JP5142072B2

JP5142072B2 - 車両用箱体構造

Info

Publication number: JP5142072B2
Application number: JP2007219636A
Authority: JP
Inventors: 亮竹内; 啓史伊澤
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2007-08-27
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2027-08-27
Also published as: JP2009051341A; US20090079214A1; US8444199B2

Description

本発明は、車両の室内などに設ける車両用箱体構造に関する。

車両内には、各種の箱体構造が用いられ、例えば、車両用のセンターコンソールにおいて、上蓋体と下蓋体とを係止した箱体構造（例えば特許文献１）や、フロアに着脱自在に設ける収納本体（例えば特許文献２）や、自動車用シートの下に設ける箱体構造などがある。

そして、上述した箱体構造では、一側部材と他側部材とを組み立てて形成され、それら部材同士を嵌合する構造（例えば特許文献３）などが知られている。

図５は、部材同士の嵌合構造の一例を示し、合成樹脂などからなる箱体１０１は上側部材１０２と下側部材１０３とを接合してなり、上側部材１０２の下縁には、下縁長さ方向に間隔をおいて舌片１０４を複数突設すると共に、これら舌片１０４，１０４間に、嵌合孔１０６を有する嵌合舌片１０５を突設する。

また、前記下側部材１０３の上縁１０３Ｆには、前記舌片１０４に対応して、縦リブ１０７を下側部材１０３の内面に設け、その縦リブ１０７と上縁１０３Ｆとの間に、前記舌片１０４を挿入することにより舌片１０４の内外方向の位置を規制し、さらに、前記下側部材１０３の上縁１０３Ｆの内面に嵌合爪部１０８を設け、この嵌合爪部１０８の上部に斜めの案内リブ１０９を設け、嵌合舌片１０５を上縁１０３Ｆ内に挿入することにより、嵌合孔１０６に嵌合爪部１０８が係止し、抜け止め状態を得られる。
特開２００５−２８０６３５号公報（００２２段）特開平１０−３１５８３６号公報特開２００７−１４５０７７号公報

上記図５に示した嵌合構造では、舌片１０４，１０５に対応して、縦リブ１０７と嵌合爪部１０８を交互に配置した構造であるから、縦リブ１０７と嵌合爪部１０８を設けた下側部材１０３の外面に、ひけやうねりが成形時に発生し、商品価値が低下するという問題がある。また、複数の嵌合爪部１０８を上縁長さ方向に間隔を置いて配置した構造であるため、その嵌合爪部１０８に嵌合する嵌合舌片１０５の個々の寸法精度の影響などにより、複数の嵌合爪部１０８と嵌合舌片１０５とを同時に嵌合しないと、組立が難くなるなどの問題があり、また、組立後の嵌め合いや接合強度などにばらつきを生じ易い面がある。

そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、局部的なひけやうねりの発生を防止し、組立が容易で、嵌合箇所において均一な嵌め合い状態が得られる車両用箱体構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、一側部材に嵌合縁部を設け、この嵌合縁部が嵌入する受縁部を他側部材に設け、前記嵌合縁部を前記受縁部に嵌入し、前記受縁部に、前記嵌合縁部の先端を挿入する溝部を形成し、前記嵌合縁部の一側面に基端側向きの係止面を設けると共に、前記嵌合縁部の一側面に対応する前記溝部の一側内面に、前記係止面に係止する基端側向きの係止受面を設けた車両用荷箱において、前記嵌合縁部の一側面の基端には、嵌合溝を形成し、この嵌合溝は、底面部と、基端側の側面部と、先端側の前記係止面とを備え、前記溝部の前記一側内面の先端側には、前記嵌合溝に嵌入する嵌合突条が突設され、この嵌合突条の基端側には、前記係止面に係止する前記係止受面が形成されており、基端側に前記係止面が形成される共に先端側に段部が形成された突条を、前記嵌合縁部の一側面に突出形成し、前記嵌合突条の先端側に凹部を形成し、前記溝部に前記嵌合縁部の先端部の先端が入った状態で、前記凹部に前記突条が入ると共に前記嵌合突条に前記突条の前記段部が当接するように構成したものである。

