JP6051882B2 - トリム部材及びトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のトリム部材及びトノカバー装置に関する。

特許文献１に記載の発明には、トノカバー装置について記載されている。具体的には、リアシートとバックドア間にあるラゲージフロア（荷置き用フロア）における車両前後方向前側において車両幅方向に沿って配置された巻取りケースからカバーシート（トノカバー）を引き出すことによりラゲージフロアを覆う技術が開示されている。

この先行技術では、ラゲージフロアの車両幅方向両側のピラー（トリム部材）にレールが設けられ、カバーシートの先端部に設けられたボードに形成された係合部（カバー係合部）が当該レールに係合可能とされている。レールには横係合形状部及び縦係合形状部が設けられており、横係合形状部に係合部が係合された状態では、ラゲージフロアがカバーシートによって覆われる。一方、縦係合形状部に係合部が係合された状態では、ボードが起立しラゲージフロアに対して荷物を出し入れできるようになっている。

特開２００８−１８４０１２号公報

しかしながら、この先行技術では、縦係合形状部に係合部が係合された状態（いわゆる開放位置）で、ラゲージフロアから荷物を取り出すとき等にカバーシートやボードに車両上方向へ向かう外力が作用した場合、当該係合部と縦係合係合部との係合状態が解除される可能性がある。このため、係合部に車両上方向へ向かう外力が作用した場合でも当該係合部の係合状態を維持させるには更なる改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、トノカバーに対して車両上下方向上方側へ向かう外力が作用した場合でもトノカバーに設けられたカバー係合部の係合状態を維持することができるトリム部材及びトノカバー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のトリム部材は、車室内における車両前後方向後部に設けられた荷置き用フロアの側壁を成し、前記荷置き用フロアを覆うトノカバーの車両幅方向端部に設けられたカバー係合部を案内するレール部と、前記レール部において前記トノカバーが前記荷置き用フロアを覆う標準位置に設けられ、車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合された前記カバー係合部の車両前後方向前方側及び車両上下方向に沿った移動を規制する移動規制機構と、を備え、前記カバー係合部は、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成され、前記移動規制機構は、車両前後方向に沿って設けられ、前記カバー係合部の形状に合わせて車両前後方向前部に形成された第２先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成された楔型係合部を含んで構成されている。

請求項１に記載のトリム部材は、車室内における車両前後方向後部に設けられた荷置き用フロアの側壁を成している。このトリム部材には、荷置き用フロアを覆うトノカバーの車両幅方向端部に設けられたカバー係合部を案内するレール部が設けられている。レール部において、トノカバーが荷置き用フロアを覆う標準位置には移動規制機構が設けられている。この移動規制機構によって、レール部に対してカバー係合部が車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合され、車両前後方向前方側への移動が規制されると共に当該カバー係合部は車両上下方向に沿った移動が規制されるようになっている。

また、請求項１に記載のトリム部材では、カバー係合部は、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成されており、移動規制機構は、車両前後方向に沿って設けられた楔型係合部を含んで構成されている。この楔型係合部は、カバー係合部の形状に合わせて車両前後方向前部に形成された第２先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成されている。このため、楔型係合部に対してカバー係合部が車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されると、当該カバー係合部は、車両前後方向前方側への移動が規制されると共に車両上下方向に沿った移動が規制される。

請求項２に記載のトリム部材は、請求項１に記載のトリム部材において、前記レール部は、前記荷置き用フロアの車両上下方向上方側かつ車両前後方向前側に車両幅方向に沿って配置されトノカバーを巻取る巻取り装置内に前記トノカバーが格納される格納位置と前記標準位置との間を結ぶ第１ガイド部と、前記標準位置よりも車両前後方向前方側かつ車両上下方向上方側に配置され前記荷置き用フロアに対して荷物の出し入れを可能にする開放位置との間を結ぶ第２ガイド部と、を含んで構成されている。

