JP6961165B2 - 車両用シートベルト装置、車両シート - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるシートベルト装置に関する。

従来、この種のシートベルト装置として、車両シートの左右の一方側に設けられたリトラクタと、このリトラクタに引き出し可能に巻き取られるシートベルトと、このシートベルトに取付けられたタングと、車両シートの左右の他方側にタングと係合可能に設けられたバックルと、を備えるものが知られている。このシートベルト装置において、乗員はベルト装着時にリトラクタからシートベルトを引き出してタングをバックルに係合させ、またベルト脱着時にタングとバックルとの係合を解除する。

このシートベルト装置では、乗員はベルト装着時にタングをバックルとの係合位置までシートベルトの引き出し方向に動かしてバックルと係合させる必要がある。このため、ベルト装着時の操作が１つに限られてしまい操作に自由度がないという問題がある。

そこで、この問題に対処するために、下記の特許文献１に開示のようなシートベルト装置を採用することができる。このシートベルト装置において、車両シートに着座した乗員に対して装着される左右の腰ベルトはいずれも、それぞれに割り当てられたリトラクタによって巻き取り及び巻き出しが可能になっている。また、右腰ベルトにタングが取付けられ、左腰ベルトにタングと係合可能なバックルが取付けられている。

このシートベルト装置によれば、車両シートに着座した乗員は、ベルト装着時に必要に応じてタングをバックルとの係合位置まで引っ張って係合させたり、バックルをタングとの係合位置まで引っ張って係合させたり、タングとバックルの双方を近づけるように引っ張って互いに係合させたりすることができる。この場合、ベルト装着時の操作に自由度を持たせることで操作がやり易くなる。

特開２０１４−１７７２５９号公報

しかしながら、上記のシートベルト装置は、操作の容易化を図るのに有効であるものの、左右の腰ベルトと同数のリトラクタを必要とするため構造が複雑である。このため、シートベルト装置の低コスト化、軽量化及び省スペース化などを図るのに不利である。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両用シートベルト装置の操作の容易化と構造の簡素化を両立できる技術を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両に設けられる車両用シートベルト装置と、乗員が着座可能なシートクッションと、を備える、車両シート、
にある。

この態様の車両シートにおいて、
上記車両用シートベルト装置は、上記シートクッションの下面に固定され、このシートクッションに着座した乗員をシートベルトで拘束するためのシートベルトモジュールであり、
上記シートベルトモジュールは、タングが取付けられた第１シートベルトと、上記タングと係合及び係合解除が可能なバックルが取付けられた第２シートベルトと、上記第１シートベルトと上記第２シートベルトのそれぞれを引き出し可能に巻き取る兼用のリトラクタと、を備え、
上記シートクッションは、上記乗員の複数が横並びで着座可能に寸法設定されており、上記下面のうち各乗員の着座位置の下方に上記シートベルトモジュールと別の上記シートベルトモジュールが隣接して設けられており、
上記シートクッションは、当該シートクッションの上下方向に上記第１シートベルト及び上記第２シートベルトをいずれも挿通可能に設けられた貫通穴を有し、
上記シートベルトモジュールの上記第１シートベルトと上記シートベルトモジュールに隣接している別の上記シートベルトモジュールの上記第２シートベルトとがそれぞれの上記リトラクタから引き出されて同一の上記貫通穴を通じて上記シートクッションの上面側まで延びており、上記第１シートベルトのうち上記シートクッションの上面側の部位に上記タングが取付けられ、上記第２シートベルトのうち上記シートクッションの上面側の部位に上記バックルが取付けられている。

上記の態様によれば、車両用シートベルト装置において、第１シートベルト及び第２シートベルトに対して１つのリトラクタが兼用されている。このため、シートベルトに対するリトラクタの数を少なく抑えることができ、車両用シートベルト装置の構造を簡素化することができる。

この車両用シートベルト装置において、タングが引っ張られることによって第１シートベルトがリトラクタから引き出され、バックルが引っ張られることによって第２シートベルトがリトラクタから引き出される。そして、乗員がタングをバックルに係合させることによってベルト装着状態になる。一方で、乗員がタングとバックルとの係合を解除することによってベルト脱着状態になる。

ここで、ベルト装着時の係合操作として、乗員は必要に応じてタングをバックルとの係合位置まで引っ張って係合させる係合操作や、バックルをタングとの係合位置まで引っ張って係合させる係合操作や、タングとバックルの双方を近づけるようにそれぞれを引っ張って互いに係合させる係合操作が可能である。従って、ベルト装着時の係合操作が１つに限られず自由度があるため、乗員は必要に応じてタングやバックルを操作し易い。特に、タングとバックルの双方を互いに近づけるように引っ張ることによって、乗員は腹部の前側でタングとバックルを見ながらこれらを容易に係合させることができる。

また、２つのシートベルトを同時に引き出すことで、片側のシートベルトの引き出しに要する荷重が実質的に半分になる。この場合、乗員は２つのシートベルトのそれぞれを低荷重で引き出すことができ引き出し操作がやり易い。

しかも、１つのリトラクタで２つのシートベルトを巻き取る構造を採用することによって、タングとバックルとの係合部分をリトラクタによる巻き取り荷重にしたがって乗員の腹部の前側に自動で設定することができる。このため、ベルト脱着時に乗員は、身体を左右に捻ったり頭部を左右に動かしたりする必要がなく、腹部の前側でタングとバックルとの係合解除操作を容易に行うことができる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両用シートベルト装置の操作の容易化と構造の簡素化を両立できる技術を提供することができる。

