JP5203279B2 - ハーネスプロテクタ - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスを保護するためにパネル孔に取り付けられるハーネスプロテクタに関するものである。

自動車が備える車体パネルにパネル孔を形成し、このパネル孔にワイヤハーネスを挿通する場合、当該パネル孔のエッジによってワイヤハーネスが損傷することがある。これを防止する方法として、ワイヤハーネス自体にコルゲートチューブのような保護材を巻き付ける方法や、例えば樹脂製のハーネスプロテクタをパネル孔に取り付けてエッジをカバーする方法等が用いられている。

ハーネスプロテクタをパネル孔のエッジ部分に取り付けたものとして、例えば特許文献１がある。特許文献１は、貫通孔に挿入されたワイヤハーネスを保護するプロテクタにおいて、以下のような構成を開示する。即ち、特許文献１のプロテクタは、前記貫通孔に装着される装着部と、その装着部に設けられ、少なくとも前記貫通孔の開口部内のワイヤハーネスを着脱自在に取り付ける保護部と、を備える。前記保護部は、貫通孔内のほぼ中央部でワイヤハーネスを貫通孔の延在方向に沿って取り付ける取付板として構成することができる。また、前記保護部は、ワイヤハーネスが収容される断面ほぼ凹状の収容体とその収容体の開口部を閉塞する蓋体とからなる筒状保護体として構成することもできる。

特開２００３−３０４６１８号公報

ところで、パネル孔近傍でワイヤハーネスをコネクタ結合する必要がある場合は、その結合作業を考慮して、設計段階で予め余長を有するようにワイヤハーネスを構成することがある。この場合、コネクタの結合作業の完了後に、当該余長分がパネル孔の近傍でダブつくことになる。ダブついたワイヤハーネスをそのままの状態にしておけば、車体の振動等によってパネル孔に衝突する等して、ワイヤハーネスの損傷等の原因となる。

この点、特許文献１の構成では、ワイヤハーネスの余長分を十分に収容することができないため、ワイヤハーネスの余長分が車体の振動によって暴れることを防止できず、この点で改善の余地が残されていた。

また、車体パネルの構造上の理由等により、パネル孔への挿通作業を車体パネルの片側からしか行えないことがある。この場合、ワイヤハーネスのダブつきを収容する収容部を車体パネルの反対側に配置しようとすると、当該収容部にパネル孔を通過させる必要があり、収容部の大きさ（即ち、収容能力）を確保することが困難である。従って、車体の振動によってワイヤハーネスが損傷するおそれを解消することができない。また、作業者からみて収容部が車体パネルの向こう側にある場合、余長分を収容部に収容させる作業も困難である。

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの余長分を十分に収容できるとともに、車体パネルの片側からパネル孔に容易に取り付けることができ、組立作業性の高いハーネスプロテクタを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、車体パネルに設けられるパネル孔に取り付けられてワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下の構成が提供される。即ち、ハーネスプロテクタは、前記パネル孔のエッジを覆うことが可能な枠部と、袋状のハーネス収容部と、を備える。前記ハーネス収容部は固定部と可動部とを有する。前記可動部は、凸部とスライド溝とによって構成される１又は複数のスライド機構によってスライド可能に前記固定部に接続されている。ハーネスプロテクタは、前記可動部がスライド移動することによって前記ハーネス収容部の断面積及び収容容積を変更可能に構成されている。ハーネスプロテクタは、前記ハーネス収容部の開口が上に向けられたときに、前記固定部に対して前記可動部が斜め下向きにスライド移動可能に構成される。

これにより、ワイヤハーネスが車体パネルのエッジに接触して損傷することを枠部によって防ぐことができる。また、ハーネス収容部をパネル孔に挿入するときは、可動部をスライド移動させて、断面積及び収容容積を小さくすることができる。従って、パネル孔のサイズを小さくすることができ、車体パネルの強度低下を抑えることができる。また、挿入完了後には断面積及び収容容積を大きくすることができるので、ワイヤハーネスを収容するために十分な容積を確保できる。また、凸部とスライド溝からなる簡素な構成で、断面積及び収容容積を拡大する機構を実現することができる。また、ハーネス収容部の開口が上に向けられたときに、固定部に対して可動部が斜め下向きにスライド移動可能に構成されるので、下方向及び水平方向のスペースを有効に活用して、ハーネス収容部の断面積及び収容容積を効率的に拡大することができる。また、可動部がスライド移動する方向が斜め下向きなので、重力を利用して当該可動部をスムーズに移動させることができる。従って、例えば、ハーネスプロテクタをパネル孔に挿入した後に、可動部が自重によって自動的に収容容積及び断面積を拡大する方向に移動するような構成を容易に実現することができる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記可動部は、前記車体パネルの面に略平行にスライド移動することが好ましい。

