JP5273973B2 - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置に関し、車両における内装の技術分野に属する。

車体後部には荷室フロアが設けられると共に、車体後面には該荷室フロアへの荷物等の搬出入のための開口部と、該開口部を開閉可能に覆うバックドアとが設けられる場合がある。

このような車両においては、荷室フロアに載置した荷物を後部ウインド等を介して車外から視認できないように、荷室フロアの上方において略水平に展開可能なトノカバー装置が設けられる場合がある。

例えば、このようなトノカバー装置として、後端が車体の左右の側部内面に取り付けられたガイドレールと、該ガイドレールにスライド可能に支持されたスライダと、前端が車体の左右の側部内面に支持され、後端が前記スライダに支持されたトノカバーと、前記バックドアとスライダとを連結する連係部材とを有し、バックドアを開くと、連係部材を介してスライダが上方へ移動させられることにより、トノカバーの後端側が上方へ移動し、バックドアを閉じると、連係部材を介してスライダが下方へ移動させられることにより、トノカバーの後端側が下方へ移動するように回動するように構成したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。これによれば、荷室フロアへの荷物の搬出入等に際してトノカバーの持ち上げ操作が不要となり、利便性が向上する。

特許第３６１３５８１号公報（図２〜図４等）

ところで、特許文献１に記載のトノカバー装置においては、バックドアの開閉に連動して連係部材によりスライダを直接上下方向に移動させるようになっているので、バックドアの開閉量がスライダ位置及びその上下動可能量等により制限され、車両設計の自由度が制限されることともなる。

そこで、本発明は、車両設計の自由度を向上可能な車両のトノカバー装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、かつ、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を略上下方向に移動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、前記連動手段は、荷室の左右の側面において上下に離間して設けられた一対のプーリと、これらのプーリ間に巻き掛けられ、前記トノカバーの後端側が連結された第１連係部材と、両プーリ間で該第１連係部材が巻き掛けられ、または巻き付けられた回転部材と、一端が前記バックドアに連結されると共に、他端側が前記回転部材に巻き付けられて係止され、前記バックドアの開閉に連動して該回転部材を回転させる第２連係部材とを有すると共に、前記トノカバーと第１連係部材との連結部の移動軌跡を規定するガイドレールが備えられ、該ガイドレールは、ピラー本体と該ピラー本体を覆うピラートリムとで構成される後部ピラーに前傾状態で設けられて、該後部ピラーの前記ピラー本体とピラートリムとの間の空間に配設されており、前記回転部材は、前記第１連係部材が巻き掛けられ、または巻き付けられる第１回転部材と、該第１回転部材より外径が大きく、前記第２連係部材が巻き付け係止される第２回転部材とを有し、第１回転部材と第２回転部材とが同一回転軸心上に設けられ、一体回転するように構成されて、前記ガイドレールと前記ピラートリムの後端縁との間の空間に配設されており、かつ、前記トノカバーの後端部に前端部が連結されると共に、前記バックドアに後端部が連結され、かつシート部材により巻取り可能に構成された第２のトノカバーが設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、前記トノカバーと前記第２のトノカバーとの少なくとも一方が、車体に対して取り外し可能に構成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、バックドアを開閉すると、第２連係部材が移動することによりこれに連動して回転部材が回転することとなる。そして、その結果、この回転部材及び一対のプーリ間に巻き掛けられ、または巻き付けられた第１連係部材が回転し、該第１連係部材に連結されたトノカバーの後端側が略上下方向に移動することとなる

その場合に、第２連係部材はドアの開閉に連動して回転部材を回転できさえすればよいので、第２連係部材の移動方向と一対のプーリの配設位置等の関係を自由に設定することができる。したがって、第２連係部材のバックドアへの連結部の位置や、回転部材及び一対のプーリの配設位置等を自由に設定することができ、換言すれば、車両の側面、例えば後部ピラー等の形状に対する制約が解消され、車両の設計の自由度が向上することとなる。また、この発明によれば、前記連動手段は、前記トノカバーと第１連係部材との連結部の移動軌跡を規定するガイドレールを有しているので、トノカバーの後端側の移動軌跡が前後左右にぶれるのが防止される。さらに、前記ガイドレールが後部ピラーを構成するピラー本体とピラートリムとの間の空間に配設され、前記回転部材が前記ガイドレールと前記ピラートリムの後端縁との間の空間に配設されているから、後部ピラー内のデッドスペースを有効利用して回転部材を配設することができる。

また、この発明によれば、回転部材は、前記第１連係部材が巻き掛けられ、または巻き付けられる第１回転部材と、前記第２連係部材が巻き付け係止される第２回転部材とを有し、第１回転部材の径と第２回転部材の径とが異なっていると共に、第１回転部材と第２回転部材とが同一回転軸心上に設けられ、一体回転するように構成されているので、バックドアの開閉時における、第１連係部材とトノカバーとの連結部の移動量と、第２連係部材の第２回転部材からの引き出し量とが異なることになる。

また、この発明によれば、前記ガイドレールが後部ピラーに前傾状態で設けられているから、後部ピラーが前傾しているような場合に、平行にレイアウトできる。

さらに、この発明によれば、前記トノカバーの後端部に前端部が連結されると共に、前記バックドアに後端部が連結された第２のトノカバーが設けられているから、トノカバーの後端部とバックドアとの間の部分を良好に覆うことができる。また、第２のトノカバーは、シート部材により巻取り可能に構成されているから、バックドアの開閉に伴って、トノカバーの後端部との連結部とバックドアとの連結部との間の距離が変化した場合でも、これに良好に追従することとなる。

