JP5102713B2

JP5102713B2 - シートベルト装置

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Publication number: JP5102713B2
Application number: JP2008187837A
Authority: JP
Inventors: 滋樹神
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2028-07-18
Also published as: JP2010023688A

Description

本発明は、長尺帯状のウエビングベルトにより座席に着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。

下記特許文献１に開示されているような所謂三点式のシートベルト装置では、ウエビングベルトの先端部が係止されたアンカと、ウエビングベルトをその基端側から巻き取るリトラクタとが座席の幅方向一方の側に配置され、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングを座席の幅方向他方の側に設けられたバックルに装着すると、乗員の身体に対するウエビングベルトの装着状態になる。

この装着状態では、ウエビングベルトのタングよりも長手方向基端側が、乗員の肩部から腰部近傍を拘束するショルダベルトになり、ウエビングベルトのタングよりも長手方向先端側が乗員の腰部を拘束するラップベルトになる。
特開２００８−１２６８８０の公報

ところで、乗員の身体に装着されたウエビングベルトのうち、ショルダベルトの座席の幅方向他方の側のアンカポイント（支持部分）は一般的に座席後方側が好ましいとされ、ラップベルトの座席の幅方向他方の側のアンカポイント（支持部分）は乗員の腰部の近傍が好ましいとされている。しかしながら、上記のような三転式のシートベルト装置では、ウエビングベルトのタングよりも基端側がショルダベルトとなり先端側がラップベルトになるので、座席の幅方向他方の側（バックルが設けられた側）におけるラップベルトのアンカポイントとショルダベルトのアンカポイントを異なる位置にすることが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、座席のバックルが設けられた側におけるラップベルトの支持部分をショルダベルトの支持部分よりも前方側に設定できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、座席の幅方向一方の側に設けられたバックルと、前記座席の幅方向他方の側において上方から下方へ延ばされて、前記座席の幅方向他方の側における前記座席の下方で先端側が係止されると共に、前記バックルに装着可能なタングが長手方向中間部に設けられ、前記タングを前記バックルに装着した状態では、前記タングよりも長手方向基端側で前記座席に着座した乗員の腰部よりも上方側で前記乗員の身体を拘束可能なショルダベルトとなるウエビングベルトと、出力した駆動力によって前記座席の幅方向一方の側で前記座席の前後方向に沿って前記バックルを移動させるバックル駆動手段と、前記座席の幅方向一方の側で前記バックル駆動手段による前記座席の前後方向に沿った前記バックルの移動範囲の中間部に設けられて、前記タングが装着された状態の前記バックルを前記バックル駆動手段が前記座席の後方へ移動させた際に、前記タングよりも先端側で前記ウエビングベルトに対して係合可能に設定され、当該係合により前記ウエビングベルトを支持して、前記ウエビングベルトのうち前記ウエビングベルトとの係合部分と前記ウエビングベルトの先端部との間を、前記乗員の腰部の拘束が可能なラップベルトとする支持手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、バックル駆動手段が作動して駆動力が出力されると、バックルが座席の幅方向一方の側で座席の前後方向に沿って移動する。ウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングをバックルに装着する際には、座席の幅方向一方の側（すなわち、座席のバックルが設けられた方の側）に設けられた支持手段よりも座席の前方側へ予めバックルが移動される。

このように、座席の前方側にバックルが位置していることで、座席に着座した乗員はタングを簡単にバックルに装着できる。また、上記のように座席の前方側へ移動させておいたバックルにタングを装着した際に、バックル駆動手段を作動させて支持手段よりもバックルを座席の後方へ移動させることで、簡単に乗員の身体をウエビングベルトによって拘束可能な状態にすることができる。

ここで、上記のように、支持手段よりも座席の前方側に位置するバックルにタングを装着した状態で、バックル駆動手段によりバックルを支持手段よりも座席の後方側へ移動させると、ウエビングベルトにおけるタングよりも先端側に支持手段が係合する。ウエビングベルトに支持手段が係合した状態で更にバックルを後方へ移動させると、タングよりも前方側に支持手段が位置し、この支持手段よりタングよりも座席の前方側でウエビングベルトが支持される。

