CN107074155A - 副盖的临时放置结构 - Google Patents

Abstract

在主盖的开口部(21)的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽(49A、49B)的槽形成部。在与所述内侧部对置的副盖(40)的侧部设置有一对卡合轴(50A、50B)，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到卡入槽(49A、49B)，并且具有比卡入槽(49A、49B)的槽宽度大的厚度。槽形成部具有弹性，卡合轴(50A、50B)从外部卡入槽形成部时，槽形成部能够弹性变形而允许卡合轴卡入。在卡合轴卡入之后，槽形成部借助其弹性而恢复，将卡合轴(50A、50B)卡止而使得卡合轴(50A、50B)不能向反方向脱离，并且在将卡合轴(50A、50B)卡止的状态下将副盖能开放地支承。

Description

副盖的临时放置结构

技术领域

本发明涉及具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构。

背景技术

在主盖上安装副盖的技术已在专利文献1以及专利文献2中有所公开。在专利文献1中记载的盖安装结构中，安装于车辆挡风玻璃上的各种传感器、例如雨量传感器等设备、内后视镜(inner mirror)的安装部被固定于所述挡风玻璃的主盖覆盖。在所述主盖上设置有后视镜安装用的开口部，该开口部在将所述内后视镜的安装部安装到所述挡风玻璃上时使用。

在将所述内后视镜的安装部安装到所述挡风玻璃的作业结束之后，在主盖上安装副盖。此时，所述后视镜安装用的开口部被副盖封闭。所述内后视镜的撑条(stay)与副盖的孔连通。在专利文献1中，没有与将副盖临时放置于主盖相关的记载。

另一方面，在专利文献2中记载的盖的安装结构中，遮盖电子设备的盖由安装于底盘(chassis)的合成树脂制的主盖和安装于主盖的合成树脂制的副盖构成。在所述底盘搭载电子设备。在所述主盖设置有用于对所述电子设备进行各种作业的开放部。

所述副盖具有从副盖一体地突出的一对臂，通过将各臂贯通的螺钉，将副盖可自由转动地轴支承于所述主盖。因此，能够通过副盖的转动而将所述主盖的开放部开闭。所述副盖根据所述螺钉的拧紧程度而调整为抑制副盖开闭的正式固定状态和能够将副盖开闭的临时固定状态。

在副盖将主盖的开放部关闭的状态下，在主盖的抵接部的突条上嵌合所述臂的滑接部的第1槽，保持副盖被临时固定的状态。在该状态下，将所述螺钉拧紧，副盖成为正式固定状态。另一方面，若在副盖将主盖的开放部关闭而被临时固定的状态下，进行副盖的开放动作，则在所述主盖的所述抵接部的突条上嵌合所述臂的滑接部的与第1槽不同的第2槽。此时，副盖被临时固定成将主盖的开放部开放的状态。像这样，专利文献2的副盖能够在被临时固定的状态下即使不拧紧螺钉也能够保持将主盖的开放部开放或者锁闭的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-225459号公报

专利文献2：日本特开2010-129836号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1的盖安装结构中，在将副盖安装到主盖之前，作业者需要将副盖临时放置到预先规定的临时放置空间。因此，在专利文献1的装置中，不仅需要另外设置副盖用的临时放置空间，还需要进行将副盖从临时放置空间向主盖移动的移动作业，存在难以效率良好地进行副盖的安装作业的问题。

另外，专利文献2具有如下优点：副盖能够在开放的状态通过临时固定而保持于主盖。但是，在专利文献2中，在将副盖相对于主盖固定的情况下，需要螺钉以及螺钉紧固作业用的驱动装置等固定工具。

