JP2011143738A - シートベルトのタングプレートの収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】第１タングプレートと第２タングプレートを確実に保持することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができるシートベルトのタングプレートの収納構造を提供する。
【解決手段】リトラクタ１０にシートベルト２０が巻き取られ、シートベルト２０の先端側の第１タングプレート２２と、シートベルト２０のウェビング２１に摺動可能に外挿された第２タングプレート３３とが車室内の内装材５側の収納凹部１１に収納されるシートベルトのタングプレートの収納構造であって、収納凹部１１に形成された係合部５０に第１タングプレート２２の先端部が係合し、巻き取り力で緊張したシートベルト２０のウェビング２１が収納凹部１１の周壁の第１壁部１１Ｎとの間に第２タングプレート３３を挟み込んで保持する。
【選択図】図４

Description

本発明は、
車体に支持されたリトラクタにシートベルトが巻き取られ、前記シートベルトの先端側の第１タングプレートと、前記シートベルトのウェビングに摺動可能に外挿されて前記第１タングプレート側に寄せられた第２タングプレートとが車室内の内装材側の収納凹部に収納されるシートベルトのタングプレートの収納構造に関する。

従来、上記のシートベルトのタングプレートの収納構造では、特許文献１に開示されているように、内装材としてのルーフライニング内にタングプレートの収納空間を設け、この収納空間内で板ばねを下部フレーム部材に取り付け、板ばねと上部フレーム部材の間に第１タングプレートと第２タングプレートを挟み込んで保持するよう構成してあった。

特開２００２−３３１９０９号公報

上記従来の構造によれば、板ばねの弾性力を利用して第１タングプレートと第２タングプレートを保持することができるものの、ルーフライニング内の収納空間に板ばねを別途設けなければならない為、部品点数が増加するとともに、タングプレートの収納構造が複雑になっていた。
本発明の目的は、第１タングプレートと第２タングプレートを確実に保持することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができるシートベルトのタングプレートの収納構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体に支持されたリトラクタにシートベルトが巻き取られ、前記シートベルトの先端側の第１タングプレートと、前記シートベルトのウェビングに摺動可能に外挿されて前記第１タングプレート側に寄せられた第２タングプレートとが車室内の内装材側の収納凹部に収納されるシートベルトのタングプレートの収納構造であって、
前記収納凹部に形成された係合部に前記第１タングプレートの先端部が前記リトラクタの巻き取り力に抗して係合し、
前記巻き取り力によって前記シートベルトのウェビングが緊張した状態で、前記ウェビング又は前記第１タングプレートが前記収納凹部の周壁の第１壁部との間に前記第２タングプレートを挟み込んで保持する点にある。（請求項１）

上記の構成により、前記収納凹部に形成された係合部に第１タングプレートの先端部がリトラクタの巻き取り力に抗して係合し、前記巻き取り力によってシートベルトのウェビングが緊張した状態で、ウェビング又は第１タングプレートが収納凹部の周壁の第１壁部との間に第２タングプレートを挟み込んで保持する。
つまり、リトラクタの巻取り力を利用して、第１タングプレートと第２タングプレートをシートベルトのウェビング又は第１タングプレートと収納凹部の周壁の第１壁部とで挟み込んで保持することで、第１タングプレートと第２タングプレートを確実に保持することができる。
このようにして第１タングプレートと第２タングプレートを保持するから、第１タングプレートと第２タングプレートを保持するための板ばねや鉄クリップ、磁石などを不要にできるとともに、フェルト等のラトル音防止部品の追加を不要にすることができて部品点数を少なくすることができ、収納構造を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記内装材はルーフライニングであり、
前記ルーフライニングにタングプレート収納カバーが取り付けられ、
前記タングプレート収納カバーに前記収納凹部が上方に凹む状態に形成されていると、ルーフライニングに収納凹部を形成しなくても済み、前記収納凹部を形成するためのルーフライニングの大幅な改造が不要になって、製作コストを低廉化することができる（請求項２）。

本発明において、
前記第１タングプレートの先端部に係合孔が形成され、
前記係合部は、前記収納凹部の上側収納壁部に形成されたタングプレート差し込み孔と、前記タングプレート差し込み孔への前記第１タングプレートの先端部の差し込み状態で前記係合孔に弾性係合する係合突起とから成ると、第１タングプレートの先端部の係合状態をより安定化することができる。しかも、係合突起は係合孔に弾性係合するから、係合部に対する第１タングプレートの先端部の係脱作業を簡単化することができる（請求項３）。

