JP2009001223A - エアバッグ付きシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグをより適切に配置しやすくなるエアバッグ付きシートベルト装置を得る。
【解決手段】エアバッグ７Ｓをウエビング２に沿って相対移動可能に構成するとともに、エアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動を許容する状態と規制する状態とを切り替える可変ストッパ８を設け、可変ストッパ８が、ウエビング２がリトラクタ３Ｓに巻き取られる際に、エアバッグ７Ｓがリトラクタ３Ｓに巻き取られる手前の第一の規制解除位置Ｐ１に到達するまではウエビング２との相対移動を規制し、当該第一の規制解除位置Ｐ１に到達した後はウエビング２との相対移動を許容する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ付きシートベルト装置に関する。

従来のエアバッグ付きシートベルト装置として、袋状ベルト（エアベルト）をエアバッグとして用いるようにしたものが知られている。このエアバッグ付きシートベルト装置では、エアバッグはウエビングに固定されており、シートベルトの非装着時にはウエビングの余長部分がリトラクタに巻き取られるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３５９８７８１号公報

しかしながら、上記従来技術では、エアバッグがウエビングに固定されているため、シートベルト装着時と非装着時とで、エアバッグの位置のずれが大きくなってしまう。このとき、エアバッグをリトラクタに巻き取ることはできないため、リトラクタのレイアウトが難しくなったり、シートベルト非装着時にウエビングの弛みを許容せざるを得なかったり、エアバッグを短くせざるを得なかったりする場合があった。

そこで、本発明は、エアバッグをより適切に配置しやすくなるエアバッグ付きシートベルト装置を得ることを目的とする。

本発明は、少なくとも一端側がリトラクタに巻き取られるウエビングと、前記ウエビングに沿って移動可能に取り付けられたエアバッグと、前記エアバッグの前記ウエビングに対する相対移動を許容する状態と規制する状態とを切り替える可変ストッパと、を備え、前記可変ストッパは、前記ウエビングが前記リトラクタに巻き取られる際に、前記エアバッグがリトラクタに巻き取られる手前の第一の規制解除位置に到達するまではウエビングとの相対移動を規制し、当該第一の規制解除位置に到達した後はウエビングとの相対移動を許容することを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、エアバッグをウエビングに沿って相対移動可能としたため、エアバッグをより適切な位置に配置できるようになる。また、可変ストッパによってエアバッグがリトラクタに巻き取られるのを抑制することができる。

（第１実施形態）図１〜図１１は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１は、エアバッグ付きシートベルト装置を装備したシートの全体斜視図、図２は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングを引き出した状態におけるシートの側面図、図３は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの側面図、また、図４は、エアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、所謂３点式のシートベルト装置として構成されている。すなわち、ウエビング２が肩部の左右いずれか一方側（本実施形態では左側）と腰部の他方側（同右側）との間で斜めに架け渡され、さらに、タング４で折り返されて、腰部の両側で横架されている。このエアバッグ付きシートベルト装置１は、シートクッションＳｃ、シートバックＳｂ、およびヘッドレストＳｈを備えたシートＳに装備されている。

本実施形態では、ウエビング２の長手方向一方側（肩部側）がリトラクタ３Ｓによって巻き取られ、かつリトラクタ３Ｓから引き出されるようになっている一方、他方側は固定端１３ＷでシートＳあるいは車体に固定されている。

ウエビング２には、その長手方向に沿って伸びる帯状のエアバッグ７Ｓ，７Ｗが、直列に配置されている。これら２つのエアバッグ７Ｓ，７Ｗのうち少なくとも一方（本実施形態では、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓ）が、ウエビング２に対して相対移動可能に構成されている。本実施形態では、もう一方の第二のエアバッグ７Ｗは、ウエビング２に対して固定されている。

また、ウエビング２には、その長手方向に沿って移動可能なタング４が取り付けられている。このタング４は、２つのエアバッグ７Ｓ，７Ｗ間に配置されている。また、タング４には、細長い矩形状断面を有する挿通口４ａが形成されており、この挿通口４ａにウエビング２が挿通されている。挿通口４ａの断面積はエアバッグ７Ｓ，７Ｗの断面積より小さくなっており、エアバッグ７Ｓ，７Ｗはこの挿通口４ａを通過することはできない。よって、タング４は、２つのエアバッグ７Ｓ，７Ｗの間のみで移動することができる。