すなわち、この状態では、座席の幅方向他方の側の上方から座席の幅方向一方の側の下方へ延びたウエビングベルトがタングにて折り返された後に支持手段に係合して支持され、更に、先端側が座席の幅方向他方の側へ延びる。このような状態のウエビングベルトは、タングよりも長手方向基端側がショルダベルトとされて、座席の幅方向他方の側における乗員の肩部から座席の幅方向一方の側における乗員の腰部までの間に掛け回される。

これに対して、ウエビングベルトのタングよりも長手方向先端側は乗員の腰部を拘束するラップベルトとされるが、上記のように、座席の幅方向一方の側（すなわち、ウエビングベルトの先端部が係止された側とは反対側）でラップベルトがタングよりも前方側で支持手段によって支持される。このため、ラップベルトによって乗員の腰部を効果的に拘束できる。

しかも、支持手段よりも座席の前方側に位置するバックルにタングを装着した状態で、バックル駆動手段が座席の後方側へバックルを移動させることで、支持手段にウエビングベルトを係合させて支持させることができるので、支持手段にウエビングベルトを係合させるための特別な作業が不要で、簡単に支持手段にウエビングベルトを係合させて支持させることができる。

なお、上記のように、ウエビングベルトのうち支持手段に支持された部分とウエビングベルトの先端部との間のラップベルトが車両急減速状態で乗員の腰部を拘束するが、この車両急減速状態における支持手段によるウエビングベルトの支持は、少なくとも車両急減速時におけるラップベルトでの腰部拘束の初期、すなわち、ラップベルトによる初期拘束時であればよい。したがって、ラップベルトによる初期拘束が終了した後にも支持手段がウエビングベルトを支持する構成であってもよいし、ラップベルトによる初期拘束が終了した後にはラップベルトに対する支持手段の支持が解消される構成であってもよい。

また、このように、ラップベルトによる初期拘束が終了した後にはラップベルトに対する支持手段の支持が解消される構成の場合、初期拘束終了後に乗員の身体がラップベルトを押圧することで、単にラップベルトに対する支持手段の支持が解消される構成であってもよいし、また、上記のように、初期拘束終了後に乗員の身体がラップベルトを押圧することで支持手段に付与される荷重が一定の大きさを越えた場合にラップベルトの支持を解除する解除動作を支持手段がしたり、又は、支持手段が変形したりすることで支持手段によるウエビングベルトの支持を解消する構成であってもよい。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ウエビングベルトとの係合を解除する向きへ移動可能に前記支持手段を設定している。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ウエビングベルトとの係合を解除する向きへ支持手段が移動可能であるので、身体に装着されたウエビングベルトを乗員が外すにあたり、支持手段の近傍でラップベルトを座席前方側へ強制的に移動させなくても、支持手段によるウエビングベルトの支持を解消できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載の本発明において、前記バックルに対する前記タングの装着が解除されたことを検出するタング検出手段と、前記タング検出手段による前記バックルに対する前記タングの装着の解除の検出に基づき、前記ウエビングベルトに対する前記支持手段の係合を解除する向きへ前記支持手段を移動させる解除手段と、を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、身体に装着されたウエビングベルトを乗員が外すにあたり、バックルに対するタングの装着を解除すると、タング検出手段によりバックルに対するタングの装着解除が検出される。このようにタング検出手段によるタングの装着解除が検出されると、解除手段が作動してウエビングベルトとの係合を解除する向きに支持手段が移動させられる。これにより、支持手段によるウエビングベルトの支持が解消される。

このように、支持手段によるウエビングベルトの支持の解消が、バックルに対するタングの装着解除に連動しており、バックルに対するタングの装着解除を行なえば、特にウエビングベルトに対する支持手段の係合を解除する操作を行なわなくても支持手段によるウエビングベルトの支持を解消できる。

