JP2008290499A - エアバッグ付きシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグをより一層大型化することが可能なエアバッグ付きシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルトの装着時には、互いに沿って二重に配索されるウエビング２，３が各リトラクタ２２，３２から引き出されて、エアバッグ２１，３１が、ウエビング２，３の長手方向に沿って直列に配置され、シートベルトの非装着時には、各リトラクタ２２，３２によってウエビング２，３が巻き取られて、エアバッグ２１，３１が互いに重なり合うように構成した。
【選択図】図８

Description

本発明は、エアバッグ付きシートベルト装置に関する。

従来のエアバッグ付きシートベルト装置として、袋状ベルト（エアベルト）をエアバッグとして用いるようにしたものが知られている。このエアバッグ付きシートベルト装置では、シートベルトの非装着時にはウエビングの余長部分がリトラクタに巻き取られる（例えば、特許文献１参照）。
特許第３５９８７８１号公報

しかしながら、上記従来技術では、ウエビングのうちリトラクタによって巻き取られる区間にはエアバッグを装備することが困難であるため、エアバッグを大型化するのには限界があった。

そこで、本発明は、エアバッグをより一層大型化することが可能なエアバッグ付きシートベルト装置を得ることを目的とする。

本発明は、互いに沿って二重に配索されるとともに、各々の固定端が長手方向の相反する側に設定され、それぞれ当該固定端の反対側からリトラクタによって巻き取られるように構成された第一および第ニのウエビングと、第一のウエビングの固定端側に当該ウエビングに沿って取り付けられる第一のエアバッグと、第二のウエビングの固定端側に当該ウエビングに沿って取り付けられる第二のエアバッグと、を備え、シートベルトの装着時には、各リトラクタから第一および第二のウエビングが引き出されて、第一のエアバッグと第二のエアバッグとが、それらウエビングの長手方向に沿って直列に配置され、シートベルトの非装着時には、各リトラクタによってそれらウエビングが巻き取られて、第一のエアバッグと第二のエアバッグとが互いに重なり合うように構成されたことを、最も主要な特徴とする。

本発明によれば、第一および第二のウエビングのうちエアバッグが取り付けられていない側（すなわち固定端の反対側）を、各リトラクタによって巻き取るとともに、各リトラクタから引き出すことができる。よって、それらウエビングの巻き取りおよび引き出しに伴って、シートベルト非装着時には、第一および第二のエアバッグを相互に重ね合わせておき、シートベルト装着時には、第一および第二のウエビングの長手方向に沿って直列に配置することができる。したがって、エアバッグがリトラクタと干渉するのを回避しながら、エアバッグをより大型化することが可能となる。

（第１実施形態）図１〜図８は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図１は、エアバッグ付きシートベルト装置を装備したシートの全体斜視図、図２は、エアバッグ付きシートベルト装置の装着状態におけるシートの正面図、図３は、エアバッグ付きシートベルト装置の装着状態におけるシートの平面図である。また、図４は、エアバッグ付きシートベルト装置の非装着状態におけるシートの側面図、図５は、エアバッグ付きシートベルト装置の非装着状態におけるシートの正面図である。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、所謂３点式のシートベルト装置として構成される。すなわち、ウエビング２，３が肩部の左右いずれか一方側（本実施形態では左側）と腰部の他方側（同右側）との間で斜めに架け渡され、さらに、タング５で折り返されて、腰部の両側で横架されている。このエアバッグ付きシートベルト装置１は、シートクッション１０Ｓ、シートバック１０Ｂ、およびヘッドレスト１０Ｈを備えたシート１０に装備されている。

また、このエアバッグ付きシートベルト装置１は、２本の独立したウエビング（第一のウエビング２および第ニのウエビング３）を備えている。これら２つのウエビング２，３は、露出しているほぼ全区間において互いに沿って、二重に配索されている。

ウエビング２，３の固定端は、それぞれ長手方向の相反する側に設定されている。本実施形態では、第一のウエビング２の固定端２３は肩部側（左上側）に設定され、第二のウエビング３の固定端３３は腰部側（左下側）に設定されている。

そして、これらウエビング２，３には、それぞれ、帯状のエアバッグ２１，３１が設けられている。エアバッグ２１，３１は、それぞれ、ウエビング２，３の固定端２３，３３側に寄せて設けられており、各固定端２３，３３に配置されたインフレータ２４，３５からチューブ２５，３６を介してエアが供給されるようになっている。車両衝突時等に、インフレータ２４，３５からエアが供給されると、エアバッグ２１，３１がそれぞれ膨張かつ展開する。

