CN214112487U - 一种安全带装置及其无b柱对开门车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种安全带装置，其中包括：一卷收器，固定安装于车辆内的底板上；一织带，所述织带的一端连接所述卷收器，所述织带的另一端与车辆的车体固定连接；一第一固定装置，固定安装于车辆的一第一预定位置上；一导向环，可相对滑动的套设于所述织带上，所述导向环与所述第一固定装置可拆卸的连接；一锁舌，可相对滑动的套设于所述织带上；一第二固定装置，固定安装于车辆的一第二预定位置，所述锁舌与所述第二固定装置可拆卸的连接。有益效果是通过对安全带的上固定点进行改造，使得上固定点与织带可拆卸的进行连接，在车辆开门前可将织带与上固定点脱开，避免了开门时织带随门拉出，即美观又方便了人员上下车。

Description

一种安全带装置及其无B柱对开门车辆

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，尤其涉及一种安全带装置及其无B柱对开门车辆。

背景技术

车辆安全带主要功能在于当碰撞事故发生时，对乘员进行约束以避免乘员与前方的方向盘、仪表盘以及挡风玻璃等发生二次碰撞，从而降低碰撞事故对人员的伤害程度。在一般的乘用车结构中，前排主驾驶和副驾驶的安全带均布置于车身的B柱处，但对于对开门车型，为了达到更大的上下车空间，通常会将B柱取消，或者设置在别的位置，这就导致安全带的上安全点只能布置在车辆的后门上，该种设置方法在车辆后门打开时，织带会随着车辆后门拉出，既不方便人员的上下车，同时也不美观。

实用新型内容

根据现有技术中存在的上述问题，现提供一种安全带装置及其无B柱对开门车辆，通过对安全带的上固定点进行改造，避免了开门时织带随门拉出。

具体技术方案包括：

一种安全带装置，其中包括：

一卷收器，固定安装于车辆内的底板上；

一织带，所述织带的一端连接所述卷收器，所述织带的另一端与车辆的车体固定连接；

一第一固定装置，固定安装于车辆的一第一预定位置上；

一导向环，可相对滑动的套设于所述织带上，所述导向环与所述第一固定装置可拆卸的连接；

一锁舌，可相对滑动的套设于所述织带上；

一第二固定装置，固定安装于车辆的一第二预定位置，所述锁舌与所述第二固定装置可拆卸的连接。

优选地，其中，所述第一固定装置包括：

一第一锁扣，与所述导向环可拆卸的连接；

一第一螺栓，所述第一锁扣通过所述第一螺栓连接于所述第一预定位置上。

优选地，其中，所述第一预定位置为车辆的后车门，或车辆的B柱，或车辆的C柱，或车辆的顶棚内侧，或车辆的座椅靠背外侧，或车辆的座椅的头枕外侧。

优选地，其中，所述第二固定装置包括：

一第二锁扣，与所述锁舌可拆卸的连接；

一第二螺栓，所述第二锁扣通过所述第二螺栓固定安装于所述第二预定位置。

优选地，其中，所述第二预定位置为车辆的底板内侧，或车辆的座椅内侧。

优选地，其中，还包括：

一第三固定装置，固定安装于一第三预定位置，所述第三固定装置与所述导向环可拆卸的连接。

优选地，其中，所述第三预定位置为车辆座椅的坐垫外侧、或车辆的车顶内侧、或车辆的车门下方的车架内侧。

优选地，其中，所述第三固定装置为一磁铁，所述导向环包括一铁磁体，所述磁铁通过吸附所述铁磁体使得所述导向环与所述第三固定装置可拆卸的连接；或者

所述第三固定装置为一挂钩，所述导向环包括一挂扣，所述挂钩与所述挂扣配合使得所述导向环与所述第三固定装置可拆卸的连接

优选地，其中，还包括：一预紧器，固定安装于车辆的一第四预定位置，所述织带通背向所述卷收器的一端过所述预紧器与车体固定连接。

优选地，其中，所述第四预定位置为车辆的底板，或车辆的座椅支架。

还包括，一种无B柱对开门车辆，其中包括相对而开的前门和后门，还包括上述的安全带装置，所述第一固定装置固定安装于所述后门上。

上述技术方案的有益效果在于：

通过对安全带的上固定点进行改造，使得上固定点与织带可拆卸的进行连接，在车辆开门前可将织带与上固定点脱开，避免了开门时织带随门拉出，即美观又方便了人员上下车。

附图说明

图1-2是本实用新型的较佳实施例中，一种安全带装置的结构示意图；

图3是本实用新型的较佳实施例中，第一固定装置与导向环配合的结构示意图；

图4是本实用新型的较佳实施例中，导向环与第三固定装置配合的结构示意图。

上述附图标记表示说明：

卷收器1，织带2，预紧器3，第一固定装置4，第一锁扣40，第一螺栓41，导向环5，锁舌6，第二固定装置7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