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、座席のバックルが設けられた側におけるラップベルトの支持部分をショルダベルトの支持部分よりも前方側に設定できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０の構成の概略が斜視図により示されており、図６には本シートベルト装置１０の構成の概略が車両側方側からの側面図により示されている。

図６に示されるように、シートベルト装置１０はウエビング巻取装置１２を備えている。ウエビング巻取装置１２は車両のセンターピラー１４の下側で車体に固定されたフレームを備えている。このフレームには軸方向が略車両前後方向に沿ったスプールが自らの軸周りに回転可能に支持されている。このスプールには長尺帯状のウエビングベルト１８の長手方向基端部が係止されている。

スプールは自らの軸周りの一方である巻取方向に回転するとスプールがウエビングベルト１８をその長手方向基端側から巻き取り、ウエビングベルト１８が巻き取られた状態でウエビングベルト１８がその先端側へ引っ張られるとスプールに巻き取られたウエビングベルト１８が引き出されつつ、上記の巻取方向とは反対の引出方向にスプールが回転する。

また、ウエビング巻取装置１２はスプール付勢手段を備えている。このスプール付勢手段は、例えば、渦巻き方向内側の端部がスプールの軸方向一端に直接又は間接的に係止された渦巻きばね等により構成されており、引出方向へのスプールの回転量の増加に応じて付勢力が増加し、この付勢力でスプールを巻取方向へ付勢する。したがって、ウエビングベルト１８をスプールから引き出しても、ウエビングベルト１８をその先端側へ引っ張る力や、スプールからウエビングベルト１８を引き出した状態で保持する力を解消すると、スプール付勢手段の付勢力でスプールが巻取方向に回転し、これにより、スプールにウエビングベルト１８が巻き取られて収納される。

上記のスプールに基端部が係止されたウエビングベルト１８はセンターピラー１４に沿ってセンターピラー１４の上方側へ延ばされている。センターピラー１４の上端部近傍ではショルダアンカ２４が車体に取り付けられている。ショルダアンカ２４はスリップジョイント２６を備えている。センターピラー１４の上端部近傍まで延ばされたスプールはスリップジョイント２６のスリット孔２８を通過して折り返され車両の下方側へ延ばされている。スリップジョイント２６にて折り返されたスプールの先端部は、シート（座席）３６の幅方向側方（ウエビング巻取装置１２が設けられた側で、特許請求の範囲で言うところの幅方向他方）で車体やシート３６を支持するフレーム部材等に連結されたアンカ（図示省略）に一体的に固定されている。

一方、図１及び図６に示されるように、アンカに固定されたウエビングベルト１８の先端とスリップジョイント２６での折り返し部分との間にはウエビングベルト１８にタング４２が設けられている。タング４２にはスリット状の挿通孔４４が形成されており、この挿通孔４４をウエビングベルト１８が通過している。このタング４２に対応してシート３６を介してウエビング巻取装置１２やアンカとは反対側にはバックル４８が設けられている。バックル４８はタング４２の挿入が可能とされており、タング４２をバックル４８に挿入するとバックル４８の内部に設けられたラッチがタング４２に係合してバックル４８に対するタング４２の装着状態となり、この状態では、バックル４８からのタング４２の抜き取りが規制される。

ウエビングベルト１８がシート３６に着座した乗員５０の身体に掛け回されて、タング４２がバックル４８に装着されると、乗員５０に対するウエビングベルト１８の装着状態となる。この装着状態で、ウエビングベルト１８は、タング４２とスリップジョイント２６との間が乗員５０の肩部や胸部を拘束するショルダベルト５４となり、タング４２とアンカとの間が乗員５０の腰部を拘束するラップベルト５６となる。