本发明的目的在于，提供一种副盖的安装结构，能够减少部件数量的同时无需副盖的固定工具，并且无需设置副盖的临时放置空间，进一步确保组装时所需的用于作业者的手指操作的空间。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，根据本发明，提供一种副盖的临时放置结构，是在具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构，主盖具有开口部并且在所述开口部的周缘具有第1卡合部，所述副盖具有第2卡合部，该第2卡合部在所述副盖将所述开口部封闭的状态下与所述第1卡合部卡合，保持该封闭状态。在副盖的临时放置结构中，在所述开口部的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽的槽形成部，在与所述一对内侧部分别对置的所述副盖的一对侧部设置有一对卡合轴，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到所述卡入槽，并且具有比所述卡入槽的槽宽度大的厚度，所述一对卡合轴配置于同轴上，所述槽形成部具有弹性，所述卡合轴从外部卡入所述槽形成部时，所述槽形成部能够弹性变形而允许所述卡合轴卡入，在所述卡合轴卡入之后，所述槽形成部借助其弹性而恢复，将所述卡合轴卡止而使得所述卡合轴不能向反方向脱离，并且在将所述卡合轴卡止的状态下将所述副盖能开放地支承。

优选所述副盖具有在将所述开口部封闭的状态下与所述主盖的表面对齐的表面。

优选所述卡合轴的截面形状被设定为，在所述卡合轴卡止于所述槽形成部的状态下，所述开口部的开放量被设定得较大的情况下，与开放量被设定得小的情况相比，所述卡合轴卡止于所述槽形成部的卡合量增大。

优选所述槽形成部具有引导部，当所述卡合轴从外部卡入到所述卡入槽时，所述引导部朝向所述卡入槽引导所述卡合轴。

优选所述副盖具有止动部，在所述卡合轴被卡止于所述槽形成部的状态下，所述止动部防止所述开口部的开放量增大。

发明效果

根据本发明，能够获得如下的优异效果：能够减少部件数量，并且无需副盖的固定工具，能够更多地确保副盖的临时放置空间，进一步能够确保组装时所需的用于作业者的手指操作的空间。

附图说明

图1是一实施方式的盖体的立体图。

图2(a)、图2(b)是从不同的2个方向观看副盖将主盖的开口部封闭而安装固定的状态的要部立体图。

图3是副盖将主盖的开口部封闭而安装固定的状态的剖视图。

图4(a)是将副盖临时放置于主盖时卡合轴被引导的状态的要部立体图，图4(b)是表示将副盖临时放置于主盖时卡合轴被引导的状态的要部剖视图。

图5是副盖的卡合轴将要卡入到卡入槽时的要部剖视图。

图6是副盖的卡合轴刚刚卡入到卡入槽后的要部剖视图。

图7(a)是副盖被临时放置到主盖上的状态的立体图，图7(b)是副盖被临时放置到主盖上的状态的要部立体图。

图8是表示副盖的止动部的作用的要部剖视图。

图9是副盖的卡合轴刚刚卡入到卡入槽后的要部剖视图。

具体实施方式

下面参照图1～图9来说明将本发明的副盖的临时放置结构具体化的一实施方式。另外，在图中，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头RI表示车辆宽度方向之中的、右方向。

如图1、图7所示，盖体10被安装固定于未予图示的挡风玻璃，具备主盖20和将主盖20的开口部21封闭的副盖40。

如图1所示，主盖20由合成树脂成形，具备底壁22，底壁22具有朝向车辆下方以及车辆前方的弯曲状的面。在主盖20上，从所述底壁22的周围立设有左侧壁23、右侧壁24、后侧壁25，并且这些侧壁以各自的顶端部与未予图示的挡风玻璃抵接的方式被固定于所述挡风玻璃。

另外，如图1所示，后侧壁25具有：朝向下方的台阶部25A；从台阶部25A朝向车辆后方并向斜上方弯曲的弯曲部25B；从弯曲部25B朝向铅直上方的上部后面壁25D；以及从台阶部25A的前缘朝向大致铅直下方的下部后面壁25C。下部后面壁25C和台阶部25A之间、以及弯曲部25B和上部后面壁25D之间由弯曲的连结部相互连结。下部后面壁25C与底壁22连结成一体。像这样，主盖20形成为大致四角碗状。

如图1、图7所示，在台阶部25A、弯曲部25B以及上部后面壁25D中，未予图示的车辆的挡风玻璃的相反侧、即车辆后方侧(与箭头FR方向相反的一侧)被切削，形成有在俯视的情况下呈U字状的开口部21。

