KR20240010895A - 시트벨트 리트랙터 - Google Patents

Abstract

시트벨트 리트랙터에 관한 것으로, 시트벨트 웨빙과 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들을 포함하는 스핀들 모듈을 포함하며, 상기 스핀들의 내부에는 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 내부 벽체가 형성되고, 상기 내부 벽체는 외면에 감기는 상기 시트벨트 웨빙의 폭보다 좁게 형성되어 상기 상기 시트벨트 웨빙은 상기 내부 벽체의 외면에 굴곡지게 변형된 형상으로 감겨 고정되는 구성을 마련하여, 스핀들 및 시트벨트 리트랙터의 장착 폭을 최소화해서 좁은 공간에도 안정적으로 장착할 수 있고, 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있다.

Description

시트벨트 리트랙터{SEAT BELT RETRACTOR}

본 발명은 시트벨트 리트랙터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 주행 중 충돌 사고와 같은 응급 상황 발생시 시트벨트 웨빙의 인출을 방지하는 시트벨트 리트랙터에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 탑승자의 안전을 확보하기 위해 좌석에 시트벨트 장치가 구비된다.

상기 시트벨트 장치는 탑승자를 고정시켜 주는 띠 형태의 시트벨트 웨빙(이하 '웨빙'이라 함)을 스풀에 권취하거나 인출 가능하게 작동하는 시트벨트 리트랙터와, 웨빙의 일단부에 고정된 텅이 착탈 가능하게 삽입되는 버클로 이루어진다.

상기 시트벨트 리트랙터는 차량의 사고 등으로 인한 급정차 또는 급가속시, 시트벨트를 착용한 탑승자가 주행 관성 등으로 인해 전방으로 튕겨 나가거나 시트에서 이탈하는 것을 방지한다. 이러한 시트벨트 리트랙터는 시트벨트 착용시 정상 상태에서는 웨빙의 인출을 허용하나, 차량 충돌 등으로 인해 웨빙의 인출 가속도 또는 차량의 기울기 변화가 검출되면 더 이상의 웨빙의 인출을 억제하고, 웨빙의 느슨함이나 처짐, 즉 슬랙(slack)을 줄여주는 비상 텐셔닝 장치와 프리 텐셔닝 장치를 포함할 수 있다.

예를 들어, 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 동작을 제어하는 시트벨트 리트랙터 기술이 개시되어 있다.

이러한 시트벨트 리트랙터는 차체, 예컨대 차량의 센터 필러, 시트의 등받이, 후방 필러 등에 장착될 수 있다. 따라서, 시트벨트 리트랙터의 마운팅 자세는 센터 필러, 시트의 등받이, 후방 필러 등의 구조에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 시트벨트 리트랙터는 항상 수평 상태로 장착되는 것이 아니며, 수평 상태로부터 좌우 방향 또는 전후 방향으로 일정 각도 기울어진 상태로 장착될 수 있다.

최근, 차량에 설치되는 시트는 등받이의 전후 방향 두께(이하 '두께'라 약칭함)를 얇게 설계해서 슬림하게 제조되고 있다. 이러한 슬림형 시트에는 시트와 일체화되는 일체형 시트벨트(Belt In Seat, BIS) 장치가 적용되기도 한다.

특히, 자율주행 자동차에 적용되는 시트는 좌우 방향으로 회전이 가능하고, 등받이를 후방으로 최대 180°까지 회전시킬 수 있도록 개발되고 있다.

한편, 종래기술에 따른 시트벨트 리트랙터는 설치대상, 즉 시트의 등받이나 차체 등에 고정 설치된 상태에서 웨빙의 인출 방향이 상시 고정된다.

특히, 일체형 시트벨트 장치에 적용되는 시트벨트 리트랙터는 시트의 등받이에 스핀들이 자동차의 좌우 방향, 즉 등받이의 축 방향과 나란하게 설치됨에 따라, 스핀들에 감긴 웨빙의 길이가 증가하면, 시트벨트 리트랙터의 전후 방향 폭이 증가한다.

이로 인해, 종래기술에 따른 시트벨트 리트랙터는 스핀들에 웨빙이 최대로 감기는 경우의 폭이 마련되는 장착공간을 필요로 함에 따라, 시트의 슬림화를 어렵게 하는 요인이 될 수 있다.