そして、請求項２に記載の発明によれば、前記トノカバーと前記第２のトノカバーとの少なくとも一方が、車体に対して取り外し可能に構成されているから、不要なときに取り外して荷室を上方に拡大することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両のトノカバー装置について説明する。
図１はトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図である。

本実施形態の車両１の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート５後方に設けられており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、車体側面部３（図２参照）と、車体後面に設けられたバックドア４と、リアシート５のシートバック５ａと等により区画された空間とで構成されている。

リアフロアパネル２は、車体後部で略水平に設けられており、その上面に荷物を載置可能に構成されている。また、その後部には、下方に凹設して車幅方向に延びるサプトランク部２ａが形成されている。このサブトランク部２ａは、上方からトランクボード２ｂで覆われている。

車体側面部は、車体側部で車両前後方向に延び、略上下方向に設けられている。車体側面部３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａが形成され、また、その上方に、クオーターウィンドウガラス６が装着されている。

クオーターウィンドウガラス６の車体後方側には、上下方向に前傾して延びる後部ピラー７が設けられている。この後部ピラー７は、車体デザイン上、比較的大きく前傾していると共に、上方側ほど左右のピラー７，７の間隔が狭くなるように車幅方向内側に内倒れしている。

バックドア４は、その上端が回転ヒンジ４ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後面の開口部１ａを開閉自在に覆うように構成されている。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス８が装着されている。

側面部３の車体を構成するインナパネル９は、後部ピラートリム１１、トランクサイドアッパトリム１２、トランクサイドロアトリム１３等により車室内側から覆われている。また、ルーフ部においてはルーフトリム１４等により覆われ、バックドア４においてはドアトリム１５等により覆われている。

荷室Ｔ内には、リヤフロアパネル２の上方に離間して略水平方向に展開するトノカバー装置１０が配設され、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないようになっている。

トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を、バックドアの開閉に連動して略上下方向に移動させる連動機構４０とを有する。

前部トノカバー２０は、合成樹脂材又は合板等によって形成した複数のボード部材２１，２２，２３，２４によって構成されており、トランクサイドアッパトリム１２に車両前後方向に延びるように形成された棚部１２ａに、左右両端部が載置される。

各ボード部材２１，２２，２３，２４は、その上面及び下面がそれぞれ被覆材２５，２５によって連続的に被覆されており、上下の被覆材２５，２５を隣接するボード間において縫合糸２６等で縫い合わせることにより、各ボード部材２１，２２，２３，２４を一体としている（図６参照）。この各ボード部材の間隔は、各ボード部材２１，２２，２３，２４を上下に折畳めるだけの長さを有するように設定されている。このため、各ボード部材２１，２２，２３，２４は、山折れ（稜線が上側に移行する折れ曲り）でも、谷折れ（稜線が下側に移行する折れ曲り）でも、いずれの方向にも折れ曲げることができるようになっている。

第１ボード２１は、前後方向長さが最も長い略長方形形状の板材で形成している。この第１ボード２１の下面左右両側には、図３に示すように（図３では一方のみ）、ヒンジピン２７ａを備えたヒンジユニット２７が固定されている。

このヒンジピン２７ａは、図４に示すように、トランクサイドアッパトリム１２の棚部１２ａに形成されたホルダー凹部１２ｂに対して上方から差し込むことで、ホルダー凹部１２ｂに固定保持される。こうしてヒンジピン２７ａがホルダー凹部１２ｂに固定保持されることで、トノカバー装置１０の荷室Ｔでの位置が規定される。

また、第１ボード２１の下面には、図３に示すように、トノカバー装置１０を車体から取り外した際に、トノカバー装置１０の折畳み状態を保持する締結バンド２８，２８が設けられている。

締結バンド２８は、左右それぞれ一本ずつ設けられており、一端部２８ａが第ボード部材２４の下面に接合固定され、他端部に金属製のフック２８ｂが設けられている。そして、このフック２８ｂを利用して、左右の締結バンド２８，２８を連結すれば、展開時に下方に垂れ下がらないようになっている。

図６、図７は、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を折畳んだ状態を示す側面図である。この図に示すように、前部トノカバー２０は、各ボード部材２１，２２，２３，２４を上下方向に積層するように折畳み、最下部に第１ボード２１を、その上に第２ボード２２と第３ボード２３を順に折畳み、最上部に第４ボード２４を位置するように折畳んでいる。また、第２ボード２２等を折畳んだ反対側には、第１ボード２１の一部である先端ボード２１ａを折畳み、折畳んだ際の車両前後方向長さをコンパクトにしている。なお、第１ボード２１の折畳み構造は、前述の構造と同様とされている。

そして、このように折り畳むと、先端ボード２１ａの上方に、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１等が位置することとなり、この状態で、締結バンド２８を巻き掛けて、第１ボード２１の下面にフック２８ｂを係止すると、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０が折畳み状態で拘束されるようになっている。

このように、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をコンパクトに折畳むことで、取り外した際に、図７に仮想線で示すように、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をサブトランク部２ａ内に収納できる。

図３に示すように、第４ボード２４の後方には、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を固定する固定ボード２９が設けられている。この固定ボード２９は、第４ボード２４の後端部の下面に、３つの連結部材２９ａを介して、第４ボード２４に対して回動可能に連結されている。また、固定ボード２９には、車幅方向に延びる巻取りユニット３１が固定ボルト２９ｂにより固定されており、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０とを連結している。