請求項２に記載のトリム部材では、レール部は第１ガイド部及び第２ガイド部を含んで構成されている。また、レール部には、トノカバーが荷置き用フロアを覆う標準位置と、トノカバーが巻取り装置内に格納される格納位置と、荷置き用フロアに対して荷物の出し入れを可能にする開放位置と、が設けられている。ここで、第１ガイド部は、格納位置と標準位置との間を結んでおり、第２ガイド部は、標準位置と開放位置との間を結んでいる。

請求項３に記載のトリム部材は、請求項２に記載のトリム部材において、前記第１ガイド部において前記移動規制機構を構成する楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に設けられ、前記カバー係合部が当接して当該カバー係合部の車両前後方向後方側への移動を規制する第１当接部と、前記第２ガイド部において前記楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向上方側に設けられ、前記カバー係合部が当接して当該カバー係合部の車両前後方向後方側への移動を規制する第２当接部と、前記楔型係合部の車両前後方向後方側に設けられ、車両前後方向前方側へ向かって突出し、前記第１当接部と前記第２当接部とを繋ぐ山部と、を有している。

請求項３に記載のトリム部材では、第１ガイド部における楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に第１当接部が設けられ、第２ガイド部における楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向上方側に第２当接部が設けられている。第１当接部及び第２当接部には、カバー係合部がそれぞれ当接可能とされており、第１当接部又は第２当接部にカバー係合部が当接することで、当該カバー係合部の車両前後方向後方側への移動が規制されるようになっている。楔型係合部の車両前後方向後方側には、車両前後方向前方側へ向かって突出する山部が設けられている。この山部によって第１当接部と第２当接部とが繋がれている。

つまり、山部を基準として、カバー係合部が車両上下方向下方側に配置されると、当該カバー係合部は第１当接部に当接して第１ガイド部に沿って移動可能とされる。一方、山部を基準として、カバー係合部が車両上下方向上方側に配置されると、当該カバー係合部は第２当接部に当接して第２ガイド部に沿って移動可能とされる。

すなわち、カバー係合部が楔形係合部に係合された状態で、トノカバーを開放位置へ移動させたい場合はカバー係合部を第２当接部に当接させるように移動させ、トノカバーを格納位置に移動させたい場合はカバー係合部を第１当接部に当接させるように移動させれば良い。

請求項４に記載のトリム部材は、請求項３に記載のトリム部材において、前記楔型係合部に形成された第２先細部における車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に前記山部の第１頂部が設けられている。

請求項４に記載のトリム部材では、楔型係合部に形成された第２先細部における車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に山部の第１頂部が設けられているため、楔型係合部にカバー係合部が係合された状態で、山部において車両上下方向上部に位置する第１上傾斜面と当該カバー係合部とは対向することになる。したがって、楔型係合部にカバー係合部が係合された状態で、当該カバー係合部を車両前後方向後方側へ移動させると、カバー係合部は第１上傾斜面に当接し当該第１上傾斜面に沿って第２当接部へ案内される。

請求項５に記載のトリム部材は、請求項３又は請求項４に記載のトリム部材において、前記楔型係合部が、車両前後方向後方側へ向かって突出して山状を成す上壁部と、前記上壁部との間で前記第２先細部を形成すると共に、車両前後方向後方側へ向かって突出して山状を成す下壁部と、を含んで構成され、前記上壁部に設けられ、前記第２当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置された第２頂部と、前記下壁部に設けられ、前記第１当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置された第３頂部と、を有している。

請求項５に記載のトリム部材では、楔型係合部が上壁部及び下壁部を含んで構成されている。上壁部及び下壁部は、車両前後方向後方側へ向かって突出して山状を成しており、上壁部と下壁部とで第２先細部が形成されている。上壁部の第２頂部は、第２当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置されている。したがって、カバー係合部が第２当接部に当接された状態で、上壁部において車両上下方向上部に位置する第２上傾斜面と当該カバー係合部とは対向することになる。このため、カバー係合部が第２当接部に当接された状態で、当該カバー係合部を車両前後方向前方側へ移動させると、カバー係合部は上壁部の第２上傾斜面に当接し、当該第２上傾斜面に沿って第２ガイド部内を案内される。

