JP2012020616A - 乗員保護装置カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材を連結する連結部材が、車体側に完全に連結されていることを容易に確認できる乗員保護装置カバー構造を提供する。
【解決手段】車両用シート２の背面側２ａに設けられて、車両１の横転を予知または検知した際に、車体上方へ向けて突出するロールバー４を有する乗員保護装置３が設けられている。
ロールバー４の上方への移動に伴って外れるカバー部材５及び被連結部８ａとの間を連結して、ロールバー４の摺接により、カバー部材５を車両後方へ待避させる連結部材１０を設けている。
連結部材１０の端部には、車体側に設けられた被連結部８ａに締結されるボタン部材１３と、締結を解除する方向に対して、分離方向を合わせた分離部１７を設けたタグ部材１６とを有し、分離部１７を介してタグ片本体１８を連結部材１０から分離させる際の力をボタン部材１３の完全締結力よりも小さく、ボタン部材１３の半締結力よりも大きく設定した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の乗員座席近傍に設けられる乗員保護装置で、特に、車両の横転を予知または検知した際に、突出するロールバーが設けられた乗員保護装置カバー構造に関するものである。

従来、自動車の乗員が着座するシートの背面側には、車両の横転を予知または検知した際に、車両上方へ向けて、突出するロールバーを有する乗員保護装置が設けられているものが知られている（特許文献１等参照）。

このような乗員保護装置では、前記ロールバーの上部を覆うカバー部材が、このシートを構成するシートバック部の上部のヘッドレストの後面部に設けられた車体側被装着部に装着されている。

また、このカバー部材と、前記車体側に設けられた被連結部としてのロッド部材との間は、非伸縮性の長尺状部材で構成された連結部材によって、連結されている。

次に、この乗員保護装置カバー構造の作用効果について説明する。

このように構成された従来の乗員保護装置カバー構造では、前記車両の横転が、予知または検知されると、車両上方へ向けて前記ロールバーが突出して、前記連結部材に摺接されながら、上方へ向けて押し上げることにより、前記カバー部材が、前記ヘッドレストの後側面の車体側被装着部から外れて、車両後方へ向けて待避する。

この為、前記カバー部材は、前記ロールバーに干渉することなく、ロールバーの突出による乗員保護動作が妨げられる虞が無いと共に、前記連結部材の他方の端部が、車体側の前記ロッド部材に連結されているので、このカバー部材が車体から、分離してしまう虞がない。

特開２０１０−１００１６８号

しかしながら、このような従来の乗員保護装置カバー構造では、前記連結部材によって、前記カバー部材が、車体側に設けられた前記ロッド部材に完全に連結されていない場合、前記ロールバーの突出動作によって、このカバー部材が、車体側から外れてしまう虞があった。

そこで、この発明は、カバー部材を連結する連結部材が、車体側に完全に連結されていることを容易に確認できる乗員保護装置カバー構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の乗員保護装置カバー構造では、車両用シートの背面側に設けられて、車両の横転を予知または検知した際に、車体上方へ向けて突出する突出部材を有する乗員保護装置が設けられている。

また、該突出部材を覆うように装着されて、該突出部材の上方への移動に伴って、該被装着部から外れるカバー部材及び前記車体の間を連結して、前記突出部材の摺接により、前記カバー部材を車両後方へ待避させる連結部材とを設けている。

そして、前記連結部材は、車体側に設けられた被連結部に、半締結力よりも大きな完全締結力で締結される締結部を有し、該締結部は、分離する際に前記締結部の締結を解除する方向に、力が作用するタグ部材とを有し、該タグ部材を分離する力を、前記完全締結力より小さく、前記半締結力より大きくなるように設定している乗員保護装置カバー構造を特徴としている。

本発明によれば、該タグ部材を分離させる際に、該タグ部材を引っ張る力が、前記締結部の完全締結力より小さく、しかも、該締結部の半締結力よりも大きな力であると、該タグ部材が、前記分離部から、容易に切り離される。

