JP2012201198A - 車両用補機の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラスに複数の車両用補機が取り付けられる場合において、これらの補機による前方視界の悪化を抑制することができる車両用補機の取付け構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントガラス４の車幅方向中央部の上部に取り付けられた複数の車両用補機３０，４０，５０と、該複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバー６０と、を設けて、前記複数の車両用補機のうち上下方向の寸法が最も小さい車両用補機４０を、残りの車両用補機３０，５０に比べて車幅方向運転席側に配設し、前記カバー６０について、前記車幅方向運転席側に配設された車両用補機４０を覆う部分の上下方向の寸法Ｌａを前記残りの車両用補機３０，５０を覆う部分の上下方向の寸法Ｌｂ，Ｌｃよりも小さくする。
【選択図】図６

Description

本発明は、フロントガラスにカメラや雨滴センサ等の複数の車両用補機が取り付けられる車両における車両用補機の取付け構造に関する。

車両のフロントガラスには、車両前方の車線等を撮像するためのカメラ、前方車両等の障害物を検出するための赤外線センサ、及び、フロントガラスに付着する雨滴の量を検出するための雨滴センサなどといった車両用補機が取り付けられることがある。

例えば特許文献１には、前方撮像用のカメラが、インナミラーの近傍においてフロントガラスに取り付けられた構造が開示されている。また、特許文献２には、前方撮像用カメラがインナミラーに内蔵されることで、該インナミラーを介してフロントガラスに取り付けられた構造が開示されている。

このように、フロントガラスにカメラ等の車両用補機を１つだけ取り付ける場合、該車両用補機を、運転者から見てインナミラーの裏側に配設したり、インナミラーに内蔵したりすることで、車両用補機により運転者の視界が妨げられることを回避することができる。

特開２０１０−２６０３７１号公報 特開２００４−８２８２９号公報

しかしながら、フロントガラスに複数の車両用補機を取り付ける場合、これらの車両用補機をインナミラーにより完全に覆い隠したり、インナミラーに内蔵したりすることは困難であるため、これらの車両用補機または該補機を覆うカバーが運転者の視界の妨げとなる問題がある。

そこで、本発明は、フロントガラスに複数の車両用補機が取り付けられる場合において、これらの補機による前方視界の悪化を抑制することができる車両用補機の取付け構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車両用補機の取付け構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車両のフロントガラスの車幅方向中央部の上部に取り付けられた複数の車両用補機と、
該複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーと、を備え、
前記複数の車両用補機のうち上下方向の寸法が最も小さい車両用補機は、残りの前記車両用補機に比べて車幅方向運転席側に配設され、
前記カバーは、前記車幅方向運転席側に配設された車両用補機を覆う部分の上下方向の寸法が前記残りの車両用補機を覆う部分の上下方向の寸法に比べて小さいことを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明は、
車両のフロントガラスの車幅方向中央部に取り付けられた複数の車両用補機と、
該複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーと、を備え、
前記フロントガラスの車幅方向中央に比べて運転席側に配設された前記車両用補機の後面視での車幅方向寸法は、助手席側に配設された前記車両用補機の後面視での車幅方向寸法よりも小さく、
前記カバーにおける前記フロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法は、該カバーにおける前記フロントガラスの車幅方向中央よりも助手席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法に比べて小さいことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記複数の車両用補機は、前記フロントガラスの車幅方向中央に配設された前方撮像用のカメラと、該カメラの車幅方向の両側にそれぞれ配設された他の２つの車両用補機とであり、
該２つの車両用補機のうち、上下方向の寸法が小さい方の補機が、前記フロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配設され、他方の補機が、前記フロントガラスの車幅方向中央よりも助手席側に配設されたことを特徴とする。

またさらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記フロントガラスに、ステーを介してインナミラーが取り付けられており、
該インナミラーの前方に前記複数の車両用補機が配設されたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、
前記ステーは、前記カバーの車幅方向中央からずれた位置において該カバーの上部を貫くように配設されており、
前記カバーは、前記ステーを車幅方向両側から挟み込むようにして相互に接合される左右一対のカバー部材を備え、
前記ステーを挟み込む部分において、前記左右のカバー部材の車幅方向の幅は互いに異なり、下端部において、該左右のカバー部材の車幅方向の幅は略均等であることを特徴とする。

さらに、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、
前記左右のカバー部材の境界線はジグザグに設けられていることを特徴とする。

またさらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、
前記２つの車両用補機は、雨滴センサと、該雨滴センサに比べて上下方向の寸法が大きい前方障害物検出用の赤外線センサであり、
前記雨滴センサが前記カメラよりも運転席側に配設され、
前記赤外線センサが前記カメラよりも助手席側に配設されたことを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントガラスの車幅方向中央部に取り付けられる複数の車両用補機のうち上下方向の寸法が最も小さい補機が、残りの補機に比べて車幅方向の運転席側に配設され、前記複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーは、前記車幅方向運転席側に配設された補機を覆う部分の上下方向の寸法が前記残りの補機を覆う部分の上下方向の寸法に比べて小さいため、車両用補機による運転者の前方視界の悪化を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、フロントガラスの車幅方向中央部に取り付けられる複数の車両用補機のうち、車幅方向中央よりも運転席側に配設された補機の後面視での車幅方向寸法が、車幅方向中央よりも助手席側に配設された補機の後面視での車幅方向寸法よりも小さく、前記複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーは、そのフロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法が、助手席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法に比べて小さいため、車両用補機による運転者の前方視界の悪化を抑制することができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、フロントガラスに取り付けられる前記複数の車両用補機が、フロントガラスの車幅方向中央に配設された前方撮像用のカメラと、該カメラの車幅方向の両側にそれぞれ配設された他の２つの車両用補機とである場合において、該２つの補機のうち上下方向の寸法が小さい方の補機がフロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配設され、他方の補機がフロントガラスの車幅方向中央よりも助手席側に配設されるため、前記カメラによるフロントガラスの車幅方向中央からの前方撮像を可能にしつつ、車両用補機による運転者の前方視界の悪化を軽減することができる。

またさらに、請求項４に記載の発明によれば、インナミラーの前方に前記複数の車両用補機が配設されるため、車両用補機が前方視界に与える悪影響を極力小さくすることができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記カバーを構成する左右のカバー部材の下端部が、車幅方向において略均等な幅を有するため、左右いずれのカバー部材についても、その下端部を容易に把持することができ、これらのカバー部材の着脱時において良好な作業性を得ることができる。

さらに、請求項６に記載の発明を請求項５に記載の発明に適用すれば、前記左右のカバー部材の境界線がジグザグに設けられるため、該境界線が直線状に設けられる場合に比べて、カバー部材同士の接合強度を高めることができる。

またさらに、請求項７に記載の発明を請求項３に記載の発明に適用すれば、車幅方向中央のカメラの両側に雨滴センサと赤外線センサとを配設する場合において、上下方向の寸法が小さい方の雨滴センサが車幅方向の運転席側に配設されることで、前方視界の悪化抑制を実現することができる。

フロントガラスに対する車両用補機の取付け位置を示す平面図である。 図１の車両用補機を車室内側から見た図である。 図２の車両用補機を覆うカバーを車室内側から見た図である。 図３のカバーを構成する左右のカバー部材をカバーの内側から見た図である。 カバーの上下方向の寸法と前方視界における該カバーによる死角との関係を説明するための側面図である。 車幅方向各部における車両用補機とカバーの各上下方向寸法を示す断面図である。 図３のカバーを後方から見た図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「前後」、「右」、「左」、「左右」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の進行方向を「前」とした場合の方向を指すものとする。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用補機の取付け構造が適用される車両１において、フロントガラス４における車両用補機３０，４０，５０の取付け位置を示す平面図である。