一方、下壁部の第３頂部は、第１当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置されている。したがって、カバー係合部が第１当接部に当接された状態で、下壁部において車両上下方向上部に位置する第３上傾斜面と当該カバー係合部とは対向する。したがって、カバー係合部が第１当接部に当接された状態で、当該カバー係合部を車両前後方向前方側へ移動させると、カバー係合部は下壁部の第３上傾斜面に当接し、当該第３上傾斜面に沿って楔型係合部内を案内される。

請求項６に記載のトノカバー装置は、車室内における車両前後方向後部に設けられた荷置き用フロアを覆うトノカバーと、前記荷置き用フロアの側壁として用いられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のトリム部材に設けられたレール部と、前記トノカバーの車両幅方向端部に設けられ、前記トノカバーを巻き取る巻取り装置から引き出されたトノカバーが前記荷置き用フロアを覆う標準位置に設けられた状態で車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されて車両前後方向前方側及び車両上下方向に沿った移動が規制されるカバー係合部と、を有している。

請求項６に記載のトノカバー装置では、車室内における車両前後方向後部に荷置き用フロアを覆うトノカバーが設けられており、荷置き用フロアの側壁として用いられたトリム部材にはレール部が設けられている。トノカバーの車両幅方向端部にはカバー係合部が設けられており、当該カバー係合部は、巻取り装置から引き出されたトノカバーが荷置き用フロアを覆う標準位置において、車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されて車両前後方向前方側及び車両上下方向に沿った移動が規制されるようになっている。

請求項７に記載のトノカバー装置は、請求項６に記載のトノカバー装置において、前記カバー係合部には、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成された楔部が設けられている。

請求項７に記載のトノカバー装置では、カバー係合部の先端部には楔部が設けられており、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成されている。一方、レール部における標準位置には、前述のように、車両前後方向に沿って楔型係合部が形成され、楔部の形状に合わせて車両前後方向前部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成されている。このため、楔型係合部に対してカバー係合部が車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されると、当該カバー係合部は、車両前後方向前方側への移動が規制されると共に車両上下方向に沿った移動が規制される。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るトリム部材は、トノカバーに対して車両上下方向上方側へ向かう外力が作用した場合でもトノカバーに設けられたカバー係合部の係合状態を維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るトリム部材は、荷置き用フロアに対して荷物の出し入れする際に、わざわざ格納位置までトノカバーを移動させる必要がないので便利である、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るトリム部材は、楔形係合部の位置を基準として、トノカバーの引き出し方向によってカバー係合部を第１ガイド部又は第２ガイド部へ案内することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るトリム部材は、楔形係合部の位置を基準として、カバー係合部を車両前後方向後方側へ移動させるだけで、当該カバー係合部を第２当接部へ案内することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係るトリム部材は、カバー係合部を目的の位置へ案内することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の発明に係るトノカバー装置は、トノカバーに対して車両上下方向上方側へ向かう外力が作用した場合でもトノカバーに設けられたカバー係合部の係合状態を維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項７記載の発明に係るトノカバー装置は、簡単な構成で、楔型係合部に対して車両前後方向前方側へ向かってカバー係合部を楔状に係合させることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係るトノカバー装置を示す側面図である。 本実施の形態に係るトリム部材の要部が拡大された要部拡大側面図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を示すトリム部材の拡大断面図である。 図１の４−４線に沿って切断した状態を示すトリム部材の拡大断面図である。 本実施の形態に係るトノカバー装置を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。