本発明において、
前記収納凹部は前記第１壁部に対向する第２壁部を備え、
前記第１壁部と第２壁部は上端部同士が前記上側収納壁部を介して連結され、
前記タングプレート差し込み孔よりも前記第２壁部側の上側収納壁部部分に前記係合突起が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第１タングプレートの先端部がタングプレート差し込み孔に差し込まれるとともに、係合突起が第１タングプレートの先端部の係合孔に弾性係合し、リトラクタの巻き取り力がシートベルトのウェビングに加わる。そして、前記巻き取り力によってシートベルトのウェビングが緊張した状態で、ウェビング又は第１タングプレートが収納凹部の周壁の第１壁部との間に第２タングプレートを挟み込んで保持する。
この場合、第１タングプレートの先端部は前記巻き取り力によって、前記第２壁部側の上側収納壁部部分に圧接させられる。本発明の上記構成によれば、前記第２壁部側の上側収納壁部部分に前記係合突起が設けられているから、第１タングプレートの先端部が前記巻き取り力によって、前記第２壁部側の上側収納壁部部分に圧接させられることで、係合突起の前記係合孔への係合力を強くすることができ、係合突起と係合孔の係合状態を安定化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記タングプレート差し込み孔は前記第１壁部の幅方向に長い長方形状に形成され、
前記タングプレート差し込み孔の周部から前記上側収納壁部の上方に突出する長方形環状のフランジが前記上側収納壁部に設けられ、
前記第１壁部の幅方向に沿う一対のフランジ部分のうち、前記第２壁部側のフランジ部分に前記係合突起が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記上側収納壁部に設けられたフランジで第１タングプレートの先端部を支持することで、第１タングプレートの姿勢を安定化することができる。そして、前記第１壁部の幅方向に沿う一対のフランジ部分のうち、前記第２壁部側のフランジ部分に前記係合突起が設けられているから、係合突起を支持するための支持部を新たに設ける必要がなくなって構造を簡素化することができる。（請求項５）

本発明において、
前記第１壁部の幅方向に沿う一対のフランジ部分のうち、前記第１壁部側のフランジ部分の両側部に上側に開放するスリットがそれぞれ形成されていると、第１タングプレートの先端部のタングプレート差し込み孔への挿脱の際に、前記第１壁部側のフランジ部分を変形しやすくすることができ、挿脱作業の作業性を向上させることができる。（請求項６）。

本発明において、
前記スリットは、前記タングプレート差し込み孔よりも前記第１壁部側の上側収納壁部部分を経由して前記第１壁部の下部側まで延びていると、一対のスリット（フランジ部分の両側部側から下方に延びる一対のスリット）間に位置するカバー部分を撓みやすくすることができ、第１タングプレートの先端部のタングプレート差し込み孔への挿脱の際に、前記第１壁部側のフランジ部分をより変形しやすくすることができ、挿脱作業の作業性を向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記シートベルトのウェビングは、先端部が前記第１タングプレートのベルト挿通孔に挿通されるとともに折り返され、前記ウェビングの被縫着部に縫着されて前記第１タングプレートに連結し、
前記第１タングプレートに連結する前記ウェビングのループ状の先端部が、前記収納凹部の周壁の第１壁部との間に前記第２タングプレートを挟み込んで保持すると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

前記ウェビングのループ状の先端部はウェビングを２重に折り曲げた状態になっていることから適度な弾性を有し、第２タングプレートの押し付け時に適度に撓んで緩衝材の役割を果たす。従って、走行時の第１タングプレートと第２タングプレートの振動を防止することができ、異音の発生を防止することができる。（請求項８）

本発明によれば、
第１タングプレートと第２タングプレートを確実に保持することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができるシートベルトのタングプレートの収納構造を提供することができた。

リアシート１とシートベルト装置の斜視図 中央シート用のシートベルトのタングプレートの収納構造の斜視図 図２のＸ視図 図３のＡ−Ａ断面図 （ａ）はシートベルトの第１タングプレートの正面図（ｂ）はシートベルトの第１タングプレートの側面図 タングプレート収納カバーを斜め上方から見た斜視図