図１に示す車両１では、フロントガラス４の車幅方向中央部の上部に複数の車両用補機３０，４０，５０が例えば接着により取り付けられている。具体的に、これらの車両用補機３０，４０，５０は、車両前方の車線または対向車両等を撮像するために使用される前方撮像用カメラ３０と、フロントガラス４に付着した雨滴の量を検出するための雨滴センサ４０と、車両前方の車両等の障害物を検出するための赤外線センサ５０とである。

前方撮像用カメラ３０により車両前方の車線を撮像する場合、車両１が車線を逸脱したときに、これを検出して乗員に対して所定の警報を発することが可能となる。また、前方撮像用カメラ３０により車両前方の対向車両を撮像する場合、対向車両の存在を検出したときに、前照灯のハイビームを規制することが可能となる。

雨滴センサ４０によりフロントガラス４に付着した雨滴の量を検出すると、この検出値に基づいてフロントガラス用のワイパーの動作間隔を制御することが可能となる。したがって、雨滴センサ４０は、フロントガラス４におけるワイパーによる拭き取り部分に配設される。

赤外線センサ５０により前方車両等の障害物を検出する場合、この検出結果に基づいて、前方衝突を回避するように緊急停止させたり前方車両との車間距離を所定距離以上に維持したりするように車両１の走行を制御することが可能となる。

前方撮像用カメラ３０、雨滴センサ４０及び赤外線センサ５０は、カバー６０により一括して車室内側から覆われている。このカバー６０は、フロントガラス４に例えば接着により取り付けられたベースプレート２０の周縁部に係合することで、該ベースプレート２０を介してフロントガラス４に取り付けられている。

また、フロントガラス４の車幅方向中央部の上部には、インナミラー６がステー８を介して取り付けられており、該インナミラー６の前方に、上記の前方撮像用カメラ３０、雨滴センサ４０、赤外線センサ５０及びこれらの補機を覆うカバー６０が配設されている。これにより、カバー６０は、運転席２の着座乗員から見てインナミラー６と重複して配設されている。この点に関して、運転席２の着座乗員から見てカバー６０とインナミラー６とが重複する量が多くなるような配置とすることが好ましく、これにより、運転者の前方の視界において、インナミラー６による死角部分からはみ出して配置されるカバー６０部分を少なくすることができる。したがって、フロントガラス４に補機３０，４０，５０とカバー６０を取り付けることによる前方視界の悪化を極力抑制することができる。

図２は、カバー６０を取り外した状態で上記の補機３０，４０，５０とベースプレート２０とを車室内側から見た図である。また、図２において、中心線Ｐは、フロントガラス４の車幅方向中央の位置を示しており、中心線Ｐよりも左側が車幅方向運転席側、中心線Ｐよりも右側が車幅方向助手席側となっている。

図２に示すように、ベースプレート２０には、フロントガラス４の車幅方向中央から運転席側にずれた位置に、インナミラー６のステー８の基部１０との干渉を避けるための開口部２２が形成されている。

前方撮像用カメラ３０は、ベースプレート２０の前記開口部２２の下側に配設されている。該カメラ３０のレンズ３２は、フロントガラス４の車幅方向中央に配設されており、これにより、カメラ３０による車線または対向車両等の撮像対象物の位置を正確に検出できるようになっている。

また、雨滴センサ４０は、ベースプレート２０の前記開口部２２及び前方撮像用カメラ３０よりも車幅方向運転席側に配設されており、赤外線センサ５０は、ベースプレート２０の前記開口部２２及び前方撮像用カメラ３０よりも車幅方向助手席側に配設されている。

図３は、カバー６０を、該カバー６０の外側すなわち車室内側から見た図である。図３においても、中心線Ｐは、フロントガラス４の車幅方向中央の位置を示しており、中心線Ｐよりも左側が車幅方向運転席側、中心線Ｐよりも右側が車幅方向助手席側となっている。