따라서 슬림형 시트와 같이 시트벨트 리트랙터가 장착되는 장착공간에 제한이 있는 경우에도 적용 가능하고, 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있는 시트벨트 리트랙터 기술의 개발이 요구되고 있다.

미국 특허번호 6,499,554호 (2002년 12월 31일 등록) 미국 특허번호 6,443,382호 (2002년 9월 3일 등록)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 장착에 필요한 공간을 최소화하고, 시트벨트 웨빙이 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있는 시트벨트 리트랙터를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 시트벨트 웨빙의 폭에 비해 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들의 폭을 좁게 형성해서 스핀들의 길이 방향 폭을 최소화할 수 있는 시트벨트 리트랙터를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 시트벨트 웨빙이 스핀들에 감기는 위치를 가이드해서 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있는 시트벨트 리트랙터를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 시트벨트 리트랙터는 시트벨트 웨빙과 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들을 포함하는 스핀들 모듈을 포함하며, 상기 스핀들의 내부에는 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 내부 벽체가 형성되고, 상기 내부 벽체는 외면에 감기는 상기 시트벨트 웨빙의 폭보다 좁게 형성되어 상기 상기 시트벨트 웨빙은 상기 내부 벽체의 외면에 굴곡지게 변형된 형상으로 감겨 고정되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 시트벨트 리트랙터에 의하면, 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들의 길이를 최소화하고, 스핀들에 시트벨트 웨빙을 굴곡지게 변형된 상태에서 최초로 감아서 설치함에 따라, 시트벨트 리트랙터가 장착되는 장착공간을 줄여 시트벨트 리트랙터를 좁은 공간에도 안정적으로 장착할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 스핀들 내부에 결합되는 토션바의 양단을 각각 스핀들 디스크와 스핀들 기어에 압입 방식으로 결합해서 스핀들과 스핀들 디스크의 결합력을 향상시켜 굴곡지게 변형된 시트벨트 웨빙이 펴지려는 힘에 의해 스핀들과 스핀들 디스크 사이의 결합이 해제되는 것을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또, 본 발명에 의하면, 스핀들 내부에 내부 벽체를 형성하고, 내부 벽체의 외주면에 스핀들 웨빙을 최초로 감아서 설치함에 따라, 토션바와 시트벨트 웨빙을 방지하고, 시트벨트 웨빙의 접촉으로 인한 토션바의 동작 오류 및 시트벨트 웨빙의 손상이나 파손을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 스핀들의 외주면에 웨빙 인출공과 근접한 위치에 하나 이상의 단차면을 형성해서 시트벨트 웨빙의 일단부에 마련된 재봉부를 배치함으로써, 이후 시트벨트 웨빙을 단차없이 원활하게 감거나 풀 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 스핀들 디스크를 스핀들보다 큰 외경으로 형성해서 시트벨트 웨빙의 초기 감기는 위치를 가이드함에 따라, 스핀들에 감기는 시트벨트 웨빙의 정렬 상태를 효과적으로 제어할 수 있다는 효과가 얻어진다.

결과적으로, 본 발명에 의하면, 스핀들 및 시트벨트 리트랙터의 장착 폭을 최소화해서 좁은 공간에도 안정적으로 장착할 수 있고, 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 시트벨트 리트랙터가 시트의 등받이에 설치된 상태를 보인 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터의 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 스핀들 모듈의 부분 분해 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 스핀들 모듈의 분해 사시도,
도 5는 도 3에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 6은 도 3에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

이하에서는 차량의 시트를 기준으로 스티어링 휠을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방(B)'이라 한다. 그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방(F)과 후방(B)을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

본 실시 예에서는 시트의 등받이에 일체화되는 일체형 시트벨트(Belt In Seat, BIS) 장치에 적용되는 시트벨트 리트랙터의 구성을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

즉, 본 발명은 시트의 등받이뿐만 아니라, 차체, 예컨대 차체의 측면에 배치되는 필러, 시트 후측의 차체 패널, 차체의 루프나 바닥 등 다양한 위치에 설치 가능하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.

먼저, 도 1을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터가 적용되는 시트벨트 장치의 구성을 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 시트벨트 리트랙터가 시트의 등받이에 설치된 상태를 보인 도면이다.

도 1의 (a)에는 시트벨트 리트랙터가 장착된 시트의 정면도가 도시되어 있고, 도 1의 (b)에는 시트벨트 리트랙터가 장착된 시트의 후면도가 도시되어 있다.