タング４は、車体あるいはシートＳに固定されたバックル５に係脱できるようになっている。タング４をバックル５から離脱させたシートベルト非装着時には、ウエビング２がリトラクタ３Ｓによって巻き取られる。一方、シートベルト装着時には、リトラクタ３Ｓからウエビング２が引き出され、タング４がバックル５に係止される。このとき、第二のエアバッグ７Ｗは、シートベルト装着時に乗員の腰部に対応する位置に配置され、第一のエアバッグ７Ｓは乗員の胸部に対応する位置にそれぞれ配置される。

これらエアバッグ７Ｓ，７Ｗには、それぞれ対応するインフレータ１２Ｓ，１２Ｗからチューブ１１Ｓ，１１Ｗを介してエアが供給されるようになっている。車両衝突時等に、インフレータ１２Ｓ，１２Ｗからエアが供給されると、エアバッグ７Ｓ，７Ｗはそれぞれ膨張かつ展開する。なお、ウエビング２とともに移動する第一のエアバッグ７Ｓにエアを供給するチューブ１１Ｓは、可撓性を有しており、第一のエアバッグ７Ｓへのエア導入口の位置が変化しても、安定的にエアを供給できるようになっている。

シートバックＳｂの上端部には、ボックス９が取り付けられている。ボックス９内には、ウエビング２が掛架されるガイド１０が設けられており、リトラクタ３Ｓは、シートバックＳｂ内で、このガイド１０よりも下方となる位置に配置されている。

ところで、本実施形態では、ウエビング２に対して相対移動可能な第一のエアバッグ７Ｓに、ウエビング２に対する相対移動が規制される状態と許容される状態とを切り替える可変ストッパ８が設けられている。

この可変ストッパ８は、ウエビング２がリトラクタ３Ｓに巻き取られる際には、第一のエアバッグ７Ｓがリトラクタ３Ｓに巻き取られる手前の第一の規制解除位置（Ｐ１：図６参照）に到達するまではウエビング２との相対移動を規制し、当該第一の規制解除位置（Ｐ１）に到達した後はウエビング２との相対移動を許容する。

また、この可変ストッパ８は、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出される際には、第一のエアバッグ７Ｓが着座した乗員に対応する第二の規制解除位置（Ｐ２：図７参照）に到達するまではウエビング２との相対移動を規制し、当該第二の規制解除位置（Ｐ２）に到達した後はウエビング２との相対移動を許容する。

図５〜図７は、本実施形態にかかる可変ストッパの断面図であり、図５は、第一のエアバッグのウエビングに対する相対移動が規制された状態、図６は、シート内で第一のエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容された状態、図７は、シート外で第一のエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容された状態を示している。

可変ストッパ８は、第一のエアバッグ７Ｓのリトラクタ３Ｓ側の端部に取り付けられており、圧接部材８１、付勢手段としてのスプリング８２、およびワイヤ８３を備えている。圧接部材８１は、ガイドケース８４内に挿入され、ウエビング２に対して接離可能に構成されている。スプリング８２は、ガイドケース８４内に、圧接部材８１に対してウエビング２の反対側で圧縮状態で設置されて、圧接部材８１をウエビング２に圧接する方向に押圧付勢している。ワイヤ８３は、圧接部材８１のウエビング２の反対側の端部に接続されており、圧接部材８１をウエビング２から離間させる方向に引っ張ることができる。ここで、ワイヤ８３は、非伸縮性および可撓性を有しており、例えば鋼線やピアノ線等である。なお、ガイドケース８４のワイヤ８３の出入口には、ワイヤ８３の移動をより円滑にするための一対のローラ８５，８６が設けられている。

ワイヤ８３の他端部は、シートＳ（本実施形態ではシートバックＳｂ）に設けられたピン８８に固定されている。また、シートバックＳｂ内には、ワイヤ８３が掛架されるピン８７ａ，８７ｂが設けられている。

図５に示すように、ワイヤ８３が弛緩状態にあると、圧接部材８１がスプリング８２によって押圧付勢されてウエビング２に圧接され、これにより、第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動が規制される。よって、この状態では、第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２とともに移動することになる。すなわち、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ（図１〜４参照）に巻き取られるのに伴って第一のエアバッグ７Ｓはリトラクタ３Ｓ側に接近し、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出されると第一のエアバッグ７Ｓはリトラクタ３Ｓから離間する。