（トノカバー装置の構成）
図１には、本実施の形態に係るトノカバー１０を備えたトノカバー装置１１が配設された車両１２が示されている。この車両１２は２ボックスタイプのミニバンであり、車室１４内における車両前後方向後部には、乗員の荷物１５が載置される荷置き用フロア１６が設けられている。

荷置き用フロア１６における車両上下方向上方かつ車両前後方向前部には、トノカバー１０を巻き取る巻取り装置１８が車両幅方向に沿って配設されており、荷置き用フロア１６は、当該荷置き用フロア１６に載置された荷物１５と共にトノカバー１０によって覆われるようになっている。

図５に示されるように、トノカバー１０はシート状の部材であり、例えば塩化ビニルレザーや軟質ポリ塩化ビニルなどによって形成されている。巻取り装置１８内には、例えば図示はしないがトーションスプリングが配設されており、トノカバー１０が引き出されることによって当該トーションスプリングには弾性エネルギが蓄積されるようになっている。つまり、トノカバー１０には、車両前後方向前方側へ向かって張力が常時作用している状態となっており、トーションスプリングの復元力によってトノカバー１０は巻き取られるようになっている。

また、トノカバー１０の先端部には、溶着や縫製などによって樹脂製のボード２０がトノカバー１０と一体に設けられており、トノカバー１０が巻き取られた状態でボード２０は車室１４内側に露出するようになっている。このボード２０を介してトノカバー１０が車両前後方向後方側へ向かって引き出される。

トノカバー１０の先端部における車両幅方向の端部からは、カバー係合部としての係合ピン２２が車両幅方向に沿って突出している。また、ボード２０の先端部における車両幅方向の端部からもトノカバー１０同様、ガイドピン（図示省略）が車両幅方向に沿って突出している。

一方、図１に示されるように、荷置き用フロア１６の側壁２４は、トリム部材としてのピラートリム２６及びデッキサイドトリム２８を含んで構成されており、デッキサイドトリム２８の車両上下方向上方側にピラートリム２６が設けられている。

図１及び図３に示されるように、デッキサイドトリム２８の車両上下方向上端部には、車両幅方向外側へ向かって拡幅された段部３０が設けられている。この段部３０とピラートリム２６の車両上下方向下端部との間で第１ガイド部としてのガイド溝３２が車両前後方向に沿って形成されている。このガイド溝３２に沿って係合ピン２２が移動可能となっており、ガイド溝３２の車両前後方向後端側には、後述する標準位置Ａが設けられている。

ピラートリム２６には、この標準位置Ａを基準として車両上下方向上方側へ向かうにつれて車両前後方向前方側へ傾斜する第２ガイド部としてのガイド溝３４が設けられており、図１及び図４に示されるように、当該ガイド溝３４に沿って係合ピン２２が移動可能となっている。このガイド溝３４とガイド溝３２とは連通されており、ガイド溝３４とガイド溝３２とでレール部３６が構成されている。つまり、係合ピン２２は当該レール部３６内を移動可能とされている。

図１に示す巻取り装置１８によってトノカバー１０が巻取られた状態（格納位置Ｂ）で係合ピン２２は、ガイド溝３２の車両前後方向前端側に設けられた係止部（図示省略）に係止されるようになっている。また、荷置き用フロア１６がトノカバー１０によって覆われた状態（図５の実線で示される状態）では、係合ピン２２は標準位置Ａにおいて、後述する移動規制機構としての楔型係合部４０に係止される。さらに、係合ピン２２がガイド溝３４の車両前後方向前端側に設けられた係止部（図示省略）に係止された状態では、荷置き用フロア１６の車両前後方向後方側が開放され（図５の２点鎖線で示される状態）、荷置き用フロア１６に対して荷物１５の取り出しが可能となる（開放位置Ｃ）。

ここで、図２にはレール部３６における標準位置Ａが拡大された状態を示す側面図が示されている。係合ピン２２には楔部３８が設けられており、楔部３８は車両前後方向前部に設けられた第１先細部としての先細部３８Ａから車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成されている。

