JP2008100649A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】１個のリトラクタでショルダー部及びラップ部を巻き取ることができ、しかもトングの構成も簡易なもので足りるよう構成された乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】シートベルトウェビング５は、基端側にインフレータ１０が接続された、膨張可能な第１ベルト１１と、先端が該第１ベルトの先端に連なり、後端側がリトラクタ４に連結された非膨張式の第２ベルト１２と、該第１ベルト１１の第１途中部１１ａ及び第２途中部１１ｂを繋いでいる、非膨張式の第３ベルト１３とを備えている。第３ベルト１３はトング６に掛通され、該トング６はこの第３ベルト１３に沿って移動可能となっている。第３ベルト１３の長さは、第１途中部１１ａから第２途中部１１ｂまでの第１ベルト１１の長さＬの１．５〜２．５倍となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両における乗員を衝突時等の緊急時に拘束するための乗員拘束装置に係り、特にエアベルトを有したシートベルト装置によって乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。

シートベルトウェビングの一部をエアベルトにて構成し、車両の緊急時に該エアベルトを膨張させるようにしたエアベルト式シートベルト装置は周知である（例えば特開２００３−３１２４３９号）。同号のシートベルト装置では、ショルダー部及びラップ部の一部がそれぞれ膨張可能な袋状ベルトにて構成されている。

同号では、バックルにインフレータが設置され、タングを介してショルダー部及びラップ部の袋状ベルトにガスが供給される。ショルダー部はショルダー部用リトラクタに巻き取られ、ラップ部はラップ部用リトラクタに巻き取られる。

特開平１１−１６５６０４号には、エアベルトが膨張するとベルトに張力が発生することが記載されている。
特開２００３−３１２４３９号 特開平１１−１６５６０４号

上記特開平１１−１６５６０４号では、ショルダー部にのみ袋状ベルトが配置されており、ラップ部は膨張しない構成となっている。

上記特開２００３−３１２４３９号では、ショルダー部及びラップ部にそれぞれ膨張可能部が設けられているが、ショルダー部とラップ部とは一続きとなっていないので、ショルダー部用リトラクタとラップ部用リトラクタとの２個のリトラクタが必要となる。

また、この特開２００３−３１２４３９号では、トングにガス流通機構を設ける必要があり、トングが嵩張り、重量も大きなものとなるため、取り扱いにくい。

本発明は、上記従来技術の問題点を解消し、１個のリトラクタでショルダー部及びラップ部を巻き取ることができ、しかもトングの構成も簡易なもので足りるよう構成された乗員拘束装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）の乗員拘束装置は、少なくとも一部が膨張可能部となっている第１ベルトと、該第１ベルトの一端から膨張可能部にガスを供給するためのインフレータと、先端が該第１ベルトの他端に連なっている非膨張式の第２ベルトと、該第２ベルトの後端を巻き取るための緊急時ロック機構付きリトラクタと、該第１ベルトの長手方向の途中の第１途中部と、該第１途中部よりも前記一端から離隔している第２途中部とを繋いでいる、非膨張式の第３ベルトと、該第３ベルトが掛通され、該第３ベルトに沿って移動可能なトングと、を備えてなり、該第３ベルトの長さは、該第１途中部から第２途中部までの第１ベルトの長さよりも長いことを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記第１途中部から第２途中部までの第１ベルトの長さＬが２００〜３５０ｍｍであり、前記第３ベルトの長さが該長さＬの１．５〜２．５倍であることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、該第１ベルトは、メッシュウェビングと、該メッシュウェビングを覆うメッシュカバーと、該メッシュウェビング内に収容された袋体とを備えてなり、該袋体に前記インフレータからガスが導入されるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、請求項３において、前記第３ベルトは、前記第１途中部及び第２途中部において該メッシュウェビング及びメッシュカバーに縫着されていることを特徴とするものである。

請求項５の乗員拘束装置は、請求項３又は４において、前記袋体は、折り畳まれて前記第２途中部よりも前記一端側に配置されおり、前記インフレータからガスが導入されることにより先端部が該第２途中部よりも前記他端側にまで膨張することを特徴とするものである。

請求項６の乗員拘束装置は、請求項５において、前記袋体が膨張した状態において、該袋体の先端部が前記第１ベルトの一端から第１ベルトの長手方向において６００〜２０００ｍｍの範囲に位置することを特徴とするものである。

