JP2009234375A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウエビングベルトによる拘束性能を維持又は向上できるようにウエビングベルトを支持でき、しかも、後方視認する際の視野に支持部材が入り難いシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置１０では、乗員の身体にウエビングベルト２２が装着された状態では、第２ウエビングガイド５２が使用位置へ回動して、第２ウエビングガイド５２によるウエビングベルト２２の支持位置が乗員の肩部に接近する。このため、ウエビングベルト２２よる乗員１０４の身体の拘束性がよくなる。これに対し、ウエビングベルト２２が格納された状態では、第２ウエビングガイド５２が格納位置に回動して第２ウエビングガイド５２の一部がルーフパネル３０と内張り３２との間に収容され、第１タング７２や第２タング７６が内張り３２の近傍で保持される。このため、後方視界がよくなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員の身体をウエビングベルトで拘束するシートベルト装置に係り、特に、車幅方向に沿って三人以上の乗員が着座可能な座席の中央席用として好適なシートベルト装置に関する。

車両の後部座席等として採用されているベンチシートは、車幅方向に沿って３人以上の乗員が着座可能な場合が多い。このような構成のシートには、着座位置毎にシートベルト装置が設けられている。これまで、ベントシートの中央位置に対応したシートベルト装置は、乗員の腰部のみが拘束可能な構成が多かったが、乗員の胸部を拘束可能なショルダベルトを設ける構成が切望されていた。

中央席は、車両の左右両側部に対して中央側へ離間している。このため、車両側部近傍に設けられたウエビング巻取装置から側部に沿って上方へ引き出したウエビングベルトを、車両の天井部に沿って中央席の上方まで引き回し、中央席の上方に設けられたシートベルトガイドやスルーアンカ等と称される支持部材にて下方へウエビングベルトを折り返している（このような構成の一例としては、下記特許文献１を参照されたい）。
特開２００３−３４１４１２の公報

ところで、上記特許文献１に開示された構成では、ウエビングベルトを下方へ折り返すための支持部材は天井部に設けられているため、ウエビングベルトの折り返し位置は天井部の極近傍になる。しかしながら、胸部の拘束性の観点からすれば、折り返し位置は乗員の肩部近傍、すなわち、天井部よりも下側が好ましい。

但し、仮に、上記特許文献１に開示された構成で。天井部より下方に充分に離間した位置でウエビングベルトを下方へ折り返せるように支持部材を設けると、運転席乗員がインナミラーで後方を視認する際に、支持部材やウエビングベルトが視野に入る。

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングベルトによる拘束性能を維持又は向上できるようにウエビングベルトを支持でき、しかも、後方視認する際の視野に支持部材が入り難いシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、座席に着座した乗員の身体に装着されることで前記乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトと、車両の天井部又は前記天井部近傍から前記ウエビングベルトを前記乗員側へ変向可能に前記ウエビングベルトを支持する支持部材と、前記乗員の身体に前記ウエビングベルトが装着された状態で前記支持部材が位置し、前記天井部よりも車両下方側で前記支持部材が前記ウエビングベルトを支持する使用位置と、前記乗員の身体に対する前記ウエビングベルトの装着が解消された状態で前記支持部材が位置し、前記使用位置よりも上方で且つ前記天井部と前記車両の屋根部との間に前記支持部材の少なくとも一部が入り込む格納位置との間で前記支持部材を移動可能に保持する保持手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、長尺帯状のウエビングベルトは車両の天井部又は天井部の近傍に設けられた支持部材により下方へ変向可能に支持される。座席に着座した乗員がウエビングベルトを装着する際には、支持部材でのウエビングベルトの支持位置又はその下側でウエビングベルトが引っ張られる。これにより、乗員の身体への装着に要する長さのウエビングベルトが引き出され、充分な長さのウエビングベルトが引き出された状態で、乗員の身体にウエビングベルトが装着される。