一方、レール部３６における標準位置Ａには、係合ピン２２が係合される楔型係合部４０が設けられている。この楔型係合部４０は車両前後方向に沿って設けられており、車両前後方向後方側へ向かって突出し山状を成す上壁部４８及び下壁部５０を含んで構成されている。楔型係合部４０には、上壁部４８及び下壁部５０の根元部において、係合ピン２２の形状に合わせて車両前後方向前部に形成された第２先細部としての先細部４０Ａが設けられており、当該先細部４０Ａから車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成されている。

レール部３６において、楔型係合部４０の車両前後方向後方側には、車両前後方向前方側へ向かって山部４２が突出している。楔型係合部４０の車両前後方向後方側かつ車両上下方向上方側には、ガイド溝３４の車両前後方向後端部かつ当該山部４２の根元部に配置されて第２当接部としての当接部４４が設けられている。また、楔型係合部４０の車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側には、ガイド溝３２の車両前後方向後端部かつ当該山部４２の根元部に配置されて第１当接部としての当接部４６が設けられている。

さらに、楔型係合部４０における先細部４０Ａの車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側には、山部４２の第１頂部としての頂部４２Ａが設けられている。このため、楔型係合部４０に係合ピン２２が係合された状態（（１）の状態）で、山部４２を構成する車両上下方向上部に位置する第１上傾斜面としての上傾斜面４２Ｂと当該係合ピン２２とは対向するようになっている。

また、楔型係合部４０の一部を構成する上壁部４８における第２頂部としての頂部４８Ａは、当接部４４の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に設けられている。このため、係合ピン２２が当接部４４に当接された状態（（２）の状態）で、上壁部４８を構成する車両上下方向上部に位置する第２上傾斜面としての上傾斜面４８Ｂと当該係合ピン２２とは対向するようになっている。

さらに、楔型係合部４０の一部を構成する下壁部５０における第３頂部としての頂部５０Ａは、当接部４６の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に設けられている。このため、係合ピン２２が当接部４６に当接された状態（（３）の状態）で、下壁部５０を構成する車両上下方向下部に位置する第３上傾斜面としての上傾斜面５０Ｂと当該係合ピン２２とは対向するようになっている。なお、下壁部５０の上傾斜面５０Ｂと山部４２の頂部４２Ａとの間には、係合ピン２２が通過可能な隙間ｔが設けられている。

（トノカバー装置の作用・効果）
図１に示されるように、レール部３６はガイド溝３２及びガイド溝３４を含んで構成されている。また、レール部３６には、トノカバー１０が荷置き用フロア１６を覆う標準位置Ａと、トノカバー１０が巻取り装置１８内に格納される格納位置Ｂと、荷置き用フロア１６に対して荷物１５の出し入れを可能にする開放位置Ｃと、が設けられている。レール部３６はガイド溝３２及びガイド溝３４を含んで構成されており、ガイド溝３２は、格納位置Ｂと標準位置Ａとの間を結び、ガイド溝３４は、標準位置Ａと開放位置Ｃとの間を結んでいる。

巻取り装置１８によってトノカバー１０が巻取られた状態となる格納位置Ｂでは、トノカバー１０の車両幅方向両端部に設けられた係合ピン２２はガイド溝３２の車両前後方向前端側に形成された係止部（図示省略）に係止されるようになっている。この状態から、トノカバー１０を車両前後方向後方側へ向かって引き出すと、係合ピン２２はガイド溝３２に沿って移動する。

図２に示されるように、ガイド溝３２の車両前後方向後端部には当接部４６が設けられているため、トノカバー１０を車両前後方向後方側へ向かって引き出すと、当該当接部４６に係合ピン２２が当接して係合ピン２２の車両前後方向後方側への移動が規制される（（３）の状態）。