バックル４８のタング４２の挿入部分とは反対側には保持部材５８が設けられており、この保持部材５８の先端側にバックル４８が一体的に固定されている。図１及び図２に示されるように、保持部材５８の基端側は、バックル駆動手段としてのスライド装置６０のフレーム６２の内側に入り込んでいる。

図１及び図６に示されるように、フレーム６２は全体的に長手方向がシート（座席）３６の前後方向に沿った箱状に形成されており、シート３６の幅方向に沿った一方の側（車幅方向で言えば内側）でシート３６を構成するシートクッション（座部）１００を支持するシートクッションフレーム１０２に一体的に固定されている。図２に示されるように、フレーム６２の内側には棒状のガイドシャフト６６が収容されている。ガイドシャフト６６は長手方向がシート３６の前後方向に沿っており、両端のうちの一端は支持脚６８に支持されて他端は支持脚７０に支持されている。支持脚７０の側方（下方）には回転シャフト７２が配置されている。

回転シャフト７２は長手方向がガイドシャフト６６の長手方向と同方向とされており、その外周部には雄ねじが形成されている。回転シャフト７２の両端のうちの一端は支持脚６８を貫通しており支持脚７０を貫通している。回転シャフト７２は、自らの中心軸線周りに回転自在に支持脚６８、７０に支持されている。支持脚６８の近傍で回転シャフト７２の側方（下方）にはモータ７４が配置されている。軸方向がガイドシャフト６６や回転シャフト７２の長手方向と同方向のモータ７４の出力軸７６は支持脚７０を貫通しており、その先端にはギヤ７８が一体的に設けられている。

ギヤ７８の側方（上方）にはギヤ７８よりも大径で且つギヤ７８よりも歯数が多いギヤ８０が配置されている。ギヤ８０は支持脚７０を貫通した回転シャフト７２の一端部に一体的に取り付けられていると共に、ギヤ７８に噛み合っている。したがって、モータ７４が駆動して出力軸７６が正転駆動又は逆転駆動すると回転シャフト７２が自らの軸周りに正転又は逆転する。

また、フレーム６２の内側の支持脚６８と支持脚７０との間には移動部材としてのスライダ８２が配置されている。スライダ８２には内径寸法がガイドシャフト６６の外径寸法よりも僅かに大きな貫通孔が形成されており、この貫通孔をガイドシャフト６６が貫通している。また、スライダ８２には、ガイドシャフト６６が貫通する貫通孔の貫通方向と同じ方向に貫通した雌ねじ孔が形成されている。このスライダ８２に形成された雌ねじ孔の内周部には雌ねじが形成されている。スライダ８２に形成された雌ねじ孔は、内周部の雌ねじに回転シャフト７２の外周部に形成された雄ねじが螺合した状態で回転シャフト７２が貫通している。

上記のように、スライダ８２には貫通孔にガイドシャフト６６が貫通し、雌ねじ孔に回転シャフト７２が貫通している。このため、回転シャフト７２が正転するとスライダ８２は支持脚７０に接近するようにガイドシャフト６６及び回転シャフト７２の長手方向に沿ってスライドし、回転シャフト７２が逆転するとスライダ８２は支持脚６８に接近するようにガイドシャフト６６及び回転シャフト７２の長手方向に沿ってスライドする。

一方、フレーム６２の上壁部には長手方向がガイドシャフト６６や回転シャフト７２の軸方向に沿った長孔８４が形成されている。保持部材５８の基端側は長孔８４を貫通してフレーム６２の内側に入り込んでおり、上記のスライダ８２に一体的に固定されている。このため、回転シャフト７２が回転してスライダ８２がガイドシャフト６６に案内されてシート３６の前後方向に移動すると、保持部材５８、ひいては、バックル４８がシート３６の側方でシート３６の前後方向に移動する。