このように、乗員の身体にウエビングベルトが装着された状態で保持手段に保持された支持部材は格納位置から使用位置に移動し、この状態では支持部材がウエビングベルトを支持する支持位置が天井部よりも下方となる。これにより、支持部材によるウエビングベルトの支持位置が乗員の肩部に接近するので、ウエビングベルトによる拘束性がよくなる。

しかも、上記のように、ウエビングベルトの装着状態では、支持部材によるウエビングベルトの支持位置が乗員の肩部に接近しているので、ウエビングベルトを装着した乗員が感じるウエビングベルトの装着感がよい。

一方、乗員が降車する場合等、乗員の身体に対するウエビングベルトの装着が解消されると、保持手段に保持された支持部材は使用位置から格納位置へ移動し、支持部材の少なくとも一部が天井部と車両の屋根部との間に入り込む。

このように、ウエビングベルトを使用しない状態では、支持部材の少なくとも一部が天井部と車両の屋根部との間に入り込むことで、乗員が後方を視認するに際して支持部材が視界に入り込まないか、仮に、支持部材が視界に入り込んだとしても、少なくとも一部が天井部と屋根部との間に入り込んで隠れるので広い後方視界を確保できる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、 前記使用位置の側から前記格納位置の側へ前記支持部材を付勢する付勢手段を含めて前記保持手段を構成している。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、使用位置の側から格納位置の側へ支持部材が付勢される。このため、付勢手段の付勢力に抗するような外力が支持部材に付与されなければ、支持部材は格納位置にある。したがって、例えば、身体に装着されているウエビングベルトが外されて、それまで付勢手段の付勢力に抗するように支持部材に付与されていた外力が解消されると、付勢手段の付勢力が支持部材を格納位置の側へ移動する。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウエビングベルトの通過が可能に前記支持部材を貫通したスリット状の挿通孔の内周部で前記ウエビングベルトを前記乗員側へ変向させると共に、前記挿通孔の長手方向一端に対して前記挿通孔の長手方向他端とは反対側へ離間した位置で前記挿通孔の貫通方向を軸方向とする軸周りに前記格納位置と前記使用位置との間で回動可能に前記支持部材を支持するシャフトを含めて前記保持手段を構成している。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウエビングベルトが支持部材に形成されたスリット状の挿通孔を通過して折り返される。

ここで、支持部材はこの挿通孔の長手方向一端の他端とは反対側で保持手段のシャフトに支持される。このため、乗員の身体にウエビングベルトが装着される際にはシャフト周りに使用位置の側へ支持部材が回動し、挿通孔が下方へ回動する。これにより、支持部材によるウエビングベルトの支持位置が下方へ移動する。

また、このようにウエビングベルトの支持位置が下方へ移動した状態では、支持部材によるウエビングベルトの支持位置が乗員の肩部に接近するだけでなく、シャフト周りに使用位置の側へ支持部材が回動することでこの支持部材の回動に伴い挿通孔が傾く。これにより、ウエビングベルトを装着した乗員が感じるウエビングベルトの装着感が更に向上する。

さらに、上記のように支持部材の回動により挿通孔が傾くということは、使用位置に支持部材がある状態での挿通孔に対して格納位置に支持部材がある状態の挿通孔が傾くことでもある。このため、上記のように使用位置の側へ支持部材が回動した状態ではウエビングベルトを装着した乗員が感じるウエビングベルトの装着感がよくなるように挿通孔を形成しても、格納位置に支持部材が戻った際にはウエビングベルトの格納及び引き出しを円滑に行いうる位置に設定することもできる。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記ウエビングベルトの引き出し長さの増加に応じて増加する付勢力で前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から格納するウエビング格納手段を備え、更に、前記ウエビング格納手段によって付勢力が前記ウエビングベルトに付与されることで前記ウエビングベルトにて生ずる張力が、前記付勢手段の付勢力に抗するように前記付勢手段を設定している。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウエビングベルトはその長手方向中間部よりも基端側がウエビング格納手段に格納されており、乗員がウエビングベルトを装着する際には、ウエビングベルトがその先端側へ引っ張られてウエビング格納手段から引き出される。ウエビング格納手段では、このようにウエビング格納手段から引き出されたウエビングベルトの長さの増加に応じて増加する付勢力が生じ、上記のようにウエビングベルトを格納するにあたっては、この付勢力でウエビングベルトをその長手方向基端側へ引っ張る。

