JP6474298B2 - ウェビングガイド装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビングガイド装置に関する。

下記特許文献１及び特許文献２には、車椅子に着座した乗員に装着されるウェビングや車両用シートに着座した小柄な乗員に装着されるウェビングをガイドすることで、所望のウェビングの装着感を得られるようにしたウェビングガイド装置が開示されている。

特開２０１３−１１９７号公報 特開平６−２３４３４８号公報

しかしながら、ウェビングガイド装置を備えた車両においては、当該ウェビングガイド装置を使用しない場合における車室内の見栄えが悪化することを抑制することが肝要である。

本発明は上記事実を考慮し、車室内の見栄えが悪化することを抑制することができるウェビングガイド装置を得ることが目的である。

請求項１記載のウェビングガイド装置は、車体に固定されていると共に、乗員に装着されるウェビングが挿通される第１ウェビングガイド部と、前記第１ウェビングガイド部と前記乗員との間に配置され、前記ウェビングが係合されることで、前記ウェビングをガイドする第２ウェビングガイド部と、前記第２ウェビングガイド部と車体側とを連結する連結部と、前記第２ウェビングガイド部が着脱可能に係合される被係合部を有すると共に車室内に固定されるホルダ部と、を備え、前記連結部の前記車体側の端部が、前記ホルダ部に固定されており、前記ホルダ部が、前記車室内の天井の車幅方向の中間部に固定される。

請求項１記載のウェビングガイド装置によれば、ホルダ部を車室内に固定することで、第２ウェビングガイド部と車体側とを連結部を介して連結することができる。これにより、ホルダ部が固定される部分及び連結部の一端部が固定される部分を車室内にそれぞれ別々に設けた場合に比して、ウェビングガイド装置の車室内への取付作業を容易に行うことができる。

また、請求項１記載のウェビングガイド装置によれば、ホルダ部が車室内の上記の位置に固定される。そのため、車室内の天井から吊下げられた第２ウェビングガイド部にウェビングを係合させておくことで、車室内における車幅方向の中央部側に着座した乗員とウェビングとの距離を狭めることができる。これにより、乗員はウェビングを容易に装着することができる。

請求項２記載のウェビングガイド装置は、請求項１に記載のウェビングガイド装置において、前記連結部が、その長手方向に沿って伸縮可能に構成されている。

請求項２記載のウェビングガイド装置によれば、連結部がその長手方向に沿って伸縮可能に構成されていることにより、第２ウェビングガイド部をウェビングの動きに追従させることができる。これにより、車両が揺れている際等におけるウェビングの装着感の悪化を抑制することができる。

本発明に係るウェビングガイド装置は、車室内の見栄えが悪化することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

ウェビングが車椅子に着座した乗員に装着されていると共にウェビングがウェビングガイド装置にガイドされている状態を車両前方側から見た正面図である。 ウェビングをガイドしているウェビングガイド装置を示す拡大正面図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）及び（Ｄ）は第２ウェビングガイド部をそれぞれ示す平面図、側面図、底面図及び正面図である。 図３に示された４−４線に沿って切断した第２ウェビングガイド部の断面を示す拡大断面図である。 一端部に第２ウェビングガイド部が固定されたゴム紐を示す平面図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）及び（Ｄ）はホルダ部をそれぞれ示す平面図、側面図、底面図及び正面図である。 ウェビングガイド装置の組立工程を模式的に示した部分断面図である。 ウェビングガイド装置を車室内の天井に取付ける工程を模式的に示した模式図である。 ウェビングガイド装置が使用されている場合と使用しない場合とを説明する説明図である。

図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係るウェビングガイド装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シート又は車体に固定された車椅子に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両の幅方向と一致している。

図１に示されるように、本実施形態のウェビングガイド装置１０は、車室内１２において車椅子１４に着座した乗員Ｐに装着されるウェビングとしてのショルダウェビング１６をガイドするために用いられるものである。以下、先ず車椅子１４に着座した乗員Ｐに装着されるラップウェビング１８及びショルダウェビング１６について説明し、次いで本実施形態の要部であるウェビングガイド装置１０について説明する。

