JP6738495B2 - 自動車用トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のラゲッジルーム（荷室）に設けられるトノカバー装置（以下「自動車用トノカバー装置」という）に関し、特に、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適、かつ、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適なものである。

従来、ハッチバック車やワゴン車等のラゲッジルームを覆う手段として、トノカバーが知られている。この種のトノカバーを巻取った状態で収納ケースに収納する構成、その収納ケースを格納凹部に格納する構成、および、格納した収納ケースをガイドレールに沿ってトノカバー使用位置までスライドさせる構成については、例えば、特許文献１に開示された自動車用トノカバー装置（以下「従来の自動車用トノカバー装置」という）で採用している。

しかしながら、特許文献１の図１を参照すると、従来の自動車用トノカバー装置にあっては、ホイールハウスの前方、具体的には、ラゲッジルームの床面全体の中でホイールハウスから自動車リアシートの背面（１８ａ）付近までの範囲（以下「ホイールハウス隣接床面範囲」という）にトノカバーの収容ケース（１１）を格納しているため、下記《問題点》が生じる。なお、以上の説明においてカッコ内の符号は特許文献１で用いられている符号である。

《問題点》
実際の自動車のレイアウトによっては、前記のようなホイールハウス隣接床面範囲はラゲッジルームの床面全体の中で一番幅の狭い場所となるため、収納ケースおよびトノカバーの幅も必然的にその一番狭い幅以下の寸法となるように構成しなければならない。そうすると、ホールハウスの上方空間をトノカバーで覆うことが出来ず、物隠しというトノカバー本来の目的を達成できないので、かかる目的を達成するために、従来の自動車用トノカバー装置では、ホイールハウスの幅分だけラゲッジサイドトリムの一部をラゲッジルーム内に突出させる必要がある。この場合、その突出したラゲッジサイドトリムの一部とホールハウスとの間の空間部（以下「サイド空間」という）に収納ケースのガイドレール等が配置されるので、かかるガイドレール等を隠す手段として、サイド空間を縦壁で塞ぐ必要があり、その結果、サイド空間の容量分だけラゲッジルームとして有効に利用できる荷室容量が減少するという問題点がある。

ところで、前記のような従来の自動車用トノカバー装置を使用しないトノカバー手動セット方式、すなわち、トノカバーの巻取り軸を左右のラゲッジサイドトリム間に手動で掛け渡す方式もある。しかしながら、このようなトノカバー手動セット方式によると、トノカバーの巻取り軸の長さがラゲッジサイドトリム間の幅、つまりラゲッジルームの幅と略同寸法になる。このため、例えば、ラゲッジルーム床面の格納凹部からトノカバーを取り出してラゲッジサイドトリム間にセットする際や、セットしたトノカバーをラゲッジルーム床面の格納凹部に格納する際に行われる、いわゆるトノカバーの取り回しにおいて、トノカバーの巻取り軸がラゲッジサイドトリムに引っ掛かってしまう等、トノカバーを素早く簡便に出し入れすることができない。

特開平１１−２４５７３１号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適、かつ、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適な自動車用トノカバー装置を提供することである。

前記目的を達成するために、本発明は、自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースをスライドさせるスライド機構と、を備え、前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、前記スライド機構は、前記自動車リアシートの背面上方から水平方向に延びて前記ホイールハウスの上方を通過する第１の軌道と、この第１の軌道から斜め下方に傾斜又は垂直に下降して前記格納凹部まで延びた第２の軌道と、前記収容ケースの端部に取付けたローラと、を備え、かつ、前記ローラが前記第１および第２の軌道に沿って移動することにより、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内で前記収容ケースをスライド可能とする構造になっており、前記第１および第２の軌道は、２本ずつ設けられ、前記ローラは、前記第１および第２の軌道に対応して２個設けられ、前記２個のローラが前記第１の軌道に沿った方向で前後にずれて配置されていること、および、ずれて配置された前記２個のローラの配置間隔に合わせて前記２本の第２の軌道の配置間隔が設定されていることにより、前記収容ケースおよび前記操作ハンドルは、前記第２の軌道の範囲内で、水平の姿勢を保持するように構成したことを特徴とする。