楔型係合部４０の一部を構成する下壁部５０の頂部５０Ａは、当接部４６の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置され、係合ピン２２が当接部４６に当接された状態で、下壁部５０の上傾斜面５０Ｂと当該係合ピン２２とは対向している。一方、トノカバー１０には車両前後方向前方側へ向かって張力が常時作用している。

このため、係合ピン２２が当接部４６に当接した状態でトノカバー１０を引き出す力を緩めると、係合ピン２２は下壁部５０の上傾斜面５０Ｂに当接する。そして、この上傾斜面５０Ｂに沿って係合ピン２２は楔型係合部４０側へ案内され、当該係合ピン２２が楔型係合部４０に係合される（（１）の状態）。この状態がトノカバー１０の標準位置Ａであり、荷置き用フロア１６がトノカバー１０によって覆われた状態となる。

ここで、本実施形態では、図２に示されるように、係合ピン２２には楔部３８が設けられ、当該楔部３８は車両前後方向前部に設けられた先細部３８Ａから車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成されている。一方、レール部３６における標準位置Ａには、係合ピン２２が係合される楔型係合部４０が設けられている。この楔型係合部４０は、車両前後方向に沿って設けられており、当該係合ピン２２の形状に合わせて車両前後方向前部に設けられた先細部４０Ａから車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成されている。

これにより、係合ピン２２が楔型係合部４０に対して車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合され、係合ピン２２が楔型係合部４０に係合された状態（（１）の状態）で、当該係合ピン２２は車両前後方向前方側への移動が規制されると共に、車両上下方向に沿った移動が規制されるようになっている。

したがって、トノカバー１０に車両上下方向上方側へ向かう外力が作用した場合でもトノカバー１０に設けられた係合ピン２２の係合状態を維持することができる。特にトノカバー１０には車両前後方向前方側へ向かって張力が常時作用しているため、係合ピン２２が楔型係合部４０に対して車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合される係合力は増大する。

このように、係合ピン２２が楔型係合部４０に対して車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されることで、係合ピン２２は楔型係合部４０を構成する上壁部４８及び下壁部５０によって支持されることになるため、異音の発生が防止される。

また、本実施形態では、楔型係合部４０の先細部４０Ａにおける車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に山部４２の頂部４２Ａが設けられている。このため、楔型係合部４０に係合ピン２２が係合された状態で、山部４２の上傾斜面４２Ｂと係合ピン２２とは対向している。

したがって、楔型係合部４０に係合ピン２２が係合された状態で、トノカバー１０を車両前後方向後方側へ向かってさらに引き出すと、係合ピン２２は山部４２の上傾斜面４２Ｂに当接し、当該係合ピン２２は上傾斜面４２Ｂに沿って当接部４４側へ案内される。

係合ピン２２が当接部４４に当接すると、係合ピン２２は車両前後方向後方側への移動が規制される（（２）の状態）。この状態では、楔型係合部４０の一部を構成する上壁部４８の頂部４８Ａは、当接部４４の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置され、上壁部４８の上傾斜面４８Ｂと当該係合ピン２２とは対向している。

このため、係合ピン２２が当接部４４に当接した状態でトノカバー１０を引き出す力を緩めると、係合ピン２２は上壁部４８の上傾斜面４８Ｂに当接する。この上傾斜面４８Ｂによって係合ピン２２はガイド溝３４内へ案内される（（４）の状態）。

そして、図１に示されるように、係合ピン２２がガイド溝３４の車両前後方向前端部へ移動すると、当該ガイド溝３４に形成された係止部（図示省略）に係止される（開放位置Ｃ）。この状態で、荷置き用フロア１６に対して荷物１５の出し入れが可能となり、当該荷物１５の出し入れする際に、わざわざ格納位置Ｂまでトノカバー１０を移動させる必要がないので便利である。

