JP2018184082A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトの装着のし易さと拘束性の向上を両立することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１は、第１のタングプレート部２０が結合される第１のバックル２３、及び第２のタングプレート部２１が結合される第２のバックル２４を有するバックル部２２と、合体した状態の第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２の結合後に少なくとも第１のタングプレート部２０が結合した第１のバックル２３を上方向に駆動してショルダベルト１０によって乗員９の胸部９０を拘束する駆動部２６と、を備えて概略構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

従来の技術として、シート幅方向の一方側に設けられた第１のリトラクタと、第１のリトラクタから延び、一方側でシート上下方向に延びる第１のベルトと、一方側とは反対の他方側に設けられた第２のリトラクタと、第２のリトラクタから延び、他方側においてシート上下方向に延びる第２のベルトと、を備えるシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このシートベルト装置は、さらに第１のベルトに沿って移動可能な第１の結合手段と、第２のベルトに取り付けられ第１の結合手段と結合可能な第２の結合手段と、他方側に設けられ第２の結合手段を位置決めして支持する支持部材と、を備えている。シートベルト装置は、乗員が第１の結合手段と第２の結合手段を結合させ、結合させた第１の結合手段と第２の結合手段を支持部材から取り外してラップ上の中央に移動させることにより、４点式シートベルトとなる。

特開２００７−１９１１０７号公報

しかし従来のシートベルト装置は、第１の結合手段と第２の結合手段を結合させ、さらに結合させた第１の結合手段と第２の結合手段を支持部材から取り外し中央に移動させるので、装着が煩わしい。また従来のシートベルト装置は、第１のベルト及び第２のベルトの上側がショルダベルト部、下側がラップベルト部となるので、ショルダベルト部及びラップベルト部ごとの拘束性の調整に課題がある。

従って本発明の目的は、シートベルトの装着のし易さと拘束性の向上を両立することができるシートベルト装置を提供することにある。

本発明の一態様は、乗員の胸部に巻き回される第１のウェビングと、第１のウェビングの一方端部が取り付けられ、第１のウェビングを巻き取る第１のリトラクタと、第１のウェビングの他方端部に取り付けられた第１のタングプレート部と、乗員の腰部に巻き回される第２のウェビングと、第２のウェビングの一方端部が取り付けられ、第２のウェビングを巻き取る第２のリトラクタと、第２のウェビングの他方端部に取り付けられ、第１のタングプレート部と合体する第２のタングプレート部と、第１のタングプレート部が結合される第１のバックル、及び第２のタングプレート部が結合される第２のバックルを有するバックル部と、合体した状態の第１のタングプレート部及び第２のタングプレート部とバックル部の結合後に少なくとも第１のタングプレート部が結合した第１のバックルを上方向に駆動して第１のウェビングによって乗員の胸部を拘束する駆動部と、を備えたシートベルト装置を提供する。

本発明によれば、シートベルトの装着のし易さと拘束性の向上を両立することができる。

図１（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置の一例を示す概略図であり、図１（ｂ）は、シートベルト装置のブロック図の一例である。 図２（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置のシートベルト装着前の状態の一例を示す概略図であり、図２（ｂ）は、シートベルト装着前の第１のタングプレート部及び第２のタングプレート部とバックル部との結合の状態の一例を説明するための概略図である。 図３（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置のシートベルト装着後の状態の一例を示す概略図であり、図３（ｂ）は、シートベルト装着後の第１のタングプレート及び第２のタングプレート部とバックル部との結合の状態の一例を説明するための概略図である。 図４（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置の第１のタングプレート部と第２のタングプレート部の分離後の状態の一例を示す概略図であり、図４（ｂ）は、分離後の状態の一例を説明するための概略図である。

（実施の形態の要約）
実施の形態に係るシートベルト装置は、乗員の胸部に巻き回される第１のウェビングと、第１のウェビングの一方端部が取り付けられ、第１のウェビングを巻き取る第１のリトラクタと、第１のウェビングの他方端部に取り付けられた第１のタングプレート部と、乗員の腰部に巻き回される第２のウェビングと、第２のウェビングの一方端部が取り付けられ、第２のウェビングを巻き取る第２のリトラクタと、第２のウェビングの他方端部に取り付けられ、第１のタングプレート部と合体する第２のタングプレート部と、第１のタングプレート部が結合される第１のバックル、及び第２のタングプレート部が結合される第２のバックルを有するバックル部と、合体した状態の第１のタングプレート部及び第２のタングプレート部とバックル部の結合後に少なくとも第１のタングプレート部が結合した第１のバックルを上方向に駆動して第１のウェビングによって乗員の胸部を拘束する駆動部と、を備えて概略構成されている。