実施形態１にかかる車両シートの斜視図。 図１の車両シートを左方から視た側面図。 実施形態１の車両用シートベルト装置の斜視図。 図３のIV-IV線断面矢視を模式的に示すものであって車両用シートベルト装置が初期状態にあるときの断面図。 図４において車両用シートベルト装置がシートベルトの最大引き出し状態にあるときの断面図。 図５中のスプールの断面構造を示す図。 図１において車両シートに乗員としての幼児が着座した状態の斜視図。 図４において車両用シートベルト装置がベルト装着状態にあるときの断面図。 図２の車両シートを幼児が着座した状態にて示す側面図。 実施形態２の車両用シートベルト装置を模式的に示す平面図。 図１０中のスプールの斜視図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用シートベルト装置において、上記リトラクタは、上記第１シートベルト及び上記第２シートベルトの巻き取り軸を構成するスプールと、上記スプールをベルト巻き取り方向に付勢するベルト巻き取り機構と、を有し、
上記第１シートベルトは、上記タングが取付けられたベルト先端部とは反対側のベルト基端部において上記スプールに連結され、上記第２シートベルトは、上記バックルが取付けられたベルト先端部とは反対側のベルト基端部において上記スプールに連結されているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、第１シートベルトがスプールから引き出されて最も伸長した状態になるまでタングを引っ張り、また第２シートベルトがスプールから引き出されて最も伸長した状態になるまでバックルを引っ張ることが可能になる。

上記の車両用シートベルト装置において、上記第１シートベルトの上記ベルト基端部と上記第２シートベルトの上記ベルト基端部とが互いに重ねられて接合されているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、２つのシートベルトは、互いに重ねられた状態で、ベルト巻き取り機構によるベルト巻き取り方向の巻き取り荷重にしたがってリトラクタのスプールに巻き取られる一方で、この巻き取り荷重に抗してリトラクタのスプールから引き出される。この場合、２つのシートベルトを互いに重ねた状態でスプールに巻き取ることができるため、スプールを小型化できる。

上記の車両用シートベルト装置において、上記リトラクタは、上記スプールを収容し且つ車両シートのシートクッションに対して固定されるケースを有し、
上記ケースは、上記スプールから上記第１シートベルトを引き出すための第１引出穴と、上記スプールから上記第２シートベルトを引き出すための第２引出穴と、を有し、上記シートクッションに対して固定された状態で上記第１引出穴及び上記第２引出穴が当該ケースの左右方向の両側に配置されるように構成されているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、車両シートのシートクッションに対してリトラクタのケースが固定されたとき、スプールに巻き取られている第１シートベルトをこのケースの第１引出穴を通じて左右方向の一方へ引き出すことができ、またスプールに巻き取られている第２シートベルトをこのケースの第２引出穴を通じて左右方向の他方へ引き出すことができる。このため、車両シートに着座した乗員に対して２つのシートベルトを左右から引き回すことができる。

上記の車両用シートベルト装置において、上記ケースは、上記シートクッションに対して固定された状態で上記第１引出穴と上記第２引出穴との位置が当該ケースの上下方向について異なるように構成されているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、リトラクタのケースにおいて第１引出穴と第２引出穴との上下方向の位置を異ならせることによって、スプールに巻き取られている２つのシートベルトをそれぞれ左右逆方向に円滑に引き出すことができる構造を提供できる。

上記の車両用シートベルト装置において、上記ケースは、プレート部材を介して上記シートクッションの下面に固定されており、上記プレート部材には、上記ケースの上記第１引出穴から引き出された上記第１シートベルトが通る第１挿通穴と、上記ケースの上記第２引出穴から引き出された上記第２シートベルトが通る第２挿通穴と、が設けられているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、リトラクタのケースの第１引出穴から左右方向の一方へ引き出された第１シートベルトを、プレート部材の第１挿通穴を通じてシートクッションの上面側までガイドできる。また、リトラクタのケースの第２引出穴から左右方向の他方へ引き出された第２シートベルトを、プレート部材の第２挿通穴を通じてシートクッションの上面側までガイドできる。このため、リトラクタのケースをシートクッションに固定するのに用いるプレート部材を、２つのシートベルトのそれぞれをガイドするための手段として兼用できる。

上記の車両用シートベルト装置において、上記プレート部材は、上記シートクッションの上記下面に固定された状態で前端側が後端側よりも低くなるように傾斜する傾斜部を有し、上記傾斜部に上記ケースが固定されるとともに、上記ケースの上記第１引出穴よりも前方に上記第１挿通穴が配置され、且つ上記ケースの上記第２引出穴よりも前方に上記第２挿通穴が配置されるように構成されているのが好ましい。

このシートベルト装置によれば、ケースの第１引出穴から左右方向の一方へ引き出された第１シートベルトを、プレート部材の第１挿通穴を通じてシートクッションの上面側まで上向き斜め前方へガイドできる。また、ケースの第２引出穴から左右方向の他方へ引き出された第２シートベルトを、プレート部材の第２挿通穴を通じてシートクッションの上面側まで上向き斜め前方へガイドできる。このため、ベルト装着時において乗員の前方移動に対する拘束性に優れたシートベルト装置を提供できる。

上記の車両シートにおいて、上記シートクッションは、当該シートクッションの上下方向に上記第１シートベルト及び上記第２シートベルトをいずれも挿通可能に設けられた貫通穴を有し、
上記タングは、上記リトラクタから上記シートクッションの上記貫通穴を通じて上面側まで引き出された上記第１シートベルトに取付けられ、
上記バックルは、上記リトラクタから上記シートクッションの上記貫通穴を通じて上面側まで引き出された上記第２シートベルトに取付けられているのが好ましい。

この車両シートによれば、リトラクタのケースから引き出された２つのシートベルトはいずれも、シートクッションの貫通穴を通じて下面側から上面側までガイドされる。このため、２つのシートベルトをリトラクタのケースからシートクッションの上面側までガイドするためのガイド経路の長さを短く抑えることができる。