一方、後部トノカバー３０は、図２、図３に示すように、巻取りユニット３１と、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３，３３とを有している。

このうち巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角柱上のケーシング３１ａを有し、その内部には、シート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４が設けられている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）が設けられている。

また、巻取りユニット３１の前部上端には、トノカバー装置１０の開放時、第４ボード２４が上方に変位していく際に、第４ボード２４と一体的に変位するよう、第４ボード２４に係合する係止片部３５（図６参照）が設けられている。また、巻取りユニット３１の車幅方向両側端部には、後述するスライダー部材に嵌合支持（連結）される係合ボス部３６，３６が、車幅方向に延びるように設けられている。

シート部材３２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製のシート材によって構成されており、巻取りユニット３１の後部下端で、車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、車体後方側に向って引き出されるようになっている。

そして、シート部材３２は、図２に示すように、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆い、バックドア４との係合を外した際には巻取りユニット３１内に巻き込まれ、バックドア４を開放した際にはバックドア４に追従して大きく上方へ引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開するようになっている。

また、シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部（図示せず）が形成されている。この側方凹部は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後面の開口部１ａの側縁との干渉を防ぐために設けられている。

係合ハンドル部３３は、図３に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けられており、ベース３３ａと、ベース３３ａ内に設けたピン３３ｂとで構成されている。そして、この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図５に示すように、バックドア４に設けた係止フック９１の上下の係止部９１ａ，９１ｂに嵌め込むと、係合ハンドル部３３がバックドア４に固定されるようになっている。なお、シート部材３２を巻取りユニット３１内に収容する場合には、係止フック９１からピン３３ｂを取り外せばよい。

次に、連動機構４０について説明する。すなわち、連動機構４０は、図８に示すように、後部ピラー７のインナパネル９（車体構成部材）と後部ピラートリム１１との間の空間に配設されており、図９に示すように、ガイドレール４１と、該ガイドレール４１に沿ってスライド可能なスライダ４２と、該ガイドレール４１の両端部に設けられたプーリ支持ケース４３，４４と、該支持ケース４３，４４内に回動可能に収容支持された一対のプーリ４５，４６と、ガイドレール４１の長手方向ほぼ中央に取り付けられた回転部材支持ケース４７と、該回転部材支持ケース４７内に回動可能に収容支持された回転部材５０と、前記プーリ４５，４６及び第１回転部材５０に巻き掛けられた第１連係ワイヤ５１と、バックドア４の内面（トリム１５）に固定される連結部材５２と、一端が該連結部材５２に、他端側が前記第２回転部材４９に巻き掛けられて連結された第２連係ワイヤ５３とを有している。なお、連動機構４０は、左右のリアピラー７，７にそれぞれ設けている。

プーリ支持ケース４３，４４は、プーリ４５、４６を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂで構成されている。

そのうち、後部ピラー７内において上方に位置する方のプーリ支持ケース４３は、ガイドレール４１の端部に直接固定されているが、他方のプーリ支持ケース４４は、ガイドレール４１の両端部にケース支持部材５４を介してガイドレール４１の長手方向に移動可能に取り付けられている。ケース支持部材５４とプーリ支持ケース４４との間には、該ケース４４をガイドレール４１の長手方向であって該レール４１から離反する方向に付勢するバネ５５が設けられている。

回転部材５０は、同一回動軸心上に配置された第１、第２回転部材４８，４９で構成されている。第１、第２回転部材４８，４９には、それぞれ位置決め部４９ｃ（図１１においては第１回転部材の位置決め部は紙面裏側に位置しており、あらわれていない）が設けられており、これらの位置決め部４９ｃを係合させることにより、１、第２回転部材４８，４９の周方向位相が所定の位相に合わされるようになっていると共に、一体回転するようになっている。

第１回転部材４８の外周部には２本の溝４８ａ，４８ｂが平行に設けられ、第２回転部材４９には１本の溝４９ａが設けられている。

第２回転部材４９の外径は、第１回転部材４８の外径よりも大きくされている。なお、外径の比は、前記スライダ４２が下端位置から上端位置まで移動した場合における第２連係ワイヤ５３の引き出し量を考慮して設定される。

回転部材支持ケース４７は、回転部材５０を収容可能な空間を構成する一対の半割りケース４７ａ，４７ｂで構成されている。一方の半割りケース４７ｂの外面側には、ぜんまいばね機構５６（図示せず）が取り付けられている。

このぜんまいばね機構５６は、詳しくは図示しないが、ぜんまいばねと、該ぜんまいばねを収容する空間を前記外側の半割りケースとで形成し、ぜんまいバネの一端が固定されるぜんまいばね収容ケースと、半割りケース４７ｂを貫通し、ぜんまいばねの他端が固定される矩形状の軸部材５６ａとを有している。

ガイドレール４１は、断面略Ｃ形の溝形鋼材により構成されており、両端部には、蓋部材４１ａ，４１ｂが取り付けられている。

スライダ４２には、具体構造については後述するが、ガイドレール４１のスリット４１ｃを介してガイドレール４１の外部に延びるホルダ取付ブラケット５７が固定されている。ホルダ取付ブラケット５７の先端側は、後部ピラートリム１１に、ガイドレール４１に平行となるように形成されたスリット１１ｒ（図２参照）を介して後部ピラートリム１１の表面側に臨んでおり、該ホルダ取付ブラケット５７の先端側には、前記巻取りユニット３１の両端の係合ボス部３６，３６部を保持する略矩形形状のホルダー部材５８が固定されている。なお、スリット１１ｒの幅は、ホルダー部材５８の寸法よりも小さくされている。