本発明の乗員拘束装置は、トングをバックルに装着することにより乗員拘束に利用される。

車両緊急時にインフレータがガス噴出作動すると、ガスが第１ベルトの膨張可能部に導入され、該膨張可能部が膨張する。また、この際、この膨張可能部の膨張に伴って第１ベルトの長さが短くなろうとし、第１ベルトに張力が発生する。これにより、第１ベルトによって乗員が拘束される。なお、リトラクタは緊急時ロック機構付きであるため、第２ベルトのリトラクタからの引き出しは阻止される。

膨張可能部の長手方向の長さを十分に長いものに選定しておくことにより、膨張した膨張可能部が乗員の腰部から胸部にかけて連続して存在するようになり、腰部及び胸部やさらには頸部も拘束することが可能である。

本発明の乗員拘束装置は、リトラクタとしては第２ベルトを巻き取るものだけを設置すれば足りる。

また、本発明では、トングにガス流通機構が不要であり、トングの嵩が小さく、重量も小さい。

本発明では、第１途中部から第２途中部までの第１ベルトの長さＬが２００〜３５０ｍｍであり、第３ベルトの長さが該長さＬの１．５〜２．５倍であることが好ましい。ベルト装着時には、トングが乗員の体格に応じてこの第３ベルトに沿って移動するが、第３ベルトの長さをＬの１．５〜２．５倍に設定することにより、体格の小さな乗員から体格の大きな乗員まで幅広くベルト装着可能となる。

本発明では、この第１ベルトは、メッシュウェビングと、該メッシュウェビングを覆うメッシュカバーと、該メッシュウェビング内に収容された袋体とを備えてなり、該袋体にインフレータからガスが導入されるように構成されていることが好ましい。

この場合、第３ベルトは、第１ベルトの第１途中部及び第２途中部において該メッシュウェビング及びメッシュカバーに縫着されていることが好ましい。

また、袋体は、折り畳まれて第２途中部よりも第１ベルトの前記一端側に配置されおり、インフレータからガスが導入されることにより、その先端部が該第２途中部よりも第１ベルトの前記他端側にまで膨張するように構成されていることが好ましい。このようにすることにより、袋体の非膨張時には、第１ベルトの該第２途中部よりも他端側には袋体が存在しないため、第１ベルトがショルダーアンカをスムーズに通り抜け可能である。また、第１ベルトを装着した際の着け心地も良好なものとなる。

この場合、袋体が膨張した状態において、この袋体の先端部が第１ベルトの一端から第１ベルトの長手方向において６００〜２０００ｍｍの範囲に位置するよう構成されていることが好ましい。これにより、袋体の膨張時には、膨張した袋体が乗員の頸部や頭部付近にも存在するようになる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る乗員拘束装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図である。第２図はこの乗員拘束装置の第１ベルト非膨張時における座席の正面図であり、（ａ）図はベルト非装着状態を示し、（ｂ）図はベルト装着状態を示している。第３図は第１ベルト膨張時の座席の正面図である。第４図は第１ベルトの長手方向に沿う断面図であり、（ａ）図は袋体非膨張時を示し、（ｂ）図は袋体膨張時を示している。

シートクッション２及びシートバック３よりなるシート１の一方のサイドにリトラクタ４が設置されている。シートベルトウェビング５の一端側が巻き取り、巻き出し可能に該リトラクタ４に連結されている。このリトラクタ４には、該ウェビング５を巻き取るためのスプール及びゼンマイバネと、減速度が所定以上になったりあるいは該スプールの回転角加速度が所定以上になるとウェビング５の引き出しをロックするロック機構が設けられている。

このシートベルトウェビング５は、基端側にインフレータ１０が接続され、該インフレータ１０からの噴出ガスにより膨張可能な第１ベルト１１と、該第１ベルト１１の先端に連なる非膨張式の第２ベルト１２と、該第１ベルト１１の長手方向の途中の第１途中部１１ａ及び第２途中部１１ｂを繋いでいる、非膨張式の第３ベルト１３とを備えている。第１ベルト１１の該第２途中部１１ｂは、第１途中部１１ａよりも該第１ベルト１１の先端側に位置している。

該第２ベルト１２及び第３ベルト１３は、それぞれ、通常の非膨張式シートベルトと同様のノーマルウェビングよりなる。該第２ベルト１２の後端側が前記リトラクタ４に巻き取り及び巻き出し可能に連結されている。