図１に、自動車のリアシート１とその周りの車体構造を右前方から見た斜視図を示してある。リアシート１は左側シート１Ａ・中央シート１Ｂ・右側シート（図示せず）から成る３人掛けのシートに構成されている。図１における符号７はルーフである。いずれのシートにも同様の構造の３点式のシートベルト装置１００が設けられている。以下、中央シート１Ｂ用のシートベルト装置１００を例に挙げてシートベルト装置１００の構造について説明する。

［中央シート１Ｂ用のシートベルト装置１００の構造］
シートベルト装置１００は、車体に支持されたリトラクタ１０とリトラクタ１０に巻き取られるシートベルト２０とを備えている。リトラクタ１０は中央シート１Ｂに着座した乗員の右斜め上方に位置するようにルーフエンドメンバに取り付けボルトで固定されている。

シートベルト２０は、リトラクタ１０に連結するウェビング２１と、ウェビング２１の先端部に連結する第１タングプレート２２と、ウェビング２１の長手方向中間部に摺動可能に外挿された第２タングプレート３３（ウェビング２１が摺動可能に挿通された第２タングプレート３３）とから成る。

図４，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、第１タングプレート２２は、孔部がベルト挿通孔２３Ｈに構成された第１リング部２３と、第１リング部２３から突出し、シートクッション３の着座面の右側の第１バックル２５（図１参照）に係合する第１係合金具２７とを備えている。第１係合金具２７の先端部（第１タングプレート２２の先端部）には、第１バックル２５の被係合部に係合する切り欠き孔２７Ｈ（係合孔に相当）が、前記先端部の幅方向外側に開放する状態に形成されている。

シートベルト２０のウェビング２１は、先端部２１Ｓが第１リング部２３のベルト挿通孔２３Ｈに挿通されるとともに折り返され、ウェビング２１の被縫着部２１Ｔに縫着されて第１タングプレート２２に連結している。

ウェビング２１の被縫着部２１Ｔを挟んでウェビング２１の先端部２１Ｓとは反対側にはウェビング２１と同一材質から成る長方形状の補強片３０が重ね合わされて、前記先端部２１Ｓと被縫着部２１Ｔと補強片３０との三者が一体に縫着されている。これにより前記三者２１Ｓ，２１Ｔ，３０を強固に連結固定することができる。

第２タングプレート３３は、ウェビング２１に摺動可能に外挿される第２リング部２４（ウェビング２１が摺動可能に挿通された第２リング部２４）と、この第２リング部２４から突出し、シートクッション３の着座面の左側の第２バックル２６（図１参照）に係合する第２係合金具２８とを備えている。第２係合金具２８の先端部（第２タングプレート３３の先端部）には、第２バックル２６の被係合部に係合する角孔２８Ｈが形成されている。

上記の構造により、第１タングプレート２２の第１係合金具２７の切り欠き孔２７Ｈを第１バックル２５の被係合部に係合させ、第２タングプレート３３の第２係合金具２８の角孔２８Ｈを第２バックル２６の被係合部に係合させる。これにより、乗員の胸部および腰部の両方にウェビング２１を架け渡して乗員を中央シート１Ｂに拘束する。このようにして乗員を拘束することで乗員を確実に保護することができる。

［中央シート１Ｂ用のシートベルト２０のタングプレートの収納構造］
図２〜図４に示すように、前記リトラクタ１０にシートベルト２０が巻き取られ、シートベルト２０の先端側の第１タングプレート２２と、第１タングプレート２２側に寄せられた第２タングプレート３３とが車室内のルーフライニング５(内装材に相当)側の収納凹部１１に収納されている。図２における符号９はクォータアッパートリムである。次に、この収納構造、すなわち、シートベルト２０のタングプレートの収納構造について説明する。

中央シート１Ｂに着座した乗員の右斜め上方のルーフライニング５に開口５Ｈが形成され、この開口５Ｈとリトラクタ１０を下方の車室内側から覆う樹脂製のタングプレート収納カバー１２がルーフライニング５に取り付けられている。