一方、図６に示すように、ウエビング２がリトラクタ３Ｓによって巻き取られて、第一のエアバッグ７Ｓがウエビング２とともにリトラクタ３Ｓに近接する側に移動すると、ワイヤ８３がピン８７ａに掛回されて緊張状態となる。すると、ワイヤ８３によって圧接部材８１がウエビング２から離間する方向に引っ張られ、当該圧接部材８１によるウエビング２の圧接が解除され、第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動が許容される状態となる。すなわち、本実施形態では、図６に示す第一のエアバッグ７Ｓの位置が、第一の規制解除位置（Ｐ１）に相当する。

また、図７に示すように、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出されて、第一のエアバッグ７Ｓがウエビング２とともにリトラクタ３Ｓから離間する側に移動すると、ワイヤ８３は、ピン８７ａおよびピン８７ｂに掛回されて緊張状態となる。すると、ワイヤ８３によって圧接部材８１がウエビング２から離間する方向に引っ張られ、当該圧接部材８１によるウエビング２の圧接が解除され、第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動が許容される状態となる。すなわち、本実施形態では、図７に示す第一のエアバッグ７Ｓの位置が、第二の規制解除位置（Ｐ２）に相当する。

図８〜図１０は、ウエビングに対する第一および第二のエアバッグの取付構造を示しており、図８は、第一のエアバッグのウエビングへの取付構造を模式的に示す斜視図、図９は、図４のIX−IX断面図、図１０は、図４のX−X断面図である。

図８および図９に示すように、本実施形態では、第一のエアバッグ７Ｓに扁平な略矩形断面の貫通孔１４を形成し、この貫通孔１４にウエビング２が挿通されている。図９に示すように、貫通孔１４は、ウエビング２の周囲に全体的に隙間が形成される形状にしてある。また、図５〜７に示したように、第一のエアバッグ７Ｓは、屈曲しながらシートＳ内に取り込まれるため、カバーを可撓性材料（例えば合成樹脂材料）等で形成し、カバー内部のエアバック本体も含めて全体的に可撓性を与えておくのが好適である。

一方、第二のエアバッグ７Ｗは、本実施形態ではウエビング２の一方側（装着時に露出する側）の表面上に縫製あるいは接着等されて固定されている。この第二のエアバッグ７Ｗも、ウエビング２に追従した屈曲が許容されるよう、カバーおよびカバー内部のエアバッグ本体も含めて全体的に可撓性を与えておくのが好適である。

図１１は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、図１１は、リトラクタ３Ｓから引き出されているウエビングを平面的に引き延ばした状態で示しており、車体におけるリトラクタ３Ｓや固定端１３Ｗの位置が変化しないことは言うまでも無い。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、装着状態では、図１１の（ａ）に示すように、タング４がバックル５（図１〜図３参照）に装着され、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出された状態にある。このとき、第一のエアバッグ７Ｓは、乗員の胸部に対応した位置に配置されるとともに、第二のエアバッグ７Ｗは、乗員の腰部に対応した位置に配置される。

ここで、タング４をバックル５から離脱させると、ウエビング２はリトラクタ３Ｓによって巻き取られ、これに伴って、図１１の（ｂ）に示すように、第二のエアバッグ７Ｗがウエビング２とともにリトラクタ３Ｓに近接する側に移動する。また、タング４も、この第二のエアバッグ７Ｗに押されて、リトラクタ３Ｓに近接する側に移動する。一方、第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２に対して相対移動可能な状態のままである。したがって、第二のエアバッグ７Ｗおよびタング４の移動によって、リトラクタ３Ｓから遠い側からウエビング２に沿って、第二のエアバッグ７Ｗ、タング４、および第一のエアバッグ７Ｓがこの順に隣接して並ぶ。ウエビング２がリトラクタ３Ｓに巻き取られることにより、エアバッグ７Ｗ，タング４、およびエアバッグ７Ｓは、最終的に図１１の（ｃ）の位置まで移動する。

なお、本実施形態の構成では、第一のエアバッグ７Ｓが第二のエアバッグ７Ｗに押されてリトラクタ３Ｓに入り込んでしまうことが無いよう、図１１の（ｃ）のシートベルト非装着状態で、リトラクタ３Ｓの手前にウエビング２の露出部分が残るように各エアバッグ７Ｓ，７Ｗの長さやリトラクタ３Ｓのレイアウト（設置場所）等を決定しておくことが肝要である。