また、請求項２の発明は、前記溝部に前記嵌合縁部の先端側に圧接する圧接部を設けたものである。

また、請求項３の発明は、前記嵌合縁部の前記一側面に傾斜面を形成して該嵌合縁部を先端側に向かって薄肉になるように形成したものである。

また、請求項４の発明は、前記嵌合縁部の前記一側面の基端と前記一側部材の一側面との間に段部を形成したものである。

また、請求項５の発明は、前記溝部の他側内面の先端位置より前記一側内面の先端位置が前記他側部材より離れており、前記係止受部を前記一側内面の先端側に設けたものである。

また、請求項６の発明は、前記受縁部の両外面は、前記他側部材の内外面と略面一に形成されているものである。

また、請求項７の発明は、前記嵌合縁部及び前記受縁部を、前記一側部材及び前記他側部材の角部を除く全周に設けたものである。

請求項１の構成によれば、嵌合縁部の先端を、受縁部の溝部に挿入すると共に、係止部に係止受部を係止することにより、一側部材の嵌合縁部と他側部材の受縁部とが抜け止め状態で接合される。このように接合箇所に、縦リブや爪部などを部分的に設ける必要がないため、樹脂成形時におけるひけやうねりなどを防止することができ、また、溝部に嵌合縁部の先端が嵌って接合するから、局部的な接合と異なり、均一な嵌め合い状態が得られる。

また、嵌合突条の先端側には凹部が形成されているから、溝部に先端部の先端が入ると、嵌合突条の凹部に突条が入り、嵌合突条に突条の段部が当接して一旦位置決めされる。

また、請求項２の構成によれば、圧接部に嵌合縁部の先端側が圧接することにより、係止受部が先端側に押されて、係止受部に係止部が圧接し、これら係止受部と係止部との離脱を防止することができる。
また、請求項３の構成によれば、先端側に向かって薄肉になる形状と傾斜面による案内効果により、係止受部への係止部の係止を円滑に行うことができる。

また、請求項４の構成によれば、段部に受縁部の縁が当接することにより、溝部への嵌合縁部の挿入寸法を規制できる。すなわち、溝部に嵌合縁部を挿入する際、段部に受縁部の縁が当接する位置で、嵌合縁部が止まるため、他の部分に無理な力が加わることがない。

また、請求項５の構成によれば、嵌合縁部の先端側が部分的に溝部内に挿入した後、更に挿入することにより、先端側の係止受部に係止部が嵌合するから、組立をスムーズに行うことができ、係止受部が基端側から離れているから、係止受部を設けた一側内面を構成する部材が段発的に変形し易くなり、嵌入作業を容易に行うことができる。

また、請求項６の構成によれば、嵌合縁部を嵌入する受縁部の強度が安定し、接合箇所の強度を確保することができる。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規な車両用箱体構造を採用することにより、従来にない車両用箱体構造が得られ、以下の実施例で、車両用箱体構造について記述する。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。図１〜図４は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、箱体１は、合成樹脂製などであって、一側部材たる上側カバー２と、他側部材たる下側カバー３とを組み立ててなる。前記上側カバー２は、上板部４の四方の外縁に側板部５，５，５，５を垂設し、前記上板部４の前側中央寄りに凹部６を設け、この凹部６は底板部６Ａと四方の凹部側板部６Ｂとを有し、それら上板部４，側板部５，凹部６を一体に備え、前記側板部５，５，５，５の開口した下縁に、嵌合縁部７が設けられている。

前記下側カバー３は、略有底箱型をなし、底板部１１と、この底板部１１の三方の外縁に立設した側板部１２，１２，１２と、前記底板部１１の後外縁に立設され下から上側後方に向かって傾斜した傾斜側板部１３とを一体に備え、前記側板部１２，１２，１２，１３の開口した上縁に、前記嵌合縁部７が嵌入する受縁部１４が設けられている。尚、それら嵌合縁部７及び受縁部１４は、カバー２，３の角部を除く略全周に設けることができ、上側カバー２の縁に前記嵌合縁部７の断面が連続して形成され、下側カバー３の縁に前記受縁部１４の断面が連続して形成される。また、前記下側カバー３の側板部１２，１３及び底板部１１の内面には複数の縦リブ１６が設けられ、補強されている。

