光源ユニット６２は、図６および図７に示すように、導光体６４の上方に配されている。光源ユニット６２は、複数のＬＥＤ６２Ａ，６２Ｂが、ＬＥＤ基板６２Ｃの下面に、前後方向に２列に並んで実装されたものである。そして、第１のＬＥＤ６２Ａは、底壁部対向部７２における車幅方向外側の縁部（底壁部対向部７２と側壁部対向部７０との連結する部分と考えること、側壁部対向部７０の上端と考えることもできる）に沿って前後方向に並んでいる。第２のＬＥＤ６２Ｂは、底壁部対向部７２における車幅方向内側の縁部に沿って並んでいる。光源ユニット６２は、第１のＬＥＤ６２Ａの光と、第２のＬＥＤ６２Ｂの光を、それぞれ独立して、導光体６４の上面から入射するようになっている。

一方、導光体６４に入射された光は、車室側面から出射される。レンズ部材６６は、透光性を有する材料から形成され、図８に示すように、前述したモジュール本体４０のうち、導光体６４と対向する部分を形成している。詳しく言えば、レンズ部材６６は、図６から図８に示すように、モジュール本体４０における側壁部５３を構成する側壁部形成部７４と、側壁部形成部７４の上端から車幅方向内側に延び出して底壁部５４の一部を形成する底壁部形成部７６と、側壁部形成部７４の下端から車幅方向外側に延び出して凹所５０の縁部（側壁部５３の下端側から車幅方向外側の一部）を形成する凹所縁部形成部７８と、を有しており、導光体６４の車室側面から出射された光を、車室に向かって出射するようになっている。

導光体６４は、第１のＬＥＤ６２Ａの光を、側壁部対向部７０内を通して、その側壁部対向部７０の下端から出射させる。レンズ部材６６には、凹所縁部形成部７８に柄７８Ａが形成されており、その柄７８Ａに応じた光が車室側に出射される。また、導光体６４における側壁部対向部７０の下端には、車幅方向内側（図６における左側）のエッジ７０Ａが柄状に切り欠かれており、レンズ部材６６における側壁部形成部７４と凹所縁部形成部７８との連結部分（角部）から車室に向かって光が出射される。つまり、第１のＬＥＤ６２Ａを点灯させることで、凹所５０の縁部から下方に向かって光を出射する第１出射状態が実現される。

また、導光体６４の底壁部対向部７２には、その下面７２Ａにブラスト処理が施されており、第２のＬＥＤ６２Ｂの光が、その下面７２Ａから拡散されつつ、レンズ部材６６を介して下方に向かって出射されるようになっている。なお、この底壁部対向部７２から出射される光は、サンバイザ４２を使用状態（遮光位置）にある場合に車室に向かって光が出射されるものである。つまり、第２のＬＥＤ６２Ｂを点灯させることで、サンバイザ４２が遮光位置にある場合に底壁部５４から光を出射させる第２出射状態が実現される。なお、第２のＬＥＤ６２Ｂは、前述したバニティミラー４４が開かれたことに連動して点灯状態とされるとともに、バニティミラー４４が閉じられることで消灯状態とされるようになっており、第２出射状態による光は、バニティランプとして利用される。

また、第１のＬＥＤ６２Ａによる第１出射状態における光は、図１および図２に示すスイッチ８０によって操作されるようになっている。つまり、乗員によってスイッチ８０が操作され、第１のＬＥＤ６２Ａが点灯状態とされると、第１出射状態における光は、対応する座席に着座した乗員の手元付近を照らすマップランプとして機能することとなる。ただし、ランプユニット４６の照明装置６０は、図９に示すように、車幅方向におけるサンバイザ４２の外側に設けられているため、サイドドア８２が開かれた状態においては、第１のＬＥＤ６２Ａによる第１出射状態における光が、シート８４の座面から車両の外側までが照射されることになる（図９におけるθ_１の範囲）。つまり、車両に乗降する乗員の足元を照らすウェルカムランプとしても機能するのである。さらに、ランプユニット４６は、第１出射状態の光を、スイッチ８０の操作によって、サイドドア８２の車室内側の上部に向けて光を出射させるようにすること（図９におけるθ_２の範囲）も可能となっている。これにより、ランプユニット４６の光を、夜間演出に利用することもできる。したがって、本車両用内装材１０によれば、１つのランプユニット４６に複数の機能を持たせることができるため、照明装置の数を減らして、コストダウンを図ることができる。