図３に示すように、インナミラー６のステー８は、カバー６０の車幅方向中央から運転席側にずれた位置において該カバー６０の上部を貫くように配設されており、カバー６０は、ステー８を車幅方向両側から挟み込むようにして相互に接合される左右一対のカバー部材６２，６４を備えている。

図４は、左右のカバー部材６２，６４を、カバー６０の内側すなわち車室外側から見た図である。

図４に示すように、助手席側のカバー部材６４における運転席側のカバー部材６２との接合部には、複数の係止用突起７２が設けられており、運転席側のカバー部材６２における助手席側のカバー部材６４との接合部には、助手席側のカバー部材６４の係止用突起７２を係止するための複数の係止部７４と、該係止部７４に係止用突起７２を案内するための複数のガイド部７６とが設けられている。また、各カバー部材６２，６４の接合部には、ステー８との干渉を避けるための略半円形の切り欠き部６８，７０が設けられている。さらに、各カバー部材６２，６４の周縁部には、ベースプレート２０の周縁部に係止するための複数のベース係止部８０が設けられている。

フロントガラス４にカバー６０を取り付ける際は、左右のカバー部材６２，６４のベース係止部８０をベースプレート２０の周縁部に係止するとともに、左右のカバー部材６２，６４でステー８を挟み込みながら、運転席側のカバー部材６２の係止部７４に助手席側のカバー部材６４の係止用突起７２を係止することで、左右のカバー部材６２，６４が互いに接合されて、これにより、カバー６０がベースプレート２０を介してフロントガラス４に取り付けられる。

図３に戻って、カバー６０には、左右のカバー部材６２，６４の切り欠き６８，７０で構成された略円形の開口部７２が設けられ、この開口部７２にステー８が通されるようになっている。また、左右のカバー部材６２，６４の境界線６６はジグザグに設けられており、これにより、該境界線が直線状に設けられる場合に比べて、カバー部材６２，６４同士の接合強度が高められている。

上述した通り、ステー８は、カバー６０の車幅方向中央から運転席側にずれた位置において該カバー６０の上部を貫くように配設されているため、ステー８を挟み込む部分における車幅方向の幅は、助手席側のカバー部材６４が運転席側のカバー部材６２よりも大きくなっている。そのため、この部分において、助手席側のカバー部材６４を把持し難くなっている。

しかしながら、両カバー部材６２，６４の境界線６６が上記のようにジグザグに設けられており、下端部においては、左右のカバー部材６２，６４の車幅方向の幅は略均等となっている。そのため、左右いずれのカバー部材６２，６４についても、その下端部を容易に把持することができ、これにより、カバー部材６２，６４の着脱時において良好な作業性が得られるようになっている。

続いて、図５を参照しながら、カバー６０の上下方向の寸法が運転者の前方の視界に与える影響について説明する。

図５に示すように、フロントガラス４は上側に向かって後方へ傾斜して設けられており、このように傾斜したフロントガラス４にカバー６０が取り付けられる。また、カバー６０は、フロントガラス４の上部に取り付けられるため、運転者から見て前上方にカバー６０が配設されることとなる。そして、カバー６０の上下方向の寸法がＬｘである場合において、運転者が前方を見たときのカバー６０による死角の領域をＤとすると、カバー６０の上下方向の寸法がＬｘよりも大きなＬｙである場合には、運転者が前方を見たときのカバー６０による死角の領域が前記の領域Ｄよりも大きくなってしまう。よって、カバー６０の上下方向の寸法が大きいほど運転者の前方の視界が悪化すると言える。

ところで、カバー６０は、該カバー６０により覆われる車両用補機３０，４０，５０の上下方向の寸法に追従する上下方向の寸法を有しており、これにより、可及的にコンパクトに形成されている。また、カバー６０は、車幅方向の位置によって異なる補機３０，４０，５０を覆っているため、カバー６０の上下方向の寸法は、車幅方向の各部において異なる大きさを有する。