これにより、パネル面に平行な方向のスペースを有効に活用して、断面積及び容積を拡大することができる。従って、パネルの面に垂直な向きのスペースが十分に確保できない狭い場所に当該ハーネスプロテクタを取り付ける場合であっても、十分な収容容積及び断面積を確保することができる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記スライド機構のうち少なくとも１つにおいて、前記凸部が前記スライド溝の端部に接触することで前記可動部の可動範囲を制限するストッパとして機能することが好ましい。

これにより、凸部がスライド溝の端部に接触することで可動部の移動が制限されることになるので、ハーネス収容部の断面積及び収容容積が過大になることを防止できる。また、固定部と可動部の接続を簡素な構成で実現できる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記スライド機構のうち少なくとも１つにおいて、前記凸部の先端に抜止め部が形成されていることが好ましい。

これにより、車体パネルに生じた振動等によって凸部がスライド溝から抜けようとした場合でも、固定部から可動部が脱落するのを抜止め部によって確実に防止できる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、ハーネスプロテクタは、前記ハーネス収容部の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイドを備える。前記ハーネスガイドは、ワイヤハーネスの前記ハーネス収容部への収容方向に対して傾斜する部分を有する。

これにより、ハーネスガイドによってワイヤハーネスがハーネス収容部に向けて誘導されるので、ワイヤハーネスの収容が容易になる。また、収容したワイヤハーネスの飛出しをハーネスガイドによって防止できる。

本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタの外観斜視図。 ハーネスプロテクタをパネル孔に取り付けるとともに、ハーネス収容部にワイヤハーネスを収容した様子を示す斜視図。 本体部のハーネス収容部をパネル孔に差し込む様子を示す側面図。 ハーネス収容部をパネル孔に差し込んだ状態で本体部を引き起こす作業を説明する側面図。 本体部の枠部をパネル孔に固定した状態を示す側面図。 ハーネスガイドを本体部に取り付けた状態を示す側面図。 ハーネスプロテクタの組立工程において、可動部の貫通溝にボス部を挿通する様子を示す斜視図。 ハーネスプロテクタの組立工程において、ボス部が可動部の貫通溝に挿通された状態で当該可動部を上方に移動させる様子を示す斜視図。 ハーネスプロテクタの組立工程において、ボス部を回転中心にして可動部が下方に回動する様子を示す斜視図。 ハーネスプロテクタの組立工程において、固定側正面壁の背面側のボス部を下部正面壁に形成される貫通溝に挿通する様子を示す斜視図。

次に、発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタ１０を示す外観斜視図である。図２は、ハーネスプロテクタ１０をパネル孔５１に取り付けるとともに、当該ハーネスプロテクタ１０が有するハーネス収容部１５にワイヤハーネス９０の余長分及びコネクタ９１を収容した様子を示す斜視図である。なお、図１は、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積（詳細は後述）が縮小している状態を示しており、図２は、断面積及び収容容積が拡大している状態を示している。

図１に示す本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、自動車の車体パネルにおいて、インストルメントパネルの下方近傍に形成されているパネル孔に取り付けられるものである。このパネル孔には、例えばインストルメントパネルとドアハーネスとを接続するワイヤハーネスが挿通され、前記ハーネスプロテクタ１０はこのワイヤハーネスの保護のために前記パネル孔に取り付けられる。

なお、詳細は後述するが、前記ハーネスプロテクタ１０は、前記車体パネルのパネル孔に乗員室側から差し込まれることによって装着され、当該車体パネルと図略のフロントフェンダとの間の空間に配置される。本実施形態では車体パネルを挟んで前記乗員室と反対側には前記フロントフェンダが配置されているので、ハーネスプロテクタ１０の取付作業は乗員室側からのみ行うことが可能で、反対側から行うことができない。

このハーネスプロテクタ１０は、図１に示すように、本体部１１と、ハーネスガイド２０と、を備える。本体部１１とハーネスガイド２０とは別部品として構成され、それぞれ適宜の合成樹脂を用いて射出成形することによって製造される。

