JP5285093B2

JP5285093B2 - カバー連結構造

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Publication number: JP5285093B2
Application number: JP2011013292A
Authority: JP
Inventors: 和紀斉藤; 隆広矢島
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2011-01-25
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2031-01-25
Also published as: CN102616185A; JP2012153231A; US20120187714A1; CN102616185B; US8465079B2; AU2012200414B2; AU2012200414A1

Description

本発明は、車両の座席とトノカバー装置との間に設けられたシート状のカバーとトノカバー装置との連結構造に関する。

下記特許文献１のサブカバー構造では、車両のラゲージルームの上方にカバー装置が設けられている。カバー装置は、トノカバーと、トノカバーを巻取って収容する収容部と、を備えている。収容部の車両前側の部分には、フック係合部が設けられており、フック係合部には溝部と抜止部とが形成されている。

収容部の車両前方には、サブカバーが設けられており、サブカバーの前端は車両のシートバックの上部に取付けられている。また、サブカバーの後端には、枠状のフレームの一辺部が回動可能に支持されており、フレームの他辺部にはフックが設けられている。

フックが、フック係合部の溝部に挿入されて抜止部に係合されることで、サブカバーの後端がカバー装置に連結される。これにより、カバー装置とシートバックとの間にサブカバーが配置（展開）されて、サブカバーによってカバー装置とシートバックとの間からラゲージルーム内を視認することが抑制される。

ここで、このサブカバー構造では、サブカバーを前方へ引張ると、フレームが一辺部の軸線回りに回動されて、フックとフック係合部との係合が解除されるように構成されている。このため、サブカバーがカバー装置から意図せずに外れる可能性がある。

そこで、図６に示すように、サブカバーが引張られてもサブカバーがカバー装置から外れないように構成されたサブカバー構造が提案されている。このサブカバー構造では、カバー装置１００に、カバー装置１００の外周側に開口された連結溝１０２が設けられており、連結溝１０２の開口部の下側には、係合壁１０４が形成されている。また、サブカバー１０６の後端には、略板状のフック１０８が取付られており、フック１０８の先端には、断面略Ｕ字形状に形成された爪部１１０が一体に設けられている。爪部１１０は下方に向けて開口されており、爪部１１０の先端部が連結溝１０２内に配置されて、サブカバー１０６がカバー装置１００に連結されている。

しかしながら、このサブカバー構造においても、サブカバー１０６が図６の矢印方向へ引張られた際には、爪部１１０の先端部が係合壁１０４から押圧されることで、爪部１１０の開口寸法が大きくなるように爪部１１０が弾性変形して、爪部１１０が連結溝１０２の開口部を通過してしまう可能性がある。

特開２００９−２９２３９５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、カバーがトノカバー装置の連結溝から外れることを抑制できるカバー連結構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載のカバー連結構造は、車両の荷室を覆うトノカバーを有した長尺状のトノカバー装置に設けられると共に、車両の座席と前記トノカバー装置との間に設けられたシート状のカバーの一端が連結される連結部を有し、前記トノカバー装置の外周側に開口されて前記連結部に連通されると共に高さ寸法が前記連結部の高さ寸法に比して小さく設定された開口部を有した連結溝と、前記カバーの前記一端に設けられると共に、前記開口部内を挿通し、前記連結部に係止されることで前記カバーの前記一端を前記連結部に連結させる係止部と、前記係止部の一端部において折り返されて弾性変形可能に形成され、先端と前記係止部との間に前記カバー側へ開放された間隙を有すると共に、前記連結部に係合されることで前記係止部を前記連結部に係止させ、且つ弾性変形した際の前記カバーの一側面に対する垂直方向における外形寸法が前記開口部の前記高さ寸法に比して大きく設定された弾性変形可能部と、を備えている。

請求項１に記載のカバー連結構造では、トノカバー装置に連結溝が設けられている。連結溝は、トノカバー装置の外周側に開口された開口部と、開口部に連通された連結溝と、を有しており、開口部の高さ寸法が連結部の高さ寸法に比して小さく設定されている。

車両の座席とトノカバー装置との間には、シート状のカバーが設けられている。カバーの一端には、係止部が設けられており、係止部は開口部内を挿通している。また、係止部には弾性変形可能部が設けられており、弾性変形可能部が連結部に係合することで、弾性変形可能部が係止部を連結部に係止させて、カバーの一端が連結部に連結される。これにより、カバーが座席とトノカバー装置との間の隙間を覆うため、座席とトノカバー装置との間から車両の荷室が視認されることが抑制される。