（ラップウェビング１８）
ラップウェビング１８は長尺帯状に形成されており、このラップウェビング１８は車室内１２の左下方側に固定された第１ウェビング巻取装置２０に巻取られている。なお、第１ウェビング巻取装置２０はラップウェビング１８を巻取方向に付勢しており、また第１ウェビング巻取装置２０は、車両の緊急時にラップウェビング１８の引出をロックするようになっている。また、ラップウェビング１８の一端部には、車室内１２の右下方側に固定された第１バックル装置２２に係合される第１タング２４が固定されている。そして、ラップウェビング１８が第１ウェビング巻取装置２０から引出されて、第１タング２４が第１バックル装置２２に係合されることで、ラップウェビング１８が車椅子１４に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ１に装着されるようになっている。なお、車椅子１４は、図示しない固定手段によって車体に固定されている。

（ショルダウェビング１６）
ショルダウェビング１６は、ラップウェビング１８と同様に長尺帯状に形成されており、このショルダウェビング１６は車室内１２の左側部に固定された第２ウェビング巻取装置２６に巻取られていると共に車室内１２の左上部に固定された第１ウェビングガイド部２８に挿通されている。なお、第１ウェビングガイド部２８は、所定の剛性が確保された車体のピラー等に固定されている。また、第２ウェビング巻取装置２６はショルダウェビング１６を巻取方向に付勢しており、また第２ウェビング巻取装置２６は、車両の緊急時にショルダウェビング１６の引出をロックするようになっている。さらに、ショルダウェビング１６の一端部には、車室内１２の右下方側に固定されていると共に第１バックル装置２２の車幅方向外側に配置された第２バックル装置３０に係合される第２タング３２が固定されている。そして、ショルダウェビング１６が第２ウェビング巻取装置２６から引出されて、第２タング３２が第２バックル装置３０に係合されることで、ショルダウェビング１６が車椅子１４に着座した乗員Ｐの上体Ｐ２に装着されるようになっている。

（ウェビングガイド装置１０）
図２に示されるように、ウェビングガイド装置１０は、前述した第１ウェビングガイド部２８と、ショルダウェビング１６が係合されることで、当該ショルダウェビング１６をガイドする第２ウェビングガイド部３４と、第２ウェビングガイド部３４と車体側とを連結する連結部としてのゴム紐３６と、第２ウェビングガイド部３４が着脱可能に係合される被係合部としての被係合凹部９２を有すると共に車室内１２に固定されたホルダ部３８と、を含んで構成されている。

図３（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、第２ウェビングガイド部３４は、樹脂材料を用いて略矩形ブロック状に形成されている。この第２ウェビングガイド部３４は、ショルダウェビング１６の幅寸法に対応する長さＬに設定された基部４０と、基部４０の一方側及び他方側の端部にそれぞれ設けられた第１抜止部４２及び第２抜止部４４と、を備えている。

図４に示されるように、基部４０は、ショルダウェビング１６をガイドする面（以下「ガイド面４０Ａ」という）が緩やかに湾曲されていると共にガイド面４０Ａとは反対側に窪み部４６が形成されたＣ字状断面に形成されている。

第１抜止部４２は、基部４０の一方側の端部におけるガイド面４０Ａに沿って伸びる第１係止爪部４８を備えており、この第１係止爪部４８は、側面視で後述する第２係止爪部５４側に向かうにつれて次第に窄まるように形成されている。また、第１係止爪部４８のガイド面４０Ａ側の面は、ショルダウェビング１６（図２参照）の幅方向一方側の端部が当接することによって当該ショルダウェビング１６が第２ウェビングガイド部３４から外れることを抑制する第１規制面４８Ａとされている。また、第１抜止部４２における第１係止爪部４８とは反対側に設けられた傾斜面５０には、三角形状の第１係合印５２が形成されている。