一方、支持部材は保持手段を構成する付勢手段によって格納位置の側へ付勢されるが、本発明に係るシートベルト装置では、ウエビング格納手段において生じた付勢力がウエビングベルトに付与されることでウエビングベルトにて生じた張力は、付勢手段の付勢力に抗するように作用する。このため、ウエビングベルトを引き出せば、上述したウエビングベルトの張力が付勢手段の付勢力に抗して支持部材を使用位置の側へ移動させる。これにより、ウエビングベルトを装着するにあたって、特に支持部材を操作しなくても支持部材を使用位置の側へ移動させることができる。

特に、シャフト周りに支持部材が回動する請求項３に記載の本発明に従属する構成とした場合には、シャフト周りの支持部材の回動角度は、付勢手段の付勢力とウエビングベルトの張力（すなわち、ウエビング格納手段にて生じた付勢力)とがバランスする位置となる。

上記のようにウエビング格納手段にて生じる付勢力は、ウエビング格納手段からのウエビングベルトの引き出し量が長くなるほど増加するので、ウエビングベルトを長く引き出すほど付勢手段の付勢力に抗する力（すなわち、ウエビングベルトの張力）が大きくなり、使用位置の側への支持部材の回動角度は大きくなる。このように、本発明に係るシートベルト装置では、ウエビングベルトの引き出し量に応じて使用位置の側への支持部材の回動角度を変えることができる。

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、ウエビングベルトによる拘束性能を維持又は向上でき、しかも、後方視認する際の視野に支持部材が入り難く、後方視認性がよい。

＜本実施の形態の構成＞
図４には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の構成の概略が正面図により示されており、図５には本シートベルト装置１０の構成の概略が側面図により示されている。

これらの図に示されるように、本シートベルト装置１０はウエビング格納手段としてのウエビング巻取装置１２を備えている。ウエビング巻取装置１２は車両１４の幅方向（左右方向）に沿って３人の乗員の着座が可能なベンチシート状の後部座席（座席）１６よりも車両１４の後方側で車両１４の側壁を構成するサイドパネル１８と、サイドパネル１８の室内側に設けられた内張り２０との間に設けられている。

ウエビング巻取装置１２は図示しないスプール（巻取軸）を備えており、ウエビング巻取装置１２のスプールに長尺帯状のウエビングベルト２２の長手方向基端側が係止されている。ウエビング巻取装置１２は渦巻きばね等により形成された図示しないスプール付勢手段（ウエビング格納手段の付勢手段）を備えており、スプールに巻き取られていたウエビングベルト２２が引き出されるのにつれてスプールが回転すると、スプールの回転量に応じた大きさの付勢力でウエビングベルト２２を巻き取る方向へスプールを付勢するようになっている。

ウエビング巻取装置１２よりも車両１４の前側ではサイドパネル１８の上端部近傍に第１ウエビングガイド２４が設けられており、ウエビング巻取装置１２のスプールから第１ウエビングガイド２４へ向けてウエビングベルト２２が引き出されている。図５に示されるように、第１ウエビングガイド２４にはウエビングベルト２２の通過が可能な挿通孔２６が形成されており、ウエビング巻取装置１２のスプールから引き出されたウエビングベルト２２は挿通孔２６を通過している。