図２，図３，図６に示すように、タングプレート収納カバー１２は上方に開放した平面視略長方形の箱形に形成されている。前記長方形の長辺に対応する互いに対向したカバー左側壁４１Ｓ１とカバー右側壁４１Ｓ２は車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜し、カバー左側壁４１Ｓ１とカバー右側壁４１Ｓ２の前端同士を連結するカバー前壁４１Ｍはカバー左側壁４１Ｓ１とカバー右側壁４１Ｓ２に直交し、カバー左側壁４１Ｓ１とカバー右側壁４１Ｓ２の後端同士を連結するカバー後壁４１Ｎは、タングプレート収納カバー１２の外側に凸の「く」の字状に屈曲している。符号Ｒｒは車両後方側、Ｗ２は車幅方向外側を示している。

図３，図４に示すように、タングプレート収納カバー１２のカバー底壁４３は、カバー後壁４１Ｎ側の後ろ側底壁部４３Ｎと、カバー前壁４１Ｍ側の前側底壁部４３Ｍと、これら両者４３Ｎ，４３Ｍの間に位置し、前記収納凹部１１を備えた中間部側底壁部４３Ｌとから成る。

後ろ側底壁部４３Ｎは略水平に形成されてリトラクタ１０を下側から覆っている（図３参照）。また、前側底壁部４３Ｍはカバー前壁４１Ｍ側ほど上方に位置するように傾斜している（図４参照）。

後ろ側底壁部４３Ｎの前端部は上方に屈曲した縦壁部４３Ｄに構成され、この縦壁部４３Ｄの上端部に中間部側底壁部４３Ｌの後端部が接続している。つまり、中間部側底壁部４３Ｌと後ろ側底壁部４３Ｎの間は段差状に形成されて、中間部側底壁部４３Ｌが後ろ側底壁部４３Ｎの前端部よりも上方に位置している。また、前記中間部側底壁部４３Ｌの中央部に前記収納凹部１１が上方に凹む状態に形成されている。

そして、前記縦壁部４３Ｄと、この縦壁部４３Ｄに連続する中間部側底壁部４３Ｌの後端部とに横長の長方形状のウェビング巻き取り繰り出し口４３Ｈが形成されている。ウェビング巻き取り繰り出し口４３Ｈの内側（タングプレート収納カバー１２の内側）には、リトラクタ１０の断面Ｌ字形のウェビングガイド部１３が位置している。図４の二点鎖線の符号２１は、前記収納凹部１１から取り出されて乗員に装着された使用状態のシートベルト２０のウェビングを示している。

図３，図４，図６に示すように、前記収納凹部１１は、横断面において、タングプレート収納カバー１２の幅方向に長い長方形状に形成され、カバー前壁４１Ｍ側の前側収納壁部１１Ｍ（第２壁部に相当）と、カバー後壁４１Ｎ側の後ろ側収納壁部１１Ｎ（第１壁部に相当）と、前側収納壁部１１Ｍと後ろ側収納壁部１１Ｎの左側の側部同士を連結する左側収納壁部１１Ｓ１と、前側収納壁部１１Ｍと後ろ側収納壁部１１Ｎの右側の側部同士を連結する右側収納壁部１１Ｓ２と、これらの収納壁部１１Ｍ，１１Ｎ，１１Ｓ１，１１Ｓ２の上端部同士を連結する上側収納壁部１１Ｊとを備えている。

前記前側収納壁部１１Ｍは上方側ほどカバー前壁４１Ｍから離間するように傾斜し、後ろ側収納壁部１１Ｎは、上方側ほどカバー後壁４１Ｎから離間するように傾斜している。つまり、収納凹部１１は後ろ側収納壁部１１Ｎに対向する前側収納壁部１１Ｍを備え、前側収納壁部１１Ｍと後ろ側収納壁部１１Ｎは、収納凹部１１の幅方向から見て上窄まりに傾斜している。

さらに、前側収納壁部１１Ｍの上端部が後ろ側収納壁部１１Ｎ側に屈曲し、後ろ側収納壁部１１Ｎの上端部が前側収納壁部１１Ｍ側に屈曲している。前述のように、後ろ側収納壁部１１Ｎと前側収納壁部１１Ｍは上端部同士が上側収納壁部１１Ｊを介して連結されている。上側収納壁部１１Ｊは略水平な面に形成されている。

前記左側収納壁部１１Ｓ１はカバー左側壁４１Ｓ１に対して間隔を空けて対向し、右側収納壁部１１Ｓ２はカバー右側壁４１Ｓ２に対して間隔を空けて対向している（図６参照）。