第一のエアバッグ２１は、乗員Ｃの胸部Ｃｃに対応するように、第一のウエビング２のうちシートベルト装着時にショルダベルトとなる部分（肩部から腰部に斜めに架け渡される部分）で、タング５に近い側の一部分を除くほぼ全区間に亘って設けられている。一方、第二のエアバッグ３１は、乗員Ｃの腰部Ｃｗに対応するように、第二のウエビング３のうちシートベルト装着時にラップベルトとなる部分（腰部の両側で横架される部分）のほぼ全区間に亘って設けられる。図２および図３に示すように、シートベルト装着時には、エアバッグ２１，３１がウエビング２，３の長手方向に沿って直列に配置されることになる。

また、ウエビング２，３は、固定端２３，３３の反対側から、それぞれ別個のリトラクタ２２，３２によって巻き取られるようになっている。シートベルト非装着時にウエビング２，３がリトラクタ２２，３２内にそれぞれ巻き取られると、図４，図５に示すように、エアバッグ２１，３１が相互に重なり合った状態で、ウエビング２，３がシートバック１０Ｂ（シート１０）の左右一端側（本実施形態では左端側）で上下にほぼ真っ直ぐな状態で架設される。このとき、エアバッグ２１，３１の長さを、エアバッグ非装着時におけるウエビング２，３の架設長さ（ボックス８Ｕ，８Ｄの出口間の長さ）より短くすることで、エアバッグ２１，３１自体がボックス８Ｕ，８Ｄ内に入り込んだり、リトラクタ２２，３２に巻き取られたりするのが抑制されている。

第一のウエビング２を巻き取るリトラクタ２２は、第二のエアバッグ３１用のインフレータ３５とともに、シートクッション１０Ｓ側方（左横）のボックス８Ｄ内に収納されている。一方、第二のウエビング３を巻き取るリトラクタ３２は、シートバック１０Ｂの内部に設けられており、第二のウエビング３は、肩部に設けられたガイド３４を介してリトラクタ３２に巻き取られる。このガイド３４は、シートバック１０Ｂ上方のボックス８Ｕ内に第一のエアバッグ２１用のインフレータ２４とともに収納されている。

また、これらウエビング２，３には、それらの長手方向に沿って移動可能なタング５が取り付けられている。図６は、タングの正面図、図７は、タングの断面図（図６のVII-VII断面図）である。このタング５には、第一のウエビング２を挿通する略長方形状の第一の挿通口５２と、第二のウエビング３を挿通する略長方形状の第二の挿通口５３が、互いに略平行に形成されている。このように、挿通口５２，５３を相互に平行に設けることで、ボックス８Ｕ，８Ｄの開口部が長方形状に形成されることと相俟って、２つのウエビング２，３が、露出するほぼ全区間に亘って互いに沿って二重に配索される状態を、比較的容易に得ることができる。

ここで、２つの挿通口５２，５３のうちいずれか一方（本実施形態では第一の挿通口５２）は、第一のウエビング２とともに第一のエアバッグ２１を挿通可能な大きさとなっている。また、他方（本実施形態では第二の挿通口５３）は、第二のウエビング３を挿通可能で第二のエアバッグ３１を挿通不能な大きさとなっている。すなわち、図６および図７から明らかとなるように、第二の挿通口５３の断面積は、第二のウエビング３の断面積より周囲の隙間分だけ大きく、第二のエアバッグ３１の断面積よりも小さい。

そして、このタング５は、シート１０または車体に固定されるバックル４に係脱することができる。タング５をバックル４に取り付けることで、乗員Ｃがシートベルトによってシート１０に拘束される。

図８は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１は、装着状態では図８の（ａ）に示すように、タング５がバックル４に装着されて第一のウエビング２および第ニのウエビング３は、それぞれのリトラクタ２２，３２から引き出された状態にある。

この状態で、図８の（ｂ）に示すように、タング５をバックル４から離脱させると、ウエビング２，３は、リトラクタ２２，３２によって、固定端２３，３３の反対側からそれぞれ巻き取られる。そして、最終的には、図８の（ｃ）に示すように、エアバッグ２１，３１同士が重なりあい、ウエビング２，３が上下方向に短く架設された状態が得られる。