このため、前記締結部によって、前記連結部材の端部が、車体側の前記被連結部に、完全締結されていれば、前記分離部に加わる分離に必要となる力で、前記締結が解除されること無く、該タグ部材を切り離すことが出来る。

また、前記締結部によって、前記連結部材の端部が、車体側の前記被連結部に、未締結若しくは、半締結等の不完全締結状態であると、前記分離部に加える分離に必要となる力で、該タグ部材を切り離すことが出来ない。

従って、カバー部材を連結する連結部材が、車体側に完全に連結されていることを容易に確認できる。

本発明の実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、要部の構成を説明する組立途中状態での斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造が適用されるコンバーチブルタイプの車両の模式的な斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、乗員保護装置が装着されるシートバック上部及びヘッドレストの分解斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置を取り外した状態で、カバー部材の内側の構成を説明する分解斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、カバー部材を車両斜め後方から見た斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、カバー部材を外した分解斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、連結部材を連結する様子を示す模式的な斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、連結部材を連結した様子を示す模式的な斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、連結部材からタグ部材のタグ片本体を切り離す工程を説明する模式的な斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、タグ片本体が、記録簿に保管される様子を示す模式的な斜視図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、連結部材に、タグ部材をミシン糸によって縫い付けた様子を説明する平面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、連結部材から、縫製糸が切断されて、タグ部材が分離された様子を説明する平面図である。 実施の形態の一実施例の乗員保護装置カバー構造で、タグ部材のミシン目によって、タグ片本体が分離された様子を説明する平面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、車両組付工程が完了した様子を説明する図８に対応する位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、乗員保護装置のロールバーが、上昇を開始した様子を説明する図８に対応する位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、乗員保護装置のロールバーの上昇に伴って、カバー部材が、被装着部から外れた様子を説明する図８に対応する位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、乗員保護装置のロールバーの上昇に伴い、カバー部材が後傾を開始した様子を説明する図８に対応する位置での断面図である。 実施の形態の乗員保護装置カバー構造で、乗員保護装置のロールバーの上昇に伴い、カバー部材が車両後方へ向けて待避する様子を説明する図８に対応する位置での断面図である。

以下、本発明の実施の形態の乗員保護装置カバー構造を図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図８を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の乗員保護装置カバー構造では、図２に示す様な自動車としてのコンバーチブルタイプの車両１のうち、乗員が着座する車両用シートとしてのシート２の背面側２ａには、車両１の横転を予知または検知した際に、車両１上方へ向けて、突出するロールバー４を有する乗員保護装置３が設けられている。

この実施の形態の乗員保護装置３のロールバー４は、図１に示すように、主に、筒状部材を略円弧状に湾曲形成したロールバー本体４ａと、このロールバー本体４ａのうち車幅方向に沿って延設される上縁部を覆う保護部４ｂとを有して構成されている。

また、この実施の形態では、図３に示すようなヘッドレスト６のクッション部６ｃの内側に位置する略門型の支持部材６ｂによって、板状のプレート体７ｂが、上，下方向にスライド自在となるように支持されていて、前記クッション部６ｃと共に車両上下方向の位置を調整可能としている。

更に、このプレート体７ｂの後面側７ｃには、前記乗員保護装置３の車体側被装着部７が形成されていて、このプレート体７ｂに沿って、前記ロールバー４が近接配置されていると共に、前記車両１の横転が、予知または検知されると、このロールバー４が、ポップアップ動作により車両上方へ向けて上昇するように構成されている。

この車体側被装着部７には、前記プレート体７ｂの車幅方向略中央の上縁部にクリップ部７ａが突設形成されている。

また、前記ロールバー４の上部を覆うカバー部材５が、図９に示すように設けられていて、このシート２を構成するシートバック部２ｂの上部２ｃのヘッドレスト６の後面側に形成された車体側被装着部７に、着脱自在となるように装着される際、図１６に示すように、このクリップ部７ａに、上縁部内側縁を上方から係止させている。