在主盖20和未予图示的挡风玻璃之间配置有被固定于挡风玻璃的未予图示的电子设备(例如、雨量传感器、GPS传感器)，主盖20将电子设备从下方覆盖。

如图2(a)、图2(b)所示，在弯曲部25B的内表面的开口部21的左右两侧部、以及下部后面壁25C的内表面的开口部21的车辆宽度方向的中央侧缘，分别朝开口部21内突出形成有3个板部21b。在3个板部21b分别设置有作为第1卡合部的3个嵌合部26A、26B、26C。在本实施方式中，形成有第1、第2以及第3嵌合部26A、26B、26C这3个嵌合部，但不限于此，嵌合部的数量只要是能够将副盖40稳定地安装并保持的数量即可。第1、第2以及第3嵌合部26A、26B、26C的顶端部位于开口部21内并具有沿上下方向贯通的卡合孔21h。

副盖40由合成树脂成形为将开口部21封闭的大小。副盖40的表面形成为，在副盖40被安装固定于主盖20的封闭状态下，与台阶部25A、弯曲部25B的各表面(下表面)以及上部后面壁25D的表面对齐。也就是说，副盖40具备：具有在所述封闭状态下与台阶部25A的表面对齐的表面的第1壁部41a；与弯曲部25B的表面对齐的第2壁部41b；以及具有与上部后面壁25D的表面对齐的表面的第3壁部41c。

如图2(a)、图2(b)、图3所示，在副盖40的第2壁部41b的上表面(即、背面)，在设置于车辆宽度方向的左右两侧缘的基部40a(参照图3)，分别朝向上方突出地形成有第1、第2卡扣43A、43B。在图3中只示出与第2卡扣43B相关的基部40a，而没有示出与第1卡扣43A相关的基部。

如图2(a)、图2(b)、以及图7(b)所示，在副盖40的第1壁部41a的上表面(即、背面)，在车辆宽度方向的中央部前缘，朝向上方突出地形成有第3卡扣43C。第1、第2以及第3卡扣43A、43B、43C的爪40c分别形成为卡入到第1、第2以及第3嵌合部26A、26B、26C的卡合孔21h之后，能够卡止于卡合孔21h的周缘。

在各个所述嵌合部26A、26B、26C的卡合孔21h的周缘卡止了各卡扣43A、43B、43C的爪40c的状态下，立设有基部40a以及各卡扣43A，43B，43C的副盖40的上表面的一部分别与各嵌合部26A、26B、26C的板部21b抵接，从而所述爪40c被保持在卡止状态。在图3中，示出基部40a与第2嵌合部26B的板部21b抵接的状态。在图3中，为了便于说明，板部21b和基部40a的上表面稍微分开示出，但是本领域技术人员应该能够理解它们是抵接的。在图3中，由于第2卡扣43B的爪40c位于第2卡扣43B的背面，所以未明确示出，但本领域技术人员应该能够理解是卡止于卡合孔21h的周缘。

如上所述，各卡扣43A、43B、43C相对于各嵌合部26A、26B、26C保持卡止状态，从而副盖40将主盖20的开口部21保持为封闭状态。各卡扣43A、43B、43C相当于第2卡合部。

如图2(a)、图4(a)、图7(b)所示，在主盖20的上部后面壁25D，在与开口部21面对的车辆宽度方向的左右的缘部，形成有向上下方向延伸的一对第1、第2台阶部48A、48B。所述第1、第2台阶部48A、48B的后表面配置于比上部后面壁25D的后表面靠近车辆前方侧。

如图2(a)、图4(a)、图7(b)所示，在弯曲部25B的正面(背面)，在与开口部21面对的车辆宽度方向的左右的缘部，分别形成有2个第1、第2引导肋46A、46B以及对这些引导肋46A、46B进行支承的部位。各引导肋46A、46B相当于对后述的卡合轴50A、50B进行引导的引导部。与所述开口部21面对的车辆宽度方向的左右缘部相当于开口部21的对置的一对内侧部。如图3、图4(a)、图7(b)所示，各引导肋46A、46B从相比于各台阶部48A、48B向斜前下方分开的部位朝向斜后上方斜状地延伸，并且各引导肋46A、46B配置成各自的上端相对于各台阶部48A、48B分开。