このシートベルト装置は、合体した状態の第１のタングプレート部及び第２のタングプレート部をバックル部に結合させることで、第１のウェビングで乗員の胸部を拘束すると共に第２のウェビングで乗員の腰部を拘束するので、この構成を採用しない場合と比べて、シートベルトの装着のし易さと拘束性の向上を両立することができる。

[実施の形態]
（シートベルト装置１の概要）
図１（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置の一例を示す概略図であり、図１（ｂ）は、シートベルト装置のブロック図の一例である。図２（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置のシートベルト装着前の状態の一例を示す概略図であり、図２（ｂ）は、シートベルト装着前の第１のタングプレート部及び第２のタングプレート部とバックル部との結合の状態の一例を説明するための概略図である。なお、以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率は、実際の比率とは異なる場合がある。また図１（ｂ）では、主な信号の流れを矢印で示している。

また以下では、乗員９が第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２とを結合させることを、シートベルトを装着する、などと記載する。また乗員９が当該結合を解除することを、バックル解除を行う、などと記載する。

シートベルト装置１は、例えば、図１（ａ）に示すように、車両の運転席や助手席であるシート７に配置されている。

このシートベルト装置１は、例えば、図１（ａ）〜図２（ｂ）に示すように、乗員９の胸部９０に巻き回される第１のウェビングとしてのショルダベルト１０と、ショルダベルト１０の一方端部が取り付けられ、ショルダベルト１０を巻き取る第１のリトラクタとしてのショルダリトラクタ１２と、ショルダリトラクタ１２の他方端部に取り付けられた第１のタングプレート部２０と、を備えて概略構成されている。

またシートベルト装置１は、例えば、図１（ａ）〜図２（ｂ）に示すように、乗員９の腰部９１に巻き回される第２のウェビングとしてのラップベルト１１と、ラップベルト１１の一方端部が取り付けられ、ラップベルト１１を巻き取る第２のリトラクタとしてのラップリトラクタ１４と、ラップベルト１１の他方端部に取り付けられ、第１のタングプレート部２０と合体する第２のタングプレート部２１と、を備えて概略構成されている。

またシートベルト装置１は、例えば、図１（ａ）〜図２（ｂ）に示すように、第１のタングプレート部２０が結合される第１のバックル２３、及び第２のタングプレート部２１が結合される第２のバックル２４を有するバックル部２２と、合体した状態の第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２の結合後に少なくとも第１のタングプレート部２０が結合した第１のバックル２３を上方向に駆動してショルダベルト１０によって乗員９の胸部９０を拘束する駆動部２６と、を備えて概略構成されている。

またシートベルト装置１は、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２とが結合されたと判定した場合、駆動部２６の駆動を制御する制御部２７を備えて概略構成されている。

またシートベルト装置１は、例えば、図１（ａ）に示すように、ショルダリトラクタ１２、ラップリトラクタ１４及び駆動部２６が車両のシート７に配置されている。

さらにシートベルト装置１は、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２との結合によって第１のバックル２３と結合した状態の第１のタングプレート部２０と、第２のバックル２４が結合した状態の第２のタングプレート部２１と、を分離させる分離構造３を備えて概略構成されている。

制御部２７は、例えば、図１（ａ）に示すように、ショルダリトラクタ１２を制御することにより、乗員９の胸部９０を拘束するショルダベルト１０の張力を調整し、ラップリトラクタ１４を制御することにより、乗員９の腰部９１を拘束するラップベルト１１の張力を調整し、乗員９を車両の状況に応じて適切に拘束する。

なおショルダベルト１０及びラップベルト１１の張力をそれぞれで異ならせなくても、ショルダベルト１０及びラップベルト１１がそれぞれ独立して乗員９の胸部９０及び腰部９１を拘束することから、ショルダベルト１０及びラップベルト１１ごとの乗員９の適切な拘束が可能となる。

