JP5233502B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員保護装置に関し、更に詳しくは、シートのスライド移動時にバックル部材が起伏可能なシートベルト装置を備えた乗員保護装置に関する。

従来から、シートバックがシートクッションに対して前倒れ可能に構成されたシートであって、シートバックの前倒れ操作および起上げ操作に連動してシートベルト装置のバックル部材が起伏装置を介して回動するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

乗員がシートに着座するときにバックル部材が上方に回動すると、バックル部材の先端部にタングを挿入する際の装着性が向上する。

特開２００７−１７６３１１号公報

しかしながら、前記背景技術に示されたシートベルト装置では、シートバックの前倒れ操作および起上げ操作に連動してバックル部材を起伏させる起伏装置や、シートバックとバックル部材とを付勢手段を介して連結する連結機構などを配設する必要があるため、機構が複雑となって製造コストも増大するという問題があった。

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単でコストも安価ですむと共に、シートのスライド移動時にバックル部材が起伏可能なシートベルト装置を有する乗員保護装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る乗員保護装置にあっては、
乗員が着座可能な着座状態、および、該着座状態からシートクッションが前方移動し、シートバックが前倒しされた格納状態を有するシートと、
タング部材に係止可能な係止部を上部に有し、前記シートクッションに把持されてシートクッションと共に移動可能なバックル部材、および、該バックル部材の下部を車体部材に連結する可撓性を有するウェビング部材を有するシートベルト装置と、
を備えた乗員保護装置において、
車両前後方向における前記着座状態のバックル部材の位置よりも前方で、前記ウェビング部材と車体部材とを連結し、
前記着座状態において前記バックル部材は、前記ウェビング部材が前記バックル部材の下部に車両前方へ引っ張る張力を発生する位置である、前記ウェビング部材が車体部材に固定される位置と前記連結部との間に位置することを最も主要な特徴とする。

本発明に係る乗員保護装置によれば、前記ウェビングの中間部分に車体部材に連結する連結部を設け、該連結部を、着座状態のシートにおけるバックル部材の前後位置よりも車両前側に配置している。従って、シートが後方に移動して着座状態に配置されたときは、バックル部材の下部がウェビング部材によって前方に引っ張られるため、バックル部材は、揺動して上部が立ち上がった状態となり、バックル部材にタング部材を装着しやすくなる。また、複雑な構造を有する装置等が不要であるため、構造が簡単でコストも安価ですむというメリットがある。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態によるシートベルト装置が設けられたシートを示す斜視図である。

このシート１は、車両後部に配置され、車幅方向に沿って延設されており、車体のフロア５に対して前後方向にスライド可能に構成されたシートクッション７と、該シートクッション７に対して前倒し可能なシートバック９とを備えている。このシート１のうち、車両左側に配設されたシート３におけるシートクッション７には、後部の右側端部にバックル保持部１１が形成されており、該バックル保持部１１には、シートベルト装置１３の構成物品であるバックル部材１５が挟持されている。

図２はシートバックが前倒しされた格納状態におけるシートを示す側面図、図３は図２の要部を拡大した側面図、図４はシートバックが起伏した着座状態におけるシートを示す側面図、図５は図４の要部を拡大した側面図、および、図６は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。

図２と図４とを比較すると明確に判るように、格納状態のシート３は、着座状態のシート３よりも車両前側に配置される。即ち、図４の着座状態においてシートバック９を前倒して、図２の格納状態の位置まで車両前方にスライド移動させることができる。

まず、格納状態におけるシート３の場合を説明する。

図２，３に示すように、シートベルト装置１３を構成するバックル部材１５は、側面視略矩形状に形成されており、上端には開口した係止部１７が設けられ、該係止部１７に図外のタング部材が挿入および係止される。また、バックル部材１５の下部には、可撓性を有する長尺状のウェビング部材１９が取り付けられている。このウェビング部材１９は、フロア５上に前後方向に延びるフレーム２１（車体部材）にゴムバンド２３によって連結されており、このゴムバンド２３による連結部２５から後方に向けてフレーム２１に沿って延びており、後端部がフロア５（車体部材）にボルト２７を介して強固に固定されている。即ち、ウェビング部材１９の前端（一端）は、バックル部材１５の下端に取り付けられ、中間部分は、ゴムバンド２３によってフレーム２１に連結されて連結部２５を構成し、後端（他端）は、フロア５（車体部材）に固定されている。