そして、図４に示すように、受縁部１４に嵌合縁部７を嵌入して接合することにより、下側カバー３内に上側カバー２の凹部６が収納され、箱体１が組み立てられる。

次に、前記嵌合縁部７と受縁部１４の詳細について説明する。

以下、一側とは上側カバー２の側板部５における内面側、他側は上側カバー２の側板部５における外面側である。

図１及び図２に示すように、前記嵌合縁部７は、先端部２１に向かって薄肉になるように形成され、その一側面たる外面には傾斜面２２が形成され、この傾斜面２２と前記上側カバー２の側板部５の一側面たる外面との間に段部２３を形成し、一方、嵌合縁部７の他側面たる内面は、前記側板部５の他側面たる内面と略面一に形成されている。そして、一側面たる前記傾斜面２２の基端には、嵌合溝２４を形成し、この嵌合溝２４は、底面部２４Ａと前記段部２３に連続する基端側の側面部２４Ｂと、底面部２４Ａから外先端側に傾斜した係止部たる係止面２４Ｃとを備え、この係止面２４Ｃは嵌合縁部７の基端側に向いている。また、前記傾斜面２２と嵌合溝２４との間には、前記係止面２４Ｃに連続する突条２５が突出形成され、この突条２５と傾斜面２２との間には段部２５Ａが形成されている。

以下、一側とは下側カバー３の側板部１２，１３における外面側、他側は下側カバー３の側板部１２における内面側である。

前記受縁部１４は、前記上側カバー２の下縁より肉厚に形成され、その厚さ方向中央に溝部３１を形成すると共に、この溝部３１の一側と他側に一側板部３２と他側板部３３を形成し、前記溝部３１において、前記一側板部３２の内面が一側内面３２Ａであり、前記他側板部３３の内面が他側内面３２Ｂである。また、一側板部３２の先端３２Ｓが他側板部３３の先端より前記下側カバー３より離れた位置にあり、前記溝部３１の他側内面３２Ｂの先端位置より一側内面３２Ａの先端位置が前記下側カバー３より離れている。また、前記一側内面３２Ａの基端側には、前記嵌合溝２４に嵌入する嵌合突条３４が突設され、この嵌合突条３４の基端側には、前記係止面２４Ｃに係止する係止受部たる係止受面３４Ａが形成されており、この係止受面３４Ａは受縁部１４の基端側に向いている。また、嵌合突条３４の先端側には凹部３４Ｂが形成されている。

また、図１（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、前記溝部３１の底面には、嵌合状態で、前記先端部２１に圧接する圧接部たるリブ部３５が設けられ、このリブ部３５は、前記先端部２１の先端の他側角部側に圧接する圧接部たる傾斜部３５Ａを有し、この傾斜部３５Ａは嵌合縁部７の嵌入方向に交差して斜設され、それら複数のリブ部３５は連続する受縁部１４に所定間隔毎に設けられている。

次に、前記構成につき、その作用を説明する。下側カバー３の開口に、上側カバー２の下縁を嵌め入れるようにして、嵌合縁部７の先端を、受縁部１４の溝部３１に挿入しようとすると、嵌合突条３４の先端に傾斜面２２が摺動し、溝部３１に先端部２１の先端が入ると、嵌合突条３４に突条２５の段部２５Ａが当接する。この段部２５Ａの高さ寸法は僅かであり、嵌合縁部７をさらに押し入れると、一側板部３２と他側板部３３とが段発的に広がり、図１（Ａ）に示すように、嵌合突条３４が嵌合溝２４に嵌入し、係止部たる係止面２４Ｃに係止受部たる係止受面３４Ｃが係止する。そして、図１（Ｂ）に示すように、受縁部１４に部分的に設けたリブ部３５においては、先端部２１の一側角部がリブ部３５の傾斜部３５Ａに圧接し、先端部２１を基端側に押し、係止面２４Ｃと係止受面３４Ａが圧接し、両者が外れ難くなる。

そして、前記嵌合縁部７及び受縁部１４は、側板部５及び側板部１２，１３に連続して設けられ、好ましくはカバー２，３の角部を除く略全周に設けられているから、従来の複数箇所の嵌合による部分的な嵌め合いに比べて、均一な嵌合状態が得られ、且つ組立易いものになる。また、部分的に嵌合部を設けるものではないから、部分的なひけや面のうねりなどの発生も防止することができる。