시트벨트 장치(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승자를 고정하는 띠 형상의 시트벨트 웨빙(이하 '웨빙이라 함)(21), 시트(11)의 등받이(12)에 장착되어 필요시 웨빙(21)을 권취하는 시트벨트 리트랙터(10), 웨빙(21)의 인출된 단부에 설치되는 벨트텅(110) 및 벨트텅(110)이 착탈 가능하게 결합되는 버클(120)을 포함한다.

시트(11)의 등받이(12)에는 시트벨트 리트랙터(10)가 장착되는 장착공간(13)이 마련될 수 있다.

장착공간(13)은 등받이(12)의 내부에 마련되고, 장착공간(13)의 일측에는 스핀들 모듈(20)에서 등받이(12)의 외측으로 인출되는 웨빙을 가이드하는 가이드 부재(14)가 설치될 수 있다.

장착공간(13)은 등받이(12)의 후측 상부에 마련될 수 있다.

물론, 도 1에서 장착공간(13)은 등받이(12) 상단부의 대략 중앙에 도시되어 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 등받이(12)의 상단에서 일정 간격만큼 하방으로 이격된 위치에 형성되거나, 등받이(12)의 중앙에서 좌측 또는 우측으로 치우쳐서 형성될 수도 있다.

또한, 장착공간(13)은 차체, 즉 필러나 시트 후측의 차체 패널, 차체의 천정이나 바닥 등 다양한 위치에 마련될 수도 있다.

본 실시 예에서 장착공간(13)의 일측에는 시트벨트 리트랙터(10)에서 인출된 웨빙(21)이 가이드 부재(14)를 향해 배치되는 공간이 연통될 수 있다.

가이드 부재(14)는 등받이(12)의 일측 상단, 예컨대 운전석 시트(11)에 적용되는 경우, 등받이(12)의 좌측면 상부와 상면 우측부의 가장자리를 부분적으로 커버하도록 마련될 수 있다.

여기서, 웨빙(21)은 양단이 스핀들(22)에 전후 방향을 향하도록 감긴 상태에서 장착공간(13)과 인출된 웨빙(21)이 다양한 각도로 변경되어 배치되는 배치공간(15)을 통해 등받이(12) 외부로 인출되고, 가이드 부재(14)에 의해 양단이 대략 좌우 방향을 향하도록 인출 방향이 변경될 수 있다.

이를 위해, 웨빙(21)은 등받이(12)에 마련된 장착공간(12)과 등받이(12)의 상단부에 설치되는 가이드 부재(14) 사이에서 인출 방향 및 인출 각도가 조절되는 자율웨빙 조절부(211)를 포함할 수 있습니다.

즉, 자율웨빙 조절부(211)는 스핀들(22)과 가이드 부재(14) 사이, 즉 배치공간(15) 내에서 전후 방향을 따라 배치된 양단이 좌우 방향 또는 상하 방향을 향하도록, 시트벨트 리트랙터(10)에서 인출되는 방향이 변경된다.

이와 함께, 자율웨빙 조절부(211)는 가이드 부재(14)의 위치에 따라 스핀들(22)에서 가이드 부재(14)를 향해 인출되는 각도 및 방향이 조절되고, 웨빙(21)은 시트(11)의 등받이(12)에서 벨트텅(110)을 향해 인출되는 각도 및 방향이 조절될 수 있다.

다음, 도 2 및 도 3을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터의 구성을 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 스핀들 모듈의 부분 분해 사시도이다.

본 실시 예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석 측에 설치되는 시트벨트 리트랙터 구성을 설명하나, 본 발명에 따른 시트벨트 리트랙터는 운전석 측뿐만 아니라, 구성의 변경없이 조수석 측에도 겸용으로 적용할 수 있음에 유의하여야 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터(10)는 시트벨트 리트랙터(10)에 적용되는 각 부품을 기능 블록별로 모듈화하고, 모듈화된 각 부품을 선택적으로 조합해서 제조된다.

예를 들어, 시트벨트 리트랙터(10)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 웨빙이 감기는 스핀들을 포함하는 스핀들 모듈(20), 자동차의 기울기와 웨빙(21)의 인출 가속도 변화를 감지하는 센서 모듈(30) 및 자동차의 충돌 사고와 같은 응급 상황 발생시 웨빙(21)을 감아 슬랙을 줄여주는 비상 텐셔닝 모듈(40)을 포함을 선택적으로 조합해서 조립될 수 있다.