（ショルダベルト１０及びラップベルト１１の構成）
ショルダベルト１０及びラップベルト１１は、ポリエステルなどで形成された帯状のベルトである。ショルダベルト１０は、例えば、図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、一方端部がシートバック７２内に配置されたショルダリトラクタ１２に取り付けられている。またショルダベルト１０は、他方端部がシート７のガイド開口１６から取り出され、その先端には第１のタングプレート部２０が取り付けられている。

ラップベルト１１は、一方端部がラップリトラクタ１４に取り付けられている。またラップベルト１１は、他方端部の先端には第２のタングプレート部２１が取り付けられている。

（ショルダリトラクタ１２の構成）
ショルダリトラクタ１２は、スプールと、このスプールを回転させるモータと、を備えている。

このスプールには、ショルダベルト１０が取り付けられている。モータは、スプールを回転させることでショルダベルト１０の巻き取りと送り出しを行うことができる。なお変形例としてショルダリトラクタ１２は、モータの代わりにぜんまいばねなどによる弾性力によってショルダベルト１０を巻き取る構成であっても良い。

ショルダリトラクタ１２は、例えば、図１（ｂ）に示すように、制御部２７から出力された駆動信号Ｓ_１によってモータが駆動され、ショルダベルト１０の巻き取りと送り出しができるようにされている。ショルダリトラクタ１２は、このショルダベルト１０の巻き取りと送り出しによって、ショルダベルト１０の張力を調整する。

乗員９が胸部９０に感じる荷重は、ショルダベルト１０の張力に比例する。つまりショルダベルト１０の張力によって乗員９には、シート７のシートバック７２の方向に押し付けられるような荷重が作用する。

従ってショルダリトラクタ１２は、ショルダベルト１０を巻き取ることにより張力を増加させて荷重を増加させ、送り出すことにより張力を減少させて荷重を減少させる。このようにショルダリトラクタ１２によって適切な荷重を付与することにより、乗員９は、胸部９０がシートバック７２に支持されると共に頭部がヘッドレスト７３に支持される。

（ラップリトラクタ１４の構成）
ラップリトラクタ１４は、例えば、図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、シート７の座部７１を支持するシート支持部７４に配置されている。このラップリトラクタ１４は、スプールと、このスプールを回転させるモータと、を備えている。

このスプールには、ラップベルト１１が取り付けられている。モータは、スプールを回転させることでラップベルト１１の巻き取りと送り出しを行う。

ラップリトラクタ１４は、例えば、図１（ｂ）に示すように、制御部２７から出力された駆動信号Ｓ_２によってモータが駆動され、ラップベルト１１の巻き取りと送り出しができるようにされている。ラップリトラクタ１４は、このラップベルト１１の巻き取りと送り出しによって、ラップベルト１１の張力を調整する。

乗員９が腰部９１に感じる荷重は、ラップベルト１１の張力に比例する。つまりラップベルト１１の張力によって乗員９には、シート７の座部７１の方向に押し付けられるような荷重が作用する。従ってラップリトラクタ１４は、ラップベルト１１の巻き取りや送り出しを行うことにより張力を変化させて荷重を調整する。

なおショルダリトラクタ１２及びラップリトラクタ１４は、モータを用いなくとも、ショルダベルト１０とラップベルト１１の伸度やぜんまいばねの弾性力、プリテンショナやフォースリミッタ機構の有無や荷重の設定などによりショルダベルト１０とラップベルト１１の張力を適切化する構成であっても良い。

（第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１の構成）
第１のタングプレート部２０は、例えば、図２（ｂ）に示すように、樹脂で形成された本体２００と、金属で形成されたプレート２０１と、を備えて概略構成されている。第２のタングプレート部２１は、例えば、図２（ｂ）に示すように、樹脂で形成された本体２１０と、金属で形成されたプレート２１１と、を備えて概略構成されている。

第１のタングプレート部２０の本体２００の側面２０５には、凹部２０６が設けられている。この側面２０５は、第２のタングプレート部２１側の側面である。凹部２０６には、例えば、第１のタングプレート部２０と第２のタングプレート部２１の分離を規制する規制部２０４が形成されている。