また、本発明は、自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースをスライドさせるスライド機構と、を備え、前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、前記スライド機構は、前記自動車リアシートの背面上方から水平方向に延びて前記ホイールハウスの上方を通過する第１の軌道と、この第１の軌道から斜め下方に傾斜又は垂直に下降して前記格納凹部まで延びた第２の軌道と、前記収容ケースの端部に取付けたローラと、を備え、かつ、前記ローラが前記第１および第２の軌道に沿って移動することにより、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内で前記収容ケースをスライド可能とする構造になっており、前記自動車リアシートの背面側に向けて前記収容ケースを常時引っ張る手段として、ワイヤーまたはロッドを介して前記収容ケースに定荷重バネを連結してあることを特徴とする。

前記本発明において、前記自動車リアシートの背面付近で前記収容ケースのスライドを制限するスライドロック手段と、その制限を解除するロック解除手段と、を備えたことを特徴としてもよい。

前記本発明において、前記スライドロック手段は、前記収容ケースの端部から出没可能に設けられたロックピンと、該ロックピンに対応して設けられたロックピン挿入孔と、前記ロックピンを前記収容ケースの端部から突出させる方向に常時付勢する付勢手段と、を備えるとともに、前記ロックピンが前記ロックピン挿入孔に挿入されることにより、前記自動車リアシートの背面付近で前記収容ケースのスライドが制限されるように構成してあることを特徴としてもよい。

前記本発明において、前記ロック解除手段は、前記操作ハンドルの近傍に設けたロック解除レバーと、該ロック解除レバーと前記ロックピンとを連結する線材と、を備え、かつ、前記ロック解除レバーを前記操作ハンドルのグリップ方向に引き寄せることによって前記線材を介して前記ロックピンが前記ロックピン挿入孔から引き抜かれることで、前記ロックピンによる前記収容ケースのスライド制限が解除されるように構成してあることを特徴としてもよい。

本発明では、トノカバー装置の具体的な構成として、前述の通り、格納凹部は、自動車リアシートの背面から見て該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けた。このため、ホイールハウスの存在によって格納凹部やこれに収納されるトノカバーの幅が従来のように短く制限されることはなく、ホイールハウスの上部空間も幅広いトノカバーで完全に覆うことが可能となるので、トノカバーによる隠蔽が可能なラゲッジルームの一部としてホイールハウスの上部空間を利用できる点で、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適なトノカバー装置を提供し得る。

これに加えて更に、本発明によると、ローラが第１および第２の軌道に沿って移動することにより、自動車リアシートの背面上方から格納凹部までの範囲内で収容ケースがスライド可能である。このため、そのようなスライドによって、実際にトノカバーを使用する位置（自動車リアシートの背面上方）に収容ケースをセットする作業や、その位置にセットされた収容ケースを格納凹部に格納する作業、つまり、収容ケースからトノカバーを引き出して実際に使用したりその使用を止めたりする際に必要となる段取り作業をスムーズかつ迅速に行なうことができる点で、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適なトノカバー装置を提供し得る。

図１（ａ）は本発明を適用した自動車用トノカバー装置の一部破断平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示したＡ部の拡大図。 図２（ａ）および（ｂ）は自動車用トノカバー装置の動作を説明するための図１のＢＢ線矢視断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

図１（ａ）は本発明を適用した自動車用トノカバー装置の一部破断平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示したＡ部の拡大図であり、図２（ａ）および（ｂ）は自動車用トノカバー装置の動作を説明するための図１のＢＢ線矢視断面図である。

《自動車用トノカバー装置の概要》
図１（ａ）および図２（ａ）を参照すると、本実施形態の自動車用トノカバー装置１は、自動車リアシートの背面ＲＳ側に位置するラゲッジルームＬＲを覆うトノカバー２と、トノカバー２を巻取った状態で収容する収容ケース３と、収容ケース３の前面に一体に設けた操作ハンドル４と、ラゲッジルームＬＲの床面ＦＬに凹設された格納凹部５と、ラゲッジルームＬＲ内で収容ケース３をスライドさせるスライド機構６と、を備えている。

また、本実施形態の自動車用トノカバー１は、自動車リアシートの背面ＲＳ付近で収容ケース３のスライドを制限するスライドロック手段７、および、その制限を解除するロック解除手段８も備えている。