ガイドレール４１の下端側の蓋部材４１ｂから長手方向に所定距離離れた位置には、ストッパ部材５９が取り付けられており、スライダ４２が当該蓋部材４１ｂ側に移動してきたときに、ホルダ取付ブラケット５７が当接するようになっている。

ホルダー部材５８には、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を嵌め込むための嵌合溝部５８ａが形成されており、この嵌合溝部５８ａに係合ボス部３６を上方から嵌め込むことにより、巻取りユニット３１がホルダー部材５８に支持されるようになっている。

第１連係ワイヤ５１は、一端部５１ａｂがスライダ４２の一端部に固定され、他端側が、第１プーリ４５を介して第１回転部材４８の第１溝４８ａに巻き掛けられて、その端部５１ａａが第１回転部材４８の第１係合部４８ｃに係止された第１部材５１ａと、一端部５１ｂｂがスライダ４２の他端部に固定され、他端側が第１回転部材４８の第２溝４８ｂに第１部材５１ａとは逆回転方向に巻き掛けられて、その端部５１ｂａが第１回転部材４８の第２係合部４８ｄに係止された第２部材５１ｂとで構成されている。第１、第２部材５１ａ，５１ｂの長さは、それぞれ、スライダ４２がガイドレール４１における一端部から他端部まで移動可能な長さとされている。

第２連係ワイヤ５３は、一端部が前述のように前記連結部材５２に連結され、他端側が第２回転部材４９の溝４９ａに巻き掛けられて、その端部５３ａが第２回転部材４９の係合部４９ｂに係止されている。なお、第２連係ワイヤ５３は、後部ピラートリム１１の後縁部に形成された車内側への凸部１１ｐに設けられた貫通孔１１ｑを介して後部ピラートリム１１の外部に導かれている（図２参照）。

バネ５５は、前記第１、第２連係ワイヤ５１，５３が巻きかけられた状態の回転部材５０を回転部材支持ケース４７内にその側方から移動させて収容する際、プーリ支持ケース４４をケース４５側に押してバネ５５を圧縮させることにより、第１連係ワイヤ５１の張力を緩め、回転部材５０を回転部材支持ケース内４７に収容しやすくさせることを目的として設けられている。

連結部材５２には、クリップ部材７６（図１１参照）を収容可能なクリップ係合孔が形成されており、バックドア４に固定されたクリップ部材７６をクリップ係合孔に差し込むことにより、該連結部材５２がバックドア４に固定されるようになっている。そして、連結部材５２は、固定状態において、クリップ部材７６を中心として回動可能に支持される。なお、連結部材５２の具体的構造については、後述する。

次に、この連動機構４０の取付構造について説明する。

連動機構４０は、図８に示すように、ガイドレール４１にネジ止めや接合等に固着された複数のブラケット７１，７２，７３を介して、後部ピラートリム１１や車体を構成するインナパネル９へ固定されている。

第１ブラケット７１は、ガイドレール４１の長手方向に沿う長い矩形状のもので、下端側においてこれに直行する方向であって車両後方側に延びる第１取付部７１ｂと、長手方向ほぼ中央でこれに直行する方向であって車両前方側に延びる第２取付部７１ａとを有している。第１取付部７１ｂ及び第２取付部７１ａは、後部ピラートリム１１の内面に膨出形成されたボス部１１ａ，１１ｂにネジＮ，Ｎにより固定されている。

第２ブラケット７２は、基端部７２ａがガイドレール４１の下部側に第１ブラケット７１の下部側に重ねて固着され、先端側がこれに直行する方向であって車両前方側に、後部ピラートリム１１の前縁部下部に突出形成された取付部１１ｃにまで延びる舌状形状をしている。第２ブラケット７２の先端部７２ｂ及び後部ピラートリム１１の取付部１１ｃには、それぞれボルト挿通孔７２ｃ（ピラートリム１１側の孔は図示されていない）が形成されており、先端部７２ｂ及び取付部１１が重ねられた状態で、両ボルト挿通孔７２ｃにボルトＢ１が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。

第３ブラケット７３は、基端部７３ａ（図８にはあらわれていない）がガイドレール４１の上端側に固定され、先端側が上方に延びる舌状形状をしており、先端部７３ｂには、ボルト挿通用の孔７３ｃと、位置決め用孔７３ｄとが形成されている。一方、後部ピラートリム１１の上部には、車幅方向外側に凹む凹部１１ｄが形成されていると共に、該凹部１１ｄの底部には、車幅方向外側に位置決めピン１１ｅ及びボルト挿通孔１１ｆ（図示せず）が突出形成されている。そして、凹部１１ｄの底部の位置決めピン１１ｅと第３ブラケット７３の先端部７３ｂの位置決め孔７３ｄとが嵌合された状態で、両ボルト挿通孔７３ｃ，１１ｆにボルトＢ２が挿通されて、車体のインナパネル９に共締めされている。

また、後部ピラートリム１１の上部後側内面に突出形成されたボス部１１ｇには、前記インナパネル９へ固定するためのクリップ１１ｈが突出形成されている。また、後部ピラートリム１１の上下方向略中間部後側内面に突出形成されたボス部１１ｉには、同様のクリップ１１ｊと、インナパネル９に対して位置決めするための位置決めピン１１ｋが形成されている。