上記の車両シートにおいて、上記貫通穴は、上記シートクッションの下面側から上面側へと上斜め前方へと延びており、上記シートクッションの上面における開口部が上記リトラクタよりも前方に設けられているのが好ましい。

この車両シートによれば、リトラクタのケースから引き出された２つのシートベルトはいずれも、シートクッションの貫通穴を通じて下面側から上面側まで上斜め前方へとガイドされる。このため、ベルト装着時において乗員の前方移動に対する拘束性に優れた車両シートを提供できる。

上記の車両シートにおいて、上記貫通穴の上記開口部は、上記シートクッションの前後方向の仮想中心線よりも前方に設けられているのが好ましい。

この車両シートによれば、貫通穴の開口部をシートクッションの前後方向の中央部よりも前方に設けることによって、タング及びバックルをいずれもベルト装着前に乗員の大腿部の側方あたりに配置することができる。このため、背中に荷物を背負っていたり、肩や首から荷物を吊り下げていたり、荷物を抱えていたり、また隣の乗員との距離が近い状態で車両シートに窮屈な姿勢で着座している乗員であっても、この乗員は、身体を捩ったり斜め後方に向けたりすることなく、大腿部の側方に目線を下げることによってタング及びバックルを容易に見つけることができる。このため、ベルト装着時の乗員におけるタング及びバックルの視認性を向上させることができる。

上記の車両シートにおいて、上記シートクッションは、上記乗員の複数が横並びで着座可能に寸法設定されており、上記下面のうち各乗員の着座位置の下方に上記シートベルトモジュールが固定されているのが好ましい。

この場合、乗員の複数が横並びで着座可能な車両シートに設けられた車両用シートベルト装置の操作の容易化と構造の簡素化を両立することができる。

以下、車両に設けられる車両用シートベルト装置（以下、単に「シートベルト装置」ともいう。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このシートベルト装置の説明のための図面において、特に断りのない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、右方を矢印ＲＨで示し、左方を矢印ＬＨで示している。また、左右方向を矢印Ｘで示し、上下方向を矢印Ｙで示し、前後方向を矢印Ｚで示している。これらの向きや方向は、車両における当該向きや方向と一致している。

（実施形態１）
図１及び図２に示されるように、車両シート１は、車両としての幼児専用車のフロアＦに装着されるものである。この車両シート１は、３名掛けのシートであり、乗員としての３名の幼児が横並びで着座可能に寸法設定されたシートクッション２と、各幼児の背もたれを構成するシートバック７と、を備えている。シートクッション２及びシートバック７はともに、フレーム８を介してフロアＦに固定されている。

この車両シート１は、シートクッション２の１名あたりの幅寸法が一般車のものに比べて小さく、且つシートクッション２の前後方向Ｚの寸法に対するシートバック７の上下方向Ｙの寸法の比率が一般車のものに比べて大きい。また、互いに隣接する２つの車両シート１の前後方向の間隔が一般車のものに比べて狭い。

車両シート１は、シートクッション２の下面２ｂに固定される３つのシートベルト装置１０を備えている。実施形態１のシートベルト装置１０は、シートクッション２の下面２ｂのうち各幼児の着座位置の下方に固定されている。３つのシートベルト装置１０はいずれも、シートクッション２の上面２ａに着座した幼児を、２つのシートベルト１７，１８で拘束するためのシートベルトモジュールとして構成されている。

３つのシートベルト装置１０は、左側の幼児の着座位置に対応したシートベルト装置１０である第１シートベルト装置１０Ａと、中央の幼児の着座位置に対応したシートベルト装置１０である第２シートベルト装置１０Ｂと、右側の幼児の着座位置に対応したシートベルト装置１０である第３シートベルト装置１０Ｃと、に分類される（図１参照）。

各シートベルト装置１０は、２つのシートベルト１７，１８と、これら２つのシートベルト１７，１８のそれぞれを引き出し可能に巻き取る兼用のリトラクタ１２と、を備えている。即ち、１つのリトラクタ１２が２つのシートベルト１７，１８に兼用されている。

一方の第１シートベルト１７には、プレート形状を有する金属製のタング１９が取付けられている。また、他方の第２シートベルト１８には、タング１９と係合及び係合解除が可能なバックル２０が取付けられている。これら２つのシートベルト１７,１８はいずれも、長尺状のウェビングとして構成されている。バックル２０には、タング１９との係合解除操作のための操作ボタン２１が押動可能に設けられている。

タング１９は、挿入口２０ａ（図２参照）に挿入されることによってバックル２０と係合してロック状態になる。一方で、ロック状態のタング１９は、バックル２０の操作ボタン２１が操作されることによってバックル２０との係合が解除されて挿入口２０ａから抜き出されたロック解除状態になる。

なお、タング１９及びバックル２０は、幼児の手でも把持し易い大きさに寸法設定されるのが好ましい。また、タング１９及びバックル２０は、タング１９をバックル２０に挿入する操作と、バックル２０の操作ボタン２１を押圧する操作のいずれも、幼児であっても無理のない力で実行できるように構成されるのが好ましい。

ここで、シートクッション２は、当該シートクッション２の上下方向Ｙに２つのシートベルト１７，１８をいずれも挿通可能に設けられた４つの貫通穴３，４，５，６を有する。これらの貫通穴３，４，５，６は、左右方向Ｘに離間して配置され、且ついずれも前後方向Ｚの同一位置に設けられている。

図２には、貫通穴３のみが示されているが、これらの貫通穴３，４，５，６はいずれも、シートクッション２の下面２ｂ側から上面２ａ側へと上斜め前方へと延びており、且つシートクッション２の上面２ａにおける開口部（貫通穴３においては開口部３ａ）がリトラクタ１２よりも前方に設けられている。特に、この開口部がシートクッション２の前後方向Ｚの仮想中心線Ｍよりも前方に設けられている。