図６を参照しながら、車幅方向各部における車両用補機３０，４０，５０の上下方向の寸法Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とカバー６０の上下方向の寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃとについて説明する。

図６（ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、雨滴センサ４０の上下方向の寸法Ｌ１と、該雨滴センサ４０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌａとを示している。雨滴センサ４０は、フロントガラス４に取り付けられた補機３０，４０，５０のうち上下方向の寸法が最も小さい。そのため、雨滴センサ４０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌａは、他の補機３０，５０を覆う部分に比べて小さくなっている。

図６（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、前方撮像用カメラ３０の上下方向の寸法Ｌ２と、該前方撮像用カメラ３０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌｂとを示している。前方撮像用カメラ３０の上下方向の寸法Ｌ２は、雨滴センサ４０の上下方向の寸法Ｌ１に比べて大きいため、該カメラ３０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌｂは、雨滴センサ４０を覆う部分における寸法Ｌａよりも大きくなっている。

図６（ｃ）は、図１のＣ−Ｃ線断面図であり、赤外線センサ５０の上下方向の寸法Ｌ３と、該赤外線センサ５０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌｃとを示している。赤外線センサ５０は、フロントガラス４に取り付けられた補機３０，４０，５０のうち上下方向の寸法が最も大きい。そのため、赤外線センサ５０を覆う部分におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌｃは、他の補機３０，４０を覆う部分に比べて大きくなっている。

このように、補機３０，４０，５０を覆う３箇所におけるカバー６０の上下方向の寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃを比較すると、３つの補機３０，４０，５０のうち車幅方向において最も運転席側に配設された雨滴センサ４０を覆う部分の寸法Ｌａが最も小さくなっている。そのため、運転者が前方を見たとき、該運転者に最も近い部分においてカバー６０による死角を狭めることができ、これにより、フロントガラス４に補機３０，４０，５０とカバー６０を取り付けることによる前方視界の悪化を最小限に抑えることができる。

また、カバー６０の上記各部における上下方向の寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃのうち最も寸法が大きい部分は、３つの補機３０，４０，５０のうち運転席から最も離れた赤外線センサ５０を覆う部分である。これにより、比較的大きな死角領域を形成するカバー６０部分が運転席から遠ざけて配置されることとなるため、前方視界の悪化を一層効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、前方撮像用カメラ３０に比べて上下方向の寸法が大きい赤外線センサ５０が使用されているが、前方撮像用カメラ３０に比べて上下方向の寸法が小さい赤外線センサ５０を使用する場合であっても、前方撮像用カメラ３０による撮像の正確性を確保するために、該カメラ３０をフロントガラス４の車幅方向中央に配設して、該カメラ３０よりも助手席側に赤外線センサ５０を配設することが好ましい。

図７は、カバー６０を後方から見た図である。なお、図７において、インナミラー６及びステー８の図示は省略している。また、図７においても、図２と同様、中心線Ｐは、フロントガラス４の車幅方向中央の位置を示しており、中心線Ｐよりも左側が車幅方向運転席側、中心線Ｐよりも右側が車幅方向助手席側となっている。

図７に示すように、フロントガラス４の車幅方向中央よりも運転席側に配設された雨滴センサ４０の車幅方向寸法Ｌ４は、フロントガラス４の車幅方向中央よりも助手席側に配設された赤外線センサ５０の車幅方向寸法Ｌ５よりも小さくなっている。また、これに追従するように、カバー６０におけるフロントガラス４の車幅方向中央よりも運転席側に配置された部分の車幅方向寸法Ｌｄは、該カバー６０におけるフロントガラス４の車幅方向中央よりも助手席側に配置された部分の車幅方向寸法Ｌｅに比べて小さくなっている。