以上の本実施形態によれば、第一のエアバッグ７Ｓをウエビング２に沿って相対移動可能としたため、第一のエアバッグ７Ｓをより適切な位置に配置できるようになる。

また、本実施形態によれば、可変ストッパ８によって第一のエアバッグ７Ｓが第一の規制解除位置Ｐ１よりリトラクタ３Ｓに近接して巻き取られるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態によれば、可変ストッパ８によって、第一のエアバッグ７Ｓが第二の規制解除位置Ｐ２に到達するまではウエビング２とともに引き出されるため、第一のエアバッグ７Ｓを乗員に対応する位置までより確実に引き出すことができる。

また、本実施形態によれば、可変ストッパ８を、ワイヤ８３を緊張させることで圧接部材８１によるウエビング２の圧接を解除して第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動が許容される状態を得るとともに、ワイヤ８３を弛緩させることでスプリング８２によって付勢された圧接部材８１によりウエビング２が圧接されて第一のエアバッグ７Ｓのウエビング２に対する相対移動が規制される状態を得るように構成したため、第一の規制解除位置Ｐ１あるいは第二の規制解除位置Ｐ２で相対移動が規制された状態と許容された状態とを切り替える可変ストッパ８を、比較的簡素な構成によって具現化することができる。

また、本実施形態によれば、ウエビング２に沿って二つのエアバッグ７Ｓ，７Ｗを直列に配置したため、シートベルト装着時においてエアバッグ７Ｓ，７Ｗの設置範囲をより広くとることができる。特に、本実施形態では、ウエビング２が乗員に接触する胸部と腰部にそれぞれ対応するように第一および第二のエアバッグ７Ｓ，７Ｗを設けたため、保護性をより一層高めることができる。

また、本実施形態によれば、第一のエアバッグ７Ｓの一部がシートＳ内に格納されるため、シートベルト非装着時に、第一および第二のエアバッグ７Ｓ，７Ｗが乗員の乗降の邪魔になったり美観を損ねたりするのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、第一および第二のエアバッグ７Ｓ，７Ｗともに、全体的に可撓性を持たせて屈曲できるようにしたため、シートベルトの装着操作や装着解除操作をより容易にかつより円滑に行うことができる。また、特に第一のエアバッグ７Ｓに可撓性を与えることで、シートＳ内により円滑に格納できるようになって、シートベルト非装着時に、第一および第二のエアバッグ７Ｓ，７Ｗが乗員の乗降の邪魔になったり美観を損ねたりするのを抑制することができる。

なお、図１２は、本実施形態の変形例にかかるシートベルト付きエアバッグ装置の第一のエアバッグのウエビングへの取付構造を模式的に示す斜視図である。この図１２に示す第一のエアバッグ７Ｓ’のように、ウエビング２を囲堯する囲繞部１５を、ウエビング２の長手方向に沿って断続的に設けるようにしてもよい。これにより、第一のエアバッグ７Ｓ’がより一層屈曲しやすくなって、シートベルトの装着操作や装着解除操作をより一層容易にかつより一層円滑に行うことができるようになる。また、ウエビング２との摺動面積が減る分、第一のエアバッグ７Ｓ’がウエビング２に対してより一層スムーズに相対移動できるようになる。

（第２実施形態）図１３〜図１６は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１３は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、図１４は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、また、図１５は、エアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ａは、上記第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、リトラクタ３Ｗによってウエビング２を巻き取る方向が、上記第１実施形態と逆になっている。すなわち、本実施形態では、ウエビング２の腰部側がリトラクタ３Ｗによって巻き取られ、かつリトラクタ３Ｗから引き出されるようになっている一方、ウエビング２の肩部側が固定端１３ＳでシートＳに固定されている。そして、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓがウエビング２に固定され、乗員の腰部に対応する第二のエアバッグ７Ｗがウエビング２に対して相対移動可能となっている。このため、可変ストッパ８は、第二のエアバッグ７Ｗに設けられている。

また、シートバックＳｂの上端部のボックス９内には、第一のエアバッグ７Ｓ用のインフレータ１２Ｓが設けられる一方、シートバックＳｂ内の下部には、リトラクタ３Ｗや、インフレータ１２Ｗ、可撓性のチューブ１１Ｗが収納されている。