この規制部２０４は、凹部２０６の内壁からプレート２０１の挿入方向の反対方向に突出した部分となっている。言い換えるなら規制部２０４は、凹部２０６の内部よりも入り口を狭くするために設けられた箇所である。第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１が合体している状態では、後述するロックバー３０の爪部３２と規制部２０４とが接触して分離しないようにされている。

第１のタングプレート部２０のプレート２０１は、前面２０３から突出している。このプレート２０１には、開口２０２が設けられている。この開口２０２は、プレート２０１が第１のバックル２３の挿入孔２３０に挿入され、ロック機構部２３１によってロックされた場合、ロック機構部２３１の爪が挿入されるものである。

第２のタングプレート部２１の本体２１０の側面２１５には、凹部２１６が設けられている。この側面２１５は、第１のタングプレート部２０側の側面である。凹部２１６は、第１のタングプレート部２０の凹部２０６と対向する。この凹部２１６には、例えば、図２（ｂ）に示すように、ロックバー３０と弾性体３５が配置されている。

第２のタングプレート部２１のプレート２１１は、前面２１３から突出している。このプレート２１１には、開口２１２が設けられている。この開口２１２は、プレート２１１が第２のバックル２４の挿入孔２４０に挿入され、ロック機構部２４１によってロックされた場合、ロック機構部２４１の爪が挿入されるものである。

なお第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１は、例えば、図２（ａ）に示すように、ショルダベルト１０及びラップベルト１１の幅の方向が車両の上下方向となるようにバックル部２２に装着されているがこれに限定されない。例えば、ラップベルト１１の幅の方向が車両の前後方向となるように第２のタングプレート部２１を９０°回転させた構成としても良いし、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１を９０°回転させた構成としても良い。この場合、バックル部２２や分離構造３は、例えば、図２（ｂ）に示すものと同様となるように形成される。

（バックル部２２の構成）
第１のバックル２３は、例えば、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、挿入孔２３０と、ロック機構部２３１と、磁石２２０ｂと、を備えている。この第１のバックル２３は、シート７に配置されたレール２５に沿って上方に駆動される。

挿入孔２３０は、第１のタングプレート部２０の前面２０３に対向する前面２３２に設けられ、プレート２０１が挿入される。ロック機構部２３１は、この挿入孔２３０に突出する爪を有し、挿入されたプレート２０１の開口２０２に嵌り込んで、プレート２０１の挿入孔２３０からの抜けをロックする。この爪は、一例として、開口２０２の方向に弾性力が働くようにされている。また挿入されたプレート２０１には、一例として、排出方向に弾性力が働くようにされている。

この爪は、一例として、アクチュエータ２３１ｂによってアンロック方向に駆動される。このアクチュエータ２３１ｂは、例えば、制御部２７から出力されるアンロック信号Ｓ_７によって駆動される。

またロック機構部２３１は、第１の装着センサ２３１ａを有している。この第１の装着センサ２３１ａは、プレート２０１の挿入孔２３０への挿入を検出する。第１の装着センサ２３１ａは、例えば、磁気センサを用いて構成されても良いし、機械式スイッチを用いて構成されても良い。第１の装着センサ２３１ａは、プレート２０１の挿入を検出すると、装着信号Ｓ_３を制御部２７に出力するように構成されている。

第２のバックル２４は、例えば、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、挿入孔２４０と、ロック機構部２４１と、センサ２２０ａと、を備えている。

挿入孔２４０は、第２のタングプレート部２１の前面２１３に対向する前面２４２に設けられ、プレート２１１が挿入される。ロック機構部２４１は、この挿入孔２４０に突出する爪を有し、挿入されたプレート２１１の開口２１２に嵌り込んで、プレート２１１の挿入孔２４０からの抜けをロックする。この爪は、一例として、開口２１２の方向に弾性力が働くようにされている。また挿入されたプレート２１１には、一例として、排出方向に弾性力が働くようにされている。

この爪は、一例として、アクチュエータ２４１ｂによってアンロック方向に駆動される。このアクチュエータ２４１ｂは、例えば、制御部２７から出力されるアンロック信号Ｓ_８によって駆動される。