一方、上記のモータ７４は図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵからの駆動制御信号に基づき正転駆動、逆転駆動、駆動停止する。このＥＣＵには図６に示されるタング検出手段としてのバックルスイッチ９０が電気的に接続されている。バックルスイッチ９０は、バックル４８の内側に配置されており、タング４２がバックル４８に装着されたか否かを検出する。また、図３に示されるように、シート３６のシートクッション１００には荷重検出手段としての着座センサ９４が設けられている。着座センサ９４はシートクッション１００の上方からシートクッション１００に作用する荷重を検出している。

スライダ８２が支持脚７０の近傍にあり、且つ、バックル４８にタング４２が装着されていない状態でシート３６に乗員５０が着座したとみなせる荷重がシートクッション１００に作用し、この荷重を着座センサ９４が検出すると、ＥＣＵはモータ７４を正転駆動させ、スライダ８２、ひいては、バックル４８をシート３６の前方側へ移動させる。また、スライダ８２が支持脚６８の近傍にある状態で、バックル４８にタング４２が装着されたことをバックルスイッチ９０が検出すると、ＥＣＵはモータ７４を正転駆動させ、スライダ８２、ひいては、バックル４８をシート３６の後方側へ移動させる。

一方、図１及び図６に示されるように、フレーム６２の略上方にはシート３６（更に詳細には、シートクッション１００を保持するシートクッションフレーム等）に支持手段としてのラップベルトアンカバー１１０が設けられている。ラップベルトアンカバー１１０は干渉支持部１１２を備えている。干渉支持部１１２は長手方向がシート３６の幅方向に沿った棒状とされている。干渉支持部１１２の一端は、スライダ８２が支持脚７０の近傍まで移動した状態でのバックル４８よりもシート３６の前方側でシートクッション１００のシートクッションフレームに固定されている。

これに対して、干渉支持部１１２の他端部からは誘導部１１６が連続して形成されている。誘導部１１６は中間部が略直角に屈曲した棒状に形成されている。干渉支持部１１２の他端から屈曲した誘導部１１６の中間部の間では誘導部１１６の長手方向がシート３６の上下方向に沿っており、誘導部１１６の屈曲部分は干渉支持部１１２よりもシート３６の上方に位置しており、更に詳細に言うと、シートクッション１００の上面位置よりも下方で且つタング４２でのウエビングベルト１８の折り返し部分よりも上方に誘導部１１６の屈曲部分が位置している。

誘導部１１６の他端部は屈曲部分よりもシート３６の前方側に位置しており、屈曲部分と他端部との間では誘導部１１６の長手方向がシート３６の前後方向に沿っている。上記のように、バックル４８はモータ７４の駆動力でガイドシャフト６６に案内されてシート３６の前後方向に移動するが、このように移動するバックル４８が誘導部１１６（ラップベルトアンカバー１１０）の下方に到達した状態では、シート３６の幅方向に沿ってウエビングベルト１８のタング４２より基端側（すなわち、ショルダベルト５４）と、ウエビングベルト１８のタング４２より先端側（すなわち、ラップベルト５６）との間に誘導部１１６の他端側が位置するようにラップベルトアンカバー１１０の形状が設定されている。

このようにラップベルトアンカバー１１０の形状が設定されていることで、モータ７４の正転駆動力でバックル４８がシート３６の後方側へ移動している際に、バックル４８がラップベルトアンカバー１１０の下方を通過すると、誘導部１１６の他端がショルダベルト５４とラップベルト５６との間を通過する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本実施の形態に係るシートベルト装置１０では、乗員５０が車両に乗車してシート３６に乗員５０が着座すると、乗員５０の体重に基づく荷重がシートクッション１００に作用し、この荷重が着座センサ９４に検出される。この状態で、スライダ８２が支持脚７０の側、すなわち、シート３６の後端部近傍に位置していると、着座センサ９４からの着座検出信号に基づき、ＥＣＵ等の制御手段がモータ７４を逆転駆動させる。モータ７４が逆転駆動することで、回転シャフト７２が回転するとスライダ８２がガイドシャフト６６に案内されてシート３６の前方側へ移動する。これにより、図３に示されるように、シートクッション１００の前端部近傍までバックル４８が移動する。