《トノカバー２とその収容ケース３の詳細》
収容ケース３は、天板、底板、前板３Ａ、後板３Ｂ、および左右の側板３Ｃ、３Ｃによって箱型に形成されている。また、収容ケース３内には、収容ケース長さ方向に沿って配置された図示しない巻取り軸が設けられており、トノカバー２はこの巻取り軸に巻き取られた状態で収容ケース３内に収容されている。

収容ケース３内からトノカバー２を手前に引出すための具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、トノカバー２の先端縁部に引出し部材９を取付ける一方、その引出し部材９の幅に対応する開口部（図示省略）を収容ケース３の前板３Ａに形成し、かつ、引出し部材９が当該開口部から引き出されることにより、収容ケース３内からトノカバー２を手前に引出し可能とする構造を採用しているが、これ以外の別の構造によってトノカバーは引出されてもよい。

《操作ハンドル４の詳細》
操作ハンドル４は、スライド機構６を利用して収容ケース３をスライドさせる際にユーザが利用するものである。このような操作ハンドル４の具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１においては、ユーザが握るグリップ４１を収容ケース３の前板３Ａに一体に設けた構造、および、かかるグリップ４１が先に説明した引出し部材９の下面に隣接して配置される構造を採用しているが、これに限定されることはない。

《格納凹部５の詳細》
格納凹部５は、自動車リアシートの背面ＲＳから見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスＨＯを越えた位置に設けられている。ホイールハウスＨＯを越えた位置とは、具体的にはホールハウスＨＯから図示しない自動車バックドアまでの範囲内に含まれる位置を意味する。したがって、その範囲内であれば、格納凹部５は、自動車バックドアの近傍に設けられてもよいし、ホイールハウスＨＯの近傍に設けられてもよい。かかる範囲内において格納凹部５を設ける位置は必要に応じて適宜変更することができる。

《スライド機構６の詳細》
スライド機構６は、自動車リアシートの背面ＲＳ上方から水平方向に延びてホイールハウスＨＯの上方を通過する第１の軌道６１（以下「水平軌道６１」という）と、該水平軌道６１から斜め下方に傾斜して格納凹部５まで延びた第２の軌道６２（以下「傾斜軌道６２」という）と、収容ケース３の端部に取付けたローラ６３と、を備え、かつ、ローラ６３が水平軌道６１および傾斜軌道６２に沿って移動することにより、自動車リアシートの背面ＲＳ上方から格納凹部５までの範囲内で収容ケース３をスライド可能とする構造になっている。

図１（ａ）を参照すると、スライド機構６は、収容ケース３の両端付近、具体的にはラゲッジルームＬＲの左右側面を構成する左右のラゲッジサイドトリムＴＲ側に一つずつ設けている。このような左右のスライド機構６は同一構成であるため、以下の説明では、図１（ａ）における右側のスライド機構６の構成（水平軌道６１、傾斜軌道６２、ローラ６３等）のみを説明し、左側のスライド機構６の構成説明は省略する。

図２（ａ）（ｂ）を参照すると、水平軌道６１および傾斜軌道６２は、上下方向に並べて２本ずつ設けられている。このような上下２本の水平軌道６１および傾斜軌道６２を具体的に実現する手段として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、スライドベース板６４にスリット６５を２本形成し、それぞれのスリット６５の両縁部６５Ａ、６５Ａを水平軌道６１および傾斜軌道６２として利用する構成を採用した。この構成において、スライドベース板６４は、ラゲッジサイドトリムＴＲと図示しない車体パネルとの間に配置されることで、ラゲッジルームＬＲ内から視認できないように構成してある。

ローラ６３は、水平軌道６１および傾斜軌道６２に対応して２個設けている。本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、それぞれのローラ６３、６３が前記各スリット６５に嵌め込まれる形式で係合し、かつ、該スリット６５の両縁部６５Ａ、６５Ａ（水平軌道６１および傾斜軌道６２）に沿って当該ローラ６３、６３が移動できるように構成してある。これらのローラ６３、６３もまた、スライドベース板６４と同じく、ラゲッジサイドトリムＴＲと図示しない車体パネルとの間に配置されるように構成してある。