また、このカバー部材５の内側で、図示省略の前記ロールバー４の周囲には、車体側に設けられた被連結部としてのロッド部材８が設けられている。

このロッド部材８は、金属ロッド材が、上面視略環状を呈する様に屈曲されて形成されていて、両端部８ｂ，８ｂが、前記プレート体７ｂに各々固定されていると共に、車幅方向に沿って延設される丸棒状の中間部には、断面円形状の被連結部８ａが形成されている。

更に、前記カバー部材５は、前側内側面を凹状として、前記ロールバー４を収納可能な収納空間部５ｂを有すると共に、上面部内側に、左，右一対のビス部材９，９が固定される取付座面５ａ，５ａが一体に形成されている。

この取付座面５ａ，５ａには、非伸縮性の長尺状部材で構成された連結部材１０の上端部を構成する一方の上帯体１１が、アーチ状に掛け渡されていて、各端部１１ａ，１１ａが、前記ビス部材９，９によって、各々固定されている。

また、この上帯体１１の中間部１１ｂには、下帯体１２の上端部１２ａが、連結固定されている。

更に、この連結部材１０の下帯体１２の端部としての下端部１２ｂ近傍には、締結部としてのボタン部材１３が設けられている。

このボタン部材１３は、主に、前記被連結部８ａに巻付けられた状態で、端縁近傍に固着されているボタン凹部１３ａと、このボタン凹部１３ａに係合及び離反可能となるように、下帯体１２上の長手方向略中間位置に離間して固着されているボタン凸部１３ｂとを有して構成されている。

このボタン部材１３は、下端部１２ｂを、前記被連結部８ａのロッドに環状に巻付けて、これらのボタン凹部１３ａと、ボタン凸部１３ｂとの間を係合することにより、連結環部２１が形成されるように構成されている。

そして、この下帯体１２の端部を構成する下端部１２ｂのボタン部材１３が係合されている部分の近傍で、巻付け締結された前記下帯体１２上には、図１３に示す様な分離部１７を介して、タグ部材１６が、設けられている。

このタグ部材１６の分離部１７は、前記ボタン部材１３の締結を解除する方向に対して、分離方向を合わせて、前記タグ片本体１８が、取り付けられるように構成されている。

このボタン部材１３を締結する力は、半締結力よりも大きな完全締結力で締結されるように構成されている。

また、前記タグ片本体１８を前記下帯体１２から分離させる際に、前記分離部１７に加わる分離に必要となる力が、このボタン部材１３の締結を解除する方向に作用すると共に、この分離に必要となる力が、前記ボタン部材１３の完全締結力よりも小さく、しかも、このボタン部材１３の半締結力よりも大きくなるように設定されている。

そして、前記ボタン部材１３の締結部分に、前記ボタン部材１３の完全締結力よりも小さく、半締結力よりも大きな力が加わった場合、完全に締結している場合は、締結が解除されず、締結が不十分な場合には、締結が解除されるように構成されている。

この実施の形態の分離部１７は、タグ部材１６のタグ片本体１８の一部が、縫製糸１５によって縫製されることにより、前記連結部材１０に接続されて、この縫製糸１５の強度を変更することにより、分離に必要となる力を調整可能としている。

次に、この実施の形態の乗員保護装置カバー構造の作用効果について説明する。

まず、この実施の形態の乗員保護装置カバー構造の組立順序に沿って、図９乃至図１２を用いて説明する。

この実施の形態の乗員保護装置カバー構造では、前記ヘッドレスト６の後面側に形成された車体側被装着部７に、前記カバー部材５が、着脱自在となるように装着される。

この際、図９に示すように、前記カバー部材５から延設される前記連結部材１０のうち、下帯体１２の下端部１２ｂを、前記ロッド部材８の被連結部８ａに巻付ける。

そして、図１０に示すように、前記ボタン部材１３のボタン凹部１３ａを、この下帯体１２上の長手方向略中間位置に離間して固着されているボタン凸部１３ｂに対して係合させて、締結させる。

この実施の形態のボタン部材１３では、下端部１２ｂが、予め車体側に固定された前記ロッド部材８の被連結部８ａに巻付けられて、前記ボタン凹部１３ａ及び、ボタン凸部１３ｂ間が係合されることにより、容易に環状の連結環部２１を構成出来る。