ここで、弾性変形可能部は弾性変形可能に形成されており、弾性変形可能部が弾性変形した際のカバーの一側面に対する垂直方向における弾性変形可能部の外形寸法が開口部の高さ寸法に比して大きく設定されている。

このため、カバーが引張られた際に、連結部から弾性変形可能部に押圧力が作用して弾性変形可能部が弾性変形しても、弾性変形可能部が連結溝の開口部を通過することが抑制される。

しかも、弾性変形可能部の寸法誤差が生じても、例えば、係止部をトノカバー装置の長手方向に沿って連結溝に挿入して係止部を開口部内に挿通させる場合に、弾性変形可能部が弾性変形することで、当該寸法誤差が吸収されて係止部を連結溝に円滑に挿入させることができる。

また、弾性変形可能部の先端と係止部との間にカバー側へ開放された間隙を有することで、弾性変形可能部が弾性変形できるため、弾性変形可能部を簡単な構造で弾性変形させることができる。

請求項２に記載のカバー連結構造は、請求項１に記載のカバー連結構造において、前記弾性変形可能部の縦断面形状が前記間隙を含む円環状に形成されている。このため、弾性変形可能部を成形しやすい形状にできる。

請求項３に記載のカバー連結構造は、請求項１又は請求項２に記載のカバー連結構造において、前記カバーの前記一端が、前記弾性変形可能部と前記連結部との間に配置されて、前記弾性変形可能部と前記連結部との間の隙間を詰めている。

請求項３に記載のカバー連結構造では、カバーによって弾性変形可能部と連結部との間の隙間が詰められるため、弾性変形可能部の連結部に対するガタが抑制される。

請求項４に記載のカバー連結構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のカバー連結構造において、前記弾性変形可能部は、弾性変形した状態で前記連結部に係合されている。

請求項４に記載のカバー連結構造では、弾性変形可能部が弾性変形した状態で連結部に係合されているため、弾性変形可能部の連結部に対するガタが効果的に抑制できる。

請求項１に記載のカバー連結構造によれば、カバーがトノカバー装置の連結溝から外れることを抑制でき、簡単な構造で係止部を形成できる。

請求項２に記載のカバー連結構造によれば、係止部の成形性を向上できる。

請求項３に記載のカバー連結構造によれば、弾性変形可能部と連結部との間における異音を抑制できる。

請求項４に記載のカバー連結構造によれば、弾性変形可能部と連結部との間における異音を効果的に抑制できる。

本発明の実施の形態に係るカバー連結構造を車両右方から見た側面図である。図１に示されるカバー連結構造に用いられる連結溝にフックの爪部が係合されている際を示す車両右方から見た断面図である。図２に示される連結溝にフロントカバーの先端を挿入する際を示す斜視図である。図１に示されるカバー連結構造に用いられるフロントカバーが引張られて、フックの爪部が弾性変形した際を示す車両右方から見た断面図である。図１に示されるカバー連結構造に用いられる連結溝にフックの爪部が係合されている際を示す車両右方から見た断面図である。従来のカバー連結構造に用いられる連結溝にフックが係合されている際を示す車両右方から見た断面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係るカバー連結構造１０が車両右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方をＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

この図に示すように、車室の車両後方部には、座席としてのリヤシート１２が配置されている。リヤシート１２は、乗員が着座するリヤシートクッション１４とリヤシートバック１６とを備えている。リヤシートバック１６はリヤシートクッション１４の車両後方端部に起立した状態で配置されている（図１に実線で示される位置であり、以下、この位置を「初期位置」と称する）。また、リヤシートバック１６は初期位置から車両後方の位置（図１に２点鎖線で示される位置であり、以下、この位置を「リクライニング位置」と称する）へ傾動可能にリヤシートクッション１４に連結されている。

リヤシート１２の車両後方には、車両の荷室１８が設けられている。

また、リヤシート１２の車両後方には、荷室１８の上方において、長尺状のトノカバー装置２０が設けられている。トノカバー装置２０は、長手方向を車幅方向（車両左右方向）にして配置されており、トノカバー装置２０の両端が車両の側壁に設けられた凹部（図示省略）に取付けられている。