また、後部ピラートリム１１の下縁部後部には、下方に突出する取付部１１ｍが形成されており、該取付部１１ｍに形成された孔部１１ｎ、及び車体のインナパネル９における前記孔部１１ｎに対応形成された孔部に別体のクリップＣ１が挿通されることにより、後部ピラートリム１１の下部側が車体に対して固定されるようになっている。

なお、後部ピラートリム１１の凹部１１ｄの共締め用ボルトＢ２は、凹部１１ｄに表面側から蓋１６をすることにより覆い隠されるようになっている（図２参照）。また、トランクサイドアップトリム１２を後部ピラートリム１１の後で車体に対して取り付けることにより、共締め用ボルトＢ１及びクリップＣ１についても、トランクサイドアップトリム１２により覆い隠されるようになっている。

次に、このように構成されたトノカバー装置の動作について説明する。

まず、バックドア４が完全に閉じられた状態では、図２に示すように、連動機構４０の連結部材５２は、後部ピラー７の後縁の近傍に位置し、第２連係ワイヤ５３は最も引きだされていない状態となっている。そして、スライダ４２は、図１３に示すように、ブラケット５７がストッパ５９に当接する下端位置に位置している。したがって、前部トノカバー２０は、図２に示すように、これを構成する複数のボード部材２１〜２４が、左右のトランクサイドトリム１２の棚部１２ａに左右両端部が載置された状態であり、ほぼ平坦な状態となっている。一方、後部トノカバー３０は、後部側がバックドア４に連結され、前部側が前方に引っ張られていることにより、シート状でありながら、ほぼ水平な状態となっている。すなわち、荷室フロア２から上方に離間した位置で、その下方を覆った状態となっている。

そして、バックドア４を開いていくと、連動機構４０の連結部材５２がこれに伴って後方上方へ移動することにより、第２回転部材４９に巻き付けられた状態の第２連係ワイヤ５３が、図１２に示すように、ぜんまいばね機構５６のばねによる巻取り力（付勢力）に抗して引き出されることとなる。また、このとき、第１回転部材４８が第２回転部材４９と共に一体回転し、その結果、第１連係ワイヤ５１ａ，５１ｂを介してスライダ４２がガイドレール４１に沿って上方に移動することとなる。

そして、これにより、前部トノカバー２０は、後端側が前方上方へ移動して、その前端側枢支部と後端側連結部との距離が徐々に短くなることにより、後側のボード部材２３，２４間から順に折れ曲がり、かつ後側のボード部材２４から持ち上がり始める。

一方、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１から巻取り力に抗して引き出されることとなる。なお、このとき、後部トノカバー３０は、巻取りユニット３１の巻取り力により、下方へ垂れ下がるのが防止される。

そして、図１３に示すように、バックドア４を完全に開くと、第２連係ワイヤ５３が引き出されることにより、スライダ４２が図１２に示すようにガイドレール４１の上端部にまで移動し、その結果、前部トノカバー２０が折れ曲がった状態で持ち上がると共に、後部トノカバー３０は、後端が上方に持ち上がってスクリーン状に展開することとなる。したがって、荷室フロアへの荷物の搬出入を容易に行うことができるようになる。

その場合に、本実施の形態においては、前述のように、バックドア４側と、第１連係ワイヤ５１とは、連結部材５２、第２連係ワイヤ５３、及び回転部材５０を介して連結されているが、第２連係ワイヤ５３はバックドア４の開閉に連動して回転部材５０を回転できさえすればよいので、第２連係部材５３の移動方向と一対のプーリ４５，４６の配設位置等の関係を自由に設定することができる。したがって、図１４（ａ）に示すように、第２連係部材５３のバックドア４への連結部の位置や、回転部材５０及び一対のプーリ４５，４６の配設位置等を例えば仮想線ア，イで示すように自由に設定することができる。換言すれば、車両の側面、例えば後部ピラー７等の形状に対する制約が解消され、車両の設計の自由度が向上することとなる。例えば、図１４（ｂ）に示すように、後部ピラー７がほぼ鉛直方向に延びているような場合でも、前記各部材を配設しつつ、所用の機能を達成することができる。

また、トノカバー１０と第１連係部材５１との連結部（係合ボス部３６及びホルダ部材５８）の移動軌跡を規定するガイドレール４１が備えられているので、前部トノカバー２０の後端側の移動軌跡が前後左右にぶれるのが防止される。また、このガイドレール４１は、後部ピラー７に前傾状態で設けられているから、後部ピラー７が前傾しているような場合に、平行にレイアウトできる。

また、前記後部ピラー７が、ピラー本体９と、該ピラー本体９を覆うピラートリム１１とで構成されていると共に、ガイドレール４１が前記ピラー本体９とピラートリム１１との間の空間に配設されている場合に、回転部材５０は、ガイドレール４１と前記ピラートリム１１の後端縁との間の空間に配設されているから、後部ピラー７内のデッドスペースを有効利用して回転部材５０を配設することができる。

また、前部トノカバー２０は、前後方向に分割されて複数のボード部材２１〜２４により構成され、かつ、隣接するボード部材間で折り曲げ可能に連結されているから、前端側が荷室の左右の側面に支持され、かつ後端側が第１連係ワイヤ５１に連結されている場合、バックドア４の開閉の際、これに連動して折り曲げられることとなる。また、ボード部材を用いることにより、美観を優れたものとすることができる。