前記本体部１１について説明する。この本体部１１は、図１に示すように、枠部１９と、固定部１２と、可動部１３と、を備える。これらの枠部１９と、固定部１２と、可動部１３と、は別部品として構成され、それぞれが合成樹脂により構成されている。

図２には、前記ハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０のパネル孔５１に取り付けた様子が示されている。この図２に示すように、前記枠部１９は、ハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０に取り付けたときに、当該パネル孔５１のエッジを全周にわたって覆うように構成されている。なお、図２において紙面奥側が乗員室側であり、紙面手前側がフロントフェンダ側である。また、構成を判り易く示すために、図２において前記車体パネル５０は一部のみ描かれている。

前記固定部１２及び可動部１３は、内部空間を有するハーネス収容部１５を構成している。このハーネス収容部１５は、図１等に示すように、上方に開口部が形成された袋状（容器状、カップ状）に形成されているので、ワイヤハーネスを収容するための十分な容積を確保できる。また、ハーネス収容部１５は図２に示すように、車体パネル５０の面にほぼ沿う方向（具体的には、上下方向）に細長く形成されている。これにより、ハーネス収容部１５をコンパクトに構成できるとともに、ワイヤハーネス９０の余長分の収容容積を大きく確保することが可能になっている。

次に、前記固定部１２及び可動部１３について詳細に説明する。なお、以下の説明においては、各部の位置関係を特定する便宜のため、乗員室側を背面側と称し、フロントフェンダ側を正面側と称することがある。

まず、固定部１２について説明する。前記固定部１２は、固定側正面壁３５と、固定側背面壁３８と、固定側側壁３６と、固定側底壁３７と、を備えている。

前記固定部１２には前記枠部１９が接続されている。より具体的には、固定側側壁３６の外側面の上部には係止部６２が形成されており、この係止部６２には、枠部１９に形成されるスナップフィット部６１を係止できるように構成されている。更に、前記係止部６２と同様の構成である係止部（図面において省略）が固定側背面壁３８の背面側上部に形成されており、この係止部に、前記スナップフィット部６１とは別に枠部１９に形成されるスナップフィット部（図面において省略）を係止できるように構成されている。これら複数の係止部及びスナップフィット部によって、枠部１９が固定部１２に固定されている。

固定側正面壁３５は、ハーネス収容部１５の正面側に位置しており、上下方向に細長く形成されている。

固定側背面壁３８は、前記固定側正面壁３５に対向する位置にあり、前記枠部１９との接続部分から下方に延びている。この固定側背面壁３８は、側面視において上下方向の中途部で折れ曲がるように形成されており、その折れ曲がった部分には段差部２６が形成されている。また、固定側背面壁３８は、側面視において、段差部２６よりも下側の部分が上側の部分よりも正面側に位置するように形成されている。

固定側正面壁３５及び固定側背面壁３８は、それぞれの端部の同じ一側（正面視において右側）が固定側側壁３６によって接続されている。また、固定側底壁３７は、前記固定側正面壁３５、固定側背面壁３８及び固定側側壁３６同士を接続するように下端部に形成される。

固定側正面壁３５の正面側の上部であって、固定側側壁３６に接続されていない側（正面視において左側）には、後述の第１貫通溝８１に対応する第１ボス部（凸部）７１が正面側に突出するように形成されている。第１ボス部７１の先端部分には抜止め部７１ａが形成されており、第１ボス部７１は、側面視においてＴ字を横向きにしたような形状に構成されている。この抜止め部７１ａは、平面部分を正面側に向けた細長い平板状に形成されており、その長手方向が上下方向を向くように配置されている。

また、図１において破線で示すように、固定側正面壁３５の背面側（内面）の下部であって固定側側壁３６に接続されていない側（正面視において左側）には、円柱状の第２ボス部７２が形成されている。第２ボス部７２はハーネス収容部１５の内側に向けて突出している。

固定側背面壁３８の正面側（内側面）の上部であって、固定側側壁３６に接続されていない側（正面視において左側）には、第３ボス部７３がハーネス収容部１５の内側に突出している。この第３ボス部７３の先端部分には抜止め部７３ａが形成されており、第３ボス部は、側面視においてＴ字を横向きにしたような形状に構成されている。この第３ボス部７３の抜止め部７３ａについても第１ボス部７１の抜止め部７１ａと同様に、平面部分を正面側に向けた細長い平板状に形成されており、その長手方向が上下方向に向くように配置されている。

