JP5616603B2 - 車両用内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装構造に関する発明である。

従来から、車両走行中の衝突等によって乗員がシート外に投げ出されることを防止するため、下記特許文献１に開示されるように、車両の車室内には、乗員の身体をシート内に拘束可能なシートベルトが配置されている。
また、シートベルトには、シートの車室中央側に配置されたバックルに挿入されて係合することにより、シートに着座する乗員の上半身を掛け渡すような状態にシートベルトを保持するためのタングが備え付けられている。

そして、使用時においては、シートベルトがシートに着座する乗員の上半身を掛け渡すように延出されるとともに、タングがバックルに挿入されて係合することにより、乗員の身体をシート内に拘束している。
また、不使用時においては、バックルからタングを取り外すとともに、シートベルトは車体内部であるセンターピラーに配置されるリトラクタに巻き取られて、車体内部に収納されている。

特開２００２−８７２０６号公報

しかしながら、不使用時において、シートベルトは、車体内部に収納されるものの、シートベルトに備え付けられるタングは、車体内部に収納されずに、車室側であって、車体を構成する内装材近傍に配置されている。
よって、不使用時におけるタングは、車体を構成する内装材に接触することが多くなる。特に、リクラクタによってシートベルトが巻き取られると、タングは車体側に移動して内装材に強く接触する。

ここで、内装材は、一般にポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ。以下「ＰＰ」と略す。)を成形してなる部材であるため、バックルと係合する金属片を有するタングが内装材に接触すれば、内装材表面に引っかき傷のような白い傷がつき、内装材の接触部分が白化するという問題が生じた。
特に、近年コンパクトカーやシートの大型化の傾向にあり、不使用時における内装材近傍に配置されるタングと内装材との間のスペースが減少する傾向にあり、前記する問題が顕著化してきた。

そこで、本発明は、前記問題に鑑みて創案された発明であって、内装材近傍に配置されるタングから、車体を構成する内装材を保護する車両用内装構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装構造は、車両の車室内に乗員を保護するシートベルトを配置し、このシートベルトには、使用時にバックルに挿入されるタングが設けられ、かつ、シートベルトが使用されないとき、前記タングは車体側の内装材近傍に配置されると共に、前記内装材近傍に配置されるタングと対応した内装材の位置に、内装材を保護する保護部材が設けられた車両用内装構造であって、前記タングと対応した内装材の位置には、前記保護部材を収容可能な凹部が形成されているとともに、前記凹部の底面に複数の取付孔が設けられ、前記保護部材の裏面の一辺側には、前記保護部材の裏面に直立するように延びて前記取付孔を貫通し、さらに前記一辺側に延びて前記内装材の裏面に係止する略Ｌ字状の係合爪が設けられ、前記保護部材の裏面の他辺側には、前記保護部材の裏面から突出して前記取付孔に嵌合する複数の嵌合部材が設けられ、前記保護部材の前記他辺側が捲られることで前記内装材の凹部から前記保護部材が取り外し可能となっており、前記係合爪は、前記一辺に沿って複数配置され、前記複数の嵌合部材は、前記他辺に沿って延びる第１嵌合部材と、前記係合爪と前記第１嵌合部材との間で前記他辺の一端と前記一辺の一端とを結ぶ一端側中間辺に沿って延びる第２嵌合部材と、前記係合爪と前記第１嵌合部材との間で前記他辺の他端と前記一辺の他端とを結ぶ他端側中間辺に沿って延びる第３嵌合部材と、を有することを特徴とする。

前記発明によれば、内装材近傍に配置されるタングに対応する位置に保護部材が設けられているため、タングは、保護部材に接触して、内装材に接触することがない。よって、内装材をタングからの接触から保護することができる。

また、本願発明によれば、タングとの接触により保護部材が破損又は磨耗した場合であっても、保護部材だけを交換すればよく、内装材全体を交換するという手間を回避することができる。

以上、本発明の車両用内装構造によれば、内装材近傍に配置されるタングから、車体を構成する内装材を保護する車両用内装構造を提供することができる。

実施形態における車両の車室内の右側半分について進行方向から見た図である。 実施形態における車体の車室側の右側側面を構成する内装材を示す図である。 （ａ）は、内装材に形成された凹部と保護部材を示す図であって、（ｂ）は、凹部に保護部材が取り付けられた状態を内装材の裏面側から見た図である。