また、前部トノカバー２０は、後端側の連結部（係合ボス部３６及びホルダ部材５８）を取り外した状態において、ボード部材２１〜２４を重ねて折り畳み可能に連結されているから、前部トノカバー２０を不要なときにコンパクト化することができる。

また、前部トノカバー２０の後端部に前端部が連結されると共に、前記バックドア４に後端部が連結された後部トノカバー３０が設けられているから、前部トノカバー２０の後端部とバックドア４との間の部分を良好に覆うことができる。また、後部トノカバー３０は、シート部材により巻取り可能に構成されているから、バックドア４の開閉に伴って、前部トノカバー２０の後端部との連結部（係合ボス部３６及びホルダ部材５８）とバックドア４との連結部との間の距離が変化した場合でも、これに良好に追従することとなる。

また、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０が、車体に対して取り外し可能に構成されているから、不要なときに取り外して荷室を上方に拡大することができる。

ところで、バックドア４の開放時の角度は、バックドア４を開放状態で支持するためのダンパの伸縮量の差、製造誤差等により、図１２に仮想線で示すように、製造された車両毎に例えば規定開放角度に対して±５°程度の差が生じる。そして、開放角度が＋側の場合、すなわち規定角度以上に開きすぎる場合、スライダ４２がガイドレール４１の上端壁４１ａに当接しても、該スライダ４２が上端壁４１ａに押付けられながらさらに引っ張られることとなり、第１連係ワイヤ５１や第２連係ワイヤ５３の破断や、その他連動機構４０を構成する部品の破損、あるいは連動機構４０が取り付けられる車体側部材の破損を招く虞がある。また、開放角度が−側の場合、すなわち規定角度まで開かない場合、スライダ４２がガイドレール４１における上端位置にまで移動せず、すなわち、前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０の前端側が所定位置まで上昇せず、その結果、前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０が、荷室フロア２への荷物の搬出入に際しての障害となりやすくなる。しかし、本実施の形態に係る連動機構４０においては、規定開度に対する差が生じた場合でも問題が生じないように、前述した連結部材５２が以下のように構成されている。

すなわち、連結部材５２は、図１５に示すように、中空円筒状の第１ケース７１と、該第１ケース７１の一端部側に被さったキャップ状の第２ケース７２と、第１ケース７１の中空部７１ａでその長手方向に摺動可能に装着された移動部材７３と、該移動部材７３の大径部７３ａとケースの下端壁７１ｂとの間に介設されたコイル状バネ７４と、第２ケース７２の頂部内面にネジ止めされた板バネ７５とを有している。

第１ケース７１は、一対の半割りケース７１ａ，７１ｂにより構成され（図１１参照）ている。また、第１ケース７１の底部７１ｂには、前記第２連係ワイヤ５３を通す貫通孔７１ｃが設けられている。この貫通孔７１ｃの径は、第２連係ワイヤ５３の径よりも十分に大きくされている。

第２ケース７２には、クリップ部材７６（図１１参照）を収容可能なクリップ係合孔が形成されており、バックドア４に固定されたクリップ部材７６をクリップ係合孔に差し込むことにより、該第２ケース７２（連結部材５２）がバックドア４に固定されるようになっている。なお、連結部材５２は、固定状態において、クリップ部材７６を中心として回動可能に支持される。

移動部材７３の径方向中心には、長手方向に延びる第２連係ワイヤ５３を通す貫通孔７３ｂが形成されている。この貫通孔７３ｂは、大径部７３ａ部分において径が大きくされ、第２連係ワイヤ５３の端部５３ｂが係止される。そして、これにより、第１ケース７１側は、第２連係ワイヤ５３を介して、回転部材５０側に連結される。

バネ７４のバネ力は、回転部材５０用のぜんまいばね機構５６のバネ力よりも大きく設定されている。

第１ケース７１の中空部７１ａ内面には、長手方向に延びる溝７１ｄが形成されていると共に、移動部材７３の大径部７３ａには突起７３ｃが形成され、該突起７３ｃが第１ケース７１の溝７１ｄに嵌合している。この構造は、移動部材７３の回転による第２連係ワイヤ５３のねじれを防止するために設けられている。

第１ケース７１における第２ケース７２側の底部７１ｅには、第２ケース７２側に突出し、長手方向中間部がくびれた突出部７１ｆが形成されている。また、第２ケース７２側の板バネ７５は、この突出部７１ｆの側面に沿うような形状とされ、該突出部７１ｆを弾性力により挟み込んでいる。そして、これにより、第１ケース７１側と第２ケース７２側とが一体とされている。

その場合に、第２連係ワイヤ５３の引き出し可能量は、バックドア４の開度が、規定開度±０°の状態で、すなわち、スライダ４２がガイドレール４１の上端壁に当接して、それ以上上方に移動できなくなった状態のときに、図１５（ａ）、図１６に示すように、連結部材５２の移動部材７３がバネ部材７４を所定量圧縮して移動可能範囲の中間位置に位置することとなる量に設定されている。

このように構成したことにより、規定開度以上（ただし、規定開度＋５度未満）にバックドア４が開いたときには、図１５（ｂ）に示すように、バネ７４がさらに圧縮されながら、第１、第２ケース７１，７２のみがバックドア４と共にさらに上方へ移動することとなる。すなわち、第２連係ワイヤ５３が引き出せなくなった後も、バックドア４をさらに開放させることができる。