一方、図２に示されるように、係合ピン２２が楔型係合部４０に係合された状態（（１）の状態）から、トノカバー１０を車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側へ向かってさらに引き出すと、係合ピン２２は楔型係合部４０における下壁部５０の上傾斜面５０Ｂに沿って案内され、当接部４６の車両上下方向下方に当接する（（５）の状態）。これにより係合ピン２２はガイド溝３２内へ案内される（（６）の状態）。

そして、図１に示されるように、係合ピン２２がガイド溝３２の車両前後方向前端部へ移動すると、当該ガイド溝３２に形成された係止部（図示省略）に係止される（格納位置Ｂ）。この状態で、トノカバー１０は巻取り装置１８によって巻取られた状態となり、荷置き用フロア１６は露出する。

図２に示されるように、レール部３６において、楔型係合部４０の車両前後方向後方側には、車両前後方向前方側へ向かって山部４２が突出している。楔型係合部４０の車両前後方向後方側かつ車両上下方向上方側には、ガイド溝３４の車両前後方向後端部かつ当該山部４２の根元部に配置されて当接部４４が設けられている。また、楔型係合部４０の車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側には、ガイド溝３２の車両前後方向後端部かつ当該山部４２の根元部に配置されて当接部４６が設けられている。

つまり、山部４２を基準として、係合ピン２２が車両上下方向上方側に配置されると、当該係合ピン２２は当接部４４に当接（（２）の状態）してガイド溝３４に沿って移動可能とされる。一方、山部４２を基準として、係合ピン２２が車両上下方向下方側に配置されると、当該係合ピン２２は当接部４６の車両上下方向下方に当接（（５）の状態）してガイド溝３２に沿って移動可能とされる（（６）の状態）。なお、ガイド溝３２及びガイド溝３４の車両前後方向後端部は、ガイド溝３２と当接部４６及び、ガイド溝３４と当接部４４との間を係合ピン２２がスムーズに移動できるように円弧状に形成されている。

すなわち、トノカバー１０の標準位置Ａにおいて係合ピン２２が楔型係合部４０に係合された状態（（１）の状態）で、トノカバー１０（図１参照）を開放位置Ｃ（図１参照）へ移動させたい場合は、当該トノカバー１０を車両前後方向後方側へ向かって引き出す。これにより、係合ピン２２が当接部４４に当接（（２）の状態）し、当該係合ピン２２をガイド溝３４へ案内することができる。

また、トノカバー１０の標準位置Ａにおいて係合ピン２２が楔型係合部４０に係合された状態（（１）の状態）で、トノカバー１０を格納位置Ｂ（図１参照）に移動させたい場合は、当該トノカバー１０を車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側へ向かって引き出す。これにより、係合ピン２２が当接部４６の車両上下方向下方に当接（（５）の状態）し、当該係合ピン２２をガイド溝３２へ案内することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、本実施形態では、係合ピン２２に楔部３８が設けられていると説明したが、これは、係合ピン２２自体が楔部３８とされても良いし、係合ピン２２の先端部に楔部３８が形成されていても良いという意味である。

また、本実施形態では、楔部３８は先細部３８Ａから車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成されているが、レール部３６における楔型係合部４０に対して楔状に係合することができれば良いため、この形状に限るものではない。例えば、車両側面視で三角形状を成していても良い。また、楔型係合部４０についてもこの形状に限るものではない。さらに、当接部４４、４６及び山部４２についても係合ピン２２を目的とする位置へ案内することができれば良いため、この形状に限るものではない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ トノカバー
１１ トノカバー装置
１２ 車両
１４ 車室
１６ 荷置き用フロア
１８ 巻取り装置
２２ 係合ピン
２４ 側壁
２６ ピラートリム（トリム部材）
２８ デッキサイドトリム（トリム部材）
３２ ガイド溝（第１ガイド部、レール部）
３４ ガイド溝（第２ガイド部、レール部）
３６ レール部
３８Ａ 先細部（第１先細部）
３８ 楔部
４０Ａ 先細部（第２先細部、楔型係合部）
４０ 楔型係合部（移動規制機構）
４２ 山部
４２Ａ 頂部（第１頂部）
４４ 当接部（第２当接部）
４６ 当接部（第１当接部）
４８ 上壁部（楔型係合部）
４８Ａ 頂部（第２頂部）
５０ 下壁部（楔型係合部）
５０Ａ 頂部（第３頂部）
Ａ 標準位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 開放位置