つぎに、本発明の実施形態における車両用内装構造について、図面を参照しながら説明をする。
実施形態における車両１は、図１に示すように、車室２内のシート３内に身体を拘束可能するシートベルト装置１０と、図示しないインナーパネルに取り付けられて車室２側に面する内装材２０と、その内装材２０に取り付けられる保護部材３０とを少なくとも備えている。

（シートベルト装置１０）
シートベルト装置１０は、乗員の胸部と腹部の２箇所を締め付けて乗員の身体をシート内に拘束するための装置である。シートベルト装置１０は、図１に示すように、シート３の幅方向に延出可能なシートベルト１１と、そのシートベルト１１に支持されるタング１２と、シート３の側面側に設けられるバックル１３と、センターピラーに配置される図示しないリトラクタとからなる。

シートベルト１１は、ポリエステル繊維を編み込んで形成された帯状の部材である。また、シートベルト１１は、一端側が、内装材２０の背面側であるセンターピラーに配置される図示しないリトラクタに巻取り可能に固定されており、他端側は、内装材２０の出入孔２１を介して、内装材２０の表面側の下部側に固定されている。
そして、使用時においては、シート３に着座する乗員の上半身を掛け渡すように、シートベルト１１を、後記する内装材２０の出入孔２１から引き出すことにより、乗員の胸部と腹部の２箇所を締め付けることが可能となる。
一方、不使用時においては、シートベルト１１は、リトラクタに巻き取られて車体内部に収納されるとともに、車室２内においては、図１及び図２に示すように、車室２の右側側面である内装材２０に沿って配置されることとなる。なお、シートベルト１１には、車室２の右側側面である内装材２０に沿って配置された場合に、タング１２がフロア側に落ちてしまうことを回避するため、図示しない係止部材が取り付けられている。

タング１２は、シートベルト１１が挿通可能な程度の大きさの孔が形成されており、シートベルト１１に挿通させて摺動可能に支持されているとともに、バックル１３に挿入されて係合可能な金属片を有している。
また、不使用時において、タング１２は、図１及び図２に示すように、車室２の右側側面に沿って配置されるシートベルト１１の係止部材に係止した状態で、車室２の右側側面側である内装材２０近傍に配置されることとなる。
バックル１３は、タング１２に設けられた金属片が挿入されて係合可能な部材であって、図１に示すように、シート３の車室中央側の側面に設けられている。また、図示しないリトラクタは、シートベルト１１を巻き取るための装置であって、車体内部であるセンターピラーに設けられている。

（内装材２０）
内装材２０は、図１に示すように、車両１の車体を構成する一部材であって、図示しないインナーパネルに接着固定されて、フロントドア用内装材１００（図２参照）とともに、車室２の右側側面を形成している。
内装材２０は、図２に示すように、ＰＰ等の樹脂を所定形状に成形してなるとともに、内装材２０を貫通する出入孔２１と、表面側から裏面側に向かって窪む凹部２２（図３参照）と、その凹部２２内に形成された取付孔２３（図３参照）とを有している。
なお、内装材２０の表面とは、図２に示すように、車室２内側を向いている側の面であり、裏面とは、図示しないインナーパネルに取り付けられる側の面を指す。

出入孔２１は、図２に示すように、シートベルト１１が挿通可能な程度の大きさに形成された孔である。出入孔２１は、シート３の側方に位置するセンターピラーの上部に対応する位置に形成されている。そして、センターピラーには、シートベルト装置１０のリトラクタが設置されており、この出入孔２１を介して、リトラクタに巻き取られたシートベルト１１が車室２側へ進退自在となる。
凹部２２は、図３（ａ）に示すように、保護部材３０を収容可能な大きさに形成された窪みである。また、凹部２２は、図２に示すように、シートベルト不使用時において、シートベルト１１の係止部材に係止した状態で配置されるタング１２に対応する内装材２０近傍に設けられている。
また、取付孔２３は、図３（ａ）に示すように、凹部２２の底面に形成された孔であって、保護部材３０の背面に設けられた係合爪３１と嵌合部材３２に対応する位置及び大きさに形成されている。

（保護部材３０）
また、保護部材３０は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ
Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ。以下「ＴＰＯ」と略す。）を、内装材２０の凹部２２に対応した形状に成形したものであり、図２と図３（ａ）に示すように、内装材２０の凹部２２に取り付けられている。
ここで、オレフィン系熱可塑性エラストマーは、内装材２０で用いられるＰＰよりもやわらかい部材である。よって、タング１２が保護部材３０に接触した場合、内装材２０に接触した場合に比べて、接触音は生じにくくなる。
また、保護部材３０は、内装材２０の凹部２２に取り付けられて、内装材２０の表面と面一にとなるような厚さに形成されている。保護部材３０の背面側には、一辺側に係合爪３１が、他辺側に嵌合部材３２が設けられており、凹部２２から取り外し可能に取り付けられている。