第１シートベルト装置１０Ａにおいて、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴４を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１７にタング１９が取付けられている。また、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴３を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１８にバックル２０が取付けられている。

第２シートベルト装置１０Ｂにおいて、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴５を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１７にタング１９が取付けられている。また、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴４を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１８にバックル２０が取付けられている。

第３シートベルト装置１０Ｃにおいて、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴６を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１７にタング１９が取付けられている。また、リトラクタ１２からシートクッション２の貫通穴５を通じて上面２ａ側まで引き出されたシートベルト１８にバックル２０が取付けられている。

シートクッション２の貫通穴４は、第１シートベルト装置１０Ａのシートベルト１７と第２シートベルト装置１０Ｂのシートベルト１８との両方を通すための貫通穴として兼用されている。また、シートクッション２の貫通穴５は、第２シートベルト装置１０Ｂのシートベルト１７と第３シートベルト装置１０Ｃのシートベルト１８との両方を通すための貫通穴として兼用されている。

なお、参考形態では、このような構造に代えて、第１シートベルト装置１０Ａのシートベルト１７と第２シートベルト装置１０Ｂのシートベルト１８をそれぞれ別の貫通穴に通し、また第２シートベルト装置１０Ｂのシートベルト１７と第３シートベルト装置１０Ｃのシートベルト１８をそれぞれ別の貫通穴に通す構造を採用することもできる。
また、シートクッション２における貫通穴の数は、シートベルト装置１０の設置数などに応じて適宜に変更することができる。

上記の３つのシートベルト装置１０はいずれも同一の構造であるため、以下では、第１シートベルト装置１０Ａをシートベルト装置１０として説明し、第２シートベルト装置１０Ｂ及び第３シートベルト装置１０Ｃについての説明を省略する。

図３に示されるように、各シートベルト装置１０において、タング１９は、シートベルト１７のベルト先端部１７ａに取付けられており、バックル２０は、シートベルト１８のベルト先端部１８ａに取付けられている。

リトラクタ１２は、スプール１３と、ベルト巻き取り機構１４と、ＥＬＲ機構１５と、ケース１６と、を有する。

スプール１３は、２つのシートベルト１７，１８の巻き取り軸を構成する円筒形状或いは円柱形状の部材であり、回転軸Ｌまわりに回転可能に構成されている。

ベルト巻き取り機構１４は、巻き取りばねによってスプール１３をベルト巻き取り方向（図４中のＤ１で示される方向）に常時に弾性付勢するように構成されている。このため、２つのシートベルト１７，１８はいずれも、外部荷重が解放された状態で巻き取りばねによる弾性付勢力にしたがって自動でスプール１３に巻き取られるリトラクタ式ベルトとなる。

このようなリトラクタ式ベルトは、ベルト装着時に幼児の服装、荷物、体格などの違いに左右されることなくベルト長さを適正に調整でき、また離席時にベルトを自動で巻き取ることで邪魔になるのを防ぐことができる点で有利である。

ＥＬＲ機構１５は、衝突時などの緊急時にシートベルト１７，１８が強い衝撃を受けるとスプール１３からのシートベルト１７，１８の引き出しを自動的にロックする機能を有する。このＥＬＲ機構１５によれば、平常時には幼児がシートベルト１７，１８によって強く拘束されない一方で、緊急時には幼児がシートベルト１７，１８によって強く拘束される。このようなＥＬＲ機構１５を有するリトラクタ１２は、「緊急ロック式巻き取り装置」とも称呼される。

リトラクタ１２のケース１６は、スプール１３を収容しており、プレート部材１１を介して車両シート１のシートクッション２の下面２ｂに固定されるように構成されている。

プレート部材１１には、ケース１６の第１引出穴１６ａ（図４参照）から引き出されたシートベルト１７が通る第１挿通穴１１ａと、ケース１６の第２引出穴１６ｂから引き出されたシートベルト１８が通る第２挿通穴１１ｂと、が設けられている。このプレート部材１１において、第１挿通穴１１ａはケース１６の第１引出穴１６ａよりも前方に配置され、且つ第２挿通穴１１ｂはケース１６の第２引出穴１６ｂよりも前方に配置されている。

このプレート部材１１は、シートクッション２の下面２ｂに固定された状態で前端側が後端側よりも低くなるように傾斜する傾斜部１１ｃを有し、この傾斜部１１ｃの裏面にケース１６が固定されている。このため、リトラクタ１２がプレート部材１１を介してシートクッション２の下面２ｂに固定されたとき、スプール１３は前端側が後端側よりも低くなるように傾斜して配置され、回転軸Ｌが水平方向に対して傾いた状態に設定される。

図４に示されるように、ケース１６は、スプール１３からシートベルト１７を引き出すための第１引出穴１６ａと、スプール１３からシートベルト１８を引き出すための第２引出穴１６ｂと、を有する。

このケース１６は、シートクッション２に対して固定された状態で第１引出穴１６ａと第２引出穴１６ｂとの位置が当該ケース１６の上下方向Ｙについて異なるように構成されている。即ち、このケース１６では、第１引出穴１６ａが第２引出穴１６ｂよりも上下方向Ｙの低所に配置されるようになっている。
なお、必要に応じて、このような配置を、第２引出穴１６ｂが第１引出穴１６ａよりも上下方向Ｙの低所になるような配置に変更することもできる。

シートベルト装置１０が初期状態Ｐ１にあるとき、スプール１３はベルト巻き取り機構１４によってベルト巻き取り方向Ｄ１に付勢されている。このとき、２つのシートベルト１７，１８は、互いに重ねられた状態でスプール１３に巻き取られ、且つそれぞれがベルト巻き取り方向Ｄ１の引っ張り荷重を受けている。