図１（ｂ）を参照すると、ローラ６３を収容ケース３の端部に取付ける具体的な方式として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、スライド台座６６の一面に当該ローラ６３を取付け、同スライド台座６６の他面にボス部６７を凸設する一方、そのボス部６７に対応するボス挿入孔６８を収容ケース３の側板３Ｃに形成し、ボス挿入孔６８にボス部６７が嵌め込まれることで、収容ケース３の端部に当該ローラ６３が取付けられる方式を採用しているが、この方式に限定されることはなく、別の方式で収容ケース３の端部に当該ローラ３が取付けられてもよい。

図２（ａ）を参照すると、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、２個のローラ６３、６３が水平軌道６１に沿った方向で前後にずれて配置されていること、および、そのようにずれて配置された２個のローラ６３、６３の配置間隔Ｄ１に合わせて２本の傾斜軌道６２、６２の配置間隔Ｄ２が設定（Ｄ１＝Ｄ２）されていることにより、収容ケース３および操作ハンドル４は、水平軌道６１の範囲内のみならず、傾斜軌道６２の範囲内でも水平の姿勢を保持するように構成してある。

さらに、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、水平軌道６１と傾斜軌道６２との連結部（以下「軌道連結部６９」という）における収容ケース３のスムーズなスライドを得るために、軌道連結部６９の具体的な軌道構成として円弧軌道を採用している。この円弧軌道の範囲内でも収容ケース３および操作ハンドル４は水平の姿勢を保持するように設計してある。

また、図１（ａ）を参照すると、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、自動車リアシートの背面ＲＳ側に向けて収容ケース３を常時一定の力で引っ張る手段として、収容ケース３と周知の定荷重バネによる巻取り装置（以下「定荷重巻取り装置１０」という）とをワイヤーまたはロッド等の線材１１で連結し、かつ、該線材１１を定荷重巻取り装置１０で巻取る方式を採用している。この方式の場合、収容ケース３は、そのスライド時やスライド停止時に、定荷重バネの力で引っ張られた状態になる。

さらに、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、前記線材１１を収容ケース３のスライドに追従させる構成として、軌道連結部６９付近に滑車１２を設け、この滑車１２に線材１１を掛け回しているが、これとは別の構成、例えば、図示は省略するが、滑車１２の代わりに、湾曲した案内面を有するガイド部材を軌道連結部６９付近に設けるとともに、そのガイド部材の案内面によって線材１１が案内されることで、収容ケース３のスライドに線材１１が追従できるように構成してもよい。

図２（ａ）（ｂ）を参照すると、定荷重巻取り装置１０は自動車リアシートの背面ＲＳ上部付近に位置するが、その位置は必要に応じて適宜変更することができる。例えば、ラゲッジサイドトリムＴＲと図示しない車体パネルとの間あるいはラゲッジルームＬＲの床面ＦＬ下など、ラゲッジルームＬＲ内から視認できない隠れた場所に定荷重巻取り装置１０は配置される。

定荷重巻取り装置１０は、左右のスライド機構６、６ごとに、一つずつ設けることができる。この場合、右側の定荷重巻取り装置１０は第１の線材１１Ａ（１１）を介して収容ケース３の右端に連結し、左側の定荷重巻取り装置１０は第２の線材１１Ｂ（１１）を介して収容ケース３の左端に連結する。これにより、収容ケース３は、そのスライド時やスライド停止時に、左右の定荷重巻取り装置１０、１０における定荷重バネの力で、引っ張られる状態になる。

前記のように左右２つの定荷重巻取り装置１０、１０を採用する場合、左右２つの定荷重巻取り装置を同期させた方が、収容ケース３のスライドは安定する。この同期を実現する具体的な構成としては、例えば、左右の巻取り装置１０、１０による巻取り動作を連結軸によって連動させる方式（以下「同期・連動方式」という）が考えられる。

前記同期・連動方式を採用する場合にも、ラゲッジルームＬＲ内から見えない隠れた位置、例えばラゲッジルームＬＲの床面ＦＬ下に、前述の連結軸と左右の定荷重巻取り装置１０、１０を配置したい。