第２抜止部４４は、基部４０の他方側の端部におけるガイド面４０Ａに沿って伸びる第２係止爪部５４を備えており、この第２係止爪部５４は側面視で略矩形状に形成されている。また、第２係止爪部５４のガイド面４０Ａ側の面は、ショルダウェビング１６（図２参照）の幅方向他方側の端部が当接することによって当該ショルダウェビング１６が第２ウェビングガイド部３４から外れることを抑制する第２規制面５４Ａとされている。そして、ショルダウェビング１６の一部が第１係止爪部４８と第２係止爪部５４との間から基部４０側に挿入されて、当該ショルダウェビング１６の幅方向一方側の端部及び他方側の端部がそれぞれガイド面４０Ａと第１規制面４８Ａとの間及びガイド面４０Ａと第２規制面５４Ａとの間に配置されることで、ショルダウェビング１６が第２ウェビングガイド部３４にガイドされるようになっている。また、第２係止爪部５４には、第２規制面５４Ａとは反対側が開放されていると共に後述する第１かしめ部材６６（図５参照）が係止される係止凹部５６が形成されている。さらに、第２係止爪部５４における第１係止爪部４８側の端面５８には、係止凹部５６に連通されていると共にゴム紐３６（図２参照）が挿通される第１ゴム紐挿通孔６０が形成されている。

また、第１抜止部４２及び第２抜止部４４の両側部には、後述するホルダ部３８に設けられた第１保持爪９８及び第２保持爪１００（図６参照）がそれぞれ係合する第１被保持凹部６２及び第２被保持凹部６４が形成されている。

図５に示されるように、ゴム紐３６は、長尺状に形成された複数の糸ゴムが側糸で包まれることによってその長手方向に伸縮可能に構成されており、このゴム紐３６は所定の長さに裁断されている。そして、ゴム紐３６が第２ウェビングガイド部３４に形成された第１ゴム紐挿通孔６０に第２係止爪部５４における第１係止爪部４８側の端面５８側から挿通されて、当該ゴム紐３６の一方側の端部に第１かしめ部材６６が固定されることで、第２ウェビングガイド部３４がゴム紐３６の一方側の端部に固定されている。また、ゴム紐３６の他方側の端部には、当該ゴム紐３６の他方側の端部がＵ字状に折返されて第２かしめ部材６８がかしめられることによって形成された環状部７０が設けられている。

図６（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、ホルダ部３８は、樹脂材料が金型の内部に射出されて冷却されることによって形成されている。また、ホルダ部３８は、車室内１２（図２参照）の天井に固定される固定部７２と、第２ウェビングガイド部３４が着脱可能に係合される被係合凹部９２を有するホルダ本体部７４と、を含んで構成されており、この固定部７２とホルダ本体部７４とは一体に形成されている。

固定部７２は、平面視で略矩形板状に形成されており、この固定部７２は、ホルダ本体部７４との境目７６がインテグラルヒンジとされることによりホルダ本体部７４に対して傾動可能とされている。また、固定部７２におけるホルダ本体部７４側の部位には、側面視で略Ｌ字状に形成されていると共に車室内１２の天井に形成された図示しない被係合孔の縁部に係止されるＬ字爪部７８が立設されている。固定部７２におけるホルダ本体部７４とは反対側の部位には、車室内１２の天井に形成された矩形状の固定孔１０８（図８参照）に挿入されると共に当該固定孔１０８の縁部に係止される一対の固定爪部８０が立設されている。一対の固定爪部８０の先端側には、固定孔１０８の縁部に引掛かることで、固定爪部８０が固定孔１０８から抜出すことを抑制する引掛部８２が形成されている。また、一対の固定爪部８０の基端側は、ゴム紐３６の環状部７０（図５参照）が係止されるゴム紐係止部８４とされている。そして、ゴム紐３６の環状部７０がゴム紐係止部８４に係止されることで、ゴム紐３６の他方側の端部がホルダ部３８に固定されるようになっている。

また、固定部７２における一対の固定爪部８０の間には、後述するタッピングネジ１１０（図８参照）が螺入されるタッピングネジ螺入孔８６が形成されている。また、固定部７２においてタッピングネジ螺入孔８６が形成された部位のホルダ本体部７４側には、ゴム紐３６が挿通される長孔状の第２ゴム紐挿通孔８８が形成されている。また、固定部７２におけるホルダ本体部７４とは反対側の端部は、後述するホルダ本体部７４に設けられた傾動規制爪１０７が係止されることで固定部７２の傾動を規制する傾動規制爪係止部９０とされている。

