JP6037953B2 - ウェビング装着機構 - Google Patents

Description

本発明は、バックルが移動されてウェビングが乗員に装着されるウェビング装着機構に関する。

下記特許文献１に記載のシートベルト装置では、ベルトにタングが設けられると共に、バックルがリンク機構の作動によって移動可能にされており、タングがバックルに係合されることで、バックルがリンク機構の作動によって収納状態に移動されて、シートに着座した乗員にベルトが装着される。

しかしながら、このシートベルト装置では、例えば、シートに子供用シートが接近及び配置される際に、バックルが収納状態以外の位置において配置又は移動されると、子供用シートにバックルが干渉する可能性がある。さらに、例えば、シートに子供用シートをベルトによって固定するためにバックルがバックルに係合された際に、バックルがリンク機構の作動によって移動されると、ベルトが弛む可能性がある。

このため、所定の機会には、バックルの移動を禁止できるのが好ましい。

特開２０１１−１６４８２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、バックルの移動を禁止できるウェビング装着機構を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング装着機構は、ウェビングに設けられたタングと、前記タングが係合されるバックルと、作動されて前記バックルを移動可能にされ、前記タングが前記バックルに係合された際に作動されて前記バックルを装着位置に移動させることで前記ウェビングが車両のシートに着座した乗員に装着される移動手段と、前記移動手段の作動を禁止する禁止手段と、前記シートに子供用シートが固定されることを検知して前記シートに乗員が着座しないことを検知することで前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する検知手段と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング装着機構は、請求項１に記載のウェビング装着機構において、操作されることで前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する操作手段を備えている。

請求項３に記載のウェビング装着機構は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング装着機構において、前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する前に前記移動手段が前記バックルを装着位置に移動させる。

請求項１に記載のウェビング装着機構では、移動手段が作動されてバックルを移動可能にされており、ウェビングに設けられたタングがバックルに係合された際に、移動手段が、作動されて、バックルを装着位置に移動させることで、ウェビングが車両のシートに着座した乗員に装着される。

ここで、禁止手段が移動手段の作動を禁止する。このため、バックルの移動を禁止できる。

また、検知手段がシートに乗員が着座しないことを検知することで、禁止手段が移動手段の作動を禁止する。このため、バックルの移動が必要でない際に、バックルの移動を禁止できる。

さらに、検知手段が、シートに子供用シートが固定されることを検知して、シートに乗員が着座しないことを検知する。このため、シートに子供用シートが固定される際に、バックルの移動を禁止できる。

請求項２に記載のウェビング装着機構では、操作手段が操作されることで、禁止手段が移動手段の作動を禁止する。このため、バックルの移動が必要でない際に、バックルの移動を禁止できる。

請求項３に記載のウェビング装着機構では、禁止手段が移動手段の作動を禁止する前に、移動手段がバックルを装着位置に移動させる。このため、禁止手段が移動手段の作動を禁止した際に、バックルが装着位置以外の位置に配置されることを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構においてタングがバックルに係合された際を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構において乗員にウェビングが装着された際を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構における巻取装置のＥＬＲモード時を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構における巻取装置のＥＬＲモードからＡＬＲモードへの切替時を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構における巻取装置のＡＬＲモード時を示す側面図である。 本発明の第１実施形態における車両の主要部を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態における車両のオフインジケータを示す車両後斜め右方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態における車両のカットオフスイッチを示す車両後斜め左方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態における車両のシート及びチャイルドシートを示す車両前斜め右方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態における車両のシート及びチャイルドシートを示す車両前斜め右方から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るウェビング装着機構１０が車両左方から見た側面図にて示されており、図６には、ウェビング装着機構１０が適用された車両１２の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１に示す如く、本実施形態における車両１２では、車室１２Ａ内の車両前側かつ車両右側の部分において、シート１４が設置されており、シート１４の前方、右方及び上方は、それぞれ車両１２の前方、右方及び上方に向けられている。シート１４の下側部分には、シートクッション１４Ａが設けられると共に、シート１４の上側部分には、シートバック１４Ｂが設けられており、シートバック１４Ｂは、シートクッション１４Ａの後端から上側に起立されている。