トノカバー装置２０は樹脂により製作された略筒状のケース２２を備えている。ケース２２の断面形状は一部開放された略矩形状に形成されており、ケース２２の車両後側の部分には、後述するトノカバー３２が挿通されるスリット（図示省略）が貫通形成されている。

図２に示すように、ケース２２の車両前側の部分には、断面略Ｕ字形状の連結溝２４が設けられている。連結溝２４は、ケース２２の長手方向に沿って貫通形成されて、車両前方に向けて開口されている。連結溝２４の車両後側の部分には、連結溝２４を構成する断面略円形状の連結部としての係合溝部２６が設けられている。また、連結溝２４の車両前側の部分には、連結溝２４を構成する開口部としての差込溝部２８が設けられている。差込溝部２８は、係合溝部２６に連通されると共に、車両前方に向けて開口されている。差込溝部２８の上面は水平に配置されており、差込溝部２８の上面と下面とが平行に配置されている。さらに、差込溝部２８の高さ方向（上下方向）の寸法Ｗ１（差込溝部２８の上面と下面との間の寸法）は係合溝部２６の高さ方向（上下方向）の寸法Ｗ２に比して小さく設定されている。

図１に示すように、ケース２２の長手方向両端部には、図示しない一対の内カバーが設けられており、内カバーはケース２２及び連結溝２４の両端を閉塞している。ケース２２の内部には、略円筒状の巻取軸３０が設けられている。巻取軸３０の両端は、前述した内カバーに回転可能に支持されている。巻取軸３０には、シート状のトノカバー３２の基端が連結固定されており、巻取軸３０を軸線回り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、トノカバー３２が基端から巻取軸３０の外周部に層状に巻取られる。一方、トノカバー３２の先端（基端と反対側端）を引張ると、巻取軸３０が軸線回り他方（以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらトノカバー３２がケース２２のスリットから引出される。これにより、巻取軸３０から引出されたトノカバー３２の先端を車両に係止させることによって、トノカバー３２が車両の荷室１８の上部を覆うことができるように構成されている。

巻取軸３０の内部には、略螺旋状のコイルスプリング（図示省略）が設けられている。コイルスプリングの一端はトノカバー装置２０の内カバーに係止されると共に、コイルスプリングの他端は巻取軸３０に係止されており、コイルスプリングは巻取軸３０を巻取方向へ付勢している。

リヤシート１２とトノカバー装置２０との間には、荷室１８の上方において、長尺状のフロントカバー装置４０が設けられている。フロントカバー装置４０は、略円筒状の支軸４４を備えており、支軸４４の両端には、一対の略直方体状の取付ブラケット４２が回転可能に支持されている。一対の取付ブラケット４２は、第１位置（図１に実線で示される位置）及び第２位置（図１に２点鎖線で示される位置）において、車両の側壁に着脱できるように構成されている。フロントカバー装置４０は、リヤシートバック１６が初期位置に配置された状態で、長手方向を車幅方向にして第１位置に取付けられている。また、リヤシートバック１６が初期位置から車両後側へ傾動されてリクライニング位置に配置される際には、フロントカバー装置４０を第１位置から取外して、フロントカバー装置４０が第２位置に取付けられる。

支軸４４には、カバーとしての布により製作されたシート状のフロントカバー４６の基端が連結固定されており、フロントカバー４６は、支軸４４から車両後方へ向けて延出されている。フロントカバー４６の基端から先端（基端とは反対側端）までの長さは、フロントカバー装置４０が第１位置に取付けられた際に、フロントカバー４６の先端がトノカバー装置２０に到達できる長さに設定されている。

図２に示されるように、フロントカバー４６の先端部には、フロントカバー４６の下面（一側面）において、係止部としての樹脂により製作された略長尺板状のフック４８が設けられており、フック４８は長手方向をフロントカバー４６の先端の辺に沿って配置されている。フック４８は略板状のベース５０を備えており、ベース５０がフロントカバー４６の下面に縫製されて、フック４８がフロントカバー４６に取付けられている。

ベース５０の先端部には、フック４８を構成する弾性変形可能部としての爪部５２が一体に設けられている。爪部５２は一部開放された略円環状に形成されており、爪部５２の先端とベース５０との間には、間隙Ｇが設けられている。これにより、爪部５２は爪部５２の径方向内側へ弾性変形可能に形成されている。また、爪部５２が上下方向に弾性変形して爪部５２の先端がベース５０に当接された際に、爪部５２の高さ方向（上下方向）の寸法Ｗ３（フロントカバー４６の下側の面に対して垂直方向における寸法）が最小となり、この際の爪部５２の高さ方向の寸法Ｗ３が差込溝部２８の高さ方向の寸法Ｗ１に比して大きくなるように設定されている（図４参照）。