また、図１，６に示すように、シートクッション７には、シートクッション７を上下方向に貫通するバックル保持部１１が形成されている。このバックル保持部１１は、シートクッション７の後端を切り欠いて形成しており、図６に示すように、上部２９の幅寸法は大きく下部３１の幅寸法は小さく形成されているため、内側面３３は下方に向かうにつれて先細り形状になっている。なお、下部３１の幅寸法は、バックル部材１５の幅よりも狭くなっているため、バックル保持部１１の下部３１でバックル部材１５を挟持している。また、バックル部材１５は、バックル保持部１１内において、下部３５を中心として上部３７が前後方向に揺動可能に支持されている。ここで、図３の一点鎖線に示すように、ウェビング部材１９をフレーム２１に保持する連結部２５は、シート３が格納状態のバックル部材１５の位置よりも車両後側に配置されており、かつシート３が格納状態でバックル部材１５の下部３５に車両後方へ引張る張力を発生させる位置に配されている。このため、下部３５を中心として上部３７が前後方向に揺動可能に保持されているバックル部材１５は、前記ウェビング部材１９の張力によって、下部３５を中心として上部３７が車両前方に倒れ込む（矢印参照）が、バックル部材１５の前面３９は、シートクッション７のバックル保持部１１の前側を形成する傾斜面４１に当接するため、バックル部材１５は、シート３が格納状態のときは側面視で前方斜め上方に傾斜して保持されている。

次いで、着座状態におけるシート３の場合を説明する。

図２，３に示す格納状態のシート位置から、シートバックを後方に起こして車両後方に向けてスライド移動させると、図４，５に示す着座状態のシート位置に配置させることができる。

ここで、図５の一点鎖線に示すように、ウェビング部材１９をフレーム２１に保持する連結部２５は、シート３が着座状態のバックル部材１５の位置よりも車両前側に配置されており、かつ、シート３が着座状態でバックル部材１５の下部３５に車両前方へ引張る張力を発生させる位置に配されている。このため、下部３５を中心として上部３７が前後方向に揺動可能に保持されているバックル部材１５は、前記ウェビング部材１９の張力によって、下部３５を中心として上部３７が車両後方に向けて起き上がる（矢印参照）。従って、乗員がシートベルト装置１３のタング部材を、バックル部材１５の上端に形成された係止部１７に容易に装着することができる。

なお、図３，５で説明したように、ウェビング部材１９の連結部２５は、フレーム２１にゴムバンド２３で止着してある。従って、連結部２５に所定値以上の大きな引っ張り荷重が入力された場合、例えば、車両に急制動が作用して乗員に対して前方への慣性力が働いてウェビング部材１９に対して所定値以上の引っ張り荷重が作用した場合には、連結部２５のゴムバンド２３は、外れる、移動する、伸びきるなどしてフレーム２１との連結を解除するようになっている。なお、図５に示すように、バックル部材１５の後側には、バックル部材１５が後方に回動しすぎることを防止する支持板４３が設けられている。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）図５に示すように、前記ウェビング部材１９の中間部分にフレーム２１（車体部材）に連結する連結部２５を設け、該連結部２５を、着座状態のシート１におけるバックル部材１５の前後位置よりも車両前側に配置している。このため、シート１が後方に移動して着座状態に配置されたときは、バックル部材１５の下部３５がウェビング部材１９によって前方に引っ張られるため、バックル部材１５は、下部３５を中心に揺動して上部３７が起き上がった状態となり、バックル部材１５にタング部材を装着しやすくなる。また、複雑な構造を有する装置等が不要であるため、構造が簡単でコストも安価ですむというメリットがある。