可変ストッパ８の具体的な構成は、上記第１実施形態の図５〜図７に示したものと同様であるため、詳細な説明は省略する。

図１６は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、図１６は、リトラクタ３Ｗから引き出されているウエビングを平面的に引き延ばした状態で示しており、車体におけるリトラクタ３Ｗや固定端１３Ｓの位置が変化しないことは言うまでも無い。

この図１６を図１１と比較すれば、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ａの動作も上記第１実施形態とほぼ同様であることが容易に理解できよう。すなわち、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ａは、装着状態では、図１６の（ａ）に示すように、タング４がバックル５（図１〜図３参照）に装着され、ウエビング２がリトラクタ３Ｗから引き出された状態にある。このとき、第一のエアバッグ７Ｓは、乗員の胸部に対応した位置に配置されるとともに、第二のエアバッグ７Ｗは、乗員の腰部に対応した位置に配置される。

ここで、タング４をバックル５から離脱させると、ウエビング２はリトラクタ３Ｗによって巻き取られ、これに伴って、図１６の（ｂ）に示すように、第一のエアバッグ７Ｓがウエビング２とともにリトラクタ３Ｗに近接する側に移動する。また、タング４も、この第一のエアバッグ７Ｓに押されて、リトラクタ３Ｗに近接する側に移動する。一方、第二のエアバッグ７Ｗはウエビング２に対して相対移動可能な状態のままである。したがって、第一のエアバッグ７Ｓおよびタング４の移動によって、リトラクタ３Ｗから遠い側からウエビング２に沿って、第一のエアバッグ７Ｓ、タング４、および第二のエアバッグ７Ｗがこの順に隣接して並ぶことになる。ウエビング２がリトラクタ３Ｗに巻き取られることにより、エアバッグ７Ｓ，タング４、およびエアバッグ７Ｗは、最終的に図１６の（ｃ）の位置まで移動する。

以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。また、本実施形態では、ウエビング２の長手方向両端部（固定端１３Ｓおよびリトラクタ３Ｗ）をいずれもシートＳに固定しているため、シートＳのスライド位置やリクライニング角度等によってエアバッグ７Ｓ，７Ｗの位置や動作が変化するのを抑制することができるという利点もある。

図１７および図１８は、本発明の第２実施形態の変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１７は、エアバッグ付きシートベルト装置の装着状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図、図１８は、エアバッグ付きシートベルト装置の非装着状態におけるシートの下面図である。なお、本変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｂは、上記第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ａと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本変形例では、リトラクタ３Ｗおよびインフレータ１２Ｗを、シートクッションＳｃ内あるいはシートクッションＳｃの下方空間に配置した点が、上記第２実施形態と相違している。これ以外の配置および各部の動作については、上記第２実施形態と全く同様である。この変形例によっても、上記第２実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。

（第３実施形態）図１９〜図２３は、本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１９は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、図２０は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、また、図２１は、エアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｃは、上記各実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１，１Ａ，１Ｂと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、ウエビング２の長手方向両端側にそれぞれリトラクタ３Ｓ，３Ｗを備え、これら２つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗによってウエビング２の両端部を巻き取るようになっている。すなわち、本実施形態では、ウエビング２の腰部側がリトラクタ３Ｗによって巻き取られ、かつリトラクタ３Ｗから引き出されるようになっているとともに、ウエビング２の肩部側がリトラクタ３Ｓによって巻き取られ、かつリトラクタ３Ｓから引き出されるようになっている。

また、本実施形態では、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓおよび乗員の腰部に対応する第二のエアバッグ７Ｗの双方が、ウエビング２に対して相対移動可能となっている。ただし、可変ストッパ８は、第一のエアバッグ７Ｓのみに設けられている。

可変ストッパ８の具体的な構成は、上記第１実施形態の図５〜図７に示したものと同様であるため、詳細な説明は省略する。

図２２は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、図２２は、リトラクタ３Ｓ，３Ｗから引き出されているウエビングを平面的に引き延ばした状態で示しており、車体におけるリトラクタ３Ｓ，３Ｗの位置が変化しないことは言うまでも無い。

この図２２を図１１と比較すれば、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｃの動作も上記第１実施形態と同様であることが容易に理解できよう。本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、装着状態では、図２１の（ａ）に示すように、タング４がバックル５（図１〜図３参照）に装着され、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ，３Ｗから引き出された状態にある。このとき、第一のエアバッグ７Ｓは、乗員の胸部に対応した位置に配置されるとともに、第二のエアバッグ７Ｗは、乗員の腰部に対応した位置に配置される。