しかし、自動車リアシートの背面ＲＳ付近にはホイールハウスＨＯが存在し、このホイールハウスＨＯはラゲッジルームＬＲの床面ＦＬ下にも延在する。

このため、前記同期・連動方式を採用する際は、ラゲッジルームＬＲの床面ＦＬ下においてホイールハウスＨＯを避けた位置に、左右の定荷重巻取り装置１０、１０および前述の連結軸を設置するとともに、滑車などの経路変更手段によって線材１１Ａ、１１Ｂ（１１）の通る経路を変更することで、線材１１Ａ、１１Ｂ（１１）がホイールハウスＨＯと干渉しない経路を通るように構成することが好ましい。

図示は省略するが、別の実施形態として、一つの定荷重巻取り装置１０で収容ケース３を引っ張る構成を採用することも可能である。

《スライドロック手段７とロック解除手段８の詳細》
図１（ａ）を参照すると、スライドロック手段７は、収容ケース３の両端部に一つずつ設けられている。このような左右のスライドロック手段７は同一構成であるため、以下の説明では、図１（ａ）における右側のスライドロック手段７の構成のみを説明し、左側のスライドロック手段７の構成説明は省略する。

図１（ｂ）を参照すると、スライドロック手段７は、収容ケース３の端部から出没可能に設けられたロックピン７１と、該ロックピン７１に対応して設けられたロックピン挿入孔７２と、ロックピン７１を収容ケース３の端部から突出させる方向に常時付勢する付勢手段７３（具体的にはコイルバネ）と、を備えるとともに、かかるロックピン７１がロックピン挿入孔７２に挿入されることにより、自動車リアシートの背面ＲＳ付近で収容ケース３のスライドが制限されるように構成してある。

収容ケース３の端部からロックピン７１を出没可能とする具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、先に説明したスライド台座６６とボス部６７を貫通する貫通孔７４を形成し、その貫通孔７４を通じてロックピン７１が収容ケース３の端部から出没できるように構成してある。

また、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、先に説明したスライドベース板６４全体のうち自動車リアシートの背面ＲＳ上方に隣接している部位に、ロックピン挿入孔７２を設けることで、ロックピン挿入孔７２は、自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近に配置されるように構成してある。

ロック解除手段８は、操作ハンドル４のグリップ４１近傍に設けたロック解除レバー８１と、該ロック解除レバー８１と前記スライドロック手段７のロックピン７１とを連結する線材８２と、を備え、かつ、ロック解除レバー８１を操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せることによって線材８２を介してロックピン７１がロックピン挿入孔７２から引き抜かれ、前記ロックピン７１による収容ケース３のスライド制限が解除されるように構成してある。線材８２としてはワイヤーまたはロッドを用いることができる。

《自動車用トノカバー装置の動作説明》
まず、ラゲッジルームＬＲ内でトノカバーを使用しない場合について説明すると、この場合、収容ケース３は図２（ａ）の二点破線で示したように格納凹部５内に完全に格納された状態になっている。このとき、格納凹部５の上面開口は蓋５１で覆われた状態になっているので、ラゲッジルームＬＲ内から収容ケース３が見えることはない。このように見えない状態の収容ケース３からトノカバー２を引き出してラゲッジルーム内で実際に使用する際は、蓋５１を開き、操作ハンドル４を手で握って上方に引き上げる。このとき同時に、ロック解除レバー８１も握って操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せる。

前記のようなロック解除レバー８１の引き寄せ力が線材８２を介してロックピン７１に作用することで、ロックピン７１は引っ張られ、ロックピン挿入孔７２から引き抜かれるとともに、収容ケース３の端部から突出しないように引っ込んだ状態になる。このとき同時に、付勢手段７３（コイルバネ）は、ロックピン７１の後端で収容ケース３内の仕切り壁３１に向けて押圧されることにより、圧縮される。

また、前記のような操作ハンドル４の引き上げによって、収容ケース３は図２（ｂ）のように傾斜軌道６２に沿って上方にスライドする。このとき、定荷重巻取り装置１０における定荷重バネの引っ張り力が線材１１（１１Ａ、１１Ｂ）を介して収容ケース３に作用するので、スライドによる収容ケース３の上方移動は弱い力（例えば、片手の力だけ）でも容易に行うことができる。また、そのスライドの際に、収容ケース３と操作ハンドル４は水平姿勢を保持し、ユーザから見て操作ハンドル４の姿勢は変化しないので、スライド操作性も良い。