次に、可動部１３について説明する。前記可動部１３は、上部正面壁９５と、下部正面壁９６と、可動側背面壁４８と、可動側側壁４６と、可動側底壁４７と、を備える。

上部正面壁９５は可動部１３の正面側上部に位置しており、下部正面壁９６は、正面側であって、前記上部正面壁９５の下方に位置している。上部正面壁９５には、前記第１ボス部７１に対応する第１貫通溝（スライド溝）８１が形成され、下部正面壁９６には、前記第２ボス部７２に対応する第２貫通溝８２が形成されている。この下部正面壁９６は、上部正面壁９５よりも若干背面側にオフセットした位置に配置されており、平面視で見たときに、当該下部正面壁９６の正面と、前記上部正面壁９５の背面と、の間には隙間が形成されている。

可動側背面壁４８は可動部１３の背面側に位置しており、その上部には前記第３ボス部７３に対応する第３貫通溝８３が形成されている。また、可動側背面壁４８の下部は、前記固定部１２における固定側背面壁３８の傾斜部分に沿うように正面側に傾斜しながら下方に延びている。この可動側背面壁４８の上部と下部は段差を形成しつつ互いに接続されており、下部よりも上部が若干正面側にオフセットするように構成されている。

本実施形態においては図１に示すように、固定部１２と可動部１３はカップを横方向に２分割したような分割カップ状に形成されており、互いに向かい合うように配置されている。そして、図１に示す状態（収容容積が縮小している状態）では、固定側正面壁３５は、上部正面壁９５と下部正面壁９６とによって挟み込まれており、この状態で第１貫通溝８１に第１ボス部７１が挿通されている。より具体的には、固定側正面壁３５の正面側には上部正面壁９５が位置しており、背面側には下部正面壁９６が位置しており、上部正面壁９５と下部正面壁９６との間に固定側正面壁３５が差し込まれる形になっている。また、ハーネス収容部１５の内側では第２貫通溝８２に第２ボス部７２が挿通されている。

また、図１に示す状態（収容容積が縮小している状態）では、固定側背面壁３８の正面側であって段差部２６よりも上側の部分には、可動側背面壁４８の上部が位置している。また、固定側背面壁３８の背面側であって、段差部２６よりも下側の部分には可動側背面壁４８が位置している。従って、可動側背面壁４８の上部と下部との間に固定側背面壁３８が差し込まれるような形となっている。

第３貫通溝８３には第３ボス部７３が挿通されている。また、図１の状態では、可動側背面壁４８に形成されている段差状の部分は、固定側背面壁３８の段差部２６と側面視で接するように配置される。

上記で説明した第１貫通溝８１、第２貫通溝８２及び第３貫通溝８３は何れも、正面視において左下がりの長孔状に構成されている。また、これらの貫通溝８１，８２，８３は、車体パネル５０にハーネスプロテクタ１０が取り付けられた状態では、車体パネル５０のパネル面に対して平行となるように形成されている。これにより、貫通溝８１，８２，８３に沿って可動部１３を移動させることで、可動部１３を固定部１２に対して、車体パネル５０のパネル面に平行な斜め方向にスライド移動（平行移動）させることが可能になっている。このように、本実施形態では、ボス部７１，７２，７３と貫通溝８１，８２，８３によって構成される３つのスライド機構によって、可動部１３のスライド移動が実現されている。

また、本実施形態では、第１貫通溝８１、第２貫通溝８２及び第３貫通溝８３は、略同形状で互いに平行になるように構成されている。これによって、可動部１３の安定した移動が可能になっている。

この構成で、可動部１３を固定部１２に対して斜め下向きにスライド移動させることによって、図１の鎖線又は図２に示すように、ハーネス収容部１５の断面積及び内部空間の容積（収容容積）を拡大することができる。なお、本明細書においてハーネス収容部１５の「断面積」とは、ハーネス収容部１５をパネル孔５１に差し込む差込方向（図１に示す矢印方向）に対して略直交する面でハーネス収容部１５の内部の空間を切った場合の断面積をいう。

また、可動部１３がハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を増大させる方向にスライド移動すると、貫通溝８１，８２，８３の端部にボス部７１，７２，７３が接触して、それ以上の可動部１３の移動が規制される。このように、本実施形態のボス部７１，７２，７３は可動部１３の移動を制限するストッパとして機能している。そして、この構成では、可動部１３の移動ストロークは貫通溝８１，８２，８３の形状によって規定されることになる。