フック４８は、トノカバー装置２０の車両右側からトノカバー装置２０の長手方向に沿って連結溝２４に挿入されて、差込溝部２８内を挿通している（図３参照）。また、爪部５２が係合溝部２６内に配置されている。さらに、フロントカバー４６の先端部が、爪部５２の外周部と係合溝部２６との間に配置されると共に、爪部５２の外周部と係合溝部２６とに当接されて、爪部５２の外周部がフロントカバー４６を介して係合溝部２６に係合されている。このため、フック４８が係合溝部２６に係止されて、フロントカバー４６の先端（一端）がトノカバー装置２０に連結される。これにより、フロントカバー４６がリヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間に配置（展開）されて、フロントカバー４６によってリヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間から車両の荷室１８を視認することが抑制されている。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

本実施の形態のカバー連結構造１０では、リヤシートバック１６が初期位置に配置されており、リヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間には、フロントカバー装置４０が第１位置において車両に取付けられている。フロントカバー４６の支軸４４には、フロントカバー４６の基端が連結固定されており、フロントカバー４６の先端（一端）にはフック４８が設けられている。また、フック４８の先端には、爪部５２が弾性変形可能に形成されている。

フック４８はトノカバー装置２０の連結溝２４の差込溝部２８内を挿通しており、フック４８の爪部５２の外周部がフロントカバー４６を介して連結溝２４の係合溝部２６に係合されている。このため、フロントカバー４６がリヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間に配置（展開）されて、フロントカバー４６によってリヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間から車両の荷室１８を視認することが抑制される。

さらに、リヤシートバック１６を初期位置からリクライニング位置へ傾動させる際には、フロントカバー装置４０を第１位置から取外して、フロントカバー装置４０が第２位置に取付けられる。この際には、フロントカバー４６は、フロントカバー装置４０とトノカバー装置２０との間において、弛んだ状態で配置される。これにより、リヤシートバック１６が車両後方へ傾動された際においても、トノカバー装置２０がリヤシートバック１６に干渉することなく、フロントカバー４６によってリヤシートバック１６とトノカバー装置２０との間から車両の荷室１８を視認することが抑制される。

ところで、フロントカバー４６が車両前方へ引張られる際には、フロントカバー４６の先端に設けられたフック４８が車両前方へ移動しようとする。この際には、フロントカバー４６の先端部が差込溝部２８の上面と係合溝部２６との境界部分に当接されて、連結溝２４からフロントカバー４６を介してフック４８の爪部５２に押圧力が作用する。

押圧力が爪部５２に作用すると、爪部５２が、爪部５２の径方向内側かつベース５０へ向かう方向へ弾性変形する。フロントカバー４６が車両前方へさらに引張られると、爪部５２の先端がベース５０の上面に当接される。これにより、爪部５２の弾性変形が制限される。

ここで、爪部５２の先端がベース５０の上面に当接された際の爪部５２の高さ方向（上下方向）の寸法Ｗ３（フロントカバー４６の下側の面に対して垂直方向における寸法）は、差込溝部２８の高さ方向の寸法Ｗ１に比して大きく設定されている。このため、爪部５２が差込溝部２８の上面と係合溝部２６との境界部分に当接されて、爪部５２の差込溝部２８側への移動が規制される。これにより、爪部５２が差込溝部２８を通過することが抑制（阻止）される。したがって、フロントカバー４６がトノカバー装置２０の連結溝２４から外れることを抑制できる。

また、フック４８は、樹脂により成形されて、長尺状に形成されている。このため、フック４８が成形される際に、例えば、歪み等によって爪部５２の外周寸法に誤差が生じても、爪部５２が弾性変形することで当該寸法誤差を吸収できる。具体的には、フック４８をトノカバー装置２０の長手方向に沿って連結溝２４に挿入させる場合に、爪部５２が弾性変形することで爪部５２の寸法誤差を吸収して、爪部５２を係合溝部２６に引っ掛かることなく挿入させることができる。これにより、フック４８をトノカバー装置２０の連結溝２４に組付ける際の組付性も向上できる。

