JP2011168074A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの幅方向のサイズを小さくすることなく、シートベルトの装着性を向上させることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１のシートクッション２には、シートベルト装置４におけるベルト６０のうち、その一端とタングプレート６６を取り付けている部位との間の部位を引っ掛け可能な固定部材１８（７０、７２）が取り付けられている。固定部材１８は、柔軟性を有するベルト状の素材から構成されている。そして、固定部材１８の長手方向の両端は、シートクッション２に取り付けられており、この取り付けによって形成されるシートクッション２との隙間７４にベルト６０を通過させる格好で、ベルト６０を固定部材１８に引っ掛けている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションに着座した乗員を拘束可能なシートベルト装置を備えた車両用シートに関する。

従来、シートクッションに着座した乗員を拘束可能なシートベルト装置を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションのアウタ側の側面から側方に向けて突出するベルト誘導ピンが設けられている車両用シートが開示されている。これにより、ベルトの一部（ベルトのうち、ピラーの下端側に組み付けられる一端とタングプレートを取り付けている部位との間の部位）を誘導ピンに引っ掛けておくことができるため、ベルトを装着するとき、ベルトを乗員が掴みやすい位置に保持させておくことができる、すなわち、シートベルト装置の装着性を向上させることができる。

特開２００７−１２５９５３号公報

しかしながら、上述した従来技術では、ベルトの一部をしっかりと引っ掛けておくことができるように、誘導ピンを長く設けておく必要があった。これにより、誘導ピンが車両の内面側（ドアの内側）に干渉してしまうことがあるため、シートクッションの幅方向のサイズを小さくする必要があった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションの幅方向のサイズを小さくすることなく、シートベルトの装着性を向上させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、一端側がピラーの下側に取り付けられ、他端側がピラーの上側を介して巻取装置に巻き取られるベルトに取り付けられているタングプレートをシートクッションに取り付けられているバックルに差し込んで、シートクッションに着座した乗員を拘束可能なシートベルト装置を備えており、シートクッションには、シートベルト装置におけるベルトのうち、その一端とタングプレートを取り付けている部位との間の部位を引っ掛け可能な固定部材が取り付けられている車両用シートであって、固定部材は、柔軟性を有するベルト状の素材から構成されており、固定部材の長手方向の両端は、シートクッションに取り付けられており、この取り付けによって形成されるシートクッションとの隙間にベルトを通過させる格好で、ベルトを固定部材に引っ掛けていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ウェビングとシートクッションとの間の隙間にベルトの一部を通過させる格好となるため、ベルトの一部を前方に向けて張り出させた状態に保持させることができる。これにより、従来技術の説明と同様に、ベルトを乗員が掴みやすい位置に保持させておくことができるため、シートベルト装置の装着性を向上させることができる。また、従来技術の説明とは異なり、誘導ピンを必要としないため、シートクッションの幅方向のサイズを小さくする必要もない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、固定部材は、通過させたベルトを開放可能に分割可能な構造となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ベルトを張り出し状態（ベルトが、シートベルト装置のベルトがウェビングとシートクッションとの間の隙間を通過している状態）から通常状態（ベルトが、シートベルト装置のベルトがウェビングとシートクッションとの間の隙間を通過していない状態）へと容易に戻すことができるだけでなく、逆に、ベルトを通常状態から張り出し状態へと容易に戻すこともできる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の車両用シートであって、固定部材の長手方向の両縁は、シートクッションの表皮における着座面ピースとアウタ側の側面ピースとの縫合箇所に共縫いされる格好でシートクッションに取り付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションの意匠面を悪化させることなく、ウェビングを取り付けることができる。

本発明の実施例に係る助手席の全体斜視図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１のIII−III線断面図である。 図４は、図１のＩＶ−IＶ線断面図である。 図５は、図１において、ウェビングとシートクッションの側面との間に形成される隙間にベルトを通過させた状態を示している。 図６は、図５の側面図である。 図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートを助手席１に適用した例を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている。以下に、これら構成部材２、３、４を個別に説明していく。

はじめに、図１〜２を参照して、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、クッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに対して包着状に組み付けられたクッションパッド１２（図１、２において、図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮１４と、このクッションフレームの左右を覆うサイドシールド１６、１６、この表皮１４に取り付けられたウェビング１８とから構成されている。このウェビング１８が、特許請求の範囲に記載の「固定部材」に相当する。

これらの構成部材（クッションフレーム、クッションパッド、表皮１４、サイドシールド１６、ウェビング１８）のうち、表皮１４とウェビング１８について説明していく。なお、残りの構成部材（クッションフレーム、クッションパッド、サイドシールド１６）は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。