また、本実施形態では、上下方向に細長く形成された前記抜止め部７１ａが、傾斜状の第１貫通溝８１に対して交差するように配置されており、これにより、第１貫通溝８１から第１ボス部７１が抜けるのを阻止できるようになっている。同様に、前記抜止め部７３ａについても、第３貫通溝８３から第３ボス部７３が抜けるのを阻止できるようになっている。

更に、本実施形態では、ハーネスプロテクタ１０の組立てのために、抜止め部７１ａ，７３ａの左右方向の幅が、対応する第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３の溝幅よりも小さくなるように第１ボス部７１及び第３ボス部７３が構成されている。なお、ハーネスプロテクタ１０の組立工程の詳細については後述する。

次に枠部１９について説明する。この枠部１９は、パネル孔５１のエッジからワイヤハーネス９０を保護するために、パネル孔５１の輪郭形状に対応して形成される。前記ハーネスプロテクタ１０をパネル孔５１に取り付けた状態では、前記枠部１９が図２に示すようにパネル孔５１に嵌合し、当該パネル孔５１のエッジに内側から覆いかぶさるように配置される。

図１に示すように、前記枠部１９にはスナップフィット部３０及び嵌合部３１が形成されている。前記スナップフィット部３０は、パネル孔５１のエッジに図２のように係合することができる。また、前記嵌合部３１は凸状に形成されており、この嵌合部３１は、前記パネル孔５１の近傍位置において車体パネル５０に形成された貫通状の取付孔（図面において省略）に係合可能に構成されている。これらスナップフィット部３０及び嵌合部３１によって、本体部１１をパネル孔５１に固定することができる。

また、図１に示すように、枠部１９の左右方向の一側（正面視において右側）には貫通状のフック孔２５が形成されている。このフック孔２５には、図２に示すように、ワイヤハーネス９０に固定された係止部９２を係止可能に構成されている。これによってワイヤハーネス９０の一部をハーネスプロテクタ１０に対して固定することができ、ハーネスプロテクタ１０によるワイヤハーネス９０の保持をより確実なものにすることができる。

また、前記枠部１９には、前記ハーネスガイド２０を嵌合するための図略のハーネスガイド嵌合部が備えられている。このハーネスガイド嵌合部にハーネスガイド２０を嵌合させることで、本体部１１にハーネスガイド２０を固定することができる。

次に、ハーネスガイド２０について説明する。即ち、このハーネスガイド２０は、図１に示すように、ハーネスガイド枠部２４と、カバー状（屋根状）に形成される上側ガイド部２１と、を備える。

前記ハーネスガイド枠部２４は枠状に形成され、前記ハーネスガイド嵌合部を介して前記本体部１１の枠部１９に嵌合可能に構成されている。これによって、ハーネスガイド２０が本体部１１に固定される。

また、前記上側ガイド部２１は、前記ハーネスガイド枠部２４の上部から前記本体部１１の枠部１９内を通過するように延びた後、更に斜め上方へ向けて延出するように形成される。この上側ガイド部２１は、ハーネス収容部１５の開口部に上下方向でほぼ対面するように形成されている。更に、この上側ガイド部の両端に接続するように、ガイド側壁が一体的に形成されている。

この上側ガイド部２１及びガイド側壁により、ワイヤハーネス９０の経路を無理なくハーネス収容部１５まで導くことができる。また、上側ガイド部２１は、ハーネス収容部１５に差し込まれたワイヤハーネス９０の部分が上方向に飛び出して外れることを防止する機能をも有している。

図２には、以上のように構成されるハーネスプロテクタ１０に対し、ワイヤハーネス９０の余長分とコネクタ９１を収容した状態が示されている。本実施形態において前記ワイヤハーネス９０はコネクタ９１を備えており、このコネクタ９１をドアハーネス側に電気的に接続する作業のために、当該ワイヤハーネス９０は長さに若干余裕を持たせて設計されている。この長さの余裕（余長）は、コネクタ９１の嵌合作業のために必要なものであるが、嵌合作業の完了後は不要になり、かえってワイヤハーネス９０のダブつきの原因になってしまう。