また、規定開度以上（規定開度＋５度以上、移動部材７３が第１ケース７１の溝７１ｄの下端７１ｇに当接して移動不可能となる開度）にバックドア４が開いたときには、図１５（ｃ）に示すように、第２ケース７２側の板バネ７５と第１ケース７１側の突起部７１ｆとの係合が外れることとなる。したがって、前述した連動機構４０や車体を構成する部品の破損が防止されることとなる。なお、この機構によれば、例えばトノカバー１０上に比較的重量の大きなものが載置されていることにより、バックドア４の開放方向移動時に第２連係ワイヤ５３及び連結部材５２を介してバックドア４の内面等に大きな荷重が作用したときに、第２ケース７２側の板バネ７５と第１ケース７１側の突起部７１ｆとの係合がはずれることとなり、これにより、重量物がトノカバー１０上に載置されることによる前記各種部品類の破損が防止されることとなる。

一方、規定開度未満しかバックドア４が開かないときは、バネ７４の復元力により、移動部材７３が第１ケース７１の上端壁側に移動し、これにより、第２連係ワイヤ５３が連結部材５２側に引っ張られ、図１５（ｄ）に示すようにスライダ４２がガイドレール４１の上端側蓋部４１ａに当接するまで上方に移動することとなる。すなわち、バックドア４が規定開度まで開かない場合でも、前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０の前端側が所定位置まで上昇することとなり、荷室フロアへの荷物の搬出入の際の障害が回避されることとなる。

ところで、ここまでは、バックドア４の開放時の角度が、規定開度に対して±５°程度の差が生じることによる問題及びその対策について説明したが、バックドア４の閉鎖時の角度については、バックドア４が車体後面の開口部を閉鎖する位置で直接規定されるため規定角度に対する角度上の差を生じることはない。しかしながら、バックドア４の閉鎖時についても、例えば第１連係ワイヤ５１や第２連係ワイヤ５３のワイヤ長のバラツキや製造誤差等の問題により、スライダ４２がガイドレール４１における所定の下端位置まで移動せず、すなわち、前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０の前端側が所定位置まで下降せず、その結果、前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０の前端側が、上方へ盛り上がったような状態となり、見映え状の問題を生じる虞がある。また、これを対策すべく所定の下端位置を規定するストッパを設け、誤差が生じても必ずストッパで下端位置が規定されるように構成することが考えられるものの、この場合にはスライダ４２がストッパに当接した状態でワイヤに余り代が存在する場合、ワイヤに緩みを生じ、周辺部材と干渉して動作に悪影響を与えたり、見映えの面でも問題を生じる虞がある。そこで、本実施の形態に係る連動機構４０においては、前述のスライダ４２が以下のように構成されており、これにより、上記バラツキや誤差が生じた場合でも、問題が生じないように構成されている。

すなわち、図１７（ａ）に示すように、スライダ４２は、外側スライダ部材８１と、該外側スライダ部材８１の両端側の壁部に両端が支持固定されたシャフト８２と、該シャフト８２にその軸方向に摺動可能に支持された内側スライダ部材８３と、前記シャフト８２上に、外側スライダ部材８１の下端側壁部と内側スライダ部材８３との間に介設されたコイルバネ８４とを有している。そして、内側スライダ部材８３に、ガイドレール４１のスリット４１ｃを介してガイドレール４１の外部に延びる前述のホルダ取付ブラケット５７が固定され、該ホルダ取付ブラケット５７に、前記ホルダー部材５８が固定されている。スライダ４２のバネ８４のバネ力は、回転部材５０用のぜんまいばね機構５６のバネのバネ力よりも小さく設定されている。

ここで、内側スライダ部材８３のホルダ取付ブラケット５７は、バックドア４を閉じている途中でバックドア４が閉鎖位置の若干手前に位置する状態のときに、図１７（ｂ）、図１８に示すように、ストッパ部材５９に当接し、それ以上にバックドア４が閉じられていくと、バネ８４が圧縮されながら、外側スライダ部材８１のみがさらに下方へ移動し、そして、バックドア４が閉鎖位置のときに、図１７（ａ）、図１８に示すように外側スライダ部材８１がガイドレール４１の下端側蓋部４１ｂに当接する手前の位置に停止するようになっている。換言すれば、前記第１連結ワイヤ５１の各部材５１ａ，５１ｂの長さ、及びストッパ部材５９とガイドレール４１の下端側蓋部４１ｂ間の距離が、このような状態が実現可能なように設定されている。

このように構成したことにより、バックドア４を閉じたときには、閉鎖位置の若干手前の位置で内側スライダ部材８３はストッパ部材５９に当接した状態のまま、バネ８４がさらに圧縮されながら、外側スライダ部材８１のみがさらに下方へ移動することとなる。したがって、スライダ４２のガイドレール４１における所定の下端位置がストッパ部材５９によって確実に規定されると共に、第１連係ワイヤ５１、第２連係ワイヤ５３がバネ８４の圧縮による外側スライダ部材８１の下方移動で弛みのない状態に設定されることとなり、スライダ４２の下端位置への確実な移動と、ワイヤの弛みによる周辺部材との干渉防止、見映え悪化防止の両立が図れることとなる。また、ホルダ取付ブラケット５７（ホルダー部材５８）がガイドレール４１の下端位置においてバネ８４により常時ストッパ５９に付勢された状態とされることから、下端位置におけるホルダ取付ブラケット５７、すなわち前部トノカバー２０の後端側や後部トノカバー３０の前端側のがたつきを防止する機能も合わせて有している。