そして、前記収納凹部１１の上側収納壁部１１Ｊに形成された係合部５０に第１タングプレート２２の第１係合金具２７の先端部の切り欠き孔２７Ｈがリトラクタ１０の巻き取り力に抗して係合し、前記巻き取り力によってシートベルト２０のウェビング２１が緊張した状態で、前記ウェビング２１が前記収納凹部１１の周壁の後ろ側収納壁部１１Ｎとの間に第２タングプレート３３を挟み込んで保持している。

これにより、第２タングプレート３３を保持するためのスプリングや鉄クリップ、磁石などを不要にでき、フェルト等のラトル音防止部品の追加を不要にすることができて部品点数を少なくすることができ、収納構造を簡素化することができる。

詳しくは、第１タングプレート２２に連結するウェビング２１のループ状の先端部（以下、「ループ部２１Ｒ」と称する）が、前記後ろ側収納壁部１１Ｎの下端部との間に第２タングプレート３３の第２リング部２４を挟み込んで保持している。第２タングプレート３３の第２係合金具２８は第２リング部２４よりも上方に位置して収納凹部１１内に収納されている。

前記ループ部２１Ｒはウェビング２１を２重に折り曲げた状態になっていることから、適度な弾性を有し、第２タングプレート３３の押し付け時に適度に撓んで緩衝材の役割を果たす。従って、走行時の第１タングプレート２２と第２タングプレート３３の振動を防止することができ、異音の発生を防止することができる。

前記係合部５０は、前記収納凹部１１の上側収納壁部１１Ｊの略中央部に形成されたタングプレート差し込み孔５１と、タングプレート差し込み孔５１への第１係合金具２７の先端部（第１タングプレート２２の先端部）の差し込み状態で前記第１係合金具２７の先端部の切り欠き孔２７Ｈに弾性係合する係合突起５２とから成る。

図６に示すように、前記タングプレート差し込み孔５１は後ろ側収納壁部１１Ｎの幅方向に長い長方形状に形成され、第１係合金具２７の板厚方向に対応する方向のタングプレート差し込み孔５１の内面同士の間隔は、第１係合金具２７の板厚よりも僅かに短く設定されている（図４参照）。これにより、第１係合金具２７がタングプレート差し込み孔５１に嵌合（密嵌）する。

そして、タングプレート差し込み孔５１の周部から前記上側収納壁部１１Ｊの上方に突出する長方形環状のフランジ４５が上側収納壁部１１Ｊに設けられている。タングプレート収納カバー１２のルーフライニング５への取り付け状態で、フランジ４５はルーフライニング５の開口５Ｈよりも上方に位置している（図４参照）。

また、後ろ側収納壁部１１Ｎの幅方向に沿う一対のフランジ部分４５Ｍ，４５Ｎのうち、前側収納壁部１１Ｍ側のフランジ部分４５Ｍの一側部がフランジ部分４５Ｍの残部（前記一側部以外の部分）よりも上方に突出し、前記係合突起５２が前記フランジ部分４５Ｍの一側部に設けられている。

係合突起５２は、タングプレート差し込み孔５１への差し込み状態の第１係合金具２７の切り欠き孔２７Ｈ側に凸の断面円弧状に形成されている。これにより、係合突起５２をタングプレート差し込み孔５１から抜き出す（係合解除する）際の抜き出し作業を円滑に行うことができる。

係合突起５２の上端は前記フランジ部分４５Ｍの残部（前記一側部以外の部分）の上端よりも上方に位置し、係合突起５２の下端は前記フランジ部分４５Ｍの残部の上端よりも下方に位置している。このように、係合突起５２はタングプレート差し込み孔５１よりも前側収納壁部１１Ｍ側の上側収納壁部部分１１Ｊ１（図６参照）に設けられている。

また、後ろ側収納壁部１１Ｎの幅方向に沿う一対のフランジ部分４５Ｍ，４５Ｎのうち、後ろ側収納壁部１１Ｎ側のフランジ部分４５Ｎの両側部に上側に開放するスリット１１Ｒがそれぞれ形成されている。このスリット１１Ｒは、タングプレート差し込み孔５１よりも後ろ側収納壁部１１Ｎ側の上側収納壁部部分１１Ｊ２を経由して後ろ側収納壁部１１Ｎの下部側（詳しくは下端部側）まで延びている。