シート１４は、助手席にされており、シート１４には、車両１２の乗員１６（本実施形態では助手）が着座可能にされている。シート１４（例えばシートクッション１４Ａ）には、第１検出手段としての着座センサ１８が設けられており、着座センサ１８は、例えば乗員１６からの荷重を検出して、シート１４に乗員１６が着座したことを検出可能にされている。また、着座センサ１８は、車両１２の検知手段及び禁止手段としての制御装置２０に電気的に接続されている。

車両１２には、シート１４の車両右側（車幅方向外側）において、ドア２２（本実施形態ではフロントサイドドア）が開閉可能に設けられており、乗員１６は、ドア２２を開放することで、車両１２（車室１２Ａ内）に乗車して、シート１４に着座可能にされている。ドア２２には、第１検出手段としての開放センサ（図示省略）が設けられており、開放センサは、ドア２２が開放されたことを検出可能にされている。また、開放センサは、制御装置２０に電気的に接続されている。

シート１４には、ウェビング装着機構１０（シートベルト装置）が装備されている。

ウェビング装着機構１０には、格納手段としての巻取装置２４（リトラクタ）が設けられており、巻取装置２４は、シート１４の後部の車両右側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に固定されている。巻取装置２４には、略円柱状のスプール（図示省略）が回転可能に設けられており、スプールには、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）の基端が係止されて、ウェビング２６が基端側から巻取られている。このため、スプールが巻取方向に回転されることで、ウェビング２６がスプールに巻取られると共に、ウェビング２６がスプールから引出されることで、スプールが引出方向に回転される。また、巻取装置２４は、スプールに巻取方向への付勢力を作用させており、これにより、ウェビング２６にスプールへの巻取方向への付勢力が作用されている。

ウェビング２６の先端には、下支持部としてのアウタアンカ２８（アンカ）が取付けられており、アウタアンカ２８は、シート１４の後部の車両右側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に固定されている。これにより、ウェビング２６の先端がアウタアンカ２８に支持されている。

ウェビング２６は、巻取装置２４とアウタアンカ２８との間において、上支持部としてのショルダアンカ３０（スリップジョイント）に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ３０は、シート１４の後部の車両右側かつ上側において、車体（シート１４でもよい）に回動可能に支持されている。これにより、ウェビング２６が、巻取装置２４とアウタアンカ２８との間において、ショルダアンカ３０に支持されている。

ウェビング２６は、アウタアンカ２８とショルダアンカ３０との間において、タング３２に移動可能に挿通されている。

ウェビング装着機構１０には、内支持部としてのバックル３４（インナアンカ、イージーアクセスバックル）が設けられている。バックル３４は、シート１４の車両左側（車幅方向内側）かつ下側に配置されており、バックル３４は、シート１４のシートクッション１４Ａの上側に突出されている。バックル３４に対しては、タング３２が係合及び係合解除可能にされており、タング３２がバックル３４に係合されることで、ウェビング２６が、ショルダアンカ３０とアウタアンカ２８との間において、タング３２を介してバックル３４に支持される。

バックル３４内には、第２検出手段としてのバックルスイッチ３４Ａが設けられており、バックルスイッチ３４Ａは、バックル３４にタング３２が係合されたことを検出可能にされている。また、バックルスイッチ３４Ａは、制御装置２０に電気的に接続されている。

バックル３４は、移動手段としての移動機構３６（スライド機構）に支持されており、移動機構３６は、シート１４の車幅方向内側かつ下側において、車体（シート１４でもよい）に固定されている。移動機構３６は、制御装置２０に電気的に接続されており、移動機構３６は、制御装置２０の制御により作動されて、バックル３４を移動（スライド）可能にされている。これにより、バックル３４が、シートクッション１４Ａの前側（前側及び上側の少なくとも一方であればよい）の係合位置（図１参照）と、シートクッション１４Ａの後側（後側及び下側の少なくとも一方であればよい）の装着位置（図２参照）と、に配置可能にされている。

図３に示す如く、上記巻取装置２４には、ロック機構３８が設けられており、ロック機構３８には、略円板状のＶギヤ４０が設けられている。Ｖギヤ４０は、スプールと同軸上に配置されて、スプールに追従回転可能にされており、Ｖギヤ４０は、通常、スプールと共に巻取方向（図３の矢印Ａの方向）及び引出方向（図３の矢印Ｂの方向）に回転可能にされている。また、Ｖギヤ４０の外周には、ラチェット歯４０Ａが設けられている。