一种安全带装置，如图1-2及图4所示，其中包括：

一卷收器1，固定安装于车辆内的底板上；

一织带2，织带2的一端连接卷收器1，织带2的另一端与车辆的车体固定连接；

一第一固定装置4，固定安装于车辆的第一预定位置上；

一导向环5，可相对滑动的套设于织带2上，导向环5 与第一固定装置4可拆卸的连接；

一锁舌6，可相对滑动的套设于织带2上；

一第二固定装置7，固定安装于车辆的第二预定位置，锁舌6与第二固定装置7可拆卸的连接。

作为优选的实施方式，本实用新型中所公开的安全带装置为在常规的三点式安全带装置的基础上做出改进，三点式安全带的三点通常是下固定点、扣接点(一般通过套设在织带上的插舌及设置在对应位置的插扣实现)和上固定点三个点；使用时乘客将固定在上固定点可下固定点之间的织带拉出，绕过乘客躯干后扣接在扣接点上，使用完毕后解开扣接点的插口，在卷收器的作用下，织带自上固定点处缩回；这种安全带的特点是车辆在发生碰撞事故的一瞬间，乘客躯干向前移动时，卷收器会锁紧织带，使织带无法被拉出从而将将乘客的躯干绑在座椅上，防止乘客躯干前倾，有效保护乘客的安全。具体的，在本实施例中，卷收器1固定安装于车辆内部的底板上，卷收器1连接织带2的一端，织带2可以从卷收器1中可伸缩的伸出。织带2的另一端与车体固定连接，即现有的三点式安全带的下固定点。并通过第一固定装置4代替现有的三点式安全带中的上固定点，套设在织带2 上的导向环5与第一固定装置4之间实现可拆卸的连接，使织带2在不使用时，可被从第一固定装置4即传统三点式安全带的上固定点处取下，需要使用时再将织带2通过导向环 5与第一固定装置4连接。从而使安全带的上固定点不会成为车内布局的障碍，提高了车辆设计的灵活性，并且无论车内布局如何变化，卷收器1始终可以被布置在车辆的底板上，提高了安全带的安全性。进一步的，通过导向环5可滑动的与织带2连接，可避免织带2聚集而造成应力集中，使得安全带装置的肩带力度和强度满足国家标准和C-NCPA(中国新车评价规程)的规定。第二固定装置7对应于现有的三点式安全带的扣接点的插扣，第二固定装置7与套设在织带2 上的锁舌6可拆卸的配合，乘客在落座后，通过将锁舌6与第二固定装置7卡合的方式将安全带系在身上，即可实现如现有的三点式安全带完全相同的使用方式，不会令使用者感到不便。

作为优选的实施方式，如图3所示，第一固定装置4包括：

一第一锁扣40，与导向环5可拆卸的连接；

一第一螺栓41，第一锁扣40通过第一螺栓41连接于第一预定位置上。

在本实用新型的较佳实施方式中，第一预定位置可以是车辆的后车门。在无B柱车辆的使用场景中，可将第一固定装置4设置在车辆的后门上。由于无B柱车辆的后车门通常采用与同侧前车门对开的形式，如采用现有的三点式安全带，在该应用场景中，将上固定点设置在后车门上，则随着后车门打开会使织带被打开的后车门扯出，影响乘客进入车辆后排。通过上述技术方案，当后车门需要打开时可将织带 2通过导向环5自设置在后车门上的第一固定装置4处取下，此时卷收器1自动将织带2收紧，从而可避免后车门打开时织带2被从车内扯出。

作为可选的实施方式中，第一预定位置也可以是车辆的 B柱，如在需要将副驾驶座椅收起载货的应用场景，如装运成套高尔夫球杆的场合，若是采用现有的三点式安全带，货物会与固定在B柱上的安全带发生钩挂，导致装卸不便。通过上述技术方案，可将织带2通过导向环5自设置在车辆的 B柱上的第一固定装置4处取下，此时卷收器1自动将织带 2收紧，从而可避免副驾驶座椅上的货物与B柱上的安全带发生钩挂。

作为可选的实施方式中，第一预定位置也可以是车辆的 C柱，当需要收起后排座椅载货的场合，同样会面临货物与 C柱上固定的安全带钩挂的场合，通过上述技术方案，可将织带2通过导向环5自设置在车辆的C柱上的第一固定装置 4处取下，此时卷收器1自动将织带2收紧，从而可避免车辆后座上的货物与C柱上的安全带发生钩挂。

进一步的，第一预定位置还可以是车辆的顶棚内侧，车辆的座椅靠背外侧，车辆的座椅的头枕外侧等位置。需要说明的是，本文中的内侧指朝向车辆内部的一侧，外侧指朝向车辆外部的一侧。