一対のスリット１１Ｒは下側になるにつれて互いの間隔が広がっており、一対のスリット１１Ｒ間に位置するカバー部分１１Ｎ１（後ろ側収納壁部１１Ｎ側のフランジ部分４５Ｎと上側収納壁部部分１１Ｊ２と後ろ側収納壁部１１Ｎから成るカバー部分１１Ｎ１）が下側になるにつれて幅広になっている。これにより、前記カバー部分１１Ｎ１をタングプレート収納カバー１２の前後方向（前側収納壁部１１Ｍと後ろ側収納壁部１１Ｎが対向する方向）に撓みやすくすることができる。

その結果、シートベルト２０の取り出しの際、すなわち、収納凹部１１の係合部５０から第１タングプレート２２の第１係合金具２７を係合解除する際に容易に係合解除することができ、第１タングプレート２２と第２タングプレート３３の取り外し時において、第１タングプレート２２と第２タングプレート３３による収納凹部１１の係合部５０の削れや磨耗を防止できる。
シートベルト２０を取り出す場合、第２タングプレート３３を手前（車室内側の下方）に引くと、図４における符号（矢印）Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４の順に荷重が生じる。

前述のように、前記係合突起５２は前記第１係合金具２７の先端部（第１タングプレート２２の先端部）の切り欠き孔２７Ｈに弾性係合する。つまり、前記第１係合金具２７の先端部が、前記係合突起５２及び前記フランジ部分４５Ｍの一側部と、前記後ろ側収納壁部１１Ｎ側のフランジ部分４５Ｎとを押し退けながらタングプレート差し込み孔５１に入り込む。そして、前記係合突起５２及び前記フランジ部分４５Ｍの一側部と、前記後ろ側収納壁部１１Ｎ側のフランジ部分４５Ｎとが弾性復元し、係合突起５２が切り欠き孔２７Ｈに弾性係合して、第１係合金具２７の先端部がタングプレート差し込み孔５１に嵌合（密嵌）する。

図４に示すように、リトラクタ１０からシートベルト２０に巻取り力Ｆ１が加わることで、第２タングプレート３３がタングプレート収納カバー１２の収納凹部１１の後ろ側収納壁部１１Ｎと接触し、後ろ側収納壁部１１Ｎの壁面上の回転中心Ｆ２を中心に第２タングプレート３３を回転させる力Ｆ３が発生する。
この力Ｆ３により第２タングプレート３３が第１タングプレート２２の下側のウェビング２１のループ部２１Ｒ（第１タングプレート２２に連結するウェビング２１のループ状の先端部）に押し当てられる。
これにより、前記ループ部２１Ｒと第１タングプレート２２に力Ｆ４が加わって、前記ループ部２１Ｒと第１タングプレート２２が収納凹部１１の前側収納壁部１１Ｍに押し当てられる。その結果、第１タングプレート２２の第１係合金具２７の先端部の切り欠き孔２７Ｈがタングプレート差し込み孔５１と係合突起５２にしっかりと引っ掛かり、第１タングプレート２２が安定して保持される。

タングプレート差し込み孔５１よりも前側収納壁部１１Ｍ側の上側収納壁部部分１１Ｊ１は後ろ側収納壁部１１Ｎ側の上側収納壁部部分１１Ｊ２よりも変形しにくい構造になっており、係合突起５２は前記前側収納壁部１１Ｍ側の上側収納壁部部分１１Ｊ１に設けられているから、係合突起５２とその周りの部分の熱変形や経年劣化の変形を防止することができ、熱変形や経年劣化の変形によるタング保持性能低下を防止することができる。

以上の構造によれば、部品点数を増やすことなく、第１タングプレート２２と第２タングプレート３３をしっかりと収納凹部１１に収納保持することができ、且つ、走行時の異音の発生を防止し、さらに使用時の取り出しの使い勝手を向上させることができる。