巻取装置２４が通常のＥＬＲ（エマージェンシ・ロッキング・リトラクタ）モードにされる場合には、車両１２の緊急時（車両が急激に減速された際及びウェビング２６がスプールから急激に引出されてスプールが急激に引出方向に回転された際）に、スプールがＶギヤ４０に対し引出方向に回転されて、ロック機構３８が作動されることで、スプールの引出方向への回転がロックされて（スプールの巻取方向への回転は許容される）、スプールからのウェビング２６の引出しがロックされる。

巻取装置２４には、切替機構４２が設けられており、切替機構４２には、略円板状のキャリアギヤ４４が設けられている。キャリアギヤ４４は、スプールと同軸上に配置されると共に、スプールに減速機構４６を介して連絡されており、スプールが巻取方向及び引出方向に回転されることで、キャリアギヤ４４が減速機構４６によって減速されてそれぞれ引出方向及び巻取方向に回転される。キャリアギヤ４４の側面には、押圧片４４Ａが突出形成されており、押圧片４４Ａは、キャリアギヤ４４と一体回転可能にされている。

キャリアギヤ４４の押圧片４４Ａ側の側方には、略円板状のコントロールディスク４８が設けられており、コントロールディスク４８は、スプールと同軸上に回転可能に配置されている。コントロールディスク４８の外周の一部には、湾曲板状の保持片４８Ａが設けられており、保持片４８Ａは、コントロールディスク４８の径方向外側に突出されている。保持片４８Ａの引出方向側の端部は、第１当接部４８Ｂにされており、保持片４８Ａの巻取方向側の端部は、第２当接部４８Ｃにされている。

Ｖギヤ４０、キャリアギヤ４４及びコントロールディスク４８の外周外側には、切替部材としての切替パウル５０が回動可能に配置されており、切替パウル５０は、Ｖギヤ４０、キャリアギヤ４４及びコントロールディスク４８の側へ回動される方向に付勢されている。切替パウル５０には、当接片５０Ａが設けられており、当接片５０Ａは、切替パウル５０からコントロールディスク４８側に突出されている。切替パウル５０には、係合歯５０Ｂが設けられており、係合歯５０Ｂは、切替パウル５０からＶギヤ４０側に突出されている。

巻取装置２４が通常のＥＬＲモードにされる場合には、切替パウル５０への付勢力によって、切替パウル５０の当接片５０Ａがコントロールディスク４８の保持片４８Ａ外周に当接されることで、切替パウル５０の係合歯５０ＢがＶギヤ４０から離間されている。

巻取装置２４がＥＬＲモードにされる状態から、ウェビング２６がスプールから引出されて、スプールが引出方向に回転されることで、キャリアギヤ４４が減速されて巻取方向に回転される。そして、ウェビング２６がスプールから全て引出される直前になった際に、キャリアギヤ４４の押圧片４４Ａがコントロールディスク４８の保持片４８Ａの第１当接部４８Ｂに当接することで、押圧片４４Ａが第１当接部４８Ｂを押圧して、コントロールディスク４８が巻取方向に回転される。

このため、図４に示す如く、ウェビング２６がスプールから全て引出された際には、切替パウル５０の当接片５０Ａがコントロールディスク４８の保持片４８Ａ外周から脱落されることで、切替パウル５０への付勢力によって、切替パウル５０の当接片５０Ａがキャリアギヤ４４の押圧片４４Ａに当接される。

その後、図５に示す如く、ウェビング２６がスプールに巻取られて、スプールが巻取方向に回転されることで、キャリアギヤ４４が減速されて引出方向に回転される。このため、切替パウル５０の当接片５０Ａがキャリアギヤ４４の押圧片４４Ａから脱落されることで、切替パウル５０が付勢力により回動されて、切替パウル５０の係合歯５０ＢがＶギヤ４０の外周に当接される。これにより、巻取装置２４がＥＬＲモードからＡＬＲ（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）モードに切替えられることで、切替パウル５０の係合歯５０ＢがＶギヤ４０のラチェット歯４０Ａに係合されて、Ｖギヤ４０の引出方向への回転が規制される（Ｖギヤ４０の巻取方向への回転は許容される）。

巻取装置２４がＡＬＲモードにされる場合には、ウェビング２６にスプールからの引出力が作用されて、スプールがＶギヤ４０に対し引出方向に回転された際に、ロック機構３８が作動されることで、スプールの引出方向への回転がロックされて（スプールの巻取方向への回転は許容される）、スプールからのウェビング２６の引出しがロックされる。