挿通孔２６を通過したウエビングベルト２２は、挿通孔２６の内周部に接して向きを変え、車両１４の車幅方向（略車両左右方向）中央側へ延びている。挿通孔２６を通過したウエビングベルト２２に対応して内張り２０にはウエビングベルト２２の通過が可能な通過孔２８が形成されており、挿通孔２６を通過することで向きを変えられたウエビングベルト２２は、通過孔２８を通過して車両１４の室内側に延びている。車両１４の室内へ延ばされたウエビングベルト２２は、車両１４のルーフパネル（屋根部）３０の室内側で車両１４の天井部を形成する内張り３２に沿って後部座席１６の中央側へ延びている。

後部座席１６の中央側での着座位置であるセンター席３４の上方、更に詳細には、センター席３４のウエビング巻取装置１２の側の端部の上方には保持手段としてのウエビング支持装置４０が設けられている。ここで、図１にはウエビング支持装置４０の構成が分解斜視図により示されており、図２にはウエビング支持装置４０の構成が側面図により示されている。

図１及び図２に示されるように、ウエビング支持装置４０はルーフパネル３０と内張り３２との間に設けられたフレーム４２を備えている。フレーム４２は車両１４の幅方向（略車両左右方向）に沿って互いに対向した一対の側壁４４を備えている。これらの側壁４４の各々には支持孔４６が同軸的に形成されており、一方の支持孔４６には棒状のシャフト４８の一端が支持されており、他方の支持孔４６にはシャフト４８の他端が支持されている。また、フレーム４２は各々が平板状とされた複数の固定片５０が形成されており、これらの固定片５０がボルト等の締結手段や溶接等によってルーフパネル３０に一体的に結合されている。

また、上述した一対の側壁４４の間には支持部材としての第２ウエビングガイド５２が設けられている。第２ウエビングガイド５２は厚さ方向が概ね車両１４の幅方向に沿った平板状の基部５４を備えている。基部５４には上記のシャフト４８が貫通しており、シャフト４８周りに回動自在に第２ウエビングガイド５２が支持されている。また、固定片５０はウエビング通過部５６を備えている。

ウエビング通過部５６は厚さ方向が概ね車両１４の幅方向に沿った平板状に形成されており、長手方向一端側の幅方向一端にて基部５４に繋がっている。ウエビング通過部５６には挿通孔５８が形成されている。挿通孔５８は長手方向がウエビング通過部５６の長手方向に沿ったスリット状に形成されており、その長手寸法及び幅寸法は上記のウエビングベルト２２の通過が可能な大きさとされている。

さらに、ウエビング通過部５６の長手方向が略車両前後方向に沿うか、又は、長手方向他端側（基部５４との接続部分とは反対側）が一端側（基部５４との接続部分の側）よりも上方に向くように長手方向が傾斜するような格納位置に第２ウエビングガイド５２が位置している状態に対して、ウエビング通過部５６の長手方向他端側が一端側よりも下方側へ向くようにウエビング通過部５６の長手方向が所定角度傾斜するような使用位置に第２ウエビングガイド５２が位置している状態では、第１ウエビングガイド２４の挿通孔２６の長手方向に対する第２ウエビングガイド５２の挿通孔５８の長手方向が大きく傾斜するように挿通孔５８の長手方向の向きが設定されている。

一方、上記のシャフト４８には捩じりコイルばね６２が設けられている。捩じりコイルばね６２は、上記の格納位置の側から使用位置の側へ向けて第２ウエビングガイド５２が回動することで付勢力が増加し、この付勢力で第２ウエビングガイド５２を格納位置の側へ付勢する。

さらに、捩じりコイルばね６２の付勢力と、スプール付勢手段の付勢力との関係について詳細に説明すると、先ず、ウエビング巻取装置１２のスプールにウエビングベルト２２が巻き取られて格納された状態では、スプール付勢手段の付勢力よりも第２ウエビングガイド５２が使用位置まで回動した状態での捩じりコイルばね６２の付勢力の方が大きく、且つ、この状態でのスプール付勢手段の付勢力と第２ウエビングガイド５２が格納位置にある状態での捩じりコイルばね６２の付勢力とが均衡を保つようにスプール付勢手段及び捩じりコイルばね６２の各々の付勢力が設定されている。