なお、スイッチ８０は、運転席側のランプユニット４６Ｒ，助手席側のランプユニット４６Ｌの各々に対して設けられており、いずれも、モジュール本体４０に対して、車幅方向におけるサンバイザ４２の外側に設けられている。つまり、ランプユニット４６（詳しく言えば、第１のＬＥＤ６２Ａ）のスイッチ８０は、２つの座席の間（車両の中央）ではなく、隣り合う座席の乗員から離れた位置に設けられているのである。これにより、乗員は、隣りの乗員に気兼ねなく、スイッチ８０の操作を行うことができる。

次に、アシストグリップ４８について説明する。アシストグリップ４８は、図２および図４に示すように、第１天井材２０と第２天井材２２との見切り位置に設けられており、それら第１天井材２０と第２天井材２２の間から引き出すことが可能な構成となっている。第２天井材２２は、ピラーガーニッシュ部３２と、そのピラーガーニッシュ部３２の上端から連続するオーバーヘッドモジュール部３０と、を有している。つまり、このオーバーヘッドモジュール部３０におけるピラーガーニッシュ部３２の上端から後方に向かって延び出す部分が後方延出部３０Ａとして機能しており、その後方延出部３０Ａの後端と、第１天井材２０との間から、引き出し部材の一例であるアシストグリップ４８を引き出すことが可能とされている。

アシストグリップ４８は、図１０および図１１に示すように、可撓性を有する帯状のバンド部材９０と、乗員が指で摘まむことができるツマミ部材９２と、を含んで構成される。バンド部材９０は、通常状態において、図８に示すように、一端９０Ａが第２天井材２２の内部で固定されて後方に延びて車室側に延び出すとともに、他端９０Ｂ側が前方側に向かって折り返されて、他端９０Ｂが一端９０Ａを大きく前方側に超えた形状のものとなっている。つまり、バンド部材９０の折り返された部分である折り返し部９０Ｃが、後方に突出する状態で第２天井材２２の内部に収容されている。なお、一端９０Ａは、固定部材９４によって、第１天井材２０を貫通してルーフパネル１２に固定されている。ツマミ部材９２は、バンド部材９０に対して、バンド部材９０を挿通させた状態で、バンド部材９０の第２天井材２２から突出した部分、つまり、折り返し部９０Ｃの近傍に配されている。また、このツマミ部材９２は、バンド部材９０に沿って摺動可能とされている。

このような構成から、乗員は、ツマミ部材９２を摘まんで後方に引っ張ると、図１１に示すように、折り返し部９０Ｃが後方にずらされつつ、他端９０Ｂ側が後方に移動させられるのである。なお、他端９０Ｂは、フランジが形成されており、そのフランジが第２天井材２２の内面に固定されたストッパ９５に当接することで、それ以上の引き出しが禁止される。この状態が、図４に示した状態であり、乗員はバンド部材９０を把持することができるようになる。ちなみに、バンド部材９０は、引き出された状態において、図１０に示した形状に復帰しようとするため、引き出された部分は車幅方向に膨らんだ形状をなすことになり、乗員が把持し易い構造となっている。また、アシストグリップ４８を収容する場合に、バンド部材９０の他端９０Ｂを前方に向かって押し込んでいくと、バンド部材９０の復元力によって、他端９０Ｂは前方に向かって勝手に移動することになる。つまり、この構成のアシストグリップ４８は、収納し易い構成となっているのである。さらに言えば、第２天井材２２の内部には、帯状のバンド部材９０のみが入り込む構成であるため、大きなスペースを必要としない。つまり、図５に示すように、アシストグリップ４８が収納される箇所には、サイドエアバッグ９６等が格納されているが、それらに支障をきたすことなく、アシストグリップ４８を収納することができる。

また、本実施形態の車両用内装材１０は、もう１つの引き出し部材として、カードホルダ９８も備えている。カードホルダ９８は、図２および図４に示すように、モジュール本体４０における２つのサンバイザ４２の間、つまり。モジュール本体４０の車幅方向中央と、第１天井材２０との間から、引き出し可能とされている。