시트벨트 리트랙터(10)는 차량의 정상 주행 시 웨빙(21)을 원활하게 인출하고 응급 상황 발생 직전에 웨빙(21)을 감아 슬랙을 줄여주는 프리 텐셔닝 모듈(50) 및 추가 기능 모듈을 더 포함할 수도 있다.

스핀들 모듈(20)과 센서 모듈(30)은 시트벨트 리트랙터(10)를 구성하는 기본 모듈로서, 각각의 모듈로 제조되어 조립되거나, 하나의 모듈로 통합되어 마련될 수도 있다.

센서 모듈(30)과 비상 텐셔닝 모듈(40)은 스핀들 모듈(20)의 우측에 배치되고, 프리 텐셔닝 모듈(50)은 스핀들 모듈(20)의 하부에 배치될 수 있다.

또는, 프리 텐셔닝 모듈(50)은 스핀들 모듈(20)의 좌측이나 우측에 배치되고, 센서 모듈(30)과 비상 텐셔닝 모듈(40)은 스핀들 모듈(20)과 프리 텐셔닝 모듈(50)의 하부 또는 상부에 배치될 수도 있다.

그리고 시트벨트 리트랙터(10)는 자동차의 사양, 시트벨트 리트랙터(10)의 사양 등 필요에 따라 상기한 모듈 중에서 일부를 제외하거나, 추가적인 기능 모듈을 더 조합해서 조립될 수 있다.

도 3에서, 스핀들 모듈(20)에는 외면에 웨빙(21)이 감기는 스핀들(22)이 마련된다.

스핀들 모듈(20)은 차량의 충돌과 같은 응급 상황 발생시 웨빙(21)의 인출 가속도 변화 또는 자동차의 기울기 변화가 센서 모듈(30)에 의해 감지되면, 웨빙(21)을 감도록 동작할 수 있다.

이러한 스핀들 모듈(20)은 센서 모듈(30)과 조합되어 유아용 시트(child seat)를 고정하기 위해 일정 구간에서 웨빙(21)을 인입만 시키는 기능을 더 제공할 수도 있다.

이하에서는 웨빙(21)이 인출되는 방향을 상방(U)으로 가정하고, 스핀들(22)이 설치되는 방향을 전후 방향(F,B)으로 가정해서 설명한다.

본 실시 예에서는 슬림화된 시트에 장착하기 위해서, 시트벨트 리트랙터(10)의 두께, 즉 전후 방향 폭을 최소화한다.

각 모듈은 스핀들 모듈(20)을 중심으로 스핀들 모듈(20)의 측면, 즉 좌측이나 우측, 스핀들 모듈(20)의 상부 또는 하부에 배치된다.

예를 들어, 스핀들 모듈(20)의 상부에 센서 모듈(30)과 비상 텐셔닝 모듈(40), 프리 텐셔닝 모듈(50)이 각각 배치될 수 있다.

여기서, 스핀들 모듈(20)과 센서 모듈(30)은 시트벨트 리트랙터(10)를 구성하는 기본 모듈로서, 하나의 모듈로 통합되어 마련되거나, 각각의 모듈로 제조되어 조립될 수 있다.

그리고 비상 텐셔닝 모듈(40)과 프리 텐셔닝 모듈(50)은 상기 기본 모듈의 일측, 예컨대 상부에 배치될 수 있다.

이와 같이 조합된 각 모듈은 각 모듈에 마련된 축이 스핀들(22)이 설치되는 방향과 동일한 방향을 향하도록 나란하게 또는 직각 방향으로 설치되고, 기어 등의 동력전달유닛을 통해 동력을 전달하거나 동력을 전달받도록 구성된다.

예를 들어, 비상 텐셔닝 모듈(40)과 프리 텐셔닝 모듈(50)에 마련되는 축은 각각 스핀들(22)과 나란하게 배치되고, 프리 텐셔닝 모듈(50)에 마련되는 구동모터의 출력축과 센서 모듈(30)에 마련되는 축은 스핀들(22)과 직각이 되도록 좌우 방향을 따라 배치될 수 있다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 스핀들 모듈(20)의 전후 측에는 각각 서로 결합되어 하우징(23) 기능을 하는 제1 및 제2 브래킷(23,24)이 결합될 수 있다. 이와 함께, 제1 및 제2 브래킷(23,24)의 일측, 즉 좌측 하단에는 웨빙(21)이 인출되는 인출공간(25)이 마련될 수 있다.