また、第２ウエビングガイド５２が使用位置まで回動した状態であっても、一定長さ（更に言えば、センター席３４に着座した乗員１０４の身体にウエビングベルト２２を掛け回すことが可能な程度の長さ）以上のウエビングベルト２２がスプールから引き出された状態では、スプール付勢手段の付勢力が捩じりコイルばね６２の付勢力を上回るようにスプール付勢手段及び捩じりコイルばね６２の各々の付勢力が設定されている。

さらに、上記の挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２の先端部側は第１タング７２に形成されたスリット状の挿通孔７４を通過している。挿通孔７４を通過したウエビングベルト２２の先端側はウエビングベルト２２の基端側へ折り返され、ウエビングベルト２２の挿通孔７４よりも基端側の部分に縫合されている。また、ウエビングベルト２２の挿通孔７４の通過部分よりも基端側で且つ挿通孔５８の通過部分よりも先端側は、第２タング７６に形成されたスリット状の挿通孔７８を通過している。

一方、本シートベルト装置１０は第１バックル８２を備えている。第１バックル８２は車両１４の幅方向に沿った後部座席１６の中間部、更に詳細には、センター席３４のウエビング巻取装置１２の側でウエビング支持装置４０の下方に設けられている。第１バックル８２はアンカ部材等の図示しない連結部材の先端部に固定又は連結部材に対して着脱自在に連結されている。

このアンカ部材は後部座席１６の下側で車両１４のフロアパネル等に固定されており、これにより、第１バックル８２が車両１４のフロアパネル等に連結されている。第１バックル８２には上述した第１タング７２が装着される。第１バックル８２に第１タング７２を装着すると第１タング７２に形成された係合孔８４に第１バックル８２を構成するラッチ等のロック部材が入り込み、これにより、第１バックル８２からの第１タング７２の抜き取りが規制される。

これに対して、本シートベルト装置１０は第２バックル９２を備えている。ウエビングベルト２２は第１バックル８２のウエビング巻取装置１２とは反対側、更に詳細には、センター席３４のウエビング巻取装置１２とは反対側に設けられている。第２バックル９２はアンカ部材等の図示しない連結部材の先端部に固定又は連結部材に対して着脱自在に連結されている。

このアンカ部材は後部座席１６の下側で車両１４のフロアパネル等に固定されており、これにより、第２バックル９２が車両１４のフロアパネル等に連結されている。第２バックル９２には上述した第２タング７６が装着される。第２バックル９２に第２タング７６を装着すると第２タング７６に形成された係合孔９４に第２バックル９２を構成するラッチ等のロック部材が入り込み、これにより、第２バックル９２からの第２タング７６の抜き取りが規制される。

図４に示されるように、第２バックル９２に第２タング７６を装着して第１バックル８２に第１タング７２を装着した状態で、ウエビングベルト２２の第１タング７２と第２タング７６との間の部分がラップベルト１０２となってセンター席３４に着座した乗員１０４の腰部を拘束し、ウエビングベルト２２の第２タング７６と第２ウエビングガイド５２との間の部分がショルダベルト１０６となって乗員１０４の肩部や胸部を拘束する。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本シートベルト装置１０では、後部座席１６のセンター席３４に着座した乗員１０４がウエビングベルト２２を装着する際には、第２ウエビングガイド５２の挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２の先端部近傍でぶら下がっている第１タング７２や第２タング７６が車両１４の下方へ引っ張られる。このように第１タング７２や第２タング７６が引っ張られると、ウエビング巻取装置１２のスプールからウエビングベルト２２が引き出される。