在第1引导肋46A的上端和所述第1台阶部48A之间、以及第2引导肋46B的上端和所述第2台阶部48B之间，如图2(a)、图4(b)所示，分别形成有第1、第2卡入槽49A、49B。各卡入槽49A、49B形成为随着从下方朝向上方而在车辆前后方向上变窄，各引导肋46A、46B的上端和各个所述台阶部48A、48B的槽宽度具有最小分开距离L(参照图4(b))。

所述第1引导肋46A的上端和第1台阶部48A、以及所述第2引导肋46B的上端和第2台阶部48B相当于分别将第1、第2卡入槽49A、49B规定的槽形成部。

另一方面，在副盖40的车辆宽度方向的左右两侧部，在与弯曲部25B相对的第2壁部41b的上表面，如图2(a)、图4(a)、图7(b)所示，形成有第1、第2卡合轴50A、50B以及支承所述卡合轴50A、50B的部位。第1、第2卡合轴50A、50B形成为圆筒状，并且沿着车辆宽度方向配置于同轴上。

如图2(a)、图4(a)、图7(b)所示，在第1、第2卡合轴50A、50B的外周面，在车辆前方的部位，通过切削而形成有平面状的第1、第2切口面52A、52B。设置了第1、第2切口面52A、52B的理由如下：在第1壁部41a的下表面(表面)和台阶部25A的下表面(表面)平行配置的状态下，第1、第2卡合轴50A、50B从外部卡入到第1、第2卡入槽49A、49B时，将第1、第2卡合轴50A、50B的厚度最小化，降低卡入槽49A、49B处的滑动阻力。第1、第2卡合轴50A、50B的厚度相当于第1、第2切口面52A、52B和从该切口面52A、52B分开180度的后表面之间的长度，被设定为比引导肋46A、46B的上端与所述台阶部48A、48B之间的最小分开距离L(参照图4(b))稍大。

第1、第2引导肋46A、46B、以及第1、第2台阶部48A、48B形成为能够弹性变形，第1、第2卡合轴50A、50B在与它们抵接而被朝向上方按压的情况下弹性变形，从而允许第1、第2卡合轴50A、50B从第1、第2卡入槽49A，49B拔出而进一步向上方移动。在此，通过具有第1、第2切口面52A、52B，从而与没有设置各切口面52A、52B的情况相比，能够减少各引导肋46A、46B、以及各台阶部48A、48B的弹性变形量。因此，容易将各卡合轴50A、50B从各卡入槽49A、49B向上方拔出。

如图6所示，在不摇动副盖40，各卡合轴50A、50B从各卡入槽49A、49B向上方拔出的情况下，各卡合轴50A、50B能够在切口面52A、52B侧卡止于各引导肋46A、46B的上端。在此，将卡合轴50A、50B相对于引导肋46A、46B的上端的卡合量用W1(参照图6)表示。

如图8所示，在各卡合轴50A、50B卡止于各引导肋46A、46B的上端以及各台阶部48A、48B的状态下，副盖40被支承为能够向车辆后方自由揺动。如图1、图7(a)所示，在副盖40的第3壁部41c的车辆宽度方向的左右两端设置有一对止动部53。如图8所示，当副盖40向车辆后方揺动时，为了限制副盖40的揺动量，止动部53能够与各台阶部48A、48B抵接。

止动部53使得当副盖40处于临时放置状态时、副盖40的开放量(即、开放角度)不会增大到必要以上。在此，开放量是指，当副盖40处于临时放置状态时，副盖40从其前部的开口部21分开的分开量。该分开量相当于作业者能够用手指把持副盖40两侧的部位P1、P2(参照图7(a))时的量。

在本实施方式中，副盖40向车辆后方的揺动量越大，副盖40相对于开口部21的开放量(即、开放角度)越增大。

进一步说明副盖40的开放角度，如图6所示，各卡合轴50A、50B卡止于各引导肋46A、46B的上端以及各台阶部48A、48B，并且副盖40的第1壁部41a处于与台阶部25A平行的状态时，副盖40的开放角度为0°。并且，副盖40绕各卡合轴50A、50B向车辆后方揺动或者转动时，其转动角度相当于开放角度。