このため、タング１９はシートベルト１７の張力によってシートクッション２の貫通穴４の近傍に保持され、バックル２０はシートベルト１８の張力によってシートクッション２の貫通穴３の近傍に保持される。

一方で、タング１９がシートベルト１７の張力に抗して外部荷重で引っ張られることによって、或いはバックル２０がシートベルト１８の張力に抗して外部荷重で引っ張られることによって、スプール１３がベルト引き出し方向Ｄ２へ回転して２つのシートベルト１７，１８が引き出される。そして、シートベルト装置１０を、図５に示されるような最大引き出し状態Ｐ２に設定することができる。

図５に示されるように、シートベルト１７は、タング１９が取付けられたベルト先端部１７ａとは反対側のベルト基端部１７ｂにおいてスプール１３に連結されている。また、シートベルト１８は、バックル２０が取付けられたベルト先端部１８ａとは反対側のベルト基端部１８ｂにおいてスプール１３に連結されている。

図６に示されるように、スプール１３の外表面１３ａは、２つのシートベルト１７，１８のための巻き取り面となる。このスプール１３の内部空間１３ｂには、円柱形状の軸芯部材１３ｃが収容されている。ここで、２つのシートベルト１７，１８は長尺状の一本のベルト部材によって構成されている。即ち、シートベルト１７は、このベルト部材の一部である第１のベルト部分に相当し、シートベルト１８は、このベルト部材の残部である第２のベルト部分に相当する。

このベルト部材は、内部空間１３ｂにおいて、軸芯部材１３ｃの周りに巻き回された状態で、シートベルト１７のベルト基端部１７ｂとシートベルト１８のベルト基端部１８ｂとが互いに重ねられて縫合によって接合されている。この場合、スプール１３の内部空間１３ｂに縫合部２２が配置されている。

なお、スプール１３の内部空間１３ｂでは軸芯部材１３ｃの周りにベルト部材を巻き回すのみとし、スプール１３の外部でシートベルト１７のベルト基端部１７ｂとシートベルト１８のベルト基端部１８ｂとを互いに重ねて縫合するようにしてもよい。この場合、スプール１３の外部に縫合部２２が配置される。

また、シートベルト１７のベルト基端部１７ｂとシートベルト１８のベルト基端部１８ｂとを接合するための手段として、縫合に代えて或いは加えて、接着、リベット止めなどを用いることもできる。

また、２つのシートベルト１７，１８を、別体の２つのベルト部材によって構成し、各シートベルト（ベルト部材）をスプール１３に独立して連結するようにしてもよい。この場合、シートベルト１７のベルト基端部１７ｂとシートベルト１８のベルト基端部１８ｂとを互いに重ねて縫合（接合）する構造を採用してもよいし、或いは各シートベルトをスプール１３に連結するのみで他方のシートベルトと縫合（接合）しない構造を採用してもよい。また、２つのシートベルト１７，１８をスプール１３に連結する構造については、必要に応じてその他の構造を採用することもできる。

次に、上記構成のシートベルト装置１０のベルト装着状態Ｐ３について、図７〜図９を参照しながら説明する。

図７に示されるように、車両シート１のシートクッション２の上面２ａに着座した幼児Ｃは、ベルト装着時にタング１９とバックル２０を互いに係合させる。これにより、シートベルト装置１０がベルト装着状態Ｐ３になる。一方で、幼児Ｃがタング１９とバックル２０との係合を解除することによってベルト脱着状態になる。

幼児Ｃは、ベルト装着時の操作として、タング１９とバックル２０とを係合させる係合操作を行う。このとき、タング１９を把持してバックル２０との係合位置まで引っ張って係合させる操作（以下、「第１の係合操作」という。）と、バックル２０を把持してタング１９との係合位置まで引っ張って係合させる操作（以下、「第２の係合操作」という。）と、タング１９とバックル２０の双方を把持して互いに近づけるようにそれぞれを引っ張って係合させる操作（以下、「第３の係合操作」という。）の３つの係合操作のうちのいずれかが選択される。

例えば、第１の係合操作において、ベルト巻き取り機構１４の巻き取りばねによる弾性付勢力に応じたベルト巻き取り方向Ｄ１の巻き取り荷重Ｆに抗してタング１９がバックル２０に向けて引っ張られる。そして、このタング１９をバックル２０に係合させたときには、スプール１３から引き出されたシートベルト１７が張られた状態になる一方で、スプール１３から引き出されたシートベルト１８は一時的に弛んだ状態になる。その後、タング１９及びバックル２０は、幼児Ｃによる把持から解放されることによって、シートベルト１８の弛みを解消しながら幼児Ｃの身体の左右方向Ｘの中央部（腹部の前側）にセンタリングされる。

同様に、第２の係合操作において、上記の巻き取り荷重Ｆに抗してバックル２０がタング１９に向けて引っ張られる。そして、このバックル２０をタング１９に係合させたときには、スプール１３から引き出されたシートベルト１８が張られた状態になる。その後、タング１９及びバックル２０は、幼児Ｃによる把持から解放されることによって、シートベルト１７の弛みを解消しながら幼児Ｃの身体の左右方向Ｘの中央部にセンタリングされる。

また、第３の係合操作において、上記の巻き取り荷重Ｆに抗してタング１９とバックル２０の双方が互いに近づくように引っ張られる。このとき、２つのシートベルト１７，１８のそれぞれの引き出しに要する荷重は実質的に巻き取り荷重Ｆの半分になる。そして、タング１９とバックル２０を互いに係合させたときには、スプール１３から引き出された２つのシートベルト１７，１８はともに張られた状態になる。幼児Ｃの身体の中央部でタング１９とバックル２０を係合させたときには、これらタング１９及びバックル２０は、幼児Ｃによる把持から解放されても殆ど動くことなくその位置に留まる。