ウエビングベルト２２の先端側がウエビング支持装置４０の下方の第１バックル８２の近傍に到達するまでウエビングベルト２２が引き出されると、第１タング７２が第１バックル８２に装着される。このように第１バックル８２に第１タング７２が装着されると、第１タング７２の係合孔８４に第１バックル８２のロック部材が入り込み、第１バックル８２からの第１タング７２の抜き取りが規制される。

この状態で、第２タング７６を第２バックル９２の側へ引っ張ると、ウエビングベルト２２のうち第２タング７６よりも第１タング７２の側が乗員１０４の腰部前方に掛け回されてラップベルト１０２になると共に、第２タング７６よりもウエビング通過部５６の側の部分が乗員１０４のウエビング巻取装置１２の側の肩部から胸部に亘り掛け回されてショルダベルト１０６になる。

この状態で第２バックル９２に第２タング７６が装着されると、第２タング７６の係合孔９４に第２バックル９２のロック部材が入り込んで第２バックル９２からの第２タング７６の抜き取りが規制される。このようにして、ウエビングベルト２２のラップベルト１０２が乗員１０４の腰部を拘束し、ウエビングベルト２２のショルダベルト１０６が乗員１０４のウエビング巻取装置１２の側の肩部から胸部を拘束する。

ここで、本シートベルト装置１０のウエビング支持装置４０は、第２ウエビングガイド５２がシャフト４８周りに回動自在に軸支されているうえ、乗員１０４の身体にウエビングベルト２２が装着されるまでウエビングベルト２２がウエビング巻取装置１２のスプールから引き出されると、ウエビングベルト２２を巻き取る方向へスプールを付勢するスプール付勢手段の付勢力が捩じりコイルばね６２の付勢力を上回るので、ウエビングベルト２２が捩じりコイルばね６２の付勢力に抗して第２ウエビングガイド５２をシャフト４８周りに回動させる。

このようにして第２ウエビングガイド５２が回動することで、図３に示されるように、第２ウエビングガイド５２は使用位置に到達する。シャフト４８が支持する第２ウエビングガイド５２の基部５４は、ウエビング通過部５６の長手方向一端部近傍におけるウエビング通過部５６の幅方向一端部でウエビング通過部５６に繋がっているので、使用位置へ第２ウエビングガイド５２が回動すると、挿通孔５８はその長手方向をシャフト４８周りに傾斜させつつ車両１４の下方へと変位する。

このため、使用位置に第２ウエビングガイド５２が到達することで、第２ウエビングガイド５２でのウエビングベルト２２の支持位置が格納位置に第２ウエビングガイド５２が位置した状態よりも下方に位置して乗員１０４の肩部に接近する。このように、第２ウエビングガイド５２でのウエビングベルト２２の支持位置、すなわち、ショルダベルト１０６の上端部が乗員１０４の肩部に接近していることで、ウエビングベルト２２よる乗員１０４の身体の拘束性がよくなる。

また、格納位置の側から使用位置の側へ第２ウエビングガイド５２が回動するにつれてウエビング通過部５６の長手方向他端側が一端側よりも下方側へ向くようにウエビング通過部５６が傾き、これに伴い、ウエビング通過部５６に形成された挿通孔５８の長手方向が傾くので、挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２は、挿通孔５８よりも先端側が乗員の肩部の方を向くので、ウエビングベルト２２に大きな捩じれ等を生じさせることなく、比較的自然にウエビングベルト２２を乗員の側へ引っ張ることができる。これにより、ウエビングベルト２２を装着するに際しての操作性がよくなると共に、乗員がウエビングベルト２２を装着した際の装着感がよくなる。

また、捩じりコイルばね６２の付勢力に抗して第２ウエビングガイド５２を使用位置の側へ回動させる力はウエビングベルト２２の張力であり、この張力の大きさはウエビング巻取装置１２に設けられたスプール付勢手段の付勢力の大きさに基づく。ここで、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段の付勢力は、スプールからのウエビングベルト２２の引出量が長くなるほど付勢力が増加する。