在图8所示的状态中，各卡合轴50A、50B在引导肋46A、46B的上端处的卡合量用W2表示。该状态不同于图6的状态，卡合量W2比卡合量W1大。这是因为，当副盖40向车辆后方揺动时，各切口面52A、52B以靠近各引导肋46A、46B的上端的方式倾斜，从而其卡合量增大。通过卡合量的增大能够抑制副盖40从主盖20脱落。

像这样，各卡合轴50A、50B的截面形状被设定为，在各卡合轴50A，50B被卡止于由各引导肋46A、46B的上端以及各台阶部48A、48B构成的槽形成部的状态下，开口部21的开放量(开放角度)越大，卡合量越增大。

各个所述止动部53的表面形成为与第3壁部41c对齐，在副盖40的封闭状态下，配置成相对于上部后面壁25D的表面对齐。

图6、图8示出第2卡入槽49B以及第2卡合轴50B，但对于第1卡入槽49A以及第1卡合轴50A也是同样的构成。

另外，如图3所示，在副盖40将主盖20的开口部21封闭的情况下，各卡合轴50A、50B从第1壁部41a的上表面起的高度设定为各卡合轴50A、50B配置于从各引导肋46A、46B的上端向上方分开的位置。

如图1所示，在本实施方式中，在副盖40的第1壁部41a的前端缘形成有U字状的凹部55。被安装于未予图示的挡风玻璃的内后视镜的撑条(未予图示的)插通到凹部55。

(实施方式的作用)

接着，说明将本实施方式的副盖40安装到主盖20时的步骤。主盖20被安装到未予图示的挡风玻璃，将被固定于挡风玻璃的未予图示的电子设备遮盖。另外，未予图示的所述内后视镜的撑条经由开口部21安装到所述挡风玻璃。

在副盖40，作业者把持的部位P1、P2是图7(a)中用双点划线包围的部位。这些部位位于副盖40的车辆宽度方向的左右两端。

副盖40的车辆宽度方向的左侧的第1卡合轴50A的安装作业与车辆宽度方向的右侧的第2卡合轴50B的安装作业同时进行。但是，在以下的说明中，为了便于说明，以车辆宽度方向的右侧的第2卡合轴50B的安装作业为中心进行说明。

因此，除了具有与第1卡合轴50A相关的说明的情况以外，将第2卡合轴50B、第2切口面52B、第2引导肋46B、第2台阶部48B、第2卡入槽49B分别替换解读为第1卡合轴50A、第1切口面52A、第1引导肋46A、第1台阶部48A、第1卡入槽49A。由此来理解车辆宽度方向的左右两侧的作用。

而且，在组装副盖40时，作业者用单手或双手把持副盖40的所述部位P1、P2，将第1壁部41a的下表面(表面)配置成与台阶部25A的下表面(表面)平行，如图4(a)、图4(b)所示，使卡合轴50B与引导肋46B抵接。之后，作业者一边通过引导肋46B来引导副盖40，一边使副盖40能够保持状态不变地向上方移动，将第2卡合轴50B按压到第2卡入槽49B，从下方卡入到第2卡入槽49B(参照图5)。

通过该按压，第2引导肋46B以及第2台阶部48B弹性变形，允许第2卡合轴50B向上方移动，将第2卡合轴50B从第2卡入槽49B拔出(参照图6、图9)。在此，第2卡合轴50B具有第2切口面52B，从而作业者的按压力下降，容易将第2卡合轴50B从第2卡入槽49B拔出。第2引导肋46B以及第2台阶部48B在从第2卡入槽49B拔出第2卡合轴50B后弹性恢复到原来的位置。

接着，如图7(a)、图7(b)、图8所示，作业者在将第2卡合轴50B卡止于第2引导肋46B的上端等的状态下向车辆后方揺动副盖40，直到第2止动部53与第2台阶部48B抵接。替代作业者进行的副盖40的揺动操作，也可以借助自重使副盖40向车辆后方揺动，直到第2止动部53与第2台阶部48B抵接。

如上所述揺动后的副盖40成为被临时放置到主盖20的状态。临时放置状态下的第2卡合轴50B与第2引导肋46B的卡合量W2相比于不摇动副盖40而从第2卡入槽49B拔出第2卡合轴50B的情况下的相对于引导肋46B的上端的卡合量W1变大。其结果，能够抑制在临时放置状态下副盖40从主盖20脱落。