一方、巻取装置２４がＡＬＲモードにされる状態から、ウェビング２６がスプールに巻取られて、スプールが巻取方向に回転されることで、キャリアギヤ４４が減速されて引出方向に回転される。このため、キャリアギヤ４４の押圧片４４Ａがコントロールディスク４８の保持片４８Ａの第２当接部４８Ｃに当接することで、押圧片４４Ａが第２当接部４８Ｃを押圧して、コントロールディスク４８が引出方向に回転される。これにより、図３に示す如く、コントロールディスク４８の保持片４８Ａの第１当接部４８Ｂが切替パウル５０の当接片５０Ａを引出方向に押圧して、切替パウル５０が付勢力に抗して回動されることで、切替パウル５０の当接片５０Ａがコントロールディスク４８の保持片４８Ａ外周に当接されて、切替パウル５０の係合歯５０ＢがＶギヤ４０の外周から離間される。したがって、巻取装置２４がＡＬＲモードからＥＬＲモードに切替えられる（復帰される）。

切替パウル５０の近傍には、ＡＬＲ検知手段としてのＡＬＲセンサ５２が設けられており、ＡＬＲセンサ５２は、切替パウル５０が係合歯５０ＢをＶギヤ４０の外周に当接される位置に回動されたことを検知して、巻取装置２４がＡＬＲモードにされたことを検知可能にされている。また、ＡＬＲセンサ５２は、制御装置２０に電気的に接続されている。

図６に示す如く、車室１２Ａ内の車両前側端部には、インストルメントパネル５４が設けられており、インストルメントパネル５４の車両右側部分には、シート１４の前側において、エアバッグ装置５６が設けられている。エアバッグ装置５６は、内部に袋体（図示省略）が設けられると共に、制御装置２０に電気的に接続されており、車両１２の緊急時（衝突時等）には、エアバッグ装置５６が制御装置２０の制御により作動されて、袋体が瞬時に高圧ガスによってエアバッグ装置５６の車両後側に膨張展開されることで、シート１４に着座した乗員１６の運動エネルギーが袋体によって吸収されて、乗員１６が保護される。

エアバッグ装置５６には、カットオフ機構５８が装備されている。

カットオフ機構５８には、オフ検知手段及び操作手段としてのカットオフスイッチ６０（図７（Ｂ）参照）が設けられており、カットオフスイッチ６０は、例えば、インストルメントパネル５４の車両右側部分の下側に配置されている。カットオフスイッチ６０は、車両１２のキー６２によってＯＮ操作とＯＦＦ操作とを可能にされると共に、制御装置２０を介して電気的に接続されており、カットオフスイッチ６０がＯＮ操作されることで、制御装置２０の制御によりエアバッグ装置５６の作動が許可されると共に、カットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作されることで、制御装置２０の制御によりエアバッグ装置５６の作動が禁止される。

カットオフスイッチ６０には、制御装置２０を介して、報知手段としてのオフインジケータ６４（図７（Ａ）参照）が電気的に接続されており、オフインジケータ６４は、例えば、インストルメントパネル５４の車両左側部分（運転席の前側）の上側に配置されている。カットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作された際には、オフインジケータ６４が、制御装置２０の制御により点灯されて、エアバッグ装置５６の作動が禁止されたことを報知する。

車室１２Ａ内（例えばインストルメントパネル５４の車両右側部分）には、操作手段としてのオフスイッチ６６が設けられており、オフスイッチ６６は、制御装置２０を介して移動機構３６に電気的に接続されている。オフスイッチ６６は、例えば押圧操作によって、ＯＮ操作とＯＦＦ操作とを可能にされており、オフスイッチ６６がＯＮ操作されることで、制御装置２０の制御により移動機構３６の作動が許可されると共に、オフスイッチ６６がＯＦＦ操作されることで、制御装置２０の制御により移動機構３６の作動が禁止される。

図８に示す如く、シート１４には、子供用シートとしてのチャイルドシート６８を固定可能にされている。シート１４にチャイルドシート６８が固定される際には、巻取装置２４がＥＬＲモードからＡＬＲモードに切替えられてスプールからのウェビング２６の引出しがロックされると共に、チャイルドシート６８にウェビング２６が引掛けられた状態で、ウェビング２６が巻取装置２４のスプールに必要量巻取られると共に、バックル３４にタング３２が係合されることで、ウェビング２６の張力によってシート１４にチャイルドシート６８が押付けられる。