ここで、タング４をバックル５から離脱させると、ウエビング２の長手方向両端部がリトラクタ３Ｓ，３Ｗによって巻き取られて、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ，３Ｗの外に出ている区間の長さが短くなる。このとき、第二のエアバッグ７Ｗの端部は、シートバックＳｂに係止されて、リトラクタ３Ｗ側に移動するのが規制されているため、第二のエアバッグ７Ｗは、図２２の（ｂ）に示すように、相対的に、リトラクタ３Ｓに近接する側に移動することになる。そして、タング４も、この第二のエアバッグ７Ｗに押されて、リトラクタ３Ｓに近接する側に移動する。一方、第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２に対して相対移動可能なまま維持される。したがって、第二のエアバッグ７Ｗおよびタング４のリトラクタ３Ｓに近接する側への相対移動によって、リトラクタ３Ｓから遠い側から、ウエビング２に沿って、第二のエアバッグ７Ｗ、タング４、および第一のエアバッグ７Ｓがこの順に隣接して並ぶことになる。かくして、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ，３Ｗに巻き取られることにより、最終的には、エアバッグ７Ｗ，タング４、およびエアバッグ７Ｓは、図２１の（ｃ）の位置まで移動する。なお、第二のエアバッグ７Ｗのリトラクタ３Ｗ側の端部をシートバックＳｂ（シートＳ）に固定することで、リトラクタ３Ｗ側に接近しないように構成してもよい。

また、かかる構成では、二つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗのそれぞれについて巻取量（引出量）を規定するとともに、それらの動作タイミングを制御してもよい。

この場合、図２３に示すようなウエビング移動量計測器１６を用いるのが好適である。図２３は、ウエビング移動量計測器の一例の概略構成を示す図である。図２３に例示されるウエビング移動量計測器１６は、リトラクタ３Ｓ（３Ｗ）の手前で、ウエビング２の表裏両面を挟み込んでウエビング２の移動に伴って滑ることなく回転するローラ１６ａを設け、いずれか一方のローラ１６ａが回転した回数（角度）を回転数センサ（例えばロータリエンコーダ等）で検出する。ローラ１６ａが回転した回数はウエビング２の巻取量あるいは引出量に比例する。このため、図示しないリトラクタ制御ユニットが、ウエビング移動量計測器１６による検出結果に基づいて、各リトラクタ３Ｓ，３Ｗを制御することで、引出量や、巻取量、作動タイミングをより適切に制御することが可能となる。具体的には、例えば、シートベルト非装着時において、まずはリトラクタ３Ｗを動作させて所定量ウエビング２を巻き取り、その後リトラクタ３Ｓを動作させて残りを巻き取るような制御が可能となって、ウエビング２をより安定的に巻き取ることが可能となる。

以上の本実施形態によっても、上記各実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、ウエビング２の長手方向両端部を二つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗによって巻き取るようにしたため、ウエビング２の全体の巻取量を多く設定できるとともに、これらを並行して動作させた場合には、ウエビング２をより迅速に巻き取ることが可能となる。また、二つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗを個別に制御することで、エアバッグ７Ｓ，７Ｗ（特にシートＳ内に格納される第一のエアバッグ７Ｓ）およびタング４がより円滑に動作するように、ウエビング２を巻取制御することが可能となる。

（第４実施形態）図２４〜図２６は本発明の第４実施形態を示している。このうち、図２４は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、図２５は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、また、図２６は、エアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。なお、図２４および図２５の各図については、便宜上、シート内の構造を露出させた状態で示している。また、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｃは、上記各実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１，１Ａ〜１Ｃと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｄでは、上記第３実施形態と同様、ウエビング２の長手方向両端側にそれぞれリトラクタ３Ｓ，３Ｗを備え、これら２つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗによってウエビング２の両端部を巻き取るようになっている。ただし、本実施形態では、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓのみウエビング２に対して相対移動可能となっており、乗員の腰部に対応する第二のエアバッグ７Ｗはウエビング２に固定されている。また、二つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗともに、シートバックＳｂ内に収納されている。可変ストッパ８の具体的な構成は、図５〜図７に示したものと同様であるため、詳細な説明は省略する。