この点、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、図２に示すように袋状のハーネス収容部１５を備えている。従って、ワイヤハーネス９０の余長部分をハーネス収容部１５内に容易かつ余すところなく収容できるとともに、コネクタ９１等も同時に収容できる。更に、袋状のハーネス収容部１５によって、ワイヤハーネス９０の動きを前後左右の広範囲にわたって規制できる。これにより、ワイヤハーネス９０やコネクタ９１が振動によってバタつき、車体パネル５０等に衝突することを良好に防止できる。更に、可動部１３が移動することによってハーネス収容部１５の開口面積が大きくなるので、ワイヤハーネス９０の収容が行い易くなり、作業の効率化を達成できる。

特に、本実施形態のハーネス収容部１５は上下方向に若干細長く形成されている。従って、ワイヤハーネス９０の余長部分を、ハーネス収容部１５の長手方向に沿う向きで（即ち、上下向きで）収容することができる。また、図２に示すように、ハーネス収容部１５への収容時にワイヤハーネス９０を必要に応じて折り畳むことも可能である。以上により、コンパクトであると同時に、ワイヤハーネス９０の余長分の収容能力に優れたハーネスプロテクタ１０を提供することができる。

次に、図３から図６を参照して、ハーネスプロテクタ１０の車体パネル５０への取付方法について説明する。図３から図６には、車体パネルにハーネスプロテクタを取り付ける工程が順を追って示されている。なお、図３から図６において図面の左側はフロントフェンダ側であり、右側は乗員室側となっている。

本実施形態のハーネスプロテクタ１０を車体パネル５０に取り付けるには、まず図３に示すように、本体部１１のハーネス収容部１５の固定側正面壁３５を上側に向けた状態で、底部側からパネル孔５１に挿入する。なお、図３等に示すように、ハーネス収容部１５は底部に近づくに従って若干細くなる形状に構成されているので、ハーネス収容部１５の挿入作業をスムーズに行うことができる。

また、この挿入時において、作業者は前記可動部１３が固定部１２から離れないように両側（可動側側壁４６側と固定側側壁３６側）を押さえるようにして本体部１１を持つことで、ハーネス収容部１５の断面積を小さくすることができる。これによって、ハーネス収容部１５のパネル孔５１への挿通作業を容易なものにすることができるともに、ハーネス収容部１５を通過させるためにパネル孔５１の開口面積を大きく確保する必要がなくなる。

ハーネス収容部１５をパネル孔５１に挿通した後は、枠部１９を上方へ引き起こすように本体部１１を回動させる。この結果、図４に示すように、前記ハーネス収容部１５は車体パネル５０とフロントフェンダとの間で下方へ回動する。

本体部１１を引き起こして起立姿勢（ハーネス収容部１５の開口が上向きになる姿勢）とした後は、前記枠部１９のスナップフィット部３０をパネル孔５１のエッジに係合させ、更に、前記嵌合部３１を前記取付孔に嵌合させる。これによって、本体部１１が図５に示すようにパネル孔５１に固定される。

また、図５の工程においては図３の工程と異なり、前記可動部１３に対する押さえ付けが解除されている。従って、可動部１３は図５の白抜き矢印で示すように、可動部１３の自重によって（貫通溝８１，８２，８３によって規定されるストローク端部まで）スライド移動する。従って、ハーネス収容部１５の開口面積（断面積）及び収容容積を、付勢バネなどの部品や特別な作業を要することなく自動的に増大させることができる。この図５には、前記可動部１３が前述のようにスライド移動して、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を増大させた状態が鎖線で示されている。

なお、取付時に可動部１３に軽い衝撃を与えることで可動部１３を斜め下向きに移動させる構成や、ワイヤハーネス９０を収容する際に手動で可動部１３を移動させる構成とすることもできる。何れの場合においても、少しの力で可動部１３をスライド移動させることができ、取付作業を効率的に行うことができる。

次に、図６に示すように、車体パネル５０に固定された状態の本体部１１に対し、ハーネスガイド２０が取り付けられる。具体的には、まず、前記枠部１９の内側に、ハーネスガイド２０の上側ガイド部２１及びガイド側壁を先端側から差し込む。そして、上述したように、ハーネスガイド２０が備えるハーネスガイド枠部２４を枠部１９に嵌合させることで、ハーネスガイド２０を本体部１１に固定することができる。