そのため、運転者が前方を見たときにカバー６０により生じる死角の領域を、フロントガラス４の車幅方向中央よりも運転席側の部分において一層小さくすることができる。これにより、フロントガラス４の車幅方向中央部の上部に複数の車両用補機３０，４０，５０を取り付ける場合において、運転者の前方視界の悪化を効果的に抑制し得る補機３０，４０，５０の配置を実現することができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、車両用補機として、前方撮像用カメラ３０、雨滴センサ４０及び赤外線センサ５０を設置する場合について説明したが、本発明では、フロントガラス４の車幅方向中央部の上部に複数の車両用補機を取り付ける構成であれば、車両用補機の種類は特に限定されるものでなく、また、同じ種類の車両用補機が複数取り付けられる場合にも本発明を適用することが可能である。

以上のように、本発明によれば、フロントガラスに複数の車両用補機が取り付けられる場合において、これらの補機による前方視界の悪化を抑制することが可能となるから、フロントガラスにカメラや各種センサが取り付けられる自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１：車両、２：運転席、４：フロントガラス、６：インナミラー、８：ステー、３０：前方撮像用カメラ、４０：雨滴センサ、５０：赤外線センサ、６０：カバー、６２，６４：左右のカバー部材、６６：カバー部材の境界線。

Claims (7)

1. 車両のフロントガラスの車幅方向中央部の上部に取り付けられた複数の車両用補機と、
   該複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーと、を備え、
   前記複数の車両用補機のうち上下方向の寸法が最も小さい車両用補機は、残りの前記車両用補機に比べて車幅方向運転席側に配設され、
   前記カバーは、前記車幅方向運転席側に配設された車両用補機を覆う部分の上下方向の寸法が前記残りの車両用補機を覆う部分の上下方向の寸法に比べて小さいことを特徴とする車両用補機の取付け構造。
2. 車両のフロントガラスの車幅方向中央部に取り付けられた複数の車両用補機と、
   該複数の車両用補機を一括して車室内側から覆うカバーと、を備え、
   前記フロントガラスの車幅方向中央に比べて運転席側に配設された前記車両用補機の後面視での車幅方向寸法は、助手席側に配設された前記車両用補機の後面視での車幅方向寸法よりも小さく、
   前記カバーにおける前記フロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法は、該カバーにおける前記フロントガラスの車幅方向中央よりも助手席側に配置された部分の後面視での車幅方向寸法に比べて小さいことを特徴とする車両用補機の取付け構造。
3. 前記複数の車両用補機は、前記フロントガラスの車幅方向中央に配設された前方撮像用のカメラと、該カメラの車幅方向の両側にそれぞれ配設された他の２つの車両用補機とであり、
   該２つの車両用補機のうち、上下方向の寸法が小さい方の補機が、前記フロントガラスの車幅方向中央よりも運転席側に配設され、他方の補機が、前記フロントガラスの車幅方向中央よりも助手席側に配設されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用補機の取付け構造。
4. 前記フロントガラスに、ステーを介してインナミラーが取り付けられており、
   該インナミラーの前方に前記複数の車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用補機の取付け構造。
5. 前記ステーは、前記カバーの車幅方向中央からずれた位置において該カバーの上部を貫くように配設されており、
   前記カバーは、前記ステーを車幅方向両側から挟み込むようにして相互に接合される左右一対のカバー部材を備え、
   前記ステーを挟み込む部分において、前記左右のカバー部材の車幅方向の幅は互いに異なり、下端部において、該左右のカバー部材の車幅方向の幅は略均等であることを特徴とする請求項４に記載の車両用補機の取付け構造。
6. 前記左右のカバー部材の境界線はジグザグに設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用補機の取付け構造。
7. 前記２つの車両用補機は、雨滴センサと、該雨滴センサに比べて上下方向の寸法が大きい前方障害物検出用の赤外線センサであり、
   前記雨滴センサが前記カメラよりも運転席側に配設され、
   前記赤外線センサが前記カメラよりも助手席側に配設されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用補機の取付け構造。

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