（２）図３に示すように、前記連結部２５を、格納状態のシート１におけるバックル部材１５の前後位置よりも車両後側に配置しているため、シート１を格納状態にしたときにバックル部材１５の下部３５が車両後方に引っ張られる。従って、バックル部材１５は、上部３７が前方側に倒れるように回動して、シートクッション７の上面から上側に突出することが抑制される。これによって、シートバック９が前倒れした場合でも、シートバック９の前面にバックル部材１５が当たりにくくなって、バックル部材１５の圧痕が形成されにくくなる。

（３）図６に示すように、前記シートクッション７を上下方向に貫通すると共に前記バックル部材１５を挟持するバックル保持部１１を形成し、該バックル保持部１１の下部３１の幅寸法をバックル部材１５よりも狭くすることにより、バックル保持部１１の下部３１でバックル部材１５を挟持している。

従って、簡単な構造で、バックル部材１５を下部３５を中心にして上部３７を前後に揺動させることができる。また、バックル保持部１１の下部３１でバックル部材１５を挟持しているため、誤ってバックル部材１５の上に座った場合でも、バックル部材１５からの反力が小さくてすむ。さらに、バックル保持部１１の下部３１でバックル部材１５を挟持しているため、バックル部材１５が繰り返し揺動することによってバックル保持部１１の内側面３３が摩擦で劣化しやすくなる。しかし、バックル保持部１１の下部３１は、外部から視認しにくいため、外観上の見栄えを維持することができる。

（４）前記ウェビング部材１９の他端を、着座状態のシート１におけるバックル部材１５の前後位置よりも車両後側でフレーム２１（車体部材）に固定し、乗員に対して車両前方に向かう慣性力が入力されてウェビング部材１９に所定値以上の張力が作用したときに、前記ウェビング部材１９の連結部２５がフレーム２１（車体部材）から外れるように構成している。

従って、車両の前面衝突時などのように乗員に対して車両前方に向かう慣性力が入力されてウェビング部材１９に所定値以上の張力が作用した場合、連結部２５による連結が解除されるため、ボルト２７で固定した固定部４５がベルトアンカとなって、ウェビング部材１９の張力を確実に受け止めることができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。

本発明の実施形態によるシートベルト装置が設けられたシートを示す斜視図である。 シートバックが前倒しされた格納状態におけるシートを示す側面図である。 図２の要部を拡大した側面図である。 シートバックが起伏した着座状態におけるシートを示す側面図である。 図４の要部を拡大した側面図である。 図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。

符号の説明

１，３…シート
５…フロア
７…シートクッション
９…シートバック
１１…バックル保持部
１３…シートベルト装置
１５…バックル部材
１７…係止部
１９…ウェビング部材
２１…フレーム（車体部材）
２３…ゴムバンド
２５…連結部
３５…下部
３７…上部

Claims (4)

1. 乗員が着座可能な着座状態の位置から車両前方の格納状態の位置まで前後方向にスライド移動可能に構成されたシートと、
   該シートのシートクッションに、上部が前後方向に揺動可能に保持されると共に、上部にタング部材が係止されるバックル部材と、
   一端が前記バックル部材の下部に固定され他端が車体部材に固定された、可撓性を有する長尺状のウェビング部材と、を備え、
   前記ウェビング部材の中間部分に車体部材に連結する連結部を設け、該連結部を、着座状態のシートにおけるバックル部材の前後位置よりも車両前側に配置し、
   前記着座状態において前記バックル部材は、前記ウェビング部材が前記バックル部材の下部に車両前方へ引っ張る張力を発生する位置である、前記ウェビング部材が車体部材に固定される位置と前記連結部との間に位置することを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記連結部を、格納状態のシートにおけるバックル部材の前後位置よりも車両後側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記シートクッションを上下方向に貫通すると共に前記バックル部材を挟持するバックル保持部を形成し、該バックル保持部の下部の幅寸法をバックル部材よりも狭くすることにより、バックル保持部の下部でバックル部材を挟持するように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。
4. 前記ウェビング部材の他端を、着座状態のシートにおけるバックル部材の前後位置よりも車両後側で車体部材に固定し、
   乗員に対して車両前方に向かう慣性力が入力されてウェビング部材に所定値以上の張力が作用したときに、前記ウェビング部材の連結部と車体部材との連結が解除されるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗員保護装置。

Images