シートクッション１００の前端部近傍にバックル４８が到達した状態でタング４２がバックル４８に装着されると、バックルスイッチ９０がバックル４８へのタング４２の装着を検出する。バックル４８に対するタング４２の装着を検出したバックルスイッチ９０からのタング検出信号がＥＣＵ等の制御手段に入力されると、この制御手段によりモータ７４が正転駆動させられる。モータ７４が正転駆動することで、回転シャフト７２が回転するとスライダ８２がガイドシャフト６６に案内されてシート３６の後方側へ移動する。

シート３６の後方側へスライダ８２が移動することで、バックル４８がラップベルトアンカバー１１０の下方を通過すると、図４及び図５に示されるように、ラップベルトアンカバー１１０の誘導部１１６の他端（先端）がウエビングベルト１８のラップベルト５６とショルダベルト５４との間に入り込む。この状態で更にシート３６の後方側へスライダ８２が移動することでバックル４８がラップベルトアンカバー１１０よりもシート３６の後方へ移動すると、ショルダベルト５４のタング４２の近傍部分がラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２に干渉される。

さらに、この状態で、図６に示されるように、シートクッション１００の後端部近傍にバックル４８が到達するまで、モータ７４が正転駆動してスライダ８２が支持脚７０の近傍まで移動するが、ラップベルト５６のタング４２の近傍部分はラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２に干渉されているので、ラップベルト５６のうち干渉支持部１１２に干渉されている部分は、それ以上、シート３６の後方側へ移動できない。

すなわち、この状態でウエビングベルト１８は、センターピラー１４の上端部近傍のスリップジョイント２６からバックル４８に装着されたタング４２を通過して、ラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２の前方側を通過した後にシートクッション１００上を通過してから先端がアンカに達している。このように掛け回されるウエビングベルト１８は、タング４２とスリップジョイント２６との間がショルダベルト５４とされて乗員５０の肩部から胸部をかけて腰部を拘束する。これに対して、タング４２とアンカとの間がラップベルト５６とされるものの、タング４２とラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２との間は実質的に乗員５０の腰部の拘束に寄与せず、ラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２とアンカとの間が実質的なラップベルト５６として乗員５０の腰部の拘束に寄与する。

このように、実質的なラップベルト５６のアンカとは反対側の端部は、ラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２に支持される。この干渉支持部１１２は、バックル４８に装着されたタング４２よりもシート３６の前方側に位置しているため、バックル４８をシートクッション１００の後端部近傍まで移動させて、ショルダベルト５４のスリップジョイント２６とは反対側での支持位置を充分にシート３６の後方側に設定しても、ラップベルト５６のアンカとは反対側の端部の支持位置を、乗員５０の腰部の側方（近傍）に設定できる。これにより、乗員５０の身体の拘束性能と言う観点で、ショルダベルト５４及びラップベルト５６の双方の機能をより効果的に発揮できる。

また、本シートベルト装置１０では、乗員５０がシートクッション１００上に着座すると、バックル４８がシート３６の前方側へ移動するので、タング４２をバックル４８に装着するに際して乗員５０は後方側へ振り向くような姿勢をとらなくても、比較的自然に前方を向いた状態のまま簡単にタング４２をバックル４８に装着できる。

しかも、バックル４８にタング４２が装着された状態でバックル４８がシート３６の後方側へ移動して、バックル４８をシートクッション１００の後端部近傍まで移動させる際に、バックル４８がラップベルトアンカバー１１０の下方を通過することで、ラップベルトアンカバー１１０の誘導部１１６の先端（他端）がショルダベルト５４とラップベルト５６との間に入り込む。このため、乗員５０が特にショルダベルト５４をラップベルトアンカバー１１０に引っ掛けるような作業を行なわなくても、ラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２にラップベルト５６を支持させることができる。