さらに、爪部５２の先端とベース５０との間には、間隙Ｇが設けられており、間隙Ｇによって爪部５２が弾性変形可能にされている。このため、爪部５２を簡単な構造で弾性変形させることができる。これにより、簡単な構造でフック４８を形成できる。

また、爪部５２の縦断面形状が間隙Ｇを含む円環状に形成されている。このため、爪部５２を成形しやすい形状にできる。これにより、フック４８の成形性を向上できる。

さらに、爪部５２の外周部と係合溝部２６との間にはフロントカバー４６の先端部が配置されており、フロントカバー４６の先端部は爪部５２の外周部と係合溝部２６とに当接されている。これにより、フロントカバー４６が緩衝材として機能して、爪部５２の係合溝部２６に対するガタが抑制されるため、爪部５２と係合溝部２６との間における異音を抑制できる。

なお、本実施の形態では、係合溝部２６の断面形状が略円形に形成されており、爪部５２の断面形状が間隙Ｇを含む円環状に形成されているが、係合溝部２６と爪部５２との断面形状はこれに限らない。例えば、図５に示すように、係合溝部２６の断面形状が略三角形に形成されており、爪部５２の断面形状が間隙Ｇを含む略三角形環状に形成されてもよい。つまり、爪部５２が弾性変形した際の爪部５２の高さ方向の寸法Ｗ３が差込溝部２８の高さ方向の寸法Ｗ１に比して大きく設定されていればよい。

また、本実施の形態では、フック４８の爪部５２が係合溝部２６内に配置されている。また、フック４８の外周部と係合溝部２６との間にフロントカバー４６の先端部が配置されており、フロントカバー４６が爪部５２の外周部と係合溝部２６とに当接されている。これに替えて、例えば、フック４８の外周部と係合溝部２６との間にフロントカバー４６の先端部が配置されずに、フック４８の外周部が係合溝部２６に直接当接されてもよい。また、例えば、爪部５２が弾性変形した状態でフロントカバー４６が爪部５２の外周部と係合溝部２６とに当接されてもよい。これにより、爪部５２の係合溝部２６に対するガタが効果的に抑制されるため、爪部５２と係合溝部２６との間における異音を効果的に抑制できる。

さらに、本実施の形態では、フロントカバー装置４０が第１位置又は第２位置において車両の側壁に取付けられている。これに替えて、フロントカバー装置４０がリヤシート１２のリヤシートバック１６内に取付けられてもよい。

また、本実施の形態では、フロントカバー４６の基端部がフロントカバー装置４０の支軸４４に連結固定されている。これに替えて、フロントカバー４６の基端部が直接リヤシートバック１６の車両後側面に連結固定されてもよい。

１０カバー連結構造
１２リヤシート（座席）
２０トノカバー装置
２４連結溝
２６係合溝（連結部）
２８差込溝（開口部）
３２トノカバー
４６フロントカバー（カバー）
４８フック（係止部）
５２爪部（弾性変形可能部）
Ｇ間隙

Claims

車両の荷室を覆うトノカバーを有した長尺状のトノカバー装置に設けられると共に、車両の座席と前記トノカバー装置との間に設けられたシート状のカバーの一端が連結される連結部を有し、前記トノカバー装置の外周側に開口されて前記連結部に連通されると共に高さ寸法が前記連結部の高さ寸法に比して小さく設定された開口部を有した連結溝と、
前記カバーの前記一端に設けられると共に、前記開口部内を挿通し、前記連結部に係止されることで前記カバーの前記一端を前記連結部に連結させる係止部と、
前記係止部の一端部において折り返されて弾性変形可能に形成され、先端と前記係止部との間に前記カバー側へ開放された間隙を有すると共に、前記連結部に係合されることで前記係止部を前記連結部に係止させ、且つ弾性変形した際の前記カバーの一側面に対する垂直方向における外形寸法が前記開口部の前記高さ寸法に比して大きく設定された弾性変形可能部と、
を備えたカバー連結構造。
前記弾性変形可能部の縦断面形状が前記間隙を含む円環状に形成された請求項１に記載のカバー連結構造。
前記カバーの前記一端が、前記弾性変形可能部と前記連結部との間に配置されて、前記弾性変形可能部と前記連結部との間の隙間を詰める請求項１又は請求項２に記載のカバー連結構造。
前記弾性変形可能部は、弾性変形した状態で前記連結部に係合されている請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のカバー連結構造。