ロック機構部２４１は、第２の装着センサ２４１ａを有している。この第２の装着センサ２４１ａは、プレート２１１の挿入孔２４０への挿入を検出する。第２の装着センサ２４１ａは、例えば、磁気センサを用いて構成されても良いし、機械式スイッチを用いて構成されても良い。第２の装着センサ２４１ａは、プレート２１１の挿入を検出すると、装着信号Ｓ_４を制御部２７に出力するように構成されている。

センサ２２０ａは、第１のバックル２３と第２のバックル２４との接触を検出するために第２のバックル２４に配置されている。磁石２２０ｂは、例えば、第１のバックル２３に配置されている。

センサ２２０ａは、例えば、磁石２２０ｂの接近による磁場の変化を検出するホール素子や磁気抵抗素子から構成されている。またセンサ２２０ａは、磁石２２０ｂの接近、つまり第１のバックル２３と第２のバックル２４の接触を検出すると、検出信号Ｓ_６を制御部２７に出力する。

（分離構造３の構成）
分離構造３は、第１のタングプレート部２０又は第２のタングプレート部２１のバックル部２２と対向する面から突出する突起を有している。本実施の形態における突起は、例えば、図２（ｂ）に示すロックボタン３１である。このロックボタン３１は、第２のタングプレート部２１の前面２１３の貫通孔２１３ａから突出している。

このロックボタン３１は、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１とバックル部２２との結合によって押し込まれ、第１のタングプレート部２０と第２のタングプレート部２１とを分離させる。

ロックバー３０は、例えば、図２（ｂ）に示すように、第１のタングプレート部２０の凹部２０６と第２のタングプレート部２１の凹部２１６とによって形成される空間に配置されている。

ロックバー３０は、ロックボタン３１と、Ｌ形状を有する爪部３２と、を有している。ロックボタン３１は、例えば、四角柱形状を有している。また爪部３２は、例えば、四角柱形状を有する棒の先端がロックボタン３１の長手方向と平行な方向に直角に曲げられている。

ロックバー３０は、ロックボタン３１を突出させる方向に弾性力が付加されている。この弾性力は、例えば、凹部２１６に配置された弾性体３５によって生成される。この弾性体３５は、例えば、ばねなどである。

ロックバー３０は、ロックボタン３１が第２のタングプレート部２１側に位置している。そして爪部３２の先端は、第１のタングプレート部２０側に位置している。ロックされた状態で、第１のタングプレート部２０と第２のタングプレート部２１とを離そうとすると、爪部３２の先端と規制部２０４とが干渉して離れないようにされている。

しかし第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１が合体した状態でバックル部２２に装着されると、ロックボタン３１が第２のバックル２４の前面２４２と接触して凹部２１６側に押し込まれる。従ってロックバー３０が押し込まれて爪部３２の先端と規制部２０４とが対向しなくなって分離が可能な状態となる。

（駆動部２６の構成）
駆動部２６は、例えば、モータを用いて構成されている。なお駆動部２６は、第１のバックル２３をシート７の上方に駆動するものであれば、ばねなどの弾性力を用いて駆動するものであっても良い。

駆動部２６は、例えば、制御部２７から出力される駆動信号Ｓ_５に基づいて第１のバックル２３をレール２５に沿って上方に駆動する。このレール２５には、第１のバックル２３が移動可能に取り付けられている。

なお変形例として駆動部２６は、第１のバックル２３及び第２のバックル２４をレール２５に沿って上下方向に駆動するように構成されても良い。例えば、車両の衝突の可能性が高く、乗員９を適切に拘束する指示がある場合、ショルダベルト１０がショルダリトラクタ１２によって巻き取られると共に、ラップベルト１１がラップリトラクタ１４によって巻き取られ、さらに第２のバックル２４の下方への駆動により、乗員９が素早く拘束される。

また他の変形例として駆動部２６は、シートバック７２の側面に、レール２５と共に配置されても良い。

（制御部２７の構成）
制御部２７は、例えば、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。このＲＯＭには、例えば、制御部２７が動作するためのプログラムが格納されている。ＲＡＭは、例えば、一時的に演算結果などを格納する記憶領域として用いられる。