前記のような操作ハンドル４の引き上げ操作によって収容ケース３が傾斜軌道６２の上端に達したら、その後は、操作ハンドル４を自動車リアシートの背面ＲＳ方向に向って押し出すように押圧する。

これにより、収容ケース３は水平軌道６１に沿って自動車リアシートの背面ＲＳ方向にスライドする。このときも、定荷重巻取り装置１０における定荷重バネの引っ張り力が線材１１（１１Ａ、１１Ｂ）を介して収容ケース３に作用するので、弱い力で押圧するだけ収容ケース３は容易にスライドできる。

そして、収容ケース３が最終的に水平軌道６１の終点に達したら、操作ハンドル４から手を離す。これにより、前記のように圧縮されていた付勢手段（コイルバネ）７３が圧縮前の元の状態に復元し、その復元力によってロックピン７１が収容ケース３の端部から突出する。このように突出したロックピン７１がロックピン挿入孔７２に入ることで、自動車リアシートの背面ＲＳ付近で収容ケース３のスライドは制限される。

その後、トノカバー２先端縁部の引出し部材９を手前に引っ張れば、収容ケース３からトノカバー２を引き出すことができ、引き出したトノカバー２によってラゲッジルームＬＲ全体を漏れなく覆うことが可能となる。

前記のように引き出されたトノカバー２を仕舞うときは、最初に、そのトノカバー２を収容ケース３内の図示しない巻取り軸で巻き取ることによって同収容ケース３内に収容する。

そして、前記のようなトノカバー２の収容作業が完了したら、操作ハンドル４を手で握り、ロック解除レバー８１を操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せる。そうすると、先に説明したように、そのような引き寄せ力が線材８２を介してロックピン７１に作用することで、ロックピン７１は引っ張られ、収容ケース３の端部から突出しないように引っ込んだ状態になるので、収容ケース３は水平軌道６１および傾斜軌道６２に沿ってスライド可能になる。

そして、操作ハンドル４を手前に引っ張ることにより、収容ケース３を水平軌道６１および傾斜軌道６２に沿ってスライドさせ、このスライドによって収容ケース３が格納凹部５に入り込んだら、最後に蓋５１を閉めることで、トノカバー２を仕舞う作業は、完了する。

以上説明した本実施形態の自動車用トノカバー装置１によると、その具体的な構成として、前述の通り、格納凹部５は、自動車リアシートの背面ＲＳから見て該自動車リアシートに隣接するホイールハウスＨＯを越えた位置に設けた。このため、ホイールハウスＨＯの存在によって格納凹部５やこれに収納されるトノカバー２の幅が従来のように短く制限されることはなく、ホイールハウスＨＯの上部空間も幅広いトノカバー２で完全に覆うことが可能となるので、トノカバー２による隠蔽が可能なラゲッジルームＬＲの一部としてホイールハウスＨＯの上部空間も利用できる点で、大荷室容量のラゲッジルームＬＲが得られる。

これに加えて更に、本実施形態の自動車用トノカバー装置１によると、ローラ６３が水平軌道６１および傾斜軌道６２に沿って移動することにより、自動車リアシートの背面ＲＳ上方から格納凹部５までの範囲内で収容ケース３がスライド可能である。このため、そのようなスライドによって、実際にトノカバー２を使用する位置（自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近）に収容ケース３をセットする作業や、その位置にセットされた収容ケース３を格納凹部５に格納する作業、つまり、収容ケース３からトノカバー２を引き出して使用したりその使用を止めたりする際に実際に必要となる段取り作業をスムーズかつ迅速に行なうことができる点で、トノカバー２を素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適である。

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

例えば、図示は省略するが、前記実施形態の自動車用トノカバー装置１で採用した第２の軌道６２は、第１の軌道（水平軌道６１）から垂直に下降して格納凹部５まで延びた形状であってもよい。