このように、２つのシートベルト１７，１８を１つのリトラクタ１２で巻き取る構造を採用することによって、幼児Ｃが上記の３つの係合操作のいずれを選択した場合でも、互いに係合したタング１９及びバックル２０は、幼児Ｃの身体の左右方向Ｘの中央に自動でセンタリングされるように動く。

図８に示されるように、ベルト装着後において、シートベルト１７及びタング１９は、リトラクタ１２のスプール１３からベルト巻き取り方向Ｄ１の引っ張り荷重Ｆａを受ける。また、シートベルト１８及びバックル２０は、リトラクタ１２のスプール１３からベルト巻き取り方向Ｄ１の引っ張り荷重Ｆｂを受ける。２つの引っ張り荷重Ｆａ，Ｆｂはいずれも、実質的に上記の巻き取り荷重Ｆの半分になる。即ち、引っ張り荷重Ｆａと引っ張り荷重Ｆｂの和が巻き取り荷重Ｆの値に相当する。

図９に示されるように、ベルト装着後は、幼児Ｃの腹部がシートベルト１７，１８によって拘束される。ＥＬＲ機構１５が作動していない平常時は、幼児Ｃの身体の動きに応じてシートベルト１７，１８の引き出しが許容されるため、シートベルト１７，１８による幼児Ｃの拘束力は強くない。一方で、緊急時にＥＬＲ機構１５が作動してシートベルト１７，１８の引き出しがロックされると、シートベルト１７，１８による幼児Ｃの拘束力が強まる。

シートベルト装置１０のベルト装着後は、バックル２０が幼児Ｃの身体の中央部に位置する。この位置は、幼児Ｃが目線を下げると自然と視界に入る位置である。このため、幼児Ｃは目線を真下に向けることによって、ベルト装着であることを容易に認識できる。また、このときバックル２０の操作ボタン２１を視界に捉えることができ、ベルト脱着時に操作ボタン２１を押圧するときに、目線を真下に向けた状態でこの操作ボタン２１の操作を容易に行うことができる。

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

上述の実施形態１によれば、車両シート１に固定されるシートベルト装置１０において、２つのシートベルト１７，１８に対して１つのリトラクタ１２が兼用されている。このため、シートベルト１７，１８に対するリトラクタ１２の数を少なく抑えることができ、シートベルト装置１０の構造を簡素化することができる。この場合、シートベルト装置１０の低コスト化、軽量化及び省スペース化などを図るのに有利である。

このシートベルト装置１０において、幼児Ｃは、ベルト装着時の操作を３つの係合操作の中から選択的に実行できる。従って、ベルト装着時の係合操作が１つに限られず自由度があるため、幼児Ｃは必要に応じてタング１９やバックル２０を操作し易い。特に、タング１９とバックル２０の双方を互いに近づけるように引っ張ることによって、幼児Ｃは腹部の前側でタング１９とバックル２０を見ながらこれらを容易に係合させることができる。例えば、ベルト装着時の操作に慣れていない幼児Ｃであっても、この操作を容易に行うことができる。

また、２つのシートベルト１７，１８を同時に引き出すことで、片側のシートベルトの引き出しに要する荷重が半分になる。この場合、幼児Ｃは２つのシートベルト１７，１８のそれぞれを低荷重で引き出すことができ引き出し操作がやり易い。

しかも、１つのリトラクタ１２で２つのシートベルト１７，１８を巻き取る構造を採用することによって、タング１９とバックル２０との係合部分をリトラクタ１２による巻き取り荷重にしたがって幼児Ｃの腹部の前側に自動で設定することができる。このため、ベルト脱着時に幼児Ｃは、身体を左右に捻ったり頭部を左右に動かしたりする必要がなく、腹部の前側でタング１９とバックル２０との係合解除操作を容易に行うことができる。例えば、ベルト脱着時の操作に慣れていない幼児Ｃであっても、この操作を容易に行うことができる。

以上のごとく、上述の実施形態１によれば、乗員の複数Ｃが横並びで着座可能な車両シート１に設けられたシートベルト装置１０の操作の容易化と構造の簡素化を両立できる技術を提供することができる。

上記のシートベルト装置１０によれば、シートベルト１７がベルト基端部１７ｂにおいてスプール１３に連結され、シートベルト１８がベルト基端部１８ｂにおいてスプール１３に連結されているため、シートベルト１７がスプール１３から引き出されて最も伸長した状態になるまでタング１９を引っ張り、またシートベルト１８がスプール１３から引き出されて最も伸長した状態になるまでバックル２０を引っ張ることが可能になる。

上記のシートベルト装置１０によれば、２つのシートベルト１７，１８は、互いに重ねられた状態で、ベルト巻き取り機構１４によるベルト巻き取り方向Ｄ１の巻き取り荷重Ｆにしたがってリトラクタ１２のスプール１３に巻き取られる一方で、この巻き取り荷重Ｆに抗してリトラクタ１２のスプール１３から引き出される。この場合、２つのシートベルト１７，１８を互いに重ねた状態でスプール１３に巻き取ることができるため、スプール１３を小型化できる。

上記のシートベルト装置１０によれば、車両シート１のシートクッション２に対してリトラクタ１２のケース１６が固定されたとき、スプール１３に巻き取られているシートベルト１７をこのケース１６の第１引出穴１６ａを通じて左右方向の一方へ引き出すことができ、またスプール１３に巻き取られているシートベルト１８をこのケース１６の第２引出穴１６ｂを通じて左右方向の他方へ引き出すことができる。このため、車両シート１に着座した幼児Ｃに対して２つのシートベルト１７，１８を左右から引き回すことができる。