係合爪３１は、図３に示すように、保護部材３０の背面側から略Ｌ字状に延びる部材である。図３（ｂ）に示すように、この係合爪３１が、取付孔２３に挿通されて内装材２０の裏面に係止することによって、保護部材３０の一辺側を凹部に取り付けることができる。
嵌合部材３２は、図３に示すように、保護部材の背面側から突出する部材である。また、嵌合部材３２は、先端側が取付孔２３よりも小さく形成されている一方で、基端側が取付孔２３に嵌合可能な大きさで形成されている。よって、図３（ｂ）に示すように、嵌合部材３２を先端側から取付孔２３に挿通させて基端側を嵌合させることによって、保護部材３０の他辺側を凹部に取り付けることができる。
なお、保護部材３０を取り外す場合は、保護部材３０の嵌合部材３２が設けられている他辺側から車室２側に向かって捲る。これにより、取付孔２３から嵌合部材３２を取り出すとこができる。そして、さらに、保護部材３０を車室２側に向かって引っ張り出すことにより、係合爪３１が内装材２０の裏面に係止しなくなるため、保護部材３０を内装材２０から取り外すことができる。

以上、実施形態の車両用内装構造によれば、内装材２０には、不使用時において、車室２の右側側面に沿って配置されるシートベルト１１の係止部材に係止した状態で配置されるタング３１に対応する位置に、保護部材３０が取り付けられている。よって、内装材２０にタング３１が接触しにくいため、接触による白化を回避できる。
また、実施形態の車両用内装構造によれば、保護部材３０を内装材２０から取り外しすることができる。よって、タング３１の接触により保護部材３０が破損又は磨耗した場合であっても、保護部材３０のみ交換すればよく、内装材２０全体を交換するという手間を省くことができる。

以上、実施形態の車両用内装構造について説明したが、本発明は、実施形態に示すものに限られない。
例えば、実施形態のシートベルト１１は、一端が内装材２０に固定されるとともに、バックル１３と出入孔２１とでシートベルト１１を保持する３点式シートベルトであるが、これに限るものでなく、２点式シートベルト等であってもよい。また、保護部材３０の材質についても、オレフィン系熱可塑性エラストマーに限るものでなく、ゴム系又はラバー系の樹脂であってもよい。

１ 車両
２ 車室
３ シート
１０ シートベルト装置
１１ シートベルト
１２ タング
１３ バックル
２０ 内装材
２１ 出入孔
２２ 凹部
２３ 取付孔
３０ 保護部材
３１ 係合爪
３２ 嵌合部材
１００ フロントドア用内装材

Claims (1)

1. 車両の車室内に乗員を保護するシートベルトを配置し、このシートベルトには、使用時にバックルに挿入されるタングが設けられ、かつ、シートベルトが使用されないとき、前記タングは車体側の内装材近傍に配置されると共に、前記内装材近傍に配置されるタングと対応した内装材の位置に、内装材を保護する保護部材が設けられた車両用内装構造であって、
   前記タングと対応した内装材の位置には、前記保護部材を収容可能な凹部が形成されているとともに、前記凹部の底面に複数の取付孔が設けられ、
   前記保護部材の裏面の一辺側には、前記保護部材の裏面に直立するように延びて前記取付孔を貫通し、さらに前記一辺側に延びて前記内装材の裏面に係止する略Ｌ字状の係合爪が設けられ、
   前記保護部材の裏面の他辺側には、前記保護部材の裏面から突出して前記取付孔に嵌合する複数の嵌合部材が設けられ、
   前記保護部材の前記他辺側が捲られることで前記内装材の凹部から前記保護部材が取り外し可能となっており、
   前記係合爪は、前記一辺に沿って複数配置され、
   前記複数の嵌合部材は、
   前記他辺に沿って延びる第１嵌合部材と、
   前記係合爪と前記第１嵌合部材との間で前記他辺の一端と前記一辺の一端とを結ぶ一端側中間辺に沿って延びる第２嵌合部材と、
   前記係合爪と前記第１嵌合部材との間で前記他辺の他端と前記一辺の他端とを結ぶ他端側中間辺に沿って延びる第３嵌合部材と、を有する
   ことを特徴とする車両用内装構造。

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