１ 自動車用トノカバー装置
２ トノカバー
３ 収容ケース
３１ 仕切り壁
４ 操作ハンドル
４１ グリップ
５ 格納凹部
５１ 蓋
６ スライド機構
６１ 水平軌道（第１の軌道）
６２ 傾斜軌道（第２の軌道）
６３ ローラ
６４ スライドベース板
６５ スリット
６５Ａ スリットの縁部
６６ スライド台座
６７ ボス部
６８ ボス挿入孔
６９ 軌道連結部
７ スライドロック手段
７１ ロックピン
７２ ロックピン挿入孔
７３ 付勢手段（コイルバネ）
７４ 貫通孔
８ ロック解除手段
８１ ロック解除レバー
８２ 線材
９ 引出し部材
１０ 定荷重巻取り装置
１１ 線材
１１Ａ 第１の線材
１１Ｂ 第２の線材
１２ 滑車
Ｄ１ ローラの配置間隔
Ｄ２ 傾斜軌道の配置間隔
ＦＬ ラゲッジルームの床面
ＨＯ ホイールハウス
ＬＲ ラゲッジルーム
ＲＳ 自動車リアシートの背面
ＴＲ ラゲッジサイドトリム

Claims (5)

1. 自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、
   前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、
   前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、
   前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、
   前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースをスライドさせるスライド機構と、を備え、
   前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、
   前記スライド機構は、前記自動車リアシートの背面上方から水平方向に延びて前記ホイールハウスの上方を通過する第１の軌道と、この第１の軌道から斜め下方に傾斜又は垂直に下降して前記格納凹部まで延びた第２の軌道と、前記収容ケースの端部に取付けたローラと、を備え、かつ、前記ローラが前記第１および第２の軌道に沿って移動することにより、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内で前記収容ケースをスライド可能とする構造になっており、
   前記第１および第２の軌道は、２本ずつ設けられ、
   前記ローラは、前記第１および第２の軌道に対応して２個設けられ、
   前記２個のローラが前記第１の軌道に沿った方向で前後にずれて配置されていること、および、ずれて配置された前記２個のローラの配置間隔に合わせて前記２本の第２の軌道の配置間隔が設定されていることにより、前記収容ケースおよび前記操作ハンドルは、前記第２の軌道の範囲内で、水平の姿勢を保持するように構成したこと
   を特徴とする自動車用トノカバー装置。
2. 自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、
   前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、
   前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、
   前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、
   前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースをスライドさせるスライド機構と、を備え、
   前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、
   前記スライド機構は、前記自動車リアシートの背面上方から水平方向に延びて前記ホイールハウスの上方を通過する第１の軌道と、この第１の軌道から斜め下方に傾斜又は垂直に下降して前記格納凹部まで延びた第２の軌道と、前記収容ケースの端部に取付けたローラと、を備え、かつ、前記ローラが前記第１および第２の軌道に沿って移動することにより、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内で前記収容ケースをスライド可能とする構造になっており、
   前記自動車リアシートの背面側に向けて前記収容ケースを常時引っ張る手段として、ワイヤーまたはロッドを介して前記収容ケースに定荷重バネを連結してあること
   を特徴とする自動車用トノカバー装置。
3. 前記自動車リアシートの背面付近で前記収容ケースのスライドを制限するスライドロック手段と、その制限を解除するロック解除手段と、を備えたこと
   を特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の自動車用トノカバー装置。
4. 前記スライドロック手段は、前記収容ケースの端部から出没可能に設けられたロックピンと、該ロックピンに対応して設けられたロックピン挿入孔と、前記ロックピンを前記収容ケースの端部から突出させる方向に常時付勢する付勢手段と、を備えるとともに、前記ロックピンが前記ロックピン挿入孔に挿入されることにより、前記自動車リアシートの背面付近で前記収容ケースのスライドが制限されるように構成してあること
   を特徴とする請求項３に記載の自動車用トノカバー装置。
5. 前記ロック解除手段は、前記操作ハンドルの近傍に設けたロック解除レバーと、該ロック解除レバーと前記ロックピンとを連結する線材と、を備え、かつ、前記ロック解除レバーを前記操作ハンドルのグリップ方向に引き寄せることによって前記線材を介して前記ロックピンが前記ロックピン挿入孔から引き抜かれることで、前記ロックピンによる前記収容ケースのスライド制限が解除されるように構成してあること
   を特徴とする請求項４に記載の自動車用トノカバー装置。

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