제1 브래킷(23)은 스핀들 모듈(20)의 전측에 배치되고, 제2 브래킷(24)은 스핀들 모듈(24)의 후측에 배치될 수 있다.

제1 브래킷(23)은 스핀들 모듈(20)의 전면에 대응되도록, 대략 원판 형상이나 다각판 형상으로 형성될 수 있다.

제2 브래킷(24)은 스핀들 모듈(24)의 후면에 대응되도록, 대략 원형이나 다각 링 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 제2 브래킷(24)의 중앙에는 아래에서 설명할 스핀들 기어(74)가 설치되는 설치공(241)이 형성될 수 있다. 그리고 제2 브래킷(24)의 후측에는 스핀들(22)에 탄성력을 제공하는 탄성모듈(26)이 결합될 수 있다.

인출공간(25)에는 스핀들(22)에 인입되거나 또는 스핀들(22)에서 인출되는 웨빙을 가이드하는 웨빙 가이드(60)가 마련되고, 인출공간(25)의 상단과 하단에는 각각 한 쌍의 가이드 프레임(26)가 마련되며, 각 가이드 프레임(26)의 후단에는 제2 브래킷과(24)과 결합되는 브래킷 결합부(28)가 마련될 수 있다.

브래킷 결합부(28)는 제2 브래킷(24)의 단면 형상에 대응되도록, 대략 원형 또는 다각 링 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 브래킷 결합부(28)의 중앙에는 스핀들 기어(74)가 설치되는 설치공(281)이 형성될 수 있다.

브래킷 결합부(28)와 제2 브래킷(24) 사이에는 일측이 개구된 대략 링 형상이나 호 형상으로 형성되는 연결부재(29)가 배치될 수 있다.

각 가이드 프레임(27)는 제1 브래킷(23)에서 후측으로 연장 형성되고, 가이드 프레임(26)의 후단부에는 브래킷 결합부(28)가 연결될 수 있다.

브래킷 결합부(28)는 제2 브래킷(24)과 가장자리가 서로 접촉된 상태에서 외측으로 돌출 형성된 복수의 체결돌부를 이용해서 볼트 방식이나 용접 방식 등 다양한 방식으로 제2 브래킷(24)과 견고하게 결합될 수 있다.

한 쌍의 가이드 프레임(26)은 웨빙 가이드(60)가 상방과 하방으로 최대 회전할 수 있는 각도를 제한하는 스토퍼 기능을 제공할 수 있다.

다음, 도 3 내지 도 6을 참조해서 스핀들 모듈의 구성을 상세하게 설명한다.

도 4는 도 3에 도시된 스핀들의 분해 사시도이고, 도 5는 도 3에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이고, 도 6은 도 3에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도이다.

스핀들 모듈(20)은 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 웨빙(21) 및 스핀들(22)과 함께, 스핀들(22)의 내부에 설치되는 토션바(71), 스핀들(22)의 강성을 보강하는 보강부재(72) 및 스핀들(22)의 양측, 즉 전단과 후단에 각각 배치되는 스핀들 디스크(73)와 스핀들 기어(74)를 포함할 수 있다.

스핀들(22)은 일면, 도 4에서 보았을 때 전면에 개구된 대략 원통 형상으로 형성되고, 스핀들(22)의 내부에는 웨빙의 일단, 토션바(71)와 보강부재(72)가 결합될 수 있다.

스핀들(22)의 개구된 전면에는 스핀들 디스크(73)가 결합되고, 스핀들(22)의 후면에는 스핀들 기어(74)가 배치될 수 있다.

상세하게 설명하면, 스핀들(22)의 내부에는 토션바(71)가 결합되도록 대략 원통 형상으로 제1 결합공간(221)이 마련되고, 제1 결합공간(221)의 외측에는 웨빙(22)의 일단부가 연결된 상태에서 보강부재(72)가 결합되도록 대략 원통 형상으로 제2 결합공간(222)이 마련될 수 있다. 제1 결합공간(221)과 제2 결합공간(222)은 스핀들(22) 내부에 대략 원통 형상으로 형성되는 내부 벽체(223)에 의해 분리될 수 있다. 여기서, 내부 벽체(223)는 웨빙(21)과 토션바(71)의 접촉을 방지하는 기능을 할 수 있다.