該第３ベルト１３はトング６のベルト掛通し口６ａに掛通されており、該トング６はこの第３ベルト１３に沿って移動可能となっている。

該第１ベルト１１及び第２ベルト１２は、ショルダーアンカ７のベルト掛通し口７ａに掛通されている。このショルダーアンカ７のベルト掛通し口７ａは、該第１ベルト１１及び第２ベルト１２が連続的に通り抜け可能なものとなっている。

インフレータ１０は、シート１の該リトラクタ４と同じサイドの車室床面又はシートフレーム（図示略）等に設置されている。この実施の形態では、第１ベルト１１の基端側は、このインフレータ１０を介して車体又はシート１に連結されている。ただし、この第１ベルト１１の基端側は、アンカ（図示略）を介して車体又はシート１に連結されてもよい。

シート１の該リトラクタ４と反対側のサイドには、前記トング６が接続されるバックル装置８が設置されている。

該第１ベルト１１の長さは、６００〜２０００ｍｍ、特に１４００〜１８００ｍｍであることが好ましい。これにより、ベルト装着時にこの第１ベルト１１が乗員の腰部から頸部にかけての広い範囲に存在するようになる。

この第１ベルト１１の前記第１途中部１１ａは、この第１ベルト１１の基端から３００〜７００ｍｍ、特に４００〜５００ｍｍの範囲に位置していることが好ましい。また、この第１途中部１１ａから前記第２途中部１１ｂまでの長さＬ（第２図（ａ））は２００〜３５０ｍｍ、特に２５０〜３００ｍｍであることが好ましい。

前記第３ベルト１３の長さは、この長さＬの１．５〜２．５倍であることが好ましい。ベルト装着時には、トング６が乗員の体格に応じてこの第３ベルト１３に沿って移動する。具体的には、乗員の体格が大きくなるほど、トング６が第２途中部１１ｂ側へ移動し、乗員の体格が小さくなるほど、トング６が第１途中部１１ａ側へ移動する。第３ベルト１３の長さをＬの１．５〜２．５倍に設定することにより、体格の小さな乗員から体格の大きな乗員まで幅広くベルト装着可能となる。

なお、この実施の形態では、ベルト非装着時には、第２図（ａ）の通り、第２ベルト１２のみがリトラクタ４に巻き取られることによりベルトの収納が完了した状態となるように、ショルダーアンカ７の高さや第１ベルト１１の長さ等が設定されている。

この実施の形態では、該第１ベルト１１は、メッシュウェビング２０（第４図）と、該メッシュウェビング２０を覆うメッシュカバー２１（第４図では図示略）と、該メッシュウェビング２０内に収容された袋体２２とを備えている。前記第３ベルト１３の両端側は、第１ベルト１１の前記第１途中部１１ａと第２途中部１１ｂとにおいて、それぞれ、シーム２３により該メッシュウェビング２０及びメッシュカバー２１に縫着されている。

図示は省略するが、該袋体２２は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部を縫い合わせて袋状としたものである。この袋体２２の基端側にはガス導入口が設けられている。このガス導入口が、メッシュウェビング２０の基端側と共にバンド留め等によりインフレータ１０のガス噴出口に接続されている。ただし、メッシュウェビング２０は、アンカ（図示略）等により車体に連結されてもよい。この袋体２２を構成する基布の最大幅は第２ベルト１２及び第３ベルト１３の幅よりも大であり、袋体２２は、その両側が折り返されて第２ベルト１２及び第３ベルト１３と略等幅の帯状とされている。

また、第４図（ａ）に示すように、この袋体２２は、第１ベルト１１の長手方向における長さが該第１ベルト１１の基端から前記第２途中部１１ｂまでの長さよりも小さくなるように折り畳まれている。なお、この実施の形態では、第４図（ａ）の通り、該袋体２２の先端側を該袋体２２の内側に折り込むようにして折り畳んでいる。

このようにして袋体２２を第２途中部１１ｂよりも第１ベルト１１の基端側に配置しておくことにより、袋体２２の非膨張時には、第１ベルト１１の該第２途中部１１ｂよりも先端側には袋体２２が存在しないため、第１ベルト１１がショルダーアンカ７のベルト掛通し口７ａをスムーズに通り抜け可能である。また、第１ベルトを装着した際の着け心地も良好なものとなる。