なお、本実施の形態では、棒状のラップベルトアンカバー１１０を支持手段とした構成であったが、支持手段がこのような棒状の部材に限定されるものではない。すなわち、支持手段はタング４２よりもアンカの側（先端側）でウエビングベルト１８のラップベルト５６を支持できれば、その具体的な態様には限定されない。このため、例えば、シートクッション１００を支持するシートクッションフレームの一部に支持手段を一体形成してもよい。

また、本実施の形態では、上記のようにウエビングベルト１８のラップベルトアンカバー１１０に支持された部分よりも先端側がラップベルト５６とされて、車両急減速状態では乗員５０の腰部をラップベルト５６が拘束するが、車両急減速状態におけるラップベルトアンカバー１１０によるウエビングベルト１８の支持は、少なくとも車両急減速時におけるラップベルト５６での腰部拘束の初期、すなわち、ラップベルト５６による初期拘束時であればよい。

このため、ラップベルト５６による初期拘束が終了した後にもラップベルトアンカバー１１０がウエビングベルト１８を支持できるように、ラップベルトアンカバー１１０の形状等を設定してもよいし、また、ラップベルト５６による初期拘束が終了した後には、略車両前方側へ移動しようとする乗員５０にラップベルト５６が押圧されることで、ラップベルト５６に対するラップベルトアンカバー１１０の支持が解消されるようにラップベルトアンカバー１１０の形状等を設定してもよい。

さらには、上記のように、ラップベルト５６による初期拘束が終了した後にもラップベルトアンカバー１１０がウエビングベルト１８を支持できるように、ラップベルトアンカバー１１０の形状等を設定した場合には、例えば、略車両前方へ移動しようとする乗員５０がラップベルト５６を前方へ押圧することで、ラップベルト５６を介してラップベルトアンカバー１１０に一定の大きさを越える荷重が作用すると、ラップベルトアンカバー１１０が変形したり、又は、シートクッション１００のシートクッションフレームとラップベルトアンカバー１１０との連結が解消されるようにラップベルトアンカバー１１０の機械的強度や、シートクッション１００のシートクッションフレームとラップベルトアンカバー１１０との機械的な連結強度を設定してもよい。

＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図７に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置２１０は、解除手段としてのモータアクチュエータ２１２を備えている。モータアクチュエータ２１２はシートクッション１００の内側に設けられている。モータアクチュエータ２１２は上述したＥＣＵ等の制御手段に電気的に接続されたモータ（図示省略）を備えており、このモータの駆動力が減速ギヤ列等の駆動力伝達手段（図示省略）により出力されるようになっている。

また、本シートベルト装置２１０では、ラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２の基端側がシートクッションフレーム１０２を貫通してシートクッション１００の内側に入り込み、モータアクチュエータ２１２の最終の出力軸に同軸的且つ一体的に連結されている。このため、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０とは異なり、本実施の形態に係るシートベルト装置２１０では、モータアクチュエータ２１２が作動すると、干渉支持部１１２を軸にラップベルトアンカバー１１０が回動するようになっている。

すなわち、本実施の形態に係るシートベルト装置２１０では、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様に、シートクッション１００の前端部近傍からシートクッション１００の後端部近傍までバックル４８が移動する際にバックル４８がラップベルトアンカバー１１０の下方を通過することでラップベルトアンカバー１１０の誘導部１１６の他端（先端）がウエビングベルト１８のラップベルト５６とショルダベルト５４との間に入り込む。これにより、シートクッション１００の後端部近傍までバックル４８が移動すると、バックル４８に装着されたタング４２よりもシート３６の前方側でラップベルトアンカバー１１０の干渉支持部１１２がラップベルト５６のアンカとは反対側を支持することになる。