このため、例えば、ウエビングベルト２２を装着する乗員が大柄で、ウエビングベルト２２を装着するのに必要なウエビングベルト２２の長さが比較的長い場合には、スプールからのウエビングベルト２２の引出量が長く、このため、ウエビングベルト２２の張力が大きくなる。この場合には、第２ウエビングガイド５２が使用位置の側へ大きく回動するので、挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２は、挿通孔５８よりも先端側が比較的車両前方側を向く。

これに対して、例えば、ウエビングベルト２２を装着する乗員が小柄で、ウエビングベルト２２を装着するのに必要なウエビングベルト２２の長さが比較的短い場合には、スプールからのウエビングベルト２２の引出量が短く、このため、ウエビングベルト２２の張力が小さくなる。この場合には、第２ウエビングガイド５２の使用位置の側への回動角度が小さいので、挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２は、挿通孔５８よりも先端側が比較的車両下方を向く。

このように、ウエビングベルト２２の引出量に応じて第２ウエビングガイド５２の使用位置の側への回動角度、ひいては、挿通孔５８を通過したウエビングベルト２２の先端側の向きを調整できるので、乗員がウエビングベルト２２を装着した際の装着感の向上に大きく寄与する。

一方、乗員１０４が車両１４から降りる場合等に、乗員１０４が第２バックル９２から第２タング７６を抜き取り、更に、第１バックル８２から第１タング７２を抜き取ると、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段の付勢力でウエビングベルト２２を巻き取る方向へウエビング巻取装置１２のスプールが回転を開始する。このようにウエビング巻取装置１２のスプールが回転することでウエビングベルト２２がその長手方向基端側からスプールに巻き取られる。さらに、このようにウエビングベルト２２が巻き取られることで第１タング７２や第２タング７６が上昇し、第２タング７６が第２ウエビングガイド５２の近傍に到達することでウエビングベルト２２の巻き取りが終了してウエビングベルト２２の格納状態になる。

ここで、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段は、スプールからウエビングベルト２２を引き出すにつれて付勢力が増加する構成である。換言すれば、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段の付勢力は、スプールがウエビングベルト２２を巻き取るにつれて弱くなる。上記のように、ウエビングベルト２２の格納状態までスプールがウエビングベルト２２を巻き取ると、第２ウエビングガイド５２が使用位置まで回動している状態での捩じりコイルばね６２の付勢力がスプール付勢手段の付勢力を上回る。

このため、図２に示されるように、捩じりコイルばね６２はその付勢力で第２ウエビングガイド５２を格納位置の側へ回動させる。さらに、格納位置まで第２ウエビングガイド５２が回動すると、スプール付勢手段の付勢力と捩じりコイルばね６２の付勢力との均衡が保たれるので、第２ウエビングガイド５２が格納位置で保持される。このように、第２ウエビングガイド５２が格納位置で保持された状態では、ウエビング通過部５６の幅方向中間部よりも上側の部分がルーフパネル３０と内張り３２との間に収容され、第１タング７２や第２タング７６が内張り３２の近傍で保持される。

このため、運転席に着座した乗員が、インナミラーで後方を視認した場合に、第２ウエビングガイド５２や第１タング７２、第２タング７６が視界に入らないか、仮に、これらの第２ウエビングガイド５２や第１タング７２、第２タング７６が視界に入ったとしても、視界の上部に僅かに入るだけであるので、内張り３２よりも充分に下側（例えば、乗員１０４の肩部近傍）までウエビングベルト２２が垂れ下がっているような構成に比べて後方視界が広く視認性がよい。