このとき、上述したように、タング５の第一の挿通口５２が、第一のウエビング２および第一のエアバッグ２１の双方を挿通可能であるのに対し、第二の挿通口５３は、第二のウエビング３のみを挿通可能で、第二のエアバッグ３１は挿通不能である。このため、タング５は、第二のウエビング３が第二のリトラクタ３２に巻き取られるのに伴って、第二のエアバッグ３１に係止されながら、第一のウエビング２および第一のエアバッグ２１の長手方向に沿って相対移動する。そして、最終的には、図８の（ｃ）に示すように、タング５は、上下に架設されたウエビング２，３の上方に位置することになる。なお、この場合、図５に示すように、第二のウエビング３に、挿通口５３の周縁部に係止される係止部材３６を固定しておいてもよい。

以上の本実施形態によれば、シートベルト装着時には、図８の（ａ）に示すように、ウエビング２，３の長手方向に沿ってエアバッグ２１，３１が直列に配置された状態となる。一方、非装着時には、図８の（ｃ）に示すように、エアバッグ２１，３１が相互に重なり合うことができる。よって、シートベルト装着時にはエアバッグ２１，３１の設置範囲をより広く確保することができ、非装着時にはエアバッグ２１，３１がリトラクタ２２，３２と干渉するのを抑制しながら、よりコンパクトな形態でしまうことができる。つまり、本実施形態によれば、シートベルト非装着時に乗降の邪魔になったり美観が損なわれたりするのを抑制しながら、リトラクタ２２，３２に巻き取られることなく装着時のエアバッグ２１，３１の設置範囲を拡大して、安全性を高めることができるのである。

また、本実施形態では、相互に略平行な細長い挿通口５２，５３が形成されたタング５は、ウエビング２，３が互いに沿った状態（平行に重なり合った状態）で延在するためのガイドとして機能している。よって、比較的簡素な構成で、ウエビング２，３を互いに沿って二重に配索することができる。

また、所謂３点式シートベルトの場合、タング５の挿通口５２，５３でウエビング２，３が折り返されることで、乗員Ｃの胸部Ｃｃでは第一のウエビング２が表側に位置し、腰部Ｃｗでは第二のウエビング３が表側に位置することになる。よって、エアバッグ２１，３１を双方ともウエビング２，３の表側に配置して、よりスムーズに膨張かつ展開させることができる。しかも、図４および図８の（ｃ）に示すように、胸部Ｃｃで第一のウエビング２の表側となる面と、腰部Ｃｗで第二のウエビング３の表側となる面は、非装着時には背向することになり、相互に重なり合ったエアバッグ２１，３１間にウエビング２，３を介在させることができる。すなわち、ウエビング２，３の巻き取りおよび引き出しに際し、エアバッグ２１，３１同士が干渉し合う（例えば引っ掛かる）のを抑制し、ウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１のより円滑な動作を確保することができる。

また、本実施形態では、タング５の２つの挿通口５２，５３のうち少なくともいずれか一方（本実施形態では第一の挿通口５２のみ）が第一のウエビング２とともに第一のエアバッグ２１を挿通可能である。このため、タング５は、ウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１の移動の妨げとなること無く、ウエビング２，３同士が互いに沿った状態となるのをガイドすることができる。

また、本実施形態では、タング５の２つの挿通口５２，５３のうち一方（本実施形態では第一の挿通口５２）が第一のウエビング２および第一のエアバッグ２１を挿通可能であり、他方（本実施形態では挿通口５３）が第二のウエビング３を挿通可能で第二のエアバッグ３１を挿通不能である。このため、当該他方の挿通口５３の周縁部が第二のエアバッグ３１に係止されて、タング５が第二のエアバッグ３１とともに第一のウエビング２および第一のエアバッグ２１に対して相対移動することになる。すなわち、本実施形態によれば、シートベルト非装着時に、タング５の位置を規制して、タング５が乗員の移動等の妨げとなったり、美観が低下したりするのを抑制することができる。

なお、本実施形態とは逆に、第一の挿通口５２を、第一のウエビング２を挿通可能で第一のエアバッグ２１を挿通不能とし、第二の挿通口５３を、第二のウエビング３および第二のエアバッグ３１を挿通可能としてもよい。この場合、シートベルト非装着時には、タング５は、上下に架設されたウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１の下方に位置することになる。

（第２実施形態）図９〜図１１は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。このうち、図９は、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のタングの挿通口にウエビングが挿通されている状態を示す図、図１０は、タングの挿通口をウエビングおよびエアバッグが通過する状態を示す図であって、それぞれ（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置は、上記第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、タング５Ａに、第一の挿通口５２Ａの断面積を、第一のウエビング２を挿通可能で第一のエアバッグ２１を挿通不能な小開口状態（図９）と、第一のウエビング２および第一のエアバッグ２１を挿通可能な大開口状態（図１０）とで切り替え可能な、挿通面積可変機構５０を設けてある。