図２７は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、図２７は、リトラクタ３Ｓ，３Ｗから引き出されているウエビングを平面的に引き延ばした状態で示しており、車体におけるリトラクタ３Ｓ，３Ｗの位置が変化しないことは言うまでも無い。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｄは、装着状態では図２７の（ａ）に示すように、タング４がバックル５（図１〜図３参照）に装着され、ウエビング２がリトラクタ３Ｓから引き出された状態にある。このとき、第一のエアバッグ７Ｓは、乗員の胸部に対応した位置に配置されるとともに、第二のエアバッグ７Ｗは、乗員の腰部に対応した位置に配置される。

ここで、タング４をバックル５から離脱させると、ウエビング２の長手方向両端部がリトラクタ３Ｓ，３Ｗによって巻き取られて、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ，３Ｗの外に出ている区間の長さが短くなる。このとき、本実施形態では、第二のエアバッグ７Ｗは全体的にウエビング２に固定されているため、まずはリトラクタ３Ｗのみを動作させ、第二のエアバッグ７Ｗよりリトラクタ３Ｗ側の区間が巻き取られる（図２７の（ｂ））。このような動作をより確実に行うため、本実施形態では、図２３に示すようなウエビング移動量計測器１６、およびその検出結果に基づいてリトラクタ３Ｓ，３Ｗを制御するリトラクタ制御ユニットを設けるのが好適である。

次に、リトラクタ３Ｓを動作させると、ウエビング２のうちリトラクタ３Ｓ，３Ｗの外に出ている区間が短くなって、第二のエアバッグ７Ｗは、相対的に、リトラクタ３Ｓに近接する側に移動することになる。そして、タング４も、この第二のエアバッグ７Ｗに押されて、リトラクタ３Ｓに近接する側に移動する。一方、第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２に対して相対移動可能な状態のままである。したがって、第二のエアバッグ７Ｗおよびタング４のリトラクタ３Ｓに近接する側への相対移動によって、リトラクタ３Ｓから遠い側から、ウエビング２に沿って、第二のエアバッグ７Ｗ、タング４、および第一のエアバッグ７Ｓがこの順に隣接して並ぶことになる。かくして、ウエビング２がリトラクタ３Ｓ，３Ｗに巻き取られることにより、最終的には、エアバッグ７Ｗ，タング４、およびエアバッグ７Ｓは、図２７の（ｃ）の位置まで移動する。

以上の本実施形態によっても、上記第３実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。

（第５実施形態）図２８，図２９は本発明の第６実施形態を示している。このうち、図２８は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図、また、図２９は、エアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。なお、図２８および図２９の各図については、便宜上、シートバックの内部構造を露出させた状態を示している。また、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｅは、上記各実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１，１Ａ〜１Ｄと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｅでは、上記第３、第４実施形態と同様、ウエビング２の長手方向両端側にそれぞれリトラクタ３Ｓ，３Ｗを備え、これら２つのリトラクタ３Ｓ，３Ｗによってウエビング２の両端部を巻き取るようになっている。ただし、本実施形態では、乗員の腰部に対応する第二のエアバッグ７Ｗのみウエビング２に対して相対移動可能となっており、乗員の胸部に対応する第一のエアバッグ７Ｓはウエビング２に固定されている。また、腰部側のリトラクタ３Ｗが、シートクッションＳｃの下方空間またはシートクッションＳｃ内に収納され、胸部側のリトラクタ３Ｓは、シートバックＳｂ内に収納されている。可変ストッパ８の具体的な構成は、図５〜図７に示したものと同様であるため、詳細な説明は省略する。

本実施形態も、詳細な構成は異なるものの、本質的には上記第４実施形態と同様であり、同様の作用および効果を得ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、ウエビングの移動量検出器を、リトラクタの中心軸の回転した回数を検出するものとして構成してもよい。

また、ウエビングに、エアバッグと所定の接触抵抗力をもって係脱自在に干渉する突起を設けて、その突起を介してウエビングとともにエアバッグを初期移動させるようにしてもよい。こうすることで、ウエビングがリトラクタに巻き取られる際に、エアバッグがウエビングに対する相対移動が規制される状態に速やかに移行させることができる。