従って、この連結環部２１を用いて、容易に前記連結部材１０の下端部１２ｂを、車体側のロッド部材８に締結固定させることが出来、更に、組立作業性が良好である。

次に、図１１に示すように、前記タグ部材１６の分離部１７の分離方向に合わせて、車両斜め下向きに、前記ボタン部材１３の締結を解除する方向に、前記タグ片本体１８を引っ張って、前記タグ片本体１８を引きちぎる。

この実施の形態では、図１３に示す様に、前記連結部材１０の下帯体１２に固着されたタグ部材１６から、タグ片本体１８を分離させる際に、このタグ部材１６のタグ片本体１８を引っ張る力が、前記ボタン部材１３の完全締結力より小さく、しかも、このボタン部材１３の半締結力よりも大きな力であると、図１４に示す様に前記縫製糸１５が、ちぎれて、このタグ部材１６のタグ片本体１８が、前記分離部１７から、容易に切り離される。

このため、前記ボタン部材１３によって、前記連結部材１０の下帯体１２の端部が、車体側の前記ロッド部材８の被連結部８ａに、完全締結されていれば、前記分離部１７に加わる分離に必要な力で、前記締結が解除されること無く、このタグ部材１６のタグ片本体１８が切り離される。

また、前記ボタン部材１３によって、前記連結部材１０の下帯体１２の端部が、車体側の前記被連結部８ａに、未締結若しくは、半締結等の不完全締結状態であると、前記分離部１７に加える分離に必要な力で、前記ボタン部材１３のボタン凹部１３ａが、ボタン凸部１３ｂから外れる。

この為、分離に必要となる力が、前記分離部１７に加わらず、タグ部材１６からタグ片本体１８を切り離すことが出来ない。

従って、カバー部材５を連結する連結部材１０が、車体側に完全に連結されていることを容易に確認できる。

そして、図１２に示す様に、切り離された前記タグ片本体１８が、記録簿２０に保管される。

このため、図４に示す様に、カバー部材５の車両組付工程が、完了した状態で、ロッド部材８の被連結部８ａの締結部分が、このカバー部材５に覆われて見えなくても、完全に連結部材１０によって、車体側のロッド部材８と、前記カバー部材５とが連結されていることを、この記録簿２０に、該当する車両１のタグ片本体１８が保管されているか否かで確認できる。

次に、図１６乃至図２０を用いて、前記乗員保護装置が、通常状態からポップアップ動作により、前記ロールバー４を上昇作動させる様子を説明する。

図１６に示す様に、前記ロールバー４が、前記車体側被装着部７に装着されたカバー部材５によって覆われて、前記収納空間部５ｂ内に納められている通常状態では、前記連結部材１０は、何れの方向からも作用する力が無く、弛んでいる。

そして、図１７に示す様に、前記車両１の横転が、予知または検知されると、このロールバー４が、ポップアップ動作により車両上方へ向けて上昇を開始する。

前記ロールバー４の保護部４ｂは、先ず、収納空間部５ｂ内で上昇して、前記連結部材１０の上帯体１１に当接して、この連結部材１０と共に、前記カバー部材５を、車両上方方向へ押し上げる。

また、この実施の形態では、前記ロールバー４の保護部４ｂは、前記連結部材１０の上帯体１１に当接される際に、車両前側側面に摺接されながら、前記カバー部材５全体が、図中白抜き矢印に示す様に車両上方に向けて、押し上げられて、このカバー部材５の上昇に伴い、前記プレート体７ｂの前記クリップ部７ａの係止が、解除される。

前記プレート体７ｂの前記クリップ部７ａによるカバー部材５の上縁部の係止が外れることにより、カバー部材５の上部には、車両後方へ向けての移動が許容されて、ロールバー４の移動軌跡内からの待避が可能となる。

すなわち、前記連結部材１０には、前記ロールバー４の保護部４ｂの摺接による上昇力が、伸長方向への張力として作用されながら、図１８に示す様に、図中白抜き矢印に示す様にカバー部材５の上部が、車両後方へ向けて、回転移動させる力として伝達される。