一方、乗員５０が降車する際等に身体に掛け回されているウエビングベルト１８を外すに際しては、バックル４８からタング４２が抜き取られる。このバックル４８からのタング４２の抜き取りをバックルスイッチ９０が検出すると、モータアクチュエータ２１２のモータが作動して、干渉支持部１１２周りの一方（図８の矢印方向）へラップベルトアンカバー１１０を回動させる。これにより、誘導部１１６がラップベルト５６の上方から退避することでラップベルト５６（ウエビングベルト１８）とラップベルトアンカバー１１０との係合が解除される。このため、この状態では、ウエビング巻取装置１２のスプール付勢手段の付勢力でスプールが巻取方向に回転してウエビングベルト１８をその長手方向基端側から巻き取って収納できる。

このように、本シートベルト装置２１０では、ラップベルトアンカバー１１０を回動させることで簡単にラップベルトアンカバー１１０とウエビングベルト１８との係合を解除でき、ウエビングベルト１８をウエビング巻取装置のスプールに巻き取らせて収納できる。

しかも、乗員５０が降車する際等に身体に装着しているウエビングベルト１８を外す場合にも、従来の三点式シートベルト装置におけるウエビングベルトの取り外しと同様にバックル４８からタング４２を抜き取るだけでよく、これによってラップベルトアンカバー１１０とウエビングベルト１８との係合も解除できるので操作性もよい。

本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のバックル駆動手段の構成を概略的に示す側面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す側面図で、バックルが座席前端側に位置した状態を示す図である。バックルが支持手段よりも後方側に移動して支持手段にウエビングベルトが係合した状態を示す図１に対応した斜視図である。バックルが支持手段よりも後方側に移動して支持手段にウエビングベルトが係合した状態を示す図３に対応した側面図である。バックルがシート後端側に位置した状態を示す図３に対応した側面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す斜視図である。バックルがシート後端側に位置して支持手段がウエビングベルトを支持した状態を示す図６に対応した側面図である。解除手段が作動して支持手段とウエビングベルトとの係合が解除された状態を示す図８に対応した側面図である。

符号の説明

１０シートベルト装置
１８ウエビングベルト
３６シート
４２タング
４８バックル
５０乗員
６０スライド装置（バックル駆動手段）
９０バックルスイッチ（タング検出手段）
１１０ラップベルトアンカバー（支持手段）
２１０シートベルト装置
２１２モータアクチュエータ（解除手段）

Claims

座席の幅方向一方の側に設けられたバックルと、
前記座席の幅方向他方の側において上方から下方へ延ばされて、前記座席の幅方向他方の側における前記座席の下方で先端側が係止されると共に、前記バックルに装着可能なタングが長手方向中間部に設けられ、前記タングを前記バックルに装着した状態では、前記タングよりも長手方向基端側で前記座席に着座した乗員の腰部よりも上方側で前記乗員の身体を拘束可能なショルダベルトとなるウエビングベルトと、
出力した駆動力によって前記座席の幅方向一方の側で前記座席の前後方向に沿って前記バックルを移動させるバックル駆動手段と、
前記座席の幅方向一方の側で前記バックル駆動手段による前記座席の前後方向に沿った前記バックルの移動範囲の中間部に設けられて、前記タングが装着された状態の前記バックルを前記バックル駆動手段が前記座席の後方へ移動させた際に、前記タングよりも先端側で前記ウエビングベルトに対して係合可能に設定され、当該係合により前記ウエビングベルトを支持して、前記ウエビングベルトのうち前記ウエビングベルトとの係合部分と前記ウエビングベルトの先端部との間を、前記乗員の腰部の拘束が可能なラップベルトとする支持手段と、
を備えるシートベルト装置。
前記ウエビングベルトとの係合を解除する向きへ移動可能に前記支持手段を設定した請求項１に記載のシートベルト装置。
前記バックルに対する前記タングの装着が解除されたことを検出するタング検出手段と、
前記タング検出手段による前記バックルに対する前記タングの装着の解除の検出に基づき、前記ウエビングベルトに対する前記支持手段の係合を解除する向きへ前記支持手段を移動させる解除手段と、
を備える請求項２に記載のシートベルト装置。