즉, 웨빙(21)의 일단은 내부 벽체(223)를 감싼 상태에서 일정 거리만큼 후측부와 재봉 방식으로 고정된다. 이하에서는 웨빙(21)의 일단과 재봉된 후측 부분을 재봉부(212)라 한다.

스핀들(22)의 일측, 도 4에서 보았을 때 좌측 하부에는 일단이 고정된 웨빙(21)이 스핀들(22)의 외측으로 인출되는 웨빙 인출공(221)이 형성될 수 있다.

그리고 스핀들(22)의 외주면에는 내부 벽체(223)의 외면을 1회 감싼 상태에서 재봉 방식으로 고정된 웨빙(21)이 스핀들(22)의 외주면에 연속적으로 자연스럽게 감길 수 있도록, 하나 이상의 단차면(225)이 형성될 수 있다.

예를 들어, 스핀들(22)의 외주면에는 서로 다른 높이를 갖는 제1 및 제2 단차면(226,227)이 마련될 수 있다. 즉, 제1 단차면(226)은 웨빙 인출공(224)과 연결된 위치에 재봉된 웨빙(21)의 재봉부(212)가 스핀들(22)의 외측으로 원활하게 인출될 수 있도록, 스핀들(22)의 외주면 및 제2 단차면(227)에 비해 낮은 높이, 즉 스핀들(22)의 외경보다 작은 외경으로 마련될 수 있다. 제2 단차면(227)은 제1 단차면(226)과 연결된 위치에 웨빙(21)의 재봉부(212)가 고정되도록, 스핀들(22)의 외주면보다 낮은 높이, 즉 스핀들(22)의 외경보다 작은 외경으로 마련될 수 있다.

따라서, 웨빙(21)은 내부 벽체(223)를 1회 감싼 상태에서 재봉부(212)에서 재봉 방식으로 고정된 상태에서 웨빙 인출공(224)을 통해 스핀들(22)의 외측으로 인출되고, 재봉부(212)는 스핀들(22)의 외주면에 형성된 단차면(225)에 고정된다. 그래서 웨빙(21)은 이후 스핀들(22)에 연속적으로 감기는 과정에서 단차없이 원활하게 감기거나 풀릴 수 있다.

토션바(71)는 스핀들(22) 내부에 설치되어 스핀들(22)에 작용하는 부하를 제한하는 기능을 할 수 있다. 예를 들어, 토션바(71)는 해당 좌석에 착석한 탑승자가 상대적으로 체중이 무거운 성인 남성인 경우, 상대적으로 큰 고부하를 스핀들(22)에 제공하는 고레벨 부하 리미터(high level load limiter)로 마련될 수 있다.

이러한 토션바(71)는 단면이 대략 원 형상인 원기둥 형상으로 형성되고, 토션바(71)의 전단과 후단 외주면에는 각각 외측을 향해 복수의 돌기가 돌출 형성되는 제1 및 제2 기어부(711,712)가 마련될 수 있다.

보강부재(72)는 양단이 개구된 대략 원통 형상으로 형성되고, 보강부재(72)의 일측, 도 4에서 보았을 때 하부에는 내부에 결합된 토션바(71)에 연결된 웨빙(21)을 보강부재(72) 외측으로 인출시키도록, 개구된 개구공(721)이 보강부재(72)의 길이 방향을 따라 길게 연장 형성될 수 있다.

스핀들 디스크(73)는 대략 원판 형상으로 형성되어 토션바(71) 및 보강부재(72)의 전단에 결합되고, 스핀들(22)의 전면을 차폐하는 기능을 한다.

이를 위해, 스핀들 디스크(73)의 후면에는 토션바(71) 전단의 제1 기어부(711)가 결합되는 결합통부(731)가 마련되고, 결합통부(731)의 외측에는 보강부재(72)의 전단에 돌출 형성된 복수의 돌출부(722)가 결합되는 복수의 결합공(732)이 형성될 수 있다.