挿通面積可変機構５０は、図９および図１０に示すように、タング５Ａに第一のウエビング２の厚み方向に進退可能に支持されて第一の挿通口５２Ａの挿通面積を可変するスライダ５６と、そのスライダ５６を当該挿通口５２Ａの挿通面積を小さくする方向（図中下方向）に押圧付勢するスプリング５７と、を備えて構成されている。

図９の状態では、スプリング５７によって押されたスライダ５６が第一の挿通口５２Ａ内に進出しており、当該挿通口５２Ａの挿通面積が小さくなっている（高さ：δ１）。このとき、第一の挿通口５２Ａの高さδ１は、第一のウエビング２の厚みよりも大きくしてある。一方、図１０の状態では、スライダ５６が第一のエアバッグ２１によって第一の挿通口５２Ａの外方に向けて押されて後退し、当該挿通口５２Ａの挿通面積が大きくなっている（高さ：δ２（＞δ１））。

なお、スライダ５６の断面形状は、第一のウエビング２や第一のエアバッグ２１を挿通し易くするため、図１１に示すように、例えば、スプリング５７側を広くして第一のウエビング２側を狭くした逆台形状（ａ）、スプリング５７側を広くした逆三角形状（ｂ）、第一のウエビング２側が円弧状となる断面略矩形状（ｃ）、第一のウエビング２側の両側縁を面取りした断面略矩形状（ｄ）等とすることができる。

以上の本実施形態によれば、第一の挿通口５２Ａを第一のウエビング２のみが挿通している状態では小開口状態となっているため、第一のウエビング２が当該挿通口５２Ａ内で捩れるのが抑制され、ウエビング２，３の引き出しや巻き取りを伴うシートベルトの着脱作業をより円滑に行うことができる。

もちろん、第一の挿通口５２Ａを第一のウエビング２とともに第一のエアバッグ２１が挿通する際には、スライダ５６が退出して当該挿通口５２Ａの高さが大きくなるので（δ１→δ２）、第一のエアバッグ２１がタング５Ａに引っ掛かることなく、ウエビング２，３の引き出しや巻き取りを伴うシートベルトの着脱作業をより円滑に行うことができる。

（第３実施形態）図１２は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を示している。この図は、ウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。なお、本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置は、上記第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｂは、上記第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１に、カバー６を設けたものである。このカバー６は、ウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１を一括して囲繞する可撓性カバーとして構成されている。

具体的には、カバー６はタング５を境に２分割されており、タング５を挿通する第一のエアバッグ２１を被覆する伸縮カバー６１と、タング５を挿通しない第二のエアバッグ３１および第一のエアバッグ２１のうちタング５を挿通して第二のエアバッグ３１と重なり合う部分を被覆する非伸縮カバー６２とを備えている。

これら伸縮カバー６１および非伸縮カバー６２は、いずれも、対応するエアバッグ２１，３１とともにウエビング２，３を被覆している。また、双方とも全体的に保形性のある可撓性部材で形成されており、ウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１のある程度の屈曲を許容している。また、伸縮カバー６１は、例えば蛇腹状に形成されてウエビング２，３の長手方向に伸縮可能となっており、タング５側の端部は当該タング５に固定され、タング５の反対側の端部は、第一のエアバッグ２１に対して固定されている。

したがって、図１２の（ａ）に示すようにウエビング２，３が引き出された状態では、伸縮カバー６１は伸長し、図１２（ｃ）に示すようにウエビング２，３が巻き取られた状態では、伸縮カバー６１は短縮して、それぞれ第一のエアバッグ２１を被覆する。非伸縮カバー６２は、図１２の（ａ）に示すようにウエビング２，３が引き出された状態では、第二のエアバッグ３１を被覆し、図１２（ｃ）に示すようにウエビング２，３が巻き取られた状態では、第二のエアバッグ３１および第一のエアバッグ２１を被覆する。

本実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置１Ｂによれば、カバー６によってウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１を一括して被覆したため、ウエビング２，３およびエアバッグ２１，３１が多重に重なる部分に乗員の体の一部など（例えば手指等）が干渉するのを抑制できる。また、ウエビング２，３同士が絡みにくくなり、シートベルトのスムーズな作動を維持することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、リトラクタやインフレータの設置位置は適宜に変更可能であり、図１３に示すように、シートクッション１０Ｓの下方に配置してもよい。この場合、リトラクタ２２、インフレータ３５等を、シートクッション１０Ｓの骨格部材としてのシートパン１０Ｓｐに取り付けるのが好適である。