チャイルドシート６８には、固定検知手段を構成する送信手段としてのトランスポンダ７０が設けられると共に、シート１４（例えばシートクッション１４Ａ）には、固定検知手段を構成する受信手段としてのアンテナ７２が設けられており、トランスポンダ７０が送信する無線信号をアンテナ７２が受信することで、シート１４へのチャイルドシート６８の接近及び配置を検知可能にされている。また、アンテナ７２は、制御装置２０に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング装着機構１０では、乗員１６が、車両１２のドア２２を開放することで、車両１２（車室１２Ａ内）に乗車して、シート１４に着座する。

ドア２２が開放されたことを開放センサが検出した際及びシート１４に乗員１６が着座したことを着座センサ１８が検出した際の少なくとも１つの際には、移動機構３６が制御装置２０の制御により作動されて、バックル３４が装着位置（図２参照）から係合位置（図１参照）に移動される。

そして、乗員１６が、ＥＬＲモードにされた巻取装置２４のスプールからウェビング２６を引出して、タング３２をバックル３４に係合させる。これにより、乗員１６がタング３２をバックル３４に係合させる際には、バックル３４が係合位置に配置されるため、乗員１６がタング３２をバックル３４に容易に係合させることができる。

バックル３４にタング３２が係合されたことをバックルスイッチ３４Ａが検出した際には、移動機構３６が制御装置２０の制御により作動されて、バックル３４が係合位置から装着位置に移動される。このため、乗員１６にウェビング２６が装着されて、ウェビング２６のショルダアンカ３０とタング３２との間の部分が乗員１６の右側（一側）の肩部から腰部の左側（他側）に斜め方向に装着されると共に、ウェビング２６のタング３２とアウタアンカ２８との間の部分が乗員１６の腰部の左側から右側に横方向に装着される。

車両１２の緊急時には、巻取装置２４のロック機構３８が作動されることで、スプールの引出方向への回転がロックされて、スプールからのウェビング２６の引出しがロックされる。このため、乗員１６がウェビング２６によって拘束される。

さらに、車両１２の緊急時には、エアバッグ装置５６が制御装置２０の制御により作動されて、エアバッグ装置５６の袋体が瞬時に高圧ガスによってエアバッグ装置５６の車両後側に膨張展開されることで、乗員１６の運動エネルギーが袋体によって吸収されて、乗員１６が保護される。

また、シート１４にチャイルドシート６８が固定される際には、チャイルドシート６８のトランスポンダ７０が送信する無線信号をシート１４のアンテナ７２が受信することで、シート１４へのチャイルドシート６８の接近及び配置が検知される。

さらに、巻取装置２４がＥＬＲモードからＡＬＲモードに切替えられてスプールからのウェビング２６の引出しがロックされると共に、チャイルドシート６８にウェビング２６が引掛けられた状態で、ウェビング２６が巻取装置２４のスプールに必要量巻取られると共に、バックル３４にタング３２が係合されることで、ウェビング２６の張力によってシート１４にチャイルドシート６８が押付けられて、シート１４にチャイルドシート６８が固定される。

上述の如く、巻取装置２４がＥＬＲモードからＡＬＲモードに切替えられた際には、巻取装置２４のＡＬＲセンサ５２が、切替パウル５０が係合歯５０ＢをＶギヤ４０の外周に当接される位置に回動されたことを検知して、巻取装置２４がＡＬＲモードにされたことを検知する。

また、カットオフ機構５８のカットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作されることで、制御装置２０の制御によりエアバッグ装置５６の作動が禁止される。

ここで、シート１４にチャイルドシート６８が固定される際（アンテナ７２がシート１４へのチャイルドシート６８の接近又は配置を検知した際及び巻取装置２４がＡＬＲモードにされたことをＡＬＲセンサ５２が検知した際の少なくとも１つの際）及びエアバッグ装置５６の作動が禁止された際（カットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作された際）の少なくとも１つの際には、制御装置２０が、シート１４に乗員１６が着座しないことを検知することで、移動機構３６の作動を禁止（キャンセル）する。このため、シート１４に乗員１６が着座せずにバックル３４の移動が必要でない際に、自動でバックル３４の移動を禁止できる。