以下に、本実施の形態のシートベルト装置１の動作の一例について説明する。

（動作）
図３（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置のシートベルト装着後の状態の一例を示す概略図であり、図３（ｂ）は、シートベルト装着後の第１のタングプレート及び第２のタングプレート部とバックル部との結合の状態の一例を説明するための概略図である。図４（ａ）は、実施の形態に係るシートベルト装置の第１のタングプレート部と第２のタングプレート部の分離後の状態の一例を示す概略図であり、図４（ｂ）は、分離後の状態の一例を説明するための概略図である。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、シートベルト装置１は、ベルトの装着前には、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１が合体している。そして第１のバックル２３及び第２のバックル２４は、隣り合っている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、乗員９が第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１をバックル部２２に装着すると、ロックボタン３１が押し込まれ、爪部３２の先端と規制部２０４とが対向せず、ロックが解除される。

また第１のバックル２３の第１の装着センサ２３１ａは、プレート２０１の挿入を検出すると、装着信号Ｓ_３を制御部２７に出力する。さらに第２のバックル２４の第２の装着センサ２４１ａは、プレート２１１の挿入を検出すると、装着信号Ｓ_４を制御部２７に出力する。

制御部２７は、装着信号Ｓ_３及び装着信号Ｓ_４に基づいて第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１がバックル部２２に装着されたと判定すると、第１のバックル２３を上方に駆動する駆動信号Ｓ_５を生成して駆動部２６に出力する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、駆動部２６は、入力する駆動信号Ｓ_５に基づいて第１のタングプレート部２０が装着された第１のバックル２３を、レール２５に沿って駆動する。この際、図４（ｂ）に示すように、ロックボタン３１が第２のバックル２４の前面２４２によって押し込まれているので、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１は、分離可能なアンロック状態となっている。

そして駆動部２６による第１のバックル２３の駆動が終了すると、図１（ａ）に示すように、ショルダベルト１０が乗員９の胸部９０を適切に拘束すると共に、ラップベルト１１が乗員９の腰部９１を適切に拘束する。

乗員９がバックル解除を行う場合、まず合体している第１のタングプレート部２０及び第１のバックル２３をレール２５に沿って下方に移動させ、第１のバックル２３と第２のバックル２４を接触させる。この接触によってロックバー３０の爪部３２が第１のタングプレート部２０の凹部２０６に挿入される。

この際、第２のバックル２４に配置されたセンサ２２０ａが磁石２２０ｂの接近、つまり第１のバックル２３を検出する。センサ２２０ａは、第１のバックル２３を検出すると、検出信号Ｓ_６を制御部２７に出力する。

制御部２７は、検出信号Ｓ_６が入力すると、アンロック信号Ｓ_７をロック機構部２３１のアクチュエータ２３１ｂに出力すると共に、アンロック信号Ｓ_８をロック機構部２４１のアクチュエータ２４１ｂに出力する。バックル部２２は、アンロック信号Ｓ_７及びアンロック信号Ｓ_８に基づいてロックを解除し、第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１が排出される。

この排出によって第１のタングプレート部２０と第２のタングプレート部２１がバックル部２２から離れるので、ロックバー３０が弾性体３５によって駆動される。この駆動によってロックバー３０の爪部３２の先端が規制部２０４と対向すると共に、ロックボタン３１が前面２１３から突出し、第１のタングプレート部２０と第２のタングプレート部２１が一体となる。

なお第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１の排出は、ロック機構部２３１及びロック機構部２４１に設けられたロックを解除するボタンを押すことでなされても良い。この場合、センサ２２０ａと磁石２２０ｂは、不要である。

（実施の形態の効果）
本実施の形態のシートベルト装置１は、シートベルトの装着のし易さと拘束性の向上を両立することができる。具体的には、シートベルト装置１は、乗員９が合体した状態の第１のタングプレート部２０及び第２のタングプレート部２１を片手で持ってバックル部２２に結合させることができるので、４点式シートベルトでありながら装着が容易である。またシートベルト装置１は、ショルダベルト１０で乗員９の胸部９０を拘束すると共にラップベルト１１で乗員９の腰部９１を拘束するので、この構成を採用しない場合と比べて、胸部９０と腰部９１の拘束を異なるウェビングで行って拘束性を向上させることができる。