Claims (7)

1. 車室内における車両前後方向後部に設けられた荷置き用フロアの側壁を成し、前記荷置き用フロアを覆うトノカバーの車両幅方向端部に設けられたカバー係合部を案内するレール部と、
   前記レール部において前記トノカバーが前記荷置き用フロアを覆う標準位置に設けられ、車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合された前記カバー係合部の車両前後方向前方側及び車両上下方向に沿った移動を規制する移動規制機構と、
   を備え、
   前記カバー係合部は、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成され、
   前記移動規制機構は、車両前後方向に沿って設けられ、前記カバー係合部の形状に合わせて車両前後方向前部に形成された第２先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に車両上下方向に沿った幅が広くなるように形成された楔型係合部を含んで構成されているトリム部材。
2. 前記レール部は、
   前記荷置き用フロアの車両上下方向上方側かつ車両前後方向前側に車両幅方向に沿って配置されトノカバーを巻き取る巻取り装置内に前記トノカバーが格納される格納位置と前記標準位置との間を結ぶ第１ガイド部と、
   前記標準位置よりも車両前後方向前方側かつ車両上下方向上方側に配置され前記荷置き用フロアに対して荷物の出し入れを可能にする開放位置との間を結ぶ第２ガイド部と、
   を含んで構成されている請求項１に記載のトリム部材。
3. 前記第１ガイド部において前記移動規制機構を構成する楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に設けられ、前記カバー係合部が当接して当該カバー係合部の車両前後方向後方側への移動を規制する第１当接部と、
   前記第２ガイド部において前記楔型係合部の車両前後方向後方側かつ車両上下方向上方側に設けられ、前記カバー係合部が当接して当該カバー係合部の車両前後方向後方側への移動を規制する第２当接部と、
   前記楔型係合部の車両前後方向後方側に設けられ、車両前後方向前方側へ向かって突出し、前記第１当接部と前記第２当接部とを繋ぐ山部と、
   を有する請求項２に記載のトリム部材。
4. 前記楔型係合部に形成された第２先細部における車両前後方向後方側かつ車両上下方向下方側に前記山部の第１頂部が設けられている請求項３に記載のトリム部材。
5. 前記楔型係合部が、
   車両前後方向後方側へ向かって突出して山状を成す上壁部と、
   前記上壁部との間で前記第２先細部を形成すると共に、車両前後方向後方側へ向かって突出して山状を成す下壁部と、
   を含んで構成され、
   前記上壁部に設けられ、前記第２当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置された第２頂部と、
   前記下壁部に設けられ、前記第１当接部の車両前後方向前方側かつ車両上下方向下方側に配置された第３頂部と、
   を有する請求項３又は請求項４に記載のトリム部材。
6. 車室内における車両前後方向後部に設けられた荷置き用フロアを覆うトノカバーと、
   前記荷置き用フロアの側壁として用いられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のトリム部材に設けられたレール部と、
   前記トノカバーの車両幅方向端部に設けられ、前記トノカバーを巻き取る巻取り装置から引き出されたトノカバーが前記荷置き用フロアを覆う標準位置において、前記レール部に対して車両前後方向前方側へ向かって楔状に係合されて車両前後方向前方側及び車両上下方向に沿った移動が規制されるカバー係合部と、
   を有するトノカバー装置。
7. 前記カバー係合部には、車両前後方向前部に設けられた第１先細部から車両前後方向後部へ向かうにつれて徐々に太くなる滴状に形成された楔部が設けられている請求項６に記載のトノカバー装置。

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