上記のシートベルト装置１０によれば、リトラクタ１２のケース１６において第１引出穴１６ａと第２引出穴１６ｂとの上下方向の位置を異ならせることによって、スプール１３に巻き取られている２つのシートベルト１７，１８をそれぞれ左右逆方向に円滑に引き出すことができる構造を提供できる。

上記のシートベルト装置１０によれば、リトラクタ１２のケース１６の第１引出穴１６ａから左右方向の一方へ引き出されたシートベルト１７を、プレート部材１１の第１挿通穴１１ａを通じてシートクッション２の上面２ａ側まで上向き斜め前方へガイドできる。また、リトラクタ１２のケース１６の第２引出穴１６ｂから左右方向の他方へ引き出されたシートベルト１８を、プレート部材１１の第２挿通穴１１ｂを通じてシートクッション２の上面２ａ側まで上向き斜め前方へガイドできる。このため、リトラクタ１２のケース１６をシートクッション２に固定するのに用いるプレート部材１１を、２つのシートベルト１７，１８のそれぞれをガイドするための手段として兼用できる。また、ベルト装着時において幼児Ｃの前方移動に対する拘束性に優れたシートベルト装置１０を提供できる。

上記の車両シート１によれば、リトラクタ１２のケース１６から引き出された２つのシートベルト１７，１８はいずれも、シートクッション２の貫通穴３，４，５，６のいずれかを通じて下面２ｂ側から上面２ａ側までガイドされる。このため、２つのシートベルト１７，１８をリトラクタ１２のケース１６からシートクッション２の上面２ａ側までガイドするためのガイド経路の長さを短く抑えることができる。

上記の車両シート１によれば、リトラクタ１２のケースから引き出された２つのシートベルト１７，１８はいずれも、シートクッション２の貫通穴３，４，５，６のいずれかを通じて下面２ｂ側から上面２ａ側まで上斜め前方へとガイドされる。このため、ベルト装着時において幼児Ｃの前方移動に対する拘束性に優れた車両シート１を提供できる。

上記の車両シート１によれば、貫通穴３，４，５，６のうちシートクッション２の上面２ａにおける開口部を、シートクッション２の前後方向Ｚの中央部よりも前方に設けることによって、タング１９及びバックル２０をいずれもベルト装着前に幼児Ｃの大腿部の側方あたりに配置することができる。このため、背中に荷物を背負っていたり、肩や首から荷物を吊り下げていたり、荷物を抱えていたり、また隣の幼児Ｃとの距離が近い状態で車両シートに窮屈な姿勢で着座している幼児Ｃであっても、この幼児Ｃは、身体を捩ったり斜め後方に向けたりすることなく、大腿部の側方に目線を下げることによってタング１９及びバックル２０を容易に見つけることができる。このため、ベルト装着時の幼児Ｃにおけるタング１９及びバックル２０の視認性を向上させることができる。

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２のシートベルト装置１１０では、リトラクタ１１２の構造についてのみ、実施形態１のシートベルト装置１０のリトラクタ１２の構造と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

図１０及び図１１に示されるように、リトラクタ１１２を構成するスプール１１３は、互いに隣接した２つの巻き取り面１１３ａ，１１３ｂを有し、回転軸Ｌまわりに回転可能に構成されている。このリトラクタ１１２では、シートベルト１７がスプール１１３の巻き取り面１１３ａに引き出し可能に巻き取られ、またシートベルト１８がスプール１１３の巻き取り面１１３ｂに引き出し可能に巻き取られるようになっている。

実施形態２のシートベルト装置１１０によれば、リトラクタ１１２のスプール１１３が２つの巻き取り面１１３ａ，１１３ｂを備えるため、２つのシートベルト１７，１８がスプール１１３から引き出されるときやスプール１１３に巻き取られるときに互いに干渉しにくい。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、２つのシートベルト１７，１８を１つのリトラクタ１２で引き出し可能に巻き取る場合について例示したが、これに代えて、２つのシートベルト１７，１８に加えて１つ或いは複数のシートベルトの巻き取りをリトラクタ１２で兼用することもできる。この場合、２つのシートベルト１７，１８を含む複数のシートベルトを１つのリトラクタ１２で引き出し可能に巻き取ることができる。

上述の実施形態では、シートベルト装置１０，１１０を３名掛けの車両シート１に固定する場合について例示したが、このシートベルト装置１０，１１０を２名掛けなどの車両シートに固定することもできる。

上述の実施形態では、リトラクタ１２のケース１６の左右方向Ｘの両側に第１引出穴１６ａ及び第２引出穴１６ｂを設け、且つ第１引出穴１６ａと第２引出穴１６ｂの上下方向Ｙの位置を異ならせる場合について例示したが、第１引出穴１６ａ及び第２引出穴１６ｂのそれぞれの位置はこれに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更が可能である。

上述の実施形態では、プレート部材１１に傾斜部１１ｃを設ける場合について例示したが、これに代えて、この傾斜部１１ｃを省略し、プレート部材１１全体が水平面に沿って延在するような構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、リトラクタ１２のケース１６がプレート部材１１を介して車両シート１のシートクッション２の下面２ｂに固定される場合について例示したが、これに代えて、ケース１６がシートクッション２の下面２ｂに直に固定される構造を採用することもできる。