ここで、格納位置に第２ウエビングガイド５２が戻ることで、第２ウエビングガイド５２が使用位置の側に回動していた状態よりも第１ウエビングガイド２４の挿通孔２６の長手方向に対する第２ウエビングガイド５２の挿通孔５８の長手方向の傾きが小さくなる。このため、挿通孔２６と挿通孔５８との間でのウエビングベルト２２の捩じれが小さくなるので、挿通孔２６の内周部や挿通孔５８の内周部とウエビングベルト２２との間の摩擦が小さくなる。これにより、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段の付勢力で円滑にウエビングベルト２２を巻き取って格納できる。

なお、本実施の形態では、第２ウエビングガイド５２はシャフト４８周りに回動自在に軸支され、使用位置まで回動した第２ウエビングガイド５２を捩じりコイルばね６２が格納位置の側へ付勢する構成であった。しかしながら、支持部材や付勢手段はこのような構成に限定されるものではない。

例えば、支持手段としての第２ウエビングガイド５２を車両１４の上下方向に沿ってスライド可能に保持手段が保持すると共に、圧縮コイルばね等により上方へ第２ウエビングガイド５２を付勢する構成としてもよいし、更に言えば、ウエビングベルト２２がスプールから引き出された場合には、モータやソレノイド等の駆動手段が使用位置まで支持部材としての第２ウエビングガイド５２を移動させ、ウエビングベルト２２がスプールに格納された場合には、上記の駆動手段が格納位置まで第２ウエビングガイド５２を移動させる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、第１ウエビングガイド２４の挿通孔２６を通過したウエビングベルト２２は、内張り２０に形成された通過孔２８を通過して内張り３２に沿って車両１４の室内側に延びた構成であったが、例えば、図６に示されるように、第１ウエビングガイド２４の挿通孔２６を通過したウエビングベルト２２がルーフパネル３０と内張り３２と間を通って第２ウエビングガイド５２の挿通孔５８を通過する構成としてもよい。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部を拡大した概略的な分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部を拡大した概略的な側面断面図である。 支持部材が使用位置まで移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成の概略を示す正面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成の概略を示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の変形例を示す図４に対応した正面図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ ウエビング巻取装置（ウエビング格納手段）
１４ 車両
１６ 後部座席（座席）
２２ ウエビングベルト
３０ ルーフパネル（屋根部）
３２ 内張り（天井部）
５２ 第２ウエビングガイド（支持手段）
６０ 捩じりコイルばね（付勢手段）

Claims (4)

1. 座席に着座した乗員の身体に装着されることで前記乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトと、
   車両の天井部又は前記天井部近傍から前記ウエビングベルトを前記乗員側へ変向可能に前記ウエビングベルトを支持する支持部材と、
   前記乗員の身体に前記ウエビングベルトが装着された状態で前記支持部材が位置し、前記天井部よりも車両下方側で前記支持部材が前記ウエビングベルトを支持する使用位置と、前記乗員の身体に対する前記ウエビングベルトの装着が解消された状態で前記支持部材が位置し、前記使用位置よりも上方で且つ前記天井部と前記車両の屋根部との間に前記支持部材の少なくとも一部が入り込む格納位置との間で前記支持部材を移動可能に保持する保持手段と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記使用位置の側から前記格納位置の側へ前記支持部材を付勢する付勢手段を含めて前記保持手段を構成した請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ウエビングベルトの通過が可能に前記支持部材を貫通したスリット状の挿通孔の内周部で前記ウエビングベルトを前記乗員側へ変向させると共に、
   前記挿通孔の長手方向一端に対して前記挿通孔の長手方向他端とは反対側へ離間した位置で前記挿通孔の貫通方向を軸方向とする軸周りに前記格納位置と前記使用位置との間で回動可能に前記支持部材を支持するシャフトを含めて前記保持手段を構成した請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ウエビングベルトの引き出し長さの増加に応じて増加する付勢力で前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から格納するウエビング格納手段を備え、
   更に、前記ウエビング格納手段によって付勢力が前記ウエビングベルトに付与されることで前記ウエビングベルトにて生ずる張力が、前記付勢手段の付勢力に抗するように前記付勢手段を設定した請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置。

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