まず、表皮１４から説明していく。表皮１４は、クッションパッドの表面形状に沿う格好となるように、クッションパッドの着座面に沿う着座面ピース４０と、同正面に沿う正面ピース４２と、同左右の側面に沿う左右の側面ピース４４、４４と、同背面に沿う背面ピース（図示しない）とを縫い合わせて構成されている。なお、着座面ピース４０は、クッションパッドの着座面の天板メインに沿う天板メインピース４０ａと、同天板サイドに沿う天板サイドピース４０ｂ、４０ｂとから構成されている。

次に、ウェビング１８を説明する。ウェビング１８は、後述するシートベルト装置４のベルト６０の一部（ベルト６０のうち、センターピラーＣの下端側に組み付けられる一端とタングプレート６６を取り付けている部位との間の部位）を引っ掛け可能となっており、柔軟性を有するベルト状の素材から構成されている部材である。このウェビング１８は、フロントウェビング７０とリアウェビング７２とから構成されている。

フロントウェビング７０の長手方向の一端には、雌ボタン７０ａが取り付けられ、同他端は、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされている。一方、リアウェビング７２も、フロントウェビング７０と同様に構成されており、リアウェビング７２の長手方向の一端には、雌ボタン７０ａに対応可能な雄ボタン７２ａが取り付けられ、同他端は、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされている（図３参照）。

そして、これら雄雌ボタン７０ａ、７２ａを止め合わせると、これら両ウェビング７０、７２（ウェビング１８）とシートクッション２の左側面との間には、僅かな隙間（後述するベルト６０を通過させることができる程度の隙間）７４が形成されるようになっている（図４参照）。

次に、図１〜２に戻って、シートバック３を説明する。シートバック３は、上述したシートクッション２と同様に構成されており、クッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに対して包着状に組み付けられたクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮とから構成されている。なお、このシートバック３は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。

最後に、シートベルト装置４を説明する。シートベルト装置４は、一端側が車両ボデーＢのセンターピラーＣの下端に取り付けられ、他端側がこのセンターピラーＣの上側に取り付けられたガイド６２を介して折り返される格好でリトラクタ６４に巻き取られるベルト６０に取り付けられているタングプレート６６をシートクッション２に取り付けられているバックル６８に差し込んで、シートクッション２に着座した乗員を拘束するための装置である。なお、このシートベルト装置４も、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。

助手席１は、上述した、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている。

続いて、図１〜２、５〜７を参照して、上述した助手席１の作用（シートベルト装置４のベルト６０の装着）を説明する。この説明をするにあたって、シートベルト装置４のベルト６０がウェビング１８とシートクッション２の左側面との間の隙間７４を通過していない状態（図１〜２に示される状態であり、以下、「通常状態」と記す）にあるときから説明する。

まず、乗員は、シートクッション２に着座して、両ウェビング７０、７２の雄雌ボタン７０ａ、７２ａの止め合わせを解除する作業を行う（ステップ１）。次に、乗員は、一方の手で、シートベルト装置４のベルト６０をリトラクタ６４の巻取力に抗して引っ張り出し、この引っ張り出したベルト６０を両ウェビング７０、７２の向かい合う空間に配置させる作業を行う（ステップ２）。

続いて、乗員は、この配置させた状態のまま、他方の手で、解除してある雌雄ボタン７０ａ、７２ａの止め合わせる作業を行う（ステップ３）。これにより、両ウェビング７０、７２とシートクッション２の左側面との間の隙間７４にベルト６０の一部を通過させる格好となるため、ベルト６０の一部を前方に向けて張り出させた状態、すなわち、ベルト６０の一部をシートクッション２に着座する乗員に近づけた状態（図５〜６に示される状態であり、以下、「張り出し状態」と記す）に保持させることができる。

最後に、乗員は、この張り出し状態にあるベルト６０に取り付けられているタングプレート６６を掴んで、掴んだタングプレート６６をバックル６８に差し込む作業を行う（ステップ４）。このようにして、シートベルト装置４のベルト６０の装着を完了することができる。

次に、この説明とは逆に、シートベルト装置４のベルト６０の脱着（ベルト６０の取り外し）を説明する。まず、乗員は、バックル６８の解除ノブ（図示しない）を操作して、このバックル６８に差し込んでいるタングプレート６６を取り外す作業を行う（ステップ５）。すると、リトラクタ６４の巻取力によってベルト６０が巻き取られていく。

このとき、両ウェビング７０、７２とシートクッション２の側面との間の隙間７４にベルト６０の一部は通過した格好となっているため、ベルト６０は張り出し状態へと戻される。このようにして、シートベルト装置４のベルト６０の脱着を完了することができる。そして、この張り出し状態のまま、乗員は、シートクッション２から降りればよい。