なお、内側スライダ部材８３には、外側スライダ部材８１の内面に対向する部位に、凹部８３ａが形成されていると共に、該凹部８３ａには、板バネ８５が係止されており、該板バネ８５は、内側スライダ部材８３及び外側スライダ部材８１が図７において上下に離反するように、すなわち、内側スライダ部材８３及び外側スライダ部材８１がガイドレール４１の内面に押付けられるようにこれらの部材を付勢している。これによれば、スライダ４２がガイドレール４１内でがたつくのが防止されることとなる。

なお、本実施の形態においては、第１連係ワイヤ５１は、回転部材５０に対して両端部が係止されて、巻き付けられているが、プーリ４５，４６同様に巻き掛けでもよい。この場合、回転部材５０に対して滑りが生じにくくなる措置を施しておけばよい。

次に、第２の実施の形態について説明する。

この第２の形態においては、図１９に示すように、前部トノカバー２０′が前記第１の実施の形態の後部トノカバー３０同様に巻取り可能に構成されている。前部トノカバー２０′は、巻取りユニット２１′とシート部材２２′とを有しており、巻取りユニット２１′の左右両端部には係合ボス部２６′が設けられ、該係合ボス部２６′が、トランクサイドアッパトリム１２′に回動可能に支持されている。一方、シート部材２２′の後端部は、後部トノカバー３０′の巻取りユニット３１′に結合されている。このように構成することにより、バックドア４の開放時には、前部トノカバー２０′のシート部材２２′が巻取りユニット３１′内に巻き取られながら、後部トノカバー３０′の巻取りユニット３１′が上方に移動することとなる。本実施の形態によれば、前部トノカバー２０′についても巻き取ることができるので、不要なときにトノカバー１０を一層コンパクト化することができる。

本発明は、車体後部の荷室フロアの上方でバックドアの開閉に連動して後端側を略上下方向に移動させる連動手段を有する車両のトノカバー装置に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る車両後部の上方斜め前方からの斜視図である。 車両後部の側面図である。 車両後部の下方斜め前方からの斜視図である。 前部トノカバーの側部の車体側部内面への支持部の拡大図である。 後部トノカバーの後端部のバックドアへの連結部の拡大図である。 トノカバーを折り畳んだ状態の拡大図である。 トノカバーを折り畳んで収納した状態等の説明図である。 後部ピラーへの連動機構の取付部の拡大図である（後部ピラートリムの裏面側からの斜視図である。） 連動機構の分解図である（その１）。 連動機構の分解図である（その２）。 連動機構の基本構造図である。 連動機構による効果の説明図である（その１）。 バックドアを全開とした状態での車両後部の側面図である。 連動機構による効果の説明図である。 連結部材の詳細構造図である。 連結部材による作用の説明図である。 スライダ部材の詳細構造図である。 スライダ部材による作用の説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係るトノカバー装置についての図２相当の図である。

符号の説明

１ 車両
２ 荷室フロア
４ バックドア
７ 後部ピラー
１０ トノカバー装置
２０ 前部トノカバー（トノカバー）
３０ 後部トノカバー（第２のトノカバー）
３６ 係合ボス部３６（トノカバーと第１連係部材の連結部）
４０ 連動機構（連動手段）
４１ ガイドレール
４２ スライダ
４５，４６ プーリ（一対のプーリ）
４８ 第１回転部材
４９ 第２回転部材
５０ 回転部材
５１ 第１連係ワイヤ（第１連係部材）
５２ 連結部材
５３ 第２連係ワイヤ（第２連係部材）
５８ ホルダ部材（トノカバーと第１連係部材の連結部）

Claims (2)

1. 車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、かつ、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を略上下方向に移動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置であって、
   前記連動手段は、荷室の左右の側面において上下に離間して設けられた一対のプーリと、
   これらのプーリ間に巻き掛けられ、前記トノカバーの後端側が連結された第１連係部材と、
   両プーリ間で該第１連係部材が巻き掛けられ、または巻き付けられた回転部材と、
   一端が前記バックドアに連結されると共に、他端側が前記回転部材に巻き付けられて係止され、前記バックドアの開閉に連動して該回転部材を回転させる第２連係部材とを有すると共に、
   前記トノカバーと第１連係部材との連結部の移動軌跡を規定するガイドレールが備えられ、
   該ガイドレールは、ピラー本体と該ピラー本体を覆うピラートリムとで構成される後部ピラーに前傾状態で設けられて、該後部ピラーの前記ピラー本体とピラートリムとの間の空間に配設されており、
   前記回転部材は、前記第１連係部材が巻き掛けられ、または巻き付けられる第１回転部材と、該第１回転部材より外径が大きく、前記第２連係部材が巻き付け係止される第２回転部材とを有し、第１回転部材と第２回転部材とが同一回転軸心上に設けられ、一体回転するように構成されて、前記ガイドレールと前記ピラートリムの後端縁との間の空間に配設されており、かつ、
   前記トノカバーの後端部に前端部が連結されると共に、前記バックドアに後端部が連結され、かつシート部材により巻取り可能に構成された第２のトノカバーが設けられていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
2. 前記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、
   前記トノカバーと前記第２のトノカバーとの少なくとも一方が、車体に対して取り外し可能に構成されていることを特徴とする車両のトノカバー装置。

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