［別実施形態］
上記の実施形態では、前記リトラクタ１０の巻き取り力によってシートベルト２０のウェビング２１が緊張した状態で、ウェビング２１が収納凹部１１の周壁の後ろ側収納壁部１１Ｎとの間に第２タングプレート３３を挟み込んで保持しているが、この構造に換えて、前記巻き取り力によってシートベルト２０のウェビング２１が緊張した状態で、前記第１タングプレート２２が前記収納凹部１１の周壁の後ろ側収納壁部１１Ｎとの間に第２タングプレート３３を挟み込んで保持する構造であってもよい。

５ 内装材（ルーフライニング）
１０ リトラクタ
１１ 収納凹部
１１Ｊ 上側収納壁部
１１Ｊ１ 上側収納壁部部分（第２壁部側の上側収納壁部部分）
１１Ｊ２ 上側収納壁部部分（第１壁部側の上側収納壁部部分）
１１Ｍ 第２壁部（前側収納壁部）
１１Ｎ 第１壁部（後ろ側収納壁部）
１１Ｒ スリット
１２ タングプレート収納カバー
２０ シートベルト
２１ ウェビング
２１Ｒ ウェビングのループ状の先端部（ループ部）
２１Ｔ 被縫着部
２２ 第１タングプレート
２３Ｈ ベルト挿通孔
２７Ｈ 切り欠き孔（係合孔）
３３ 第２タングプレート
４５ フランジ
４５Ｍ フランジ部分（第２壁部側のフランジ部分）
４５Ｎ フランジ部分（第１壁部側のフランジ部分）
５０ 係合部
５１ タングプレート差し込み孔
５２ 係合突起

Claims (8)

1. 車体に支持されたリトラクタにシートベルトが巻き取られ、前記シートベルトの先端側の第１タングプレートと、前記シートベルトのウェビングに摺動可能に外挿されて前記第１タングプレート側に寄せられた第２タングプレートとが車室内の内装材側の収納凹部に収納されるシートベルトのタングプレートの収納構造であって、
   前記収納凹部に形成された係合部に前記第１タングプレートの先端部が前記リトラクタの巻き取り力に抗して係合し、
   前記巻き取り力によって前記シートベルトのウェビングが緊張した状態で、前記ウェビング又は前記第１タングプレートが前記収納凹部の周壁の第１壁部との間に前記第２タングプレートを挟み込んで保持するシートベルトのタングプレートの収納構造。
2. 前記内装材はルーフライニングであり、
   前記ルーフライニングにタングプレート収納カバーが取り付けられ、
   前記タングプレート収納カバーに前記収納凹部が上方に凹む状態に形成されている請求項１記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
3. 前記第１タングプレートの先端部に係合孔が形成され、
   前記係合部は、前記収納凹部の上側収納壁部に形成されたタングプレート差し込み孔と、前記タングプレート差し込み孔への前記第１タングプレートの先端部の差し込み状態で前記係合孔に弾性係合する係合突起とから成る請求項２記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
4. 前記収納凹部は前記第１壁部に対向する第２壁部を備え、
   前記第１壁部と第２壁部は上端部同士が前記上側収納壁部を介して連結され、
   前記タングプレート差し込み孔よりも前記第２壁部側の上側収納壁部部分に前記係合突起が設けられている請求項３記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
5. 前記タングプレート差し込み孔は前記第１壁部の幅方向に長い長方形状に形成され、
   前記タングプレート差し込み孔の周部から前記上側収納壁部の上方に突出する長方形環状のフランジが前記上側収納壁部に設けられ、
   前記第１壁部の幅方向に沿う一対のフランジ部分のうち、前記第２壁部側のフランジ部分に前記係合突起が設けられている請求項４記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
6. 前記第１壁部の幅方向に沿う一対のフランジ部分のうち、前記第１壁部側のフランジ部分の両側部に上側に開放するスリットがそれぞれ形成されている請求項５記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
7. 前記スリットは、前記タングプレート差し込み孔よりも前記第１壁部側の上側収納壁部部分を経由して前記第１壁部の下部側まで延びている請求項６記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。
8. 前記シートベルトのウェビングは、先端部が前記第１タングプレートのベルト挿通孔に挿通されるとともに折り返され、前記ウェビングの被縫着部に縫着されて前記第１タングプレートに連結し、
   前記第１タングプレートに連結する前記ウェビングのループ状の先端部が、前記収納凹部の周壁の第１壁部との間に前記第２タングプレートを挟み込んで保持する請求項１〜７のいずれか一つに記載のシートベルトのタングプレートの収納構造。

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