次に、ワイヤハーネス９０の余長部分を折り畳み、コネクタ９１とともにハーネス収容部１５の内部へ収容する。なお、このとき、ハーネス収容部１５の開口面積及び収容容積は前述のとおり増大しているので、ワイヤハーネス９０等を収容する作業は容易である。続いて、ワイヤハーネス９０に固定されている係止部９２を前記フック孔２５に係止することで、ワイヤハーネス９０をハーネスプロテクタ１０に固定する。

以上により図２の状態が実現され、ワイヤハーネス９０をパネル孔５１のエッジから保護することができる。また、車体パネル５０とフロントフェンダとの間にハーネス収容部１５を配置するとともに、このハーネス収容部１５の内部にワイヤハーネス９０の余長分を収容することで、ワイヤハーネス９０のダブつきを防止することができる。

次に、図７から図１０までを参照して、可動部１３と固定部１２とを接続する際の組立方法について説明する。図７から図１０は、固定部１２に可動部１３を取り付ける工程を段階的に示した側面図である。

図７に示すように、可動部１３の第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３の長手方向が、抜止め部７１ａ，７３ａの長手方向と同じ方向（上下方向）を向くように、当該可動部１３を傾ける。そして、この状態で、第１ボス部７１及び第３ボス部７３を、対応する第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３にそれぞれ挿通させる。前述したように、抜止め部７１ａ，７３ａの幅は第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３の溝幅よりも小さくなるように形成されているので、抜止め部７１ａ，７３ａを貫通溝８１，８３にスムーズに差し込むことができる。

次に、図８に示すように、固定部１２の第１ボス部７１及び第３ボス部７３を第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３に差し込んだ状態のまま、貫通溝８１，８３に沿って可動部１３を上方に移動させる。固定部１２の第１ボス部７１及び第３ボス部７３が第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３の端部に接触する位置又はその近傍まで可動部１３を移動させたところで、図９に示すように、当該可動部１３を下方に回転させる。

そして、図１０に示すように可動部１３と固定部１２の下部同士が互いに接近したところで、第２貫通溝８２に第２ボス部７２を差し込む。これによって、３つのボス部７１，７２，７３が対応する貫通溝８１，８２，８３にそれぞれ挿通された状態になり、固定部１２への可動部１３の取付けが完了する。

以上に示すように、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、パネル孔５１のエッジを覆うことが可能な枠部１９と、袋状のハーネス収容部１５と、を備える。ハーネス収容部１５は固定部１２と可動部１３とを有する。可動部１３は、ボス部７１，７２，７３と貫通溝８１，８２，８３とによって構成される複数のスライド機構によって、スライド可能に固定部１２に接続されている。また、ハーネスプロテクタ１０は、可動部１３がスライド移動することによって、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を変更可能に構成されている。

これにより、ワイヤハーネス９０が車体パネル５０のエッジに接触して損傷することを枠部１９によって防ぐことができる。また、ハーネス収容部１５をパネル孔５１に挿入するときは、可動部１３をスライド移動させて、断面積及び収容容積を小さくすることができる。従って、パネル孔５１のサイズを小さくすることができ、車体パネル５０の強度低下を抑えることができる。また、挿入完了後には、図５等に示すように断面積及び収容容積を大きくすることができるので、ワイヤハーネス９０を収容するために十分な容積を確保できる。また、ボス部７１，７２，７３と貫通溝８１，８２，８３からなる簡素な構成で、断面積及び収容容積を拡大する機構を実現することができる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０においては、ハーネス収容部１５の開口が上に向けられたときに、固定部１２に対して可動部１３が斜め下向きにスライド移動可能に構成される。

これにより、下方向及び水平方向のスペースを有効に活用して、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積を効率的に拡大することができる。また、可動部１３がスライド移動する方向が斜め下向きなので、重力を利用して当該可動部１３をスムーズに移動させることができる。従って、ハーネスプロテクタ１０をパネル孔５１に挿入した後に、可動部１３が自重によって自動的に収容容積及び断面積を拡大する方向に移動するような構成を容易に実現することができる。この構成は、本実施形態のように、車体パネル５０と奥側（ハーネスプロテクタ１０の挿入方向）に配置されるフロントフェンダとの間の空間が狭く、可動部１３を移動させる作業を車体パネル５０の反対側から行うことができない場合に特に有利である。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０においては、可動部１３は、車体パネル５０の面に略平行にスライド移動する。