また、リトラクタ１２のケース１６がシートクッション２の下面２ｂに固定される構造に代えて、このケース１６がプレート部材１１を介して或いは直にシートクッション２の側面に固定される構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、車両シート１のシートクッション２に設けられた貫通穴３，４，５，６はいずれも、シートクッション２の下面２ｂ側から上面２ａ側へと上斜め前方へと延びている場合について例示したが、これら貫通穴３，４，５，６の延びる方向はこれに限定されるものではなく、例えば上下方向Ｙに延びるように変更することもできる。
また、これら貫通穴３，４，５，６のシートクッション２の上面２ａにおける開口部の位置は、仮想中心線Ｍよりも前方の位置のみに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更が可能である。

上述の実施形態では、幼児専用車の車両シート１に設けられるシートベルト装置１０，１１０について例示したが、このシートベルト装置１０，１１０の構造を、商用車の車両シートに設けられるシートベルト装置の構造に適用することもできる。

１ 車両シート
２ シートクッション
２ａ 上面
２ｂ 下面
３，４，５，６ 貫通穴
３ａ 開口部
１０，１１０ 車両用シートベルト装置（シートベルトモジュール）
１０Ａ 第１シートベルト装置
１０Ｂ 第２シートベルト装置
１０Ｃ 第３シートベルト装置
１１ プレート部材
１１ａ 第１挿通穴
１１ｂ 第２挿通穴
１１ｃ 傾斜部
１２，１１２ リトラクタ
１３，１１３ スプール
１４ ベルト巻き取り機構
１６ ケース
１６ａ 第１引出穴
１６ｂ 第２引出穴
１７ 第１シートベルト（シートベルト）
１７ａ，１８ａ ベルト先端部
１７ｂ，１８ｂ ベルト基端部
１８ 第２シートベルト（シートベルト）
１９ タング
２０ バックル
Ｃ 幼児（乗員）
Ｄ１ ベルト巻き取り方向
Ｍ 仮想中心線
Ｘ 左右方向
Ｙ 上下方向
Ｚ 前後方向

Claims (9)

1. 車両に設けられる車両用シートベルト装置と、乗員が着座可能なシートクッションと、を備える、車両シートであって、
   上記車両用シートベルト装置は、上記シートクッションの下面に固定され、このシートクッションに着座した乗員をシートベルトで拘束するためのシートベルトモジュールであり、
   上記シートベルトモジュールは、タングが取付けられた第１シートベルトと、上記タングと係合及び係合解除が可能なバックルが取付けられた第２シートベルトと、上記第１シートベルトと上記第２シートベルトのそれぞれを引き出し可能に巻き取る兼用のリトラクタと、を備え、
   上記シートクッションは、上記乗員の複数が横並びで着座可能に寸法設定されており、上記下面のうち各乗員の着座位置の下方に上記シートベルトモジュールと別の上記シートベルトモジュールが隣接して設けられており、
   上記シートクッションは、当該シートクッションの上下方向に上記第１シートベルト及び上記第２シートベルトをいずれも挿通可能に設けられた貫通穴を有し、
   上記シートベルトモジュールの上記第１シートベルトと上記シートベルトモジュールに隣接している別の上記シートベルトモジュールの上記第２シートベルトとがそれぞれの上記リトラクタから引き出されて同一の上記貫通穴を通じて上記シートクッションの上面側まで延びており、上記第１シートベルトのうち上記シートクッションの上面側の部位に上記タングが取付けられ、上記第２シートベルトのうち上記シートクッションの上面側の部位に上記バックルが取付けられている、車両シート。
2. 上記リトラクタは、上記第１シートベルト及び上記第２シートベルトの巻き取り軸を構成するスプールと、上記スプールをベルト巻き取り方向に付勢するベルト巻き取り機構と、を有し、
   上記第１シートベルトは、上記タングが取付けられたベルト先端部とは反対側のベルト基端部において上記スプールに連結され、上記第２シートベルトは、上記バックルが取付けられたベルト先端部とは反対側のベルト基端部において上記スプールに連結されている、請求項１に記載の車両シート。
3. 上記第１シートベルトの上記ベルト基端部と上記第２シートベルトの上記ベルト基端部とが互いに重ねられて接合されている、請求項２に記載の車両シート。
4. 上記リトラクタは、上記スプールを収容し且つ車両シートのシートクッションに対して固定されるケースを有し、
   上記ケースは、上記スプールから上記第１シートベルトを引き出すための第１引出穴と、上記スプールから上記第２シートベルトを引き出すための第２引出穴と、を有し、上記シートクッションに対して固定された状態で上記第１引出穴及び上記第２引出穴が当該ケースの左右方向の両側に配置されるように構成されている、請求項２または３に記載の車両シート。
5. 上記ケースは、上記シートクッションに対して固定された状態で上記第１引出穴と上記第２引出穴との位置が当該ケースの上下方向について異なるように構成されている、請求項４に記載の車両シート。
6. 上記ケースは、プレート部材を介して上記シートクッションの下面に固定されており、上記プレート部材には、上記ケースの上記第１引出穴から引き出された上記第１シートベルトが通る第１挿通穴と、上記ケースの上記第２引出穴から引き出された上記第２シートベルトが通る第２挿通穴と、が設けられている、請求項４または５に記載の車両シート。
7. 上記プレート部材は、上記シートクッションの上記下面に固定された状態で前端側が後端側よりも低くなるように傾斜する傾斜部を有し、上記傾斜部に上記ケースが固定されるとともに、上記ケースの上記第１引出穴よりも前方に上記第１挿通穴が配置され、且つ上記ケースの上記第２引出穴よりも前方に上記第２挿通穴が配置されるように構成されている、請求項６に記載の車両シート。
8. 上記貫通穴は、上記シートクッションの下面側から上面側へと上斜め前方へと延びており、上記シートクッションの上面における開口部が上記リトラクタよりも前方に設けられている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両シート。
9. 上記貫通穴の上記開口部は、上記シートクッションの前後方向の仮想中心線よりも前方に設けられている、請求項８に記載の車両シート。

Images