그래서 보강부재(72)는 전측에 배치된 스핀들 디스크(73)와 스핀들(22)의 후단을 연결해서 힘을 전달하는 기능을 한다. 이를 위해, 보강부재(72)의 후단에도 복수의 돌출부(722)가 형성되고, 스핀들(22)의 후단에는 복수의 돌출부(722)가 결합되는 결합공이 형성될 수 있다.

결합통부(731)는 대략 원통 형상으로 형성되어 스핀들 디스크(73)의 후면에서 후방으로 돌출 형성될 수 있다.

결합통부(731)의 내주면에는 토션바(71)의 제1 기어부(711)와 맞물리는 복수의 돌기가 형성될 수 있다.

즉, 스핀들 디스크(73)는 결합통부(731)를 통해 토션바(71)의 전단과 결합되고, 토션바(71)의 회전력을 보강부재(72)로 전달할 수 있다.

한편, 스핀들 디스크(73)는 제1 브래킷(23)과 회전 가능하게 연결될 수 있다.

이를 위해, 스핀들 디스크(73)의 중앙부에는 연결 베어링(75)이 결합되고, 제1 브래킷(23)의 후면에는 연결 베어링(75)이 회전 가능하게 결합되는 결합리브(231)가 마련될 수 있다.

결합리브(231)는 대략 원통 형상으로 형성되고, 결합리브(231)의 내부에는 스핀들 디스크(73) 및 연결 베어링(75)이 원활하게 회전할 수 있도록, 마찰을 감소시키는 베어링(76)이 결합될 수 있다.

연결 베어링(75)은 대략 원판 형상으로 형성되고, 연결 베어링(75)의 전면에는 베어링(76)의 후면에 돌출 형성된 돌기(762)가 결합되도록, 중앙에 오목하게 홈부(751)가 형성될 수 있다.

베어링(76)은 결합리브(231) 내부에 결합 가능하도록, 결합리브(231)의 내경에 대응되는 외경을 갖는 대략 원기둥 형상으로 형성되고, 베어링(76)의 전단에는 제1 브래킷(23)을 관통해서 회전축 기능을 하는 축부(761)가 돌출 형성될 수 있다. 그리고 베어링(76)의 후단에는 연결 베어링(75)의 홈부(751)에 결합되는 돌기(762)가 돌출 형성될 수 있다.

따라서, 스핀들(22)과 토션바(71), 보강부재(72), 스핀들 디스크(73)와 연결 베어링(75)은 베어링(76)의 전단에 형성된 축부(761)를 중심으로 회전할 수 있다.

이와 같이 스핀들 모듈(20)에 마련된 각 부품의 회전 동작시 및 비상 텐셔닝 모듈(40)의 구동에 의해 회전 동작이 차단되는 과정에서, 각 부품에는 일정한 힘이 작용하며, 베어링(76)은 제1 브래킷(23)의 결합리브(231)와 연결된 스핀들 디스크(73)를 통해 힘을 제1 브래킷(23) 측으로 전달해서 분산시킬 수 있다.

한편, 스핀들 기어(74)는 비상 텐셔닝 모듈(40)에 마련되는 구동기어와 서로 맞물려서 비상 텐셔닝 모듈(40)의 동작에 의해 스핀들(22)을 회전시키거나, 회전 동작을 중지시키는 기능을 한다.

이러한 스핀들 기어(74)는 대략 원판 형상으로 형성되고, 스핀들 기어(74)의 외주면에는 상기 구동기어에 형성된 복수의 이(齒)와 맞물리도록, 복수의 이가 형성될 수 있다.

그리고 스핀들 기어(74)의 전면에는 토션바(71) 후단의 제2 기어부(712)가 결합되는 결합통부(741)가 마련되고, 스핀들 기어(74)의 후면에는 탄성모듈(26)의 전측부가 삽입되는 삽입공간(742)이 마련될 수 있다.

여기서, 스핀들 기어(74)는 상기 복수의 이가 형성된 외주면이 양측, 즉 전측과 후측으로 돌출된 구조를 가질 수 있다. 즉, 스핀들 기어(74)의 외주면에는 브래킷 결합부(28)와 제2 브래킷(24)에 각각 형성된 설치공(281,241)에 결합되도록, 전후 방향으로 돌출되는 결합면(743)이 형성될 수 있다. 그래서 결합면(743)은 각 설치공(281,241)에 결합된 상태에서 스핀들 기어(74)에 스핀들 기어(74)를 외측으로 이동시키는 방향으로 일정 크기 이상의 힘이 작용하는 경우, 이 힘을 브래킷 결합부(28) 및 제2 브래킷(24)으로 전달해서 분산시키는 기능을 한다.