以上のように、本実施形態の車両用内装材１０によれば、第１天井材２０より剛性の高い第２天井材２２に対して種々の機能部品が取り付けられているため、第１天井材２０を貫通させてルーフパネル１２に機能部品を取り付ける場合に比較して、車両の製造作業を容易化することができる。また、第２天井材２２を射出成形によって成形できるため、機能部品を考慮して、統一感のある意匠を実現することができ、車室内の意匠性を高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、バニティミラー４４が凹所５０の底壁部５４に設けられていたが、サンバイザ４２に設けられていてもよい。その場合、バニティミラー４４と第２のＬＥＤ６２Ｂの点灯・消灯を連動させるためには、サンバイザに配線を配策する必要があるため、本実施形態のように天井材２２側に設けられる方が望ましい。

（２）また、上記実施形態においては、第１天井材２０と第２天井材２２に分割された構成とされていたが、１枚のルーフトリムに対して凹所が設けられた構成であってもよい。

（３）上記実施形態において、本発明の乗物用内装材は、車両（自動車）に提供されるものとされていたが、それに限定されず、本発明の乗物用内装材は、種々の乗物において提供されるものに適用することができる。

１０…車両用内装材〔乗物用内装材〕、１２…ルーフパネル、１４…フロントウィンドウ、２０…第１天井材、２０Ａ…前端側の縁部、２２…第２天井材、３０…オーバーヘッドモジュール部、３０Ａ…後方延出部、３２…ピラーガーニッシュ部、４２…サンバイザ、４４…バニティミラー、４６…ランプユニット、４８…アシストグリップ〔引き出し部材〕、５０…凹所、５２…側壁部、５３…側壁部、５４…底壁部、６４…導光体、８０…スイッチ、８２…サイドドア、８４…シート、９０…バンド部材、９８…カードホルダ〔引き出し部材

Claims (4)

1. ルーフトリム，サンバイザ，バニティミラーおよびランプユニットを備え、乗物のルーフパネルを覆う乗物用内装材であって、
   前記ルーフトリムには、乗物室内の天井に沿う姿勢である格納位置にある前記サンバイザを収容する凹所が形成され、
   前記凹所は、
   乗物の幅方向において対向する一対の側壁部と、
   一対の前記側壁部の上端を連結して該凹所の底面を形成し、前記格納位置にある前記サンバイザの板面に対向する底壁部と、
   を有し、
   前記バニティミラーは、フロントウィンドウに対向する姿勢である遮光位置において乗物室側を向く前記サンバイザの裏面、あるいは、前記底壁部に設けられており、
   前記ランプユニットは、一対の前記側壁部の少なくとも一方に沿って前記ルーフトリムの裏面側に配され、前記ルーフトリムにおける前記凹所の縁部から下方に向かって光を出射する第１出射状態と、前記サンバイザが前記遮光位置にある場合に前記側壁部と前記底壁部との少なくとも一方から光を出射させる第２出射状態と、を実現する乗物用内装材。
2. 前記ランプユニットは、前記ルーフパネルの裏面側に前記側壁部と前記底壁部とが連結された箇所に沿って配された概してＬ字形状断面の導光体を有し、
   前記導光体は、前記側壁部に沿う部分である側壁部対向部と、前記底壁部に沿う部分である底壁部対向部と、が連結された形状とされ、
   前記ランプユニットは、前記側壁部対向部の先端から前記凹所の縁部を介して光を出射して前記第１出射状態を実現するとともに、前記底壁部対向部から前記底壁部を介して光を出射して前記第２出射状態を実現する請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記ルーフトリムは、
   前記ルーフパネルを覆う主体となる第１天井材と、
   前記第１天井材とフロントウィンドウとの間で乗物の幅方向に延び、前記ルーフパネルの前端部における乗物室内側を覆って、種々の機能部品が搭載されるオーバーヘッドモジュールを構成する第２天井材と、
   を有し、
   前記凹所は、前記第２天井材に形成されている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記サンバイザは、バイザ本体と、乗物の幅方向における両側の側面の各々から前記幅方向に突出する一対の軸部と、を有し、
   一対の前記側壁部の各々には、前記軸部を嵌合させるとともに前記軸部を回転可能に保持する支持部が設けられ、
   前記サンバイザは、一対の前記支持部によって回動可能とされている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。

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