さらに、オフスイッチ６６がＯＦＦ操作されることで、制御装置２０が移動機構３６の作動を禁止（キャンセル）する。このため、バックル３４の移動が必要でない際に、手動でバックル３４の移動を禁止できる。

また、制御装置２０が移動機構３６の作動を禁止する際に、バックル３４が装着位置以外の位置に配置される場合には、制御装置２０が移動機構３６の作動を禁止する前に、制御装置２０の制御により移動機構３６が作動されて、バックル３４が装着位置に移動される。このため、制御装置２０が移動機構３６の作動を禁止した際に、バックル３４が装着位置以外の位置に配置されることを防止できる。

以上により、例えば、シート１４にチャイルドシート６８や荷物等が接近及び配置される際に、チャイルドシート６８や荷物等に装着位置以外の位置において配置又は移動されるバックル３４が干渉することを抑制でき、シート１４にチャイルドシート６８や荷物等を容易に接近及び配置させることができる。

さらに、例えば、シート１４にチャイルドシート６８が固定される際には、バックル３４にタング３２が係合されることでバックル３４が移動されてウェビング２６が弛むことを抑制でき、シート１４にチャイルドシート６８を容易に固定できる。

また、カットオフ機構５８では、カットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作された際に、オフインジケータ６４が制御装置２０の制御により点灯される。このため、カットオフスイッチ６０がＯＦＦ操作された際に制御装置２０が移動機構３６の作動を禁止する場合には、オフインジケータ６４によって、エアバッグ装置５６の作動が禁止されたこと、ひいては、移動機構３６の作動が禁止されたことを報知できる。

［第２実施形態］
図９には、本発明の第２実施形態に係るウェビング装着機構８０が適用された車両１２のシート１４及びチャイルドシート６８が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態における車両１２は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点でことなる。

本実施形態における車両１２では、シート１４及びチャイルドシート６８が所謂ＩＳＯ−ＦＩＸに対応されている。

シート１４には、シートバック１４Ｂ下部の前端において、固定手段を構成するアンカ８２が複数（本実施形態では２個）固定されている。

チャイルドシート６８には、下部の後端において、固定手段を構成する固定部８４が複数（本実施形態では２個）突出された状態で固定されており、固定部８４がシート１４のアンカ８２に固定されることで、チャイルドシート６８がシート１４に固定される。

シート１４には、アンカ８２の近傍において、固定検知手段としての固定スイッチ８６が設けられており、固定スイッチ８６は、アンカ８２に固定部８４が固定されることでＯＮ操作されると共に、アンカ８２から固定部８４が離脱されることでＯＦＦ操作される。また、固定スイッチ８６は、制御装置２０に電気的に接続されている。

ここで、シート１４にチャイルドシート６８が固定される際（シート１４のアンカ８２にチャイルドシート６８の固定部８４が固定されて固定スイッチ８６がＯＮ操作される際）には、制御装置２０が、シート１４に乗員１６が着座しないことを検知することで、移動機構３６の作動を禁止（キャンセル）する。

このため、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シート１４を助手席にしたが、シート１４を後席や運転席にしてもよい。

１０ ベルト装着機構
１２ 車両
１４ シート
１６ 乗員
２０ 制御装置（検知手段、禁止手段）
２６ ウェビング
３２ タング
３４ バックル
３６ 移動機構（移動手段）
６０ カットオフスイッチ（操作手段）
６６ オフスイッチ（操作手段）
６８ チャイルドシート（子供用シート）
８０ ベルト装着機構

Claims (3)

1. ウェビングに設けられたタングと、
   前記タングが係合されるバックルと、
   作動されて前記バックルを移動可能にされ、前記タングが前記バックルに係合された際に作動されて前記バックルを装着位置に移動させることで前記ウェビングが車両のシートに着座した乗員に装着される移動手段と、
   前記移動手段の作動を禁止する禁止手段と、
   前記シートに子供用シートが固定されることを検知して前記シートに乗員が着座しないことを検知することで前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する検知手段と、
   を備えたウェビング装着機構。
2. 操作されることで前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する操作手段を備えた請求項１記載のウェビング装着機構。
3. 前記禁止手段が前記移動手段の作動を禁止する前に前記移動手段が前記バックルを装着位置に移動させる請求項１又は請求項２記載のウェビング装着機構。

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