これにより、車体パネル５０面に平行な方向のスペースを有効に活用して、断面積及び容積を拡大することができる。従って、車体パネル５０の面に垂直な向きのスペースが十分に確保できない狭い場所に当該ハーネスプロテクタを取り付ける場合であっても、十分な収容容積及び断面積を確保することができる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０においては、スライド機構のボス部７１，７２，７３が、貫通溝８１，８２，８３の端部に接触することで可動部１３の可動範囲を制限するストッパとして機能する。

これにより、ハーネス収容部１５の断面積及び収容容積が過大になることを防止できる。また、固定部１２と可動部１３の接続を簡素な構成で実現できる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０においては、第１ボス部７１及び第３ボス部７３の先端に抜止め部７１ａ，７３ａが形成されている。

これにより、第１ボス部７１及び第３ボス部７３が第１貫通溝８１及び第３貫通溝８３から抜けるのを抜止め部７１ａ，７３ａによって確実に防止できる。従って、車体パネル５０に振動が生じた場合でも、固定部１２からの可動部１３の脱落を回避することができる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、ハーネス収容部１５の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイド２０を備える。そして、前記ハーネスガイド２０は上側ガイド部２１を備え、この上側ガイド部２１は、ワイヤハーネス９０をハーネス収容部１５へ収容する方向（即ち、上下方向）に対して傾斜するように配置される。

この構成により、ハーネスガイド２０によってワイヤハーネス９０がハーネス収容部１５に向けて誘導されるので、ワイヤハーネス９０の収容が容易になる。また、収容したワイヤハーネス９０の飛出しをハーネスガイド２０によって防止できる。

以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。

上記実施形態のハーネスプロテクタ１０はハーネスガイド２０を備えているが、これに限定されず、ハーネスガイド２０を省略するように変更することができる。

上記実施形態のハーネスプロテクタ１０は、インストルメントパネルの近傍以外の位置に形成されたパネル孔に取り付けることもできる。また、車体パネル５０の片側からしか作業が行うことができない場合に限らず、車体パネル５０の両側から作業できる場合においても、上記実施形態のハーネスプロテクタ１０を適用することができる。

また、上記実施形態では、抜止め部７１ａ，７３ａは第１ボス部７１及び第３ボス部７３の先端側に一体的に形成されているが、例えば、別部品として用意された抜止め部をボス部の先端に固定する構成に変更することもできる。また、上記実施形態の構成から抜止め部を省略することもできる。

固定部１２に対して可動部１３をスライド可能とするスライド機構は、上記実施形態の構成に限定されず、その数及び位置等を適宜変更することができる。

また、上記実施形態ではスライド溝として貫通溝が採用されているが、凹状（非貫通状）の溝をスライド溝として採用することもできる。

１０ ハーネスプロテクタ
１２ 固定部
１３ 可動部
１５ ハーネス収容部
２０ ハーネスガイド
５０ 車体パネル
５１ パネル孔
７１，７２，７３ ボス部（凸部）
７１ａ，７３ａ 抜止め部
８１，８２，８３ 貫通溝（スライド溝）
９０ ワイヤハーネス

Claims (5)

1. 車体パネルに設けられるパネル孔に取り付けられてワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
   前記パネル孔のエッジを覆うことが可能な枠部と、
   袋状のハーネス収容部と、
   を備え、
   前記ハーネス収容部は固定部と可動部とを有し、
   前記可動部は、凸部とスライド溝とによって構成される１又は複数のスライド機構によってスライド可能に前記固定部に接続されており、
   前記可動部がスライド移動することによって前記ハーネス収容部の断面積及び収容容積を変更可能に構成されており、
   前記ハーネス収容部の開口が上に向けられたときに、前記固定部に対して前記可動部が斜め下向きにスライド移動可能に構成されることを特徴とするハーネスプロテクタ。
2. 請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記可動部は、前記車体パネルの面に略平行にスライド移動することを特徴とするハーネスプロテクタ。
3. 請求項１又は２に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記スライド機構のうち少なくとも１つにおいて、前記凸部が前記スライド溝の端部に接触することで前記可動部の可動範囲を制限するストッパとして機能することを特徴とするハーネスプロテクタ。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記スライド機構のうち少なくとも１つにおいて、前記凸部の先端に抜止め部が形成されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記ハーネス収容部の開口に対面するように配置されるカバー状のハーネスガイドを備え、
   前記ハーネスガイドは、ワイヤハーネスの前記ハーネス収容部への収容方向に対して傾斜する部分を有することを特徴とするハーネスプロテクタ。

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