このように本実施例では、請求項に対応して、一側部材たる上側カバー２に嵌合縁部７を設け、この嵌合縁部７が嵌入する受縁部１４を他側部材たる下側カバー３に設け、嵌合縁部７を受縁部１４に嵌入し、受縁部１４に、嵌合縁部７の先端を挿入する溝部３１を形成し、嵌合縁部７の一側面たる外面に基端側向きの係止部たる係止面２４Ｃを設けると共に、嵌合縁部７の外面に対応する溝部３１の一側内面３２Ａに、係止面２４Ｃに係止する基端側向きの係止受部たる係止受面３４Ａを設けた車両用荷箱において、嵌合縁部７の一側面たる外面の基端には、嵌合溝２４を形成し、この嵌合溝２４は、底面部２４Ａと、基端側の側面部２４Ｂと、先端側の係止面２４Ｃとを備え、溝部３１の一側内面３２Ａの先端側には、嵌合溝２４に嵌入する嵌合突条３４が突設され、この嵌合突条３４の基端側には、係止面２４Ｃに係止する係止受面３４Ａが形成されており、基端側に係止面２４Ｃが形成される共に先端側に段部２５Ａが形成された突条２５を、嵌合縁部７の一側面たる外面に突出形成し、嵌合突条３４の先端側に凹部３４Ｂを形成し、溝部３１に嵌合縁部７の先端部２１の先端が入った状態で、凹部３４Ｂに突条２５が入ると共に嵌合突条３４に突条２５の段部２５Ａが当接するように構成したから、嵌合縁部７の先端を、受縁部１４の溝部３１に挿入すると共に、係止面２４Ｃに係止受面３４Ａを係止することにより、一側カバー２の嵌合縁部７と下側カバー３の受縁部１４とが抜け止め状態で接合される。このように接合箇所に、縦リブや爪部などを部分的に設ける必要がないため、樹脂成形時におけるひけやうねりなどを防止することができ、また、溝部３１に嵌合縁部７の先端が嵌って接合するから、局部的な接合と異なり、均一な嵌め合い状態が得られる。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、溝部３１に嵌合縁部７の先端側に圧接する圧接部たる傾斜部３５Ａを設けたから、先端側向きの傾斜部３５Ａに嵌合縁部７の先端側が圧接することにより、係止受面３４Ａに係止面２４Ｃが圧接し、これら係止受面３４Ａと係止面２４Ｃとの離脱を防止することができる。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、嵌合縁部７の一側面たる外面に傾斜面２２を形成して該嵌合縁部７を先端側に向かって薄肉になるように形成したから、先端側に向かって薄肉になる形状と傾斜面２２による案内効果により、係止受面３４Ａへの係止面２４Ｃの係止を円滑に行うことができる。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、嵌合縁部７の一側面たる外面の基端と一側部材たる上側カバー２の一側面たる外面との間に段部２３を形成したから、段部２３に受縁部１４の先端３２Ｓが当接することにより、溝部３１への嵌合縁部７の挿入寸法を規制できる。すなわち、溝部３１に嵌合縁部７を挿入する際、段部２３に受縁部１４の先端３２Ｓが当接する位置で、嵌合縁部７が止まり、他の部分に無理な力が加わることがない。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、溝部３１の他側内面３３Ａの先端位置より一側内面３２Ａの先端位置が他側部材たる下側カバー３より離れており、係止受部たる係止受面３４Ａを一側内面３２Ａの先端側に設けたから、嵌合縁部７の先端側が部分的に溝部３１内に挿入した後、更に挿入することにより、先端側の係止受部たる係止受面３４Ｃに係止部たる係止面２４Ｃが嵌合するから、組立をスムーズに行うことができ、係止受面３４Ｃが基端側から離れているから、係止受面３４Ｃを設けた一側内面３２Ａを構成する一側板部３２が段発的に変形し易くなり、嵌入作業を容易に行うことができる。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、受縁部１４の両外面は、他側部材たる下側カバー３の内外面と略面一に形成されているから、嵌合縁部７を嵌入する受縁部１４の強度が安定し、接合箇所の強度を確保することができる。