像这样，在将副盖40相对于主盖20临时放置的情况下，如图7(a)、图7(b)、图8所示，处于副盖40的前端从开口部21分开的开放状态，能够确保为了把持副盖40而配置手指的空间。也就是说，把持图7(a)所示的部位P1、P2的手指不会与主盖20发生干扰，能够将把持状态的副盖40无任何障碍地临时放置。

在图7(a)、图7(b)中，虽然没有示出内后视镜的撑条，但是本领域技术人员可以理解为所述撑条经由副盖40的凹部55露出于盖体10的外部。

之后，作业者进行将副盖40的第1壁部41a等的下表面向上方按压的操作，将开口部21封闭。通过副盖40的按压操作，第1、第2以及第3卡扣43A、43B、43C分别卡止于第1、第2以及第3嵌合部26A、26B、26C，被保持于卡止状态。其结果，副盖40将主盖20的开口部21保持为封闭状态(参照图1、图2(a)、图2(b)、图3)。在该状态下，如图3所示，各卡合轴50A、50B配置于从各引导肋46A，46B的上端向上方分开的位置。

如图1、图3所示，封闭状态的副盖40的表面与主盖20的表面对齐。

根据本实施方式，能够得到如下效果。

(1)在本实施方式的副盖的临时放置结构中，在主盖20上的开口部21的对置的一对内侧部分别具有划定第1、第2卡入槽49A、49B的槽形成部。在与主盖20的内侧部对置的副盖40的侧部设置有第1、第2卡合轴50A、50B，第1、第2卡合轴50A、50B设置成同轴且能够从外部卡入到第1、第2卡入槽49A、49B，并且厚度比第1、第2卡入槽49A、49B的槽宽度大。各槽形成部具有弹性，当各卡合轴50A、50B从外部卡入时，各槽形成部能够变形而允许各卡合轴50A、50B的卡入。各槽形成部在各卡合轴50A、50B卡入之后，借助其弹性而恢复，将各卡合轴50A、50B卡止而使得各卡合轴50A、50B不能向反方向脱离，在卡止了各卡合轴50A、50B的状态下，将副盖40能开放地支承。

其结果，根据本实施方式，能够减少用于临时放置副盖的结构的部件数量，并且无需副盖的固定工具。能够无障碍地确保用于将副盖临时放置于主盖时所需的用于作业者的手指操作的空间。能够将副盖相对于主盖临时放置，所以无需为了临时放置副盖而另外设置空间。

(2)在本实施方式的副盖的临时放置结构中，副盖40具有在将开口部21封闭的状态下与主盖20的表面对齐的表面。其结果，在完成副盖40的安装时副盖40与主盖20对齐的盖体中，尤其能够实现上述(1)的效果。

(3)在本实施方式的副盖的临时放置结构中，各卡合轴50A、50B的截面形状被设定成，在各卡合轴50A、50B卡止于各槽形成部的状态下，开口部21的开放量(开放角度)被设定得较大的情况下，与开放量设定的较小的情况相比，卡合量增大。

其结果，根据本实施方式，在副盖40揺动后的临时放置状态下，能够抑制副盖40从主盖20脱落。

(4)本实施方式的各槽形成部具有将各卡合轴50A、50B朝向各卡入槽49A、49B引导的各引导肋46A、46B(引导部)。其结果，在将副盖40的各卡合轴50A、50B从外部卡入到主盖20的各卡入槽49A、49B时，各卡合轴50A、50B被各引导肋46A、46B引导而卡入到各卡入槽，所以容易进行用于临时放置的作业。

(5)在本实施方式的副盖的临时放置结构中，副盖40具有在被卡止于槽形成部的状态下防止开口部21的开放量增大的止动部53。其结果，限制副盖40的开放量，能够限制临时放置时副盖40所占的空间的占有量。

另外，本实施方式也可以按照如下方式变更。

·在所述实施方式中，将开口部21形成为U字状，但不限于该形状，也可以采用圆形、椭圆形等形状。

·代替所述实施方式的各卡扣43A、43B、43C以及各卡合孔21h，也可以将形状以及构成等不同于各卡扣的嵌合突部设置于主盖20以及副盖40的任意一方，并在另一方设置嵌合孔，从而将嵌合突部压入固定到嵌合孔。