具体的，在本实施方式中，第一固定装置4由第一锁扣 40和第一螺栓41组成，第一锁扣40通过第一螺栓41连接在第一预定位置处，以对安全带装置提供上固定点的功能；第一锁扣40则与导向环5卡合连接；在本实用新型的一个具体实施例中，导向环5的一端套设于织带2上，另一端设置有一金属嵌件，金属嵌件插入第一锁扣40中，与第一锁扣40中的锁闩配合锁止。

第一锁扣40上设置有一第一按钮，在需要将织带2取下时，可以通过按压第一按钮的方式将两者解锁，第一锁扣 40与导向环5脱离，即织带2与第一固定装置4脱离。

作为优选的实施方式，第一锁扣40可沿第一螺栓41的中心线自由旋转。

具体的，在本实施方式中，第一锁扣40在通过第一螺栓41固定在第一预定位置处时，第一锁扣40仍然可以沿着第一螺栓41的中心线自由旋转，从而使得第一锁扣40与导向环5配合的过程中更加自由，增加乘客佩戴安全带时的舒适度。

在本实用新型的较佳实施方式中，第二固定装置7包括：

一第二锁扣，与锁舌6可拆卸的连接；

一第二螺栓，第二锁扣通过第二螺栓固定安装于第二预定位置。

作为优选的实施方式，第二预定位置可以是车辆的底板内侧，或者车辆的座椅内侧。

具体的，在本实施方式中，第二固定装置7由第二锁扣和第二螺栓组成，第二锁扣通过第二螺栓固定在第二预定位置，具体固定位置并不限于上述技术方案中的举例，可以根据车辆造型、内部布局等实际情况具体设置，以对安全带装置提供上固定点的功能；第二锁扣与锁舌6卡合连接；锁舌6的一端套设于织带2上，另一端设置有一金属嵌件，金属嵌件插入第二锁扣中，与第二锁扣中的锁闩配合锁止。

在本实用新型的较佳实施方式中，如图4所示，还包括：

一第三固定装置，固定安装于第三预定位置，第三固定装置与导向环5可拆卸的连接。

在本实用新型的较佳实施方式中，第三预定位置可以是车辆座椅的坐垫外侧、或车辆的车顶内侧、或车辆的车门下方的车架内侧等便于操作的位置。

具体的，在本实施方式中，第三固定装置的作用在于，当织带2和导向环5与第一固定装置4拆卸以后，可以通过与第三固定装置固定连接的方式对导向环5和织带2进行临时的固定，避免安全带装置在车内随意散落，不利于车内环境的整洁美观，还有可能存在安全隐患。同时也可避免织带 2自第一固定装置4处被取下后由卷收器1收紧，导致再要将织带2固定至第一固定装置4时的操作不便，可通过将取下后的织带2通过导向环5固定于第三预定位置，使乘客可通过导向环4来控制织带2，以便于需要使用时重新将织带 2通过导向环5固定至第一固定装置4。在乘客入座，车辆准备行驶前，乘客可以将导向环5与第三固定装置脱离，然后通过导向环5扯出织带2，并将导向环5与第一固定装置 4卡合以固定连接，完成安全带装置的三点式布置。

在本实用新型的较佳实施方式中，第三固定装置可以采用磁铁，导向环5可包括一铁磁体，磁铁通过吸附铁磁体使得导向环5与第三固定装置可拆卸的连接。

具体的，在本实施例中，第三固定装置可以为安装在第三预定位置的磁铁，导向环5可以被设置为可被磁铁吸附的铁制品，导向环5吸附在磁铁上，多余的织带2会被卷收器 1进行收纳，从而将织带2紧贴固定在第三预定位置，即方便用户的使用，又整洁美观。

作为可选的实施方式，第三固定装置为一挂钩，导向环 5包括一挂扣，挂钩与挂扣配合使得导向环5与第三固定装置可拆卸的连接。

具体的，在本实施方式中，第三固定装置可以为安装在第三预定位置的挂钩，导向环5的中心位置设置有一圆孔以作为与挂钩配合的挂扣，导向环5通过该圆孔与挂钩配合，挂靠在第三预定位置，多余的织带2同样会被卷收器1收纳，同样能够实现方便用户使用和整洁美观的效果。

在本实用新型的较佳实施方式中，还包括一预紧器3，固定安装于车辆的第四预定位置，织带2通过预紧器3与车体固定连接。织带2的另一端连接预紧器3，预紧器3在车辆发生碰撞时可以感知一定的冲击，然后通过气体发生剂或预卷电机等产生相应的动作，瞬间拉紧织带2，消除安全带与人体之间的间隙，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把乘员"按"在座椅上，然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。