ホルダ本体部７４は、平面視で矩形状に形成されており、このホルダ本体部７４には、車室内１２側及び長手方向の一端側が開放された被係合凹部９２が形成されている。この被係合凹部９２は、当該被係合凹部９２の深さ方向の端部を形成する底壁９４と、底壁９４の短手方向の両端部からそれぞれ屈曲して延びる一対の側壁９６と、を有して構成されている。また、被係合凹部９２の一対の側壁９６には、互いに対向して配置されていると共に第２ウェビングガイド部３４に形成された第１被保持凹部６２及び第２被保持凹部６４にそれぞれ係合する一対の第１保持爪９８及び一対の第２保持爪１００が形成されている。さらに、一対の第１保持爪９８及び一対の第２保持爪１００の周縁が肉抜きされていることにより、一対の第１保持爪９８及び一対の第２保持爪１００が互いに近接及び離間する方向へ弾性変形することが可能となっている。

また、被係合凹部９２の底壁９４には、後述するタッピングネジ１１０が挿通されるタッピングネジ挿通孔１０２が形成されていると共にゴム紐３６が挿通される第３ゴム紐挿通孔１０４が形成されている。さらに、ホルダ本体部７４における車室内側の面には、三角形状の第２係合印１０６が形成されている。

また、ホルダ本体部７４の被係合凹部９２が形成された側とは反対側には、傾動規制爪１０７が設けられている。この傾動規制爪１０７は、ホルダ本体部７４において固定部７２が繋がれた側とは反対側の端部に配置されている。

図７に示されるように、以上説明したウェビングガイド装置１０は、一方側の端部に第２ウェビングガイド部３４が固定されたゴム紐３６の他方側の端部（環状部７０が形成された側の端部）が、ホルダ部３８の第３ゴム紐挿通孔１０４（図６参照）及び第２ゴム紐挿通孔８８に挿通されて、ゴム紐３６の環状部７０が、ゴム紐係止部８４に係止されることで組立てられる。また、図８に示されるように、ホルダ部３８は、当該ホルダ部３８のＬ字爪部７８（図６参照）が車室内１２の天井に形成された図示しない被係合孔の縁部に係止されると共に当該ホルダ部３８の固定爪部８０が車室内１２の天井に形成された矩形状の固定孔１０８に挿入されて、タッピングネジ１１０がタッピングネジ螺入孔８６に螺入されることで、車室内１２の天井に固定されている。また、図１に示されるように、ホルダ部３８は、車室内１２の天井の車幅方向の中間部における第１ウェビングガイド部２８よりも車幅方向の中央部側の位置に固定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビングガイド装置１０によれば、第２ウェビングガイド部３４をホルダ部３８の被係合凹部９２から外して、ショルダウェビング１６を第２ウェビングガイド部３４に係合させることで、当該ショルダウェビング１６がガイドされる。すなわち、第１ウェビングガイド部２８から乗員Ｐまでのショルダウェビング１６の経路が変更される。これにより、車椅子１４に着座した乗員Ｐの肩Ｐ３とショルダウェビング１６とを車両前後方向にオーバーラップさせた状態で、当該ショルダウェビング１６を車椅子１４に着座した乗員Ｐに装着させることができる。

また、本実施形態では、第２ウェビングガイド部３４を第１ウェビングガイド部２８と乗員Ｐとの間に設けることにより、第１ウェビングガイド部２８と乗員Ｐとの間でショルダウェビング１６に捻じれが生じることを抑制することができる。これにより、ショルダウェビング１６の第２ウェビング巻取装置２６からの引出し、及びショルダウェビング１６の第２ウェビング巻取装置２６への格納をスムーズに行うことができ、ひいては、ショルダウェビング１６の装着等をスムーズに行うことができる。

また、本実施形態では、車両が衝突等することによって、乗員Ｐからショルダウェビング１６に入力される荷重は、車体のピラー等に固定された第１ウェビングガイド部２８によって受け止められる。これにより、第２ウェビングガイド部３４及びゴム紐３６が受ける荷重を小さくすることができる。