·在所述实施方式中，设置了各切口面52A、52B，但也可以省略各切口面52A、52B，将各卡合轴50A、50B的整体作为圆筒轴、圆柱轴、截面为椭圆形或角柱等的轴。

·在所述实施方式中，在主盖20形成了台阶部25A，但是也可以省略台阶部25A，将主盖20的整体形成为四角箱状、圆柱状等立体形状，形成开口部。在这种情况下，结合设置于主盖20的开口部的形状，将副盖的形状形成为与主盖的表面对齐即可。

·在所述实施方式中，主盖20被安装于挡风玻璃，但是安装处所不限于挡风玻璃，也可以是其他处所。

·在所述实施方式中，设置了各引导肋46A、46B，但也可以省略各引导肋46A、46B。也就是说，也可以省略引导功能。

·在所述实施方式中，在副盖40设置了凹部55，但在无需将内后视镜的撑条露出于盖体10的外部的情况下，也可以将凹部55省略。

·为了进一步提高卡合量，也可以在各卡合轴50A、50B的周面形成突部。

·在所述实施方式中，主盖20与副盖40对齐，但也无需一定对齐。例如，能够将副盖40配置成没入到开口部21内的状态。或者，也可以配置成在通过副盖40将开口部21封闭的状态下，使副盖40从主盖20突出的状态。

附图标记说明

10…盖体、20…主盖、22…底壁、23…左侧壁、24…右侧壁、25…后侧壁、25A…台阶部、25B…弯曲部、25C…下部后面壁、25D…上部后面壁、26A、26B、26C…嵌合部(第1卡合部)、40…副盖、41a…第1壁部、41b…第2壁部、41c…第3壁部、43A、43B、43C…卡扣(第2卡合部)、46A、46B…引导肋(引导部)、48A、48B…台阶部、49A、49B…卡入槽、52A、52B…切口面、53…止动部、55…凹部、P1、P2…把手部位。

Claims (5)

1.一种副盖的临时放置结构，是在具有主盖和副盖的盖体中的副盖的临时放置结构，主盖具有开口部并且在所述开口部的周缘具有第1卡合部，所述副盖具有第2卡合部，该第2卡合部在所述副盖将所述开口部封闭的状态下与所述第1卡合部卡合，保持该封闭状态，所述副盖的临时放置结构的特征在于，

在所述开口部的对置的一对内侧部分别设置有划定卡入槽的槽形成部，

在与所述一对内侧部分别对置的所述副盖的一对侧部设置有一对卡合轴，一对卡合轴设置成能够从外部卡入到所述卡入槽，并且具有比所述卡入槽的槽宽度大的厚度，所述一对卡合轴配置于同轴上，

所述槽形成部具有弹性，所述卡合轴从外部卡入所述槽形成部时，所述槽形成部能够弹性变形而允许所述卡合轴卡入，在所述卡合轴卡入之后，所述槽形成部借助其弹性而恢复，将所述卡合轴卡止而使得所述卡合轴不能向反方向脱离，并且在将所述卡合轴卡止的状态下将所述副盖能开放地支承。

2.根据权利要求1所述的副盖的临时放置结构，

所述副盖具有在将所述开口部封闭的状态下与所述主盖的表面对齐的表面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的副盖的临时放置结构，

所述卡合轴的截面形状被设定为，在所述卡合轴卡止于所述槽形成部的状态下，所述开口部的开放量被设定得较大的情况下，与开放量被设定得小的情况相比，所述卡合轴卡止于所述槽形成部的卡合量增大。

4.根据权利要求1至权利要求3的任意一项所述的副盖的临时放置结构，

所述槽形成部具有引导部，当所述卡合轴从外部卡入到所述卡入槽时，所述引导部朝向所述卡入槽引导所述卡合轴。

5.根据权利要求1至权利要求4的任意一项所述的副盖的临时放置结构，

所述副盖具有止动部，在所述卡合轴被卡止于所述槽形成部的状态下，所述止动部防止所述开口部的开放量增大。