シートベルト装置１は、ショルダベルト１０及びラップベルト１１ごとに張力を調整することができるので、この構成を採用しない場合と比べて、車両の状況に応じて乗員９を適切に拘束することができる。

シートベルト装置１は、３点式シートベルトと比べて、胸部９０の高い位置で乗員９を拘束することができるので、衝突時に体がシート７に対して回転し難く、拘束性が高い。またシートベルト装置１は、胸部９０の高い位置で乗員９を拘束することができるので、３点式シートベルトのように肋骨の下部近傍にショルダベルトが位置する場合と比べて、乗員９を適切に拘束することができる。

衝突時に乗員が前方移動した時に、ショルダベルト部とラップベルト部が１つの結合部に接続している場合、ショルダ荷重とラップ荷重の合力が１つの結合部に集中する。しかし本構成では、ショルダ荷重とラップ荷重をそれぞれの結合部（第１のバックル２３及び第２のバックル２４）で受けられるので、荷重が分散される。

以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…シートベルト装置、３…分離構造、７…シート、９…乗員、１０…ショルダベルト、１１…ラップベルト、１２…ショルダリトラクタ、１４…ラップリトラクタ、１６…ガイド開口、２０…第１のタングプレート部、２１…第２のタングプレート部、２２…バックル部、２３…第１のバックル、２４…第２のバックル、２５…レール、２６…駆動部、２７…制御部、３０…ロックバー、３１…ロックボタン、３２…爪部、３５…弾性体、７１…座部、７２…シートバック、７３…ヘッドレスト、７４…シート支持部、９０…胸部、９１…腰部、２００…本体、２０１…プレート、２０２…開口、２０３…前面、２０４…規制部、２０５…側面、２０６…凹部、２１０…本体、２１１…プレート、２１２…開口、２１３…前面、２１３ａ…貫通孔、２１５…側面、２１６…凹部、２２０ａ…センサ、２２０ｂ…磁石、２３０…挿入孔、２３１…ロック機構部、２３１ａ…装着センサ、２３１ｂ…アクチュエータ、２３２…前面、２４０…挿入孔、２４１…ロック機構部、２４１ａ…装着センサ、２４１ｂ…アクチュエータ、２４２…前面

Claims (6)

1. 乗員の胸部に巻き回される第１のウェビングと、
   前記第１のウェビングの一方端部が取り付けられ、前記第１のウェビングを巻き取る第１のリトラクタと、
   前記第１のウェビングの他方端部に取り付けられた第１のタングプレート部と、
   前記乗員の腰部に巻き回される第２のウェビングと、
   前記第２のウェビングの一方端部が取り付けられ、前記第２のウェビングを巻き取る第２のリトラクタと、
   前記第２のウェビングの他方端部に取り付けられ、前記第１のタングプレート部と合体する第２のタングプレート部と、
   前記第１のタングプレート部が結合される第１のバックル、及び前記第２のタングプレート部が結合される第２のバックルを有するバックル部と、
   合体した状態の前記第１のタングプレート部及び前記第２のタングプレート部と前記バックル部の結合後に少なくとも前記第１のタングプレート部が結合した前記第１のバックルを上方向に駆動して前記第１のウェビングによって前記乗員の前記胸部を拘束する駆動部と、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記第１のタングプレート部及び前記第２のタングプレート部と前記バックル部との結合によって前記第１のバックルと結合した状態の前記第１のタングプレート部と、前記第２のバックルが結合した状態の前記第２のタングプレート部と、を分離させる分離構造を備えた、
   請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記分離構造は、前記第１のタングプレート部又は前記第２のタングプレート部の前記バックル部と対向する面から突出する突起を有し、
   前記突起は、前記第１のタングプレート部及び前記第２のタングプレート部と前記バックル部との結合によって押し込まれ、前記第１のタングプレート部と前記第２のタングプレート部とを分離させる、
   請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記第１のバックルは、シートに配置されたレールに沿って上方に駆動される、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
5. 前記第１のリトラクタ、前記第２のリトラクタ及び前記駆動部が車両のシートに配置された、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
6. 前記第１のタングプレート部及び前記第２のタングプレート部と前記バックル部とが結合されたと判定した場合、前記駆動部の駆動を制御する制御部を備えた、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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