また、図９において二点鎖線で示されるように、ウェビングガイド装置１０を使用しない場合においては、第２ウェビングガイド部３４をホルダ部３８の被係合凹部９２に係合させる。すなわち、ホルダ部３８に形成された第１保持爪９８及び第２保持爪１００を第２ウェビングガイド部３４に形成された第１被保持凹部６２及び第２被保持凹部６４にそれぞれに係合させる。これにより、第２ウェビングガイド部３４がゴム紐３６を介して車室内１２にぶら下がることを防止することができる。その結果、本実施形態では、ウェビングガイド装置１０を使用しない場合における車室内１２の見栄えの悪化を抑制することができる。

なお、本実施形態では、第２ウェビングガイド部３４に形成された第１係合印５２（図３参照）とホルダ部３８に形成された第２係合印１０６（図６参照）とを対応させることにより、第２ウェビングガイド部３４をホルダ部３８の被係合凹部９２に係合させる際に、当該第２ウェビングガイド部３４のホルダ部３８に対する姿勢を容易に把握することができる。

また、本実施形態では、ホルダ部３８を車室内１２の天井に固定することで、第２ウェビングガイド部３４と車体側とをゴム紐３６を介して連結することができる。これにより、ホルダ部３８が固定される部分及びゴム紐３６の他端部が固定される部分を車室内１２の天井にそれぞれ別々に設けた場合に比して、ウェビングガイド装置１０の車室内１２への取付作業を容易に行うことができる。

さらに、本実施形態では、ホルダ部３８が車室内１２の天井の車幅方向の中間部における第１ウェビングガイド部２８よりも車幅方向の中央部側の位置に固定されている。そのため、車室内１２の天井から吊下げられた第２ウェビングガイド部３４にショルダウェビング１６を係合させておくと共に第２タング３２を第２ウェビングガイド部３４に係止させておくことで、車椅子１４に着座した乗員Ｐとショルダウェビング１６及び第２タング３２との距離を狭めることができる。これにより、車椅子１４に着座した乗員Ｐはショルダウェビング１６を容易に装着することができる。

また、本実施形態では、ゴム紐３６がその長手方向に沿って伸縮可能に構成されていることにより、第２ウェビングガイド部３４をショルダウェビング１６の動きに追従させることができる。これにより、車両が揺れている際等におけるショルダウェビング１６の装着感の悪化を抑制することができる。

なお、本実施形態では、伸縮可能なゴム紐３６を用いて第２ウェビングガイド部３４と車体側とを連結した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第２ウェビングガイド部３４と車体側とを伸縮可能な部材を用いて連結するか否かについては、ショルダウェビング１６の装着感等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、ホルダ部３８を車室内１２の天井に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ホルダ部３８の車室内１２への固定位置は、車椅子が固定される位置や座席の配置等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、ゴム紐３６の他端部をホルダ部３８に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ゴム紐３６の他端部が固定される部位を車室内１２の天井に設けることもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ウェビングガイド装置
１２ 車室内
１６ ショルダウェビング（ウェビング）
２８ 第１ウェビングガイド部
３４ 第２ウェビングガイド部
３６ ゴム紐（連結部）
３８ ホルダ部
９２ 被係合凹部（被係合部）
Ｐ 乗員

Claims (2)

1. 車体に固定されていると共に、乗員に装着されるウェビングが挿通される第１ウェビングガイド部と、
   前記第１ウェビングガイド部と前記乗員との間に配置され、前記ウェビングが係合されることで、前記ウェビングをガイドする第２ウェビングガイド部と、
   前記第２ウェビングガイド部と車体側とを連結する連結部と、
   前記第２ウェビングガイド部が着脱可能に係合される被係合部を有すると共に車室内に固定されるホルダ部と、
   を備え、
   前記連結部の前記車体側の端部が、前記ホルダ部に固定されており、
   前記ホルダ部が、前記車室内の天井の車幅方向の中間部に固定されるウェビングガイド装置。
2. 前記連結部が、その長手方向に沿って伸縮可能に構成されている請求項１に記載のウェビングガイド装置。