作为优选的实施方式，第四预定位置可以是车辆的底板，或车辆的座椅支架。

具体的，在本实施方式中，预紧器3的安装位置可以根据车辆的构造以及车辆内部环境的配置具体设置，本实用新型的中不做具体限制，预紧器3可以安装在车辆的底板上，也可以安装在车辆的座椅支架上。

本实用新型的技术方案中还包括，一种无B柱对开门车辆，其中包括相对而开的前门和后门，还包括上述技术方案中提供的安全带装置，其中安全带装置包括：

一卷收器1，固定安装于车辆内的底板上；

一织带2，织带2的一端连接卷收器1，织带2的另一端与车辆的车体固定连接；

一第一固定装置4，固定安装于后门上；

一导向环5，可相对滑动的套设于织带2上，导向环5 与第一固定装置4可拆卸的连接；

一锁舌6，可相对滑动的套设于织带2上；

一第二固定装置7，固定安装于车辆的第一预定位置，锁舌6与第二固定装置7可拆卸的连接。

作为优选的实施方式，本实用新型中公开的无B柱对开门车辆，第一固定装置4对应于三点式安全带的上固定点，固定安装于车辆的后车门上，第一固定装置4通过导向环5与织带2可拆卸的连接，导向环5的作用在于避免织带2聚集而造成应力集中，使得安全带装置的肩带力和强度满足国家标准和CNCPA的规定。第二固定装置7对应于三点式安全带的扣接点，第二固定装置7与套设在织带2上的锁舌6 可拆卸的配合，乘员在落座后，通过将锁舌6与第二固定装置7卡合的方式将安全带系在身上。在车辆停止，车门准备打开时，乘员可以首先将第二固定装置7与锁舌6之间脱离连接，随后将第一固定装置4与导向环5之间脱离连接，最后再打开车门，这样乘员在上下车时便不会受到安全带装置的干扰，车门打开时也不会将安全带的织带2从车内扯出，影响车辆的美观。

上述技术方案的有益效果在于：

通过对安全带的上固定点进行改造，使得上固定点与织带可拆卸的进行连接，在车辆开门前将织带与上固定点脱开，避免了开门时织带随门拉出，即美观又方便了人员上下车。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种安全带装置，其特征在于，包括：

一卷收器，固定安装于车辆内的底板上；

一织带，所述织带的一端连接所述卷收器，所述织带的另一端与车辆的车体固定连接；

一第一固定装置，固定安装于车辆的一第一预定位置上；

一导向环，可相对滑动的套设于所述织带上，所述导向环与所述第一固定装置可拆卸的连接；

一锁舌，可相对滑动的套设于所述织带上；

一第二固定装置，固定安装于车辆的一第二预定位置，所述锁舌与所述第二固定装置可拆卸的连接；

还包括：

一第三固定装置，固定安装于一第三预定位置，所述第三固定装置与所述导向环可拆卸的连接。

2.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第一固定装置包括：

一第一锁扣，与所述导向环可拆卸的连接；

一第一螺栓，所述第一锁扣通过所述第一螺栓连接于所述第一预定位置上。

3.根据权利要求1或2所述的安全带装置，其特征在于，所述第一预定位置为车辆的后车门，或车辆的B柱，或车辆的C柱，或车辆的顶棚内侧，或车辆的座椅靠背外侧，或车辆的座椅的头枕外侧。

4.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第二固定装置包括：

一第二锁扣，与所述锁舌可拆卸的连接；

一第二螺栓，所述第二锁扣通过所述第二螺栓固定安装于所述第二预定位置。

5.根据权利要求1或4所述的安全带装置，其特征在于，所述第二预定位置为车辆的底板内侧，或车辆的座椅内侧。

6.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第三预定位置为车辆座椅的坐垫外侧、或车辆的车顶内侧、或车辆的车门下方的车架内侧。

7.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述第三固定装置为一磁铁，所述导向环包括一铁磁体，所述磁铁通过吸附所述铁磁体使得所述导向环与所述第三固定装置可拆卸的连接；或者

所述第三固定装置为一挂钩，所述导向环包括一挂扣，所述挂钩与所述挂扣配合使得所述导向环与所述第三固定装置可拆卸的连接。

8.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，还包括：一预紧器，固定安装于车辆的一第四预定位置，所述织带背向所述卷收器的一端通过所述预紧器与车体固定连接。

9.根据权利要求8所述的安全带装置，其特征在于，所述第四预定位置为车辆的底板，或车辆的座椅支架。

10.一种无B柱对开门车辆，其特征在于，包括相对而开的前门和后门，还包括如权利要求1、2、4、6-9中任一所述的安全带装置，所述第一固定装置固定安装于所述后门上。

11.一种无B柱对开门车辆，其特征在于，包括相对而开的前门和后门，还包括如权利要求5所述的安全带装置，所述第一固定装置固定安装于所述后门上。

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