なお、インフレータ１０がガス噴出作動して袋体２２内にガスが供給されると、袋体２２は、このように折り畳まれた状態から、第４図（ｂ）の如く、メッシュウェビング２０内において第１ベルト１１の先端側、即ちメッシュウェビング２０の先端側へ伸び出すように膨張する。

本発明では、このように袋体２２が膨張した状態において、この袋体２２の先端部が第１ベルト１１の基端から該第１ベルトの長手方向において６００〜２０００ｍｍ、特に１４００〜１８００ｍｍの範囲に位置するよう構成されていることが好ましい。このように構成することにより、袋体２２の膨張時には、膨張した袋体２２が乗員の頸部や頭部付近にも存在するようになる。

メッシュウェビング２０は、この折り畳まれた帯状の袋体２２を覆っている。このメッシュウェビング２０は、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし太さが大きくなる方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。

このメッシュウェビング２０の先端側は、シーム２４により第２ベルト１２の先端に縫着されている。

このメッシュウェビング２０を被包したメッシュカバー２１は、基端側がインフレータ１０のガス噴出口と袋体２２のガス導入口及びメッシュウェビング２０の先端部との接続部を覆っており、先端側は、メッシュウェビング２０と第２ベルト１２との縫着部を覆っている。このメッシュカバー２１の基端側は、図示しない固着具によりインフレータ１０又はメッシュウェビング２０の先端部に固着されている。また、このメッシュカバー２１の先端側は図示しないシームにより第２ベルト１２に縫着されている。このメッシュカバー２１の先端側と第２ベルトとの縫着部は、該メッシュカバー２１の内側に配置され、このメッシュカバー２１の外面に露出しないようになっている。

このメッシュカバー２１は、袋体２１が膨張すると、その膨張圧により開裂するよう構成されている。

次に、かかる構成の乗員拘束装置の使用方法及び作動について説明する。

シートベルトウェビング５を装着する場合には、トング６を掴んで該シートベルトウェビング５をリトラクタ４から引っ張り出し、乗員の上半身の前面側へ引き回して該トング６をバックル装置８に接続する。これにより、第２図（ｂ）のベルト装着状態となる。

第２図（ｂ）の通り、このベルト装着状態にあっては、第１ベルト１１の基端側から第１途中部１１ａまでの部分と、第３ベルト１３のうち該第１途中部１１ａに連なる端部からトング６までの部分とが、乗員の腰部を拘束するラップ部となっている。また、該第３ベルト１３のうちトング６から第１ベルト１１の第２途中部１１ｂに連なる端部までの部分と、第１ベルト１１の該第２途中部１１ｂから先端側の部分とが、乗員の腰部から肩部までを拘束するショルダー部となっている。さらに、第１ベルト１１の該第１途中部１１ａと第２途中部１１ｂとの間の部分が、乗員の腹部を拘束している。

車両緊急時には、前述のロック機構によりリトラクタ４がロックされ、該リトラクタ４からの第２ベルト１２の引き出しが阻止される。また、インフレータ１０がガス噴出作動して袋体２２内にガスが供給され、このガスにより袋体２２が膨張する。

この際、袋体２２は、太さが大きくなると共に、第４図（ｂ）のように、第１ベルト１１の先端側へ向って伸び出す。また、この袋体２２の膨張圧によりメッシュカバー２１が開裂すると共に、この袋体２２の膨張に追従してメッシュウェビング２０も膨張する。

このメッシュウェビング２０は、拡幅ないし太さが大きくなる方向には柔軟に伸長するが、長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されているので、このメッシュウェビング２０が袋体２２の膨張に追従して膨張するのに伴い、このメッシュウェビング２０の長さが短くなる。この結果、シートベルトウェビング５全体が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。そして、膨張した袋体２２により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

この乗員拘束装置にあっては、リトラクタ４としては第２ベルト１２を巻き取るものだけを設置すれば足りる。また、この第２ベルト１２は通常のシートベルトと同様の非膨張式ベルトであるため、リトラクタ４としても、通常のシートベルト装置に用いられるものと同等品を用いることができる。これにより、リトラクタに掛かるコストを抑えることができる。

また、この乗員拘束装置にあっては、トング６にガス流通機構が不要であり、トング６の嵩が小さく、重量も小さい。このため、ベルト装着時等におけるトング６の取り扱いが容易である。