また、図１４に示すように、リトラクタ２２、インフレータ３５等を、シート１０の側方に配置される車体骨格部材としてのセンターピラー７の内側下部に取り付けてもよい。

また、固定端の支持構造も適宜に変更可能である。具体的には、例えば、図１５に示すように、ウエビング２（３）の固定端２３（３３）は、固定部材２３ａ（３３ａ）に対して回動可能な移動部材２３ｂ（３３ｂ）に取り付けてもよい。あるいは、図１６に示すように、固定部材２３ｃ（３３ｃ）に対して往復スライド可能な移動部材２３ｄ（３３ｄ）に取り付けてもよい。

また、２つのウエビングがシートの右側で上下に架設されるようにしてもよいし、本発明にかかるエアバッグ付きシートベルト装置を、所謂３点式シートベルト以外のシートベルトに適用してもよい。

本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置が装備されたシートの全体斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の装着状態におけるシートの正面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の装着状態におけるシートの平面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の非装着状態におけるシートの側面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置の非装着状態におけるシートの正面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるタングの正面図である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるタングの断面図（図６のVII-VII断面図）である。 本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるタングの挿通口にウエビングのみが挿通された状態を示す図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるタングの一方の挿通口にウエビングとともにエアバッグが挿通された状態を示す図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置に含まれるスライダの断面の各種変形例を示す図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングの巻き取りあるいは引き出しに伴う各部の移動を示す模式図であって、（ａ）はウエビングが引き出されたシートベルト装着状態を示す図、（ｃ）はウエビングが巻き取られたシートベルト非装着状態を示す図、（ｂ）はその中間状態を示す図である。 本発明の他の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置が取り付けられたシートクッションの下面を示す図である。 本発明の他の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置が装備されたシートの正面図である。 本発明の他の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングの固定端の一例を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態にかかるエアバッグ付きシートベルト装置のウエビングの固定端の他の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１，１Ｂ エアバッグ付きシートベルト装置
２ 第一のウエビング
２１ 第一のエアバッグ
２２ リトラクタ
３ 第ニのウエビング
３１ 第ニのエアバッグ
３２ リトラクタ
４ バックル
５，５Ａ タング
５０ 挿通面積可変機構
５２，５２Ａ 第一の挿通口
５３ 第二の挿通口
６ カバー
１０ シート

Claims (6)

1. 互いに沿って二重に配索されるとともに、各々の固定端が長手方向の相反する側に設定され、それぞれ当該固定端の反対側からリトラクタによって巻き取られるように構成された第一および第ニのウエビングと、
   前記第一のウエビングの固定端側に当該ウエビングに沿って取り付けられる第一のエアバッグと、
   前記第二のウエビングの固定端側に当該ウエビングに沿って取り付けられる第二のエアバッグと、
   を備え、
   シートベルトの装着時には、各リトラクタから前記第一および第二のウエビングが引き出されて、前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグとが、第一および第二のウエビングの長手方向に沿って直列に配置され、
   シートベルトの非装着時には、各リトラクタによって前記第一および第二のウエビングが巻き取られて、前記第一のエアバッグと前記第二のエアバッグとが互いに重なり合うように構成されたことを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。
2. 前記第一のウエビングを挿通させる第一の挿通口ならびに前記第二のウエビングを挿通させる第二の挿通口が形成され、これら第一および第二のウエビングに移動可能に取り付けられて、車体またはシートに固定されたバックルに係脱可能なタングを備え、
   前記第一および第二の挿通口のうち少なくともいずれか一方は、ウエビングとともにエアバッグを挿通可能であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
3. 前記第一および第二の挿通口のうち一方はウエビングおよびエアバッグを挿通可能であり、他方はウエビングおよびエアバッグのうちウエビングのみを挿通可能であることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
4. 前記挿通口の断面積を、ウエビングおよびエアバッグのうちウエビングのみを挿通可能な小開口状態と、ウエビングおよびエアバッグを挿通可能な大開口状態とを切り替え可能な挿通面積可変機構を備えることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
5. シートベルト非装着時には、前記第一および第二のウエビングが、シートの左右いずれか一端側で相互に重なり合った状態で上下に配索されるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。
6. 前記第一および第ニのウエビングの前記エアバッグが取り付けられた部分を一括して囲繞する可撓性のカバーを備えることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のエアバッグ付きシートベルト装置。

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