なお、ベルト６０を張り出し状態のままにしておくと、次回、乗員がシートクッション２に着座するとき、乗員は、上述したステップ１〜３の作業を省くことができるため、ステップ４の作業から始めればよい。もちろん、ベルト６０を張り出し状態のままにしておくことなく、両ウェビング７０、７２の雄雌ボタン７０ａ、７２ａの止め合わせを解除する作業を行って、ベルト６０の一部を両ウェビング７０、７２とシートクッション２の左側面との間の隙間７４から開放させて、ベルト６０を通常状態に戻しても良いことは言うまでもない。この記載が、特許請求の範囲に記載の「固定部材は、通過させたベルトを開放可能に分割可能な構造となっている」に相当する。

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、両ウェビング７０、７２とシートクッション２の左側面との間の隙間７４にベルト６０の一部を通過させる格好となるため、ベルト６０の一部を前方に向けて張り出させた状態、すなわち、ベルト６０の一部をシートクッション２に着座する乗員に近づけた状態に保持させることができる。これにより、従来技術の説明と同様に、ベルト６０を乗員が掴みやすい位置に保持させておくことができるため、シートベルト装置４の装着性を向上させることができる。また、従来技術の説明とは異なり、誘導ピンを必要としないため、シートクッション２の幅方向のサイズを小さくする必要もない。

また、この構成によれば、両ウェビング７０、７２の雄雌ボタン７０ａ、７２ａの止め合わせを解除する作業を行って、通過させたベルト６０の一部を両ウェビング７０、７２とシートクッション２の左側面との間の隙間７４から開放させることができる。そのため、ベルト６０を張り出し状態から通常状態へと容易に戻すことができるだけでなく、逆に、ベルト６０を通常状態から張り出し状態へと容易に戻すこともできる。また、このように雌雄のボタン７０ａ、７２ａで行うことができると、両ウェビング７０、７２の構造を簡素にすることができる。

また、この構成によれば、フロントウェビング７０の長手方向の他端は、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされている。また、リアウェビング７２の長手方向の他端は、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされている。そのため、シートクッション２の意匠面を悪化させることなく、両ウェビング７０、７２を取り付けることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、フロントウェビング７０の長手方向の一端に雌ボタン７０ａを取り付け、リアウェビング７２の長手方向の一端にも、この雌ボタン７０ａに対応可能な雄ボタン７２ａを取り付け、これら雌雄のボタン７０ａ、７２ａを止め合わせて、両ウェビング７０、７２（ウェビング１８）とシートクッション２の左側面との間に隙間７４を形成する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、雌雄のボタン７０ａ、７２ａに替えてフック（図示しない）等で行っても構わない。

また、実施例では、フロントウェビング７０の長手方向の他端は、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされており、リアウェビング７２の長手方向の他端も、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂと左の側面ピース４４との縫合箇所に共縫いされている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、表皮１４における左の天板サイドピース４０ｂの内面側と左の側面ピース４４の内面側とにそれぞれ補強布（例えば、力布）を縫い付けておき、この補強布を縫合箇所に共縫いされていても構わない。その場合、縫合箇所の強度を高めることができる。

１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
４ シートベルト装置
１４ 表皮
１８ ウェビング（固定部材）
４０ 着座面ピース
４４ 側面ピース
６０ ベルト
６６ タングプレート
６８ バックル
７４ 隙間
Ｃ センターピラー（ピラー）

Claims (3)

1. 一端側がピラーの下側に取り付けられ、他端側がピラーの上側を介して巻取装置に巻き取られるベルトに取り付けられているタングプレートをシートクッションに取り付けられているバックルに差し込んで、シートクッションに着座した乗員を拘束可能なシートベルト装置を備えており、シートクッションには、シートベルト装置におけるベルトのうち、その一端とタングプレートを取り付けている部位との間の部位を引っ掛け可能な固定部材が取り付けられている車両用シートであって、
   固定部材は、柔軟性を有するベルト状の素材から構成されており、
   固定部材の長手方向の両端は、シートクッションに取り付けられており、
   この取り付けによって形成されるシートクッションとの隙間にベルトを通過させる格好で、ベルトを固定部材に引っ掛けていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   固定部材は、通過させたベルトを開放可能に分割可能な構造となっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２に記載の車両用シートであって、
   固定部材の長手方向の両縁は、シートクッションの表皮における着座面ピースとアウタ側の側面ピースとの縫合箇所に共縫いされる格好でシートクッションに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   

Images