また、前記連結部材１０の上帯体１１の端部１１ａ，１１ａが、前記クリップ部７ａに近接した取付座面５ａ，５ａに対して、前記ビス部材９，９を用いて固定されていると共に、前記ロッド部材８の被連結部８ａに対して、この連結部材１０の下端部１２ｂが、前記ボタン部材１３によって、確実に締結されている。

従って、これらの連結部材１０に加わる力で、車体に対する前記カバー部材５との間の連結が、解除される虞がない。

よって、前記ロールバー４の保護部４ｂの上面は、前記上帯体１１に摺接されながら円滑に上昇し、前記カバー部材５の上部を、斜め後方へ向けて待避するように移動させることが出来る。

そして、図１９に示す様に、前記連結部材１０が、前記取付座面５ａ，５ａと、前記ロッド部材８の被連結部８ａとの間で、張設される。

この実施の形態の連結部材１０に用いられている上帯体１１及び下帯体１２は、非伸縮性の長尺状部材で構成されているので、一定寸法以上伸長することがない。

また、前記ボタン部材１３は、前記ボタン凹部１３ａ及びボタン凸部１３ｂ間が外れて、前記連結環部２１による締結が解除されることなく、前記連結部材１０による連結状態が保持される。

従って、図２０に示す様に、ロールバー４が上昇を停止させる位置まで到達して、ポップアップ動作が終了して、このロールバー４の移動軌跡と干渉しない位置まで車両後方へ前記カバー部材５が移動しても、前記連結部材１０による連結状態が、維持されて、図中白抜き矢印で示す方向への移動を停止させた後傾状態で、車体から分離されて飛散することが無い。

上述してきた様に、前記タグ部材１６のタグ片本体１８を分離部１７によって、前記連結部材１０から分離させる際に、このタグ片本体１８を引っ張る力が、前記ボタン部材１３の完全締結力より小さく、しかも、このボタン部材１３の半締結力よりも大きな力であると、タグ片本体１８が、前記分離部１７から、図１１に示す様に容易に切り離される。

このため、前記ボタン部材１３によって、前記連結部材１０の下帯体１２が、車体側の前記ロッド部材８の被連結部８ａに、完全締結されていれば、前記分離部１７に加える分離に必要となる力で、このボタン部材１３のボタン凹部１３ａ及びボタン凸部１３ｂとの間の締結が解除されること無く、タグ部材１６を切り離すことが出来る。

また、前記ボタン部材１３によっても、前記下帯体１２の端部が、車体側の前記被連結部８ａに、不完全締結若しくは、未締結等の半締結状態であると、前記分離部１７に加える分離に必要となる力で、このタグ部材１６から前記タグ片本体１８を切り離すことが出来ない。

この場合は、再度、前記ボタン部材１３のボタン凹部１３ａ及びボタン凸部１３ｂの間を係合させる連結工程を行ってから、前記タグ片本体１８を引っ張る確認作業を繰り返す。

従って、カバー部材５が車体側被装着部７に装着された後であっても、分離されたタグ片本体１８を保管する記録簿２０を閲覧することにより、前記カバー部材５を連結する連結部材１０が、車体側に完全に連結されていることを容易に確認できる。

また、この実施の形態では、前記タグ部材１６の分離部１７が、縫製糸１５の強度を調整することにより、分離させる力を調整可能としている。

このため、分離部１７による分離に必要とされる力を、前記ボタン部材１３の完全締結力より小さく、しかも、このボタン部材１３の半締結力よりも大きな力であるように容易に調整出来る。

図１５は、この発明の実施の形態の実施例の乗員保護装置カバー構造を示すものである。

尚、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施例の分離部２７は、タグ部材１６のタグ片本体１８の一部が、縫製糸１５によって縫製されて固定されていることにより、縫製で形成されるミシン目１４…が脆弱部として用いられている。