また、このように本実施例では、請求項に対応して、嵌合縁部７及び受縁部１４を、一側部材たる上側カバー２及び他側部材たる下側カバー３の角部を除く全周に設けている。

また、嵌合突条３４の先端側には凹部３４Ｂが形成されているから、溝部３１に先端部２１の先端が入ると、嵌合突条３４の凹部３４Ｂに突条２５が入り、嵌合突条３４に突条２５の段部２５Ａが当接して一旦位置決めされ、例えば、全周縁を位置決めした後、嵌合縁部７をさらに押し入れることにより、スムーズに嵌入することができる。また、凹部３４Ｂがないと、突条２５を乗り越える嵌合突条３４の寸法が長くなり、嵌入し難くなるが、この問題を解消できる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、下側カバーの嵌合縁部を設け、上側カバーに受縁部を設けるようにしてもよい。また、本発明の車両用荷箱は、四輪車に限らず、二輪車に設けてもよく、また、四輪ｌ車に適用する場合は、車室内に設けることが好ましい。

本発明の実施例１を示す嵌入状態の断面図であり、図１（Ａ）は圧接部が無い断面、図１（Ｂ）に圧接部がある断面である。同上、嵌入前の断面図であり、図２（Ａ）は圧接部が無い断面、図２（Ｂ）に圧接部がある断面を示す。同上、箱体の分解斜視図である。同上、箱体の要部の断面図である。従来の嵌合構造を示す断面図であり、図５（Ａ）は縦リブのある部分、図５（Ｂ）は嵌合爪部のある断面を示す。

１箱体
２上側カバー（一側部材）
３下側カバー（他側部材）
７嵌合縁部
１４受縁部
２１先端部
２２傾斜面
２４嵌合溝（係止受部）
２４Ａ底面部
２４Ｂ側面部
２４Ｃ係止面（係止部）
２５突条
２５Ａ段部
３１溝部
３２Ａ一側内面
３３Ａ他側板部
３４嵌合突条
３４Ａ係止受面（係止受部）
３４Ｂ凹部
３５Ａ傾斜部（圧接部）

Claims

一側部材に嵌合縁部を設け、この嵌合縁部が嵌入する受縁部を他側部材に設け、前記嵌合縁部を前記受縁部に嵌入し、前記受縁部に、前記嵌合縁部の先端を挿入する溝部を形成し、前記嵌合縁部の一側面に基端側向きの係止面を設けると共に、前記嵌合縁部の一側面に対応する前記溝部の一側内面に、前記係止面に係止する基端側向きの係止受面を設けた車両用荷箱において、前記嵌合縁部の一側面の基端には、嵌合溝を形成し、この嵌合溝は、底面部と、基端側の側面部と、先端側の前記係止面とを備え、前記溝部の前記一側内面の先端側には、前記嵌合溝に嵌入する嵌合突条が突設され、この嵌合突条の基端側には、前記係止面に係止する前記係止受面が形成されており、基端側に前記係止面が形成される共に先端側に段部が形成された突条を、前記嵌合縁部の一側面に突出形成し、前記嵌合突条の先端側に凹部を形成し、前記溝部に前記嵌合縁部の先端部の先端が入った状態で、前記凹部に前記突条が入ると共に前記嵌合突条に前記突条の前記段部が当接するように構成したことを特徴とする車両用箱体構造。
前記溝部に前記嵌合縁部の先端側に圧接する圧接部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用箱体構造。
前記嵌合縁部の前記一側面に傾斜面を形成して該嵌合縁部を先端側に向かって薄肉になるように形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用箱体構造。
前記嵌合縁部の前記一側面の基端と前記一側部材の一側面との間に段部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用箱体構造。
前記溝部の他側内面の先端位置より前記一側内面の先端位置が前記他側部材より離れており、前記係止受部を前記一側内面の先端側に設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用箱体構造。
前記受縁部の両外面は、前記他側部材の内外面と略面一に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用箱体構造。
前記嵌合縁部及び前記受縁部を、前記一側部材及び前記他側部材の角部を除く全周に設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用箱体構造。