上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。

例えば、上記の実施の形態では、袋体２２の先端側を該袋体２２の内部側に折り込むことにより、該袋体２２の非膨張時における長さを短くしているが、袋体２２の折り畳み方法はこれに限定されない。例えば、第５図のように、袋体２２の先端側を基端側即ちインフレータ１０側へ向ってジグザグ状ないし蛇腹状に折り畳むことにより、袋体２２の非膨張時における長さを短くしてもよい。この袋体２２が膨張した状態は第４図（ｂ）と同一となる。

また、図示以外の方法により袋体２２を折り畳んでもよい。

図示は省略するが、本発明では、第３ベルト１３を第１ベルト１１の略全体にわたって延在させ、前記第１途中部１１ａから第１ベルト１１の基端側にかけて、並びに前記第２途中部１１ｂから該第１ベルト１１の先端側にかけて、該第１ベルト１１の外面にこの第３ベルト１３を縫着してもよい。さらには、この第３ベルト１３を第２ベルト１２に連続させてもよい。

上記の実施の形態では、緊急時には第１ベルト１１の略全体が膨張するが、本発明においては、第１ベルトが部分的に膨張するものであってもよい。この場合、例えば、第１ベルトを部分的にメッシュウェビングにて構成し、その内側に袋体を収容することにより、第１ベルトを部分的に膨張させることができる。あるいは、この袋体自体の膨張時の全長や配置を適宜選定することにより、第１ベルトを部分的に膨張させるようにしてもよい。

本発明においては、リトラクタ４やバックル装置８にプリテンショナ機能を具備させてもよい。

実施の形態に係る乗員拘束装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図である。 （ａ）図は図１の乗員拘束装置の第１ベルト非膨張時におけるベルト非装着状態を示す座席の正面図、（ｂ）図はベルト装着状態を示す正面図である。 第１ベルト膨張時の座席の正面図である。 （ａ）図は袋体非膨張時における第１ベルトの長手方向に沿う断面図であり、（ｂ）図は袋体膨張時における断面図である。 別の実施の形態に係る第１ベルトの長手方向に沿う断面図であり、袋体非膨張時を示している。

符号の説明

１ シート
４ リトラクタ
５ シートベルトウェビング
６ トング
６ａ ベルト掛通し口
７ ショルダーアンカ
７ａ ベルト掛通し口
８ バックル装置
１０ インフレータ
１１ 第１ベルト
１２ 第２ベルト
１３ 第３ベルト
２０ メッシュウェビング
２１ メッシュカバー
２２ 袋体

Claims (6)

1. 少なくとも一部が膨張可能部となっている第１ベルトと、
   該第１ベルトの一端から膨張可能部にガスを供給するためのインフレータと、
   先端が該第１ベルトの他端に連なっている非膨張式の第２ベルトと、
   該第２ベルトの後端を巻き取るための緊急時ロック機構付きリトラクタと、
   該第１ベルトの長手方向の途中の第１途中部と、該第１途中部よりも前記一端から離隔している第２途中部とを繋いでいる、非膨張式の第３ベルトと、
   該第３ベルトが掛通され、該第３ベルトに沿って移動可能なトングと、
   を備えてなり、
   該第３ベルトの長さは、該第１途中部から第２途中部までの第１ベルトの長さよりも長いことを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、前記第１途中部から第２途中部までの第１ベルトの長さＬが２００〜３５０ｍｍであり、
   前記第３ベルトの長さが該長さＬの１．５〜２．５倍であることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項１又は２において、該第１ベルトは、メッシュウェビングと、該メッシュウェビングを覆うメッシュカバーと、該メッシュウェビング内に収容された袋体とを備えてなり、
   該袋体に前記インフレータからガスが導入されるように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 請求項３において、前記第３ベルトは、前記第１途中部及び第２途中部において該メッシュウェビング及びメッシュカバーに縫着されていることを特徴とする乗員拘束装置。
5. 請求項３又は４において、前記袋体は、折り畳まれて前記第２途中部よりも前記一端側に配置されおり、前記インフレータからガスが導入されることにより先端部が該第２途中部よりも前記他端側にまで膨張することを特徴とする乗員拘束装置。
6. 請求項５において、前記袋体が膨張した状態において、該袋体の先端部が前記第１ベルトの一端から第１ベルトの長手方向において６００〜２０００ｍｍの範囲に位置することを特徴とする乗員拘束装置。

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