次に、この実施例の乗員保護装置カバー構造の作用効果について説明する。

この実施例では、前記実施の形態の乗員保護装置カバー構造の作用効果に加えて、更に、前記タグ部材１６の分離部２７が、縫製糸１５を縫製する際に形成されるミシン目１４であるので、このミシン目１４の大きさや間隔等を調整することにより、分離させる力を調整可能としている。

このため、分離部２７による分離に必要とされる力を、前記ボタン部材１３の完全締結力より小さく、しかも、このボタン部材１３の半締結力よりも大きな力であるように容易に調整出来る。

また、ミシン目１４は、縫製糸１５縫製する際に、必ず形成されるので、別途脆弱部を形成する必要が無く、製造工程の増大を抑制出来る。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の乗員保護装置カバー構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の乗員保護装置カバー構造では、連結部材１０を締結する締結部として、
ボタン凹部１３ａ及びボタン凸部１３ｂの間を係合させるボタン部材１３を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、係合フック部材等、前記カバー部材５と車体との間を連結する連結部材１０を、被連結部８ａに締結させるものであれば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではなく、また、前記被連結部８ａの位置も、前記ロッド部材８の車幅方向中央部に限定されるものではない。

また、前記実施の形態では、分離部１７として、縫製糸１５が、また、前記実施例では、縫製で形成されるミシン目１４…が、脆弱部として用いられているが、特にこれに限らず、例えば、タグ片本体１８に、生地の薄い部分若しくは細い幅の部分を形成して脆弱部として用いたり、或いは、異なる材質で分離可能な分離部１７を構成しても良く、前記タグ片本体１８を前記連結部材１０から分離させる際に、前記分離部１７に加わる力を、前記ボタン部材１３の完全締結力よりも小さく、しかも、ボタン部材１３の半締結力よりも大きくなるように設定するものであれば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、乗員保護装置カバー構造が適用される構成の一例として、自動車のヘッドレスト６付近のロールバー４を覆うカバー部材５を有する乗員保護装置カバー構造を示して説明してきたが、特にこれに限らず、乗員保護装置が設けられた車両１であれば、コンバーチブルタイプの自動車に限らず、例えば、電気自動車、ハイブリッドカー等、どのような自動車の乗員保護装置カバー構造に用いてもよい。

１ 車両
２ シート（車両用シート）
２ａ 背面側
３ 乗員保護装置
４ ロールバー(突出部材)
５ カバー部材
７ 車体側被装着部
８ａ 被連結部
１０ 連結部材
１１ａ，１１ａ 端部
１２ｂ 下端部
１３ ボタン部材（締結部）
１３ａ ボタン凹部
１３ｂ ボタン凸部
１４ ミシン目
１５ 縫製糸
１６ タグ部材
１７，２７ 分離部
１８ タグ片本体
２０ 記録簿

Claims (4)

1. 車両用シートの背面側に設けられて、車両の横転を予知または検知した際に、車体上方へ向けて突出する突出部材を有する乗員保護装置と、該突出部材を覆うように装着されて、該突出部材の上方への移動に伴って、被装着部から外れるカバー部材と、該カバー部材と車体とを連結して、前記突出部材の摺接により、前記カバー部材を車両後方へ待避させる連結部材とを設けた乗員保護装置カバー構造であって、
   前記連結部材は、車体側に設けられた被連結部に、半締結力よりも大きな完全締結力で締結される締結部を有し、該締結部は、分離する際に前記締結部の締結を解除する方向に、力が作用するタグ部材とを有し、該タグ部材を分離する力を、前記完全締結力より小さく、前記半締結力より大きくなるように設定したことを特徴とする乗員保護装置カバー構造。
2. 前記タグ部材は、前記連結部材に縫製糸を用いた縫製によって接続され、前記縫製糸の強度を変更することにより、前記タグ部材が、前記連結部材から分離させる力を調整することを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置カバー構造。
3. 前記タグ部材は、ミシン目で構成される脆弱部の強度を調整することにより、分離させる力を調整することを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置カバー構造。
4. 前記タグ部材は、分離された後、作業工程の完了を記録する記録簿に保管されることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の乗員保護装置カバー構造。

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