本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を装備したシートの全体斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの側面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの側面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。 本発明の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれる可変ストッパの断面図であって、エアバッグのウエビングに対する相対移動が規制された状態を示す図である。 本発明の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれる可変ストッパの断面図であって、シート内でエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容された状態を示す図である。 本発明の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれる可変ストッパの断面図であって、シート外でエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容された状態を示す図である。 本発明の第一実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングに対する第一および第二のエアバッグの取付構造を示す図であって、第一のエアバッグのウエビングへの取付構造を模式的に示す斜視図である。 図４のIX−IX断面図である。 図４のX−X断面図である。 本発明の第一実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の第１実施形態の変形例にかかるシートベルト付きエアバッグ装置の第一のエアバッグのウエビングへの取付構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の第二実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第二実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第二実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。 本発明の第二実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の第２実施形態の変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。 本発明の第２実施形態の変形例にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるウエビング移動量計測器の一例の概略構成を示す図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の模式図である。 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置におけるウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の第５実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが引き出された状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。 本発明の第５実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングが巻き取られた状態におけるシートの外観図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。

符号の説明

１，１Ａ〜１Ｅ エアバッグ付きシートベルト装置
２ ウエビング
３Ｓ，３Ｗ リトラクタ
７Ｓ，７Ｗ エアバッグ
８ 可変ストッパ
８１ 圧接部材
８２ スプリング（付勢手段）
８３ ワイヤ
Ｓ シート
Ｐ１ 第一の規制解除位置
Ｐ２ 第二の規制解除位置

Claims (8)

1. 少なくとも一端側がリトラクタに巻き取られるウエビングと、
   前記ウエビングに沿って移動可能に取り付けられたエアバッグと、
   前記エアバッグの前記ウエビングに対する相対移動を許容する状態と規制する状態とを切り替える可変ストッパと、を備え、
   前記可変ストッパは、前記ウエビングが前記リトラクタに巻き取られる際に、前記エアバッグがリトラクタに巻き取られる手前の第一の規制解除位置に到達するまではウエビングとの相対移動を規制し、当該第一の規制解除位置に到達した後はウエビングとの相対移動を許容することを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。
2. 前記可変ストッパは、前記ウエビングが前記リトラクタから引き出される際に、前記エアバッグが着座した乗員に対応する第二の規制解除位置に到達するまではウエビングとの相対移動を規制し、当該第二の規制解除位置に到達した後はウエビングとの相対移動を許容することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
3. 前記可変ストッパは、前記ウエビングに対して接離可能な圧接部材と、当該圧接部材をウエビングに圧接する方向に押圧付勢する付勢手段と、一端部が前記圧接部材に接続され他端部がシートに固定されるワイヤと、を有して前記エアバッグに取り付けられており、当該ワイヤが緊張状態にあるときには圧接部材をウエビングから離間させてエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容され、ワイヤが弛緩状態にあるときには圧接部材が付勢手段によってウエビングに押圧付勢されてエアバッグのウエビングに対する相対移動が規制され、
   前記ワイヤは、前記ウエビングが前記リトラクタに巻き取られる際に、前記エアバッグが第一の規制解除位置に到達するまでは弛緩状態にあり、第一の規制解除位置に到達したときに緊張状態となることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
4. 前記可変ストッパは、前記ウエビングに対して接離可能な圧接部材と、当該圧接部材をウエビングに圧接する方向に押圧付勢する付勢手段と、一端部が前記圧接部材に接続され他端部がシートに固定されるワイヤと、を有して前記エアバッグに取り付けられており、当該ワイヤが緊張状態にあるときには圧接部材をウエビングから離間させてエアバッグのウエビングに対する相対移動が許容され、ワイヤが弛緩状態にあるときには圧接部材が付勢手段によってウエビングに押圧付勢されてエアバッグのウエビングに対する相対移動が規制され、
   前記ワイヤは、前記ウエビングが前記リトラクタに巻き取られる際に、前記エアバッグが第一の規制解除位置に到達するまでは弛緩状態にあり、第一の規制解除位置に到達したときに緊張状態となるとともに、前記ウエビングが前記リトラクタに引き出される際に、前記エアバッグが第二の規制解除位置に到達するまでは弛緩状態にあり、第二の規制解除位置に到達したときに緊張状態となることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
5. 前記ウエビングに沿って２つのエアバッグを直列に備えることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
6. 前記ウエビングの長手方向両端側にそれぞれリトラクタを備えることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
7. 前記エアバッグの一部がシート内に格納されることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
8. ウエビングの長手方向両端部がシートに固定されていることを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。

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