결합통부(741)는 전면과 후면이 개구된 대략 원통 형상으로 형성되고, 결합통부(741)의 내주면에는 토션바(71)의 제2 기어부(712)와 맞물리는 복수의 돌기가 형성될 수 있다.

여기서, 결합통부(741)의 후면에는 스핀들 기어(74)의 회전축 기능을 하는 스핀들 축(77)이 결합될 수 있다.

스핀들 축(77)은 후면이 개구된 대략 원판 형상으로 형성되고, 스핀들 축(77)의 전면에는 결합통부(741)의 내주면에 형성된 복수의 돌기에 대응되는 복수의 돌기가 형성되는 돌기부(771)가 마련될 수 있다. 그리고 스핀들 축(77)의 후면에는 탄성모듈(26) 내부에 마련된 탄성부재(261)의 일단이 걸려 고정되는 걸림부(772)가 마련될 수 있다.

예를 들어, 탄성모듈(26)은 띠 형상의 탄성부재(261)를 나선 형상으로 감은 상태에서 한 쌍의 하우징(262)을 탄성부재(261)의 전후측에서 서로 결합하여 내부에 탄성부재(261)를 수용하도록 구성될 수 있다.

여기서, 탄성부재(261)의 일단, 도 3에서 보았을 때 내측단은 스핀들 축(77)에 형성된 걸림부(772)에 걸리도록, 고리 형상으로 굴곡지게 형성될 수 있다.

그리고 탄성부재(261)의 타단, 즉 외측단은 한 쌍의 하우징(262) 중에서 어느 하나, 예컨대 전측에 배치된 하우징(262)의 후면에 형성되는 걸림돌기에 걸리도록, 고리 형상으로 굴곡지게 형성될 수 있다.

그래서 탄성부재(261)는 스핀들 축(77)의 회전 방향에 따라 길이가 감소 감소 또는 증가하도록 탄성 변형되어 스핀들 축(77)에 탄성력을 제공할 수 있다.

이를 위해, 걸림부(772)는 스핀들 기어(74)의 축 기능을 하는 돌기와, 상기 돌기 주변에 방사상으로 굴곡지게 형성되는 하나 이상의 걸림리브를 포함할 수 있다.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트벨트 리트랙터의 조립방법을 상세하게 설명한다.

먼저, 작업자는 웨빙(21)의 일단을 스핀들(22) 내부의 내부 벽체(223)에 1회 감은 후, 재봉해서 재봉부(212)를 형성한다.

재봉부(212)는 웨빙 인출부(224)를 통해 스핀들(22)의 외측으로 인출된 후, 스핀들(22)의 외주면에 형성된 제1 및 제2 단차면(226,227)에 배치되어 고정된다.

스핀들(22) 내부의 제1 및 제2 결합공간(221,222)에는 각각 토션바(71)와 보강부재(72)가 각각 결합되고, 스핀들(22)의 양단, 즉 전단과 후단에는 각각 스핀들 디스크(73)와 스핀들 기어(74)가 결합된다.

이때, 토션바(71)의 전단과 후단에 각각 마련된 제1 및 제2 기어부(711,712)는 각각 스핀들 디스크(73)의 결합통부(731)와 스핀들 기어(74)의 결합통부(741)에 각각 결합된다.

그리고 보강부재(72)의 전단과 후단에 각각 형성된 돌출부(712)는 각각 스핀들 디스크(73)에 형성된 복수의 결합공(732)과 스핀들(22)의 후단에 형성된 복수의 결합공에 결합된다.

스핀들 디스크(73)의 전측에는 제1 브래킷(23)의 결합리브(231)에 설치된 베어링(76)과 결합되는 연결 베어링(75)이 결합되고, 스핀들 기어(74)의 후측에는 스핀들 축(77)이 결합된다.

이어서, 조립된 스핀들 모듈(20)의 전단과 후측에 각각 제1 및 제2 브래킷(23,24)이 결합되고, 제2 브래킷(24)의 후단에는 탄성모듈(26)이 장착된다.

이때, 제1 브래킷(23)과 가이드 프레임(27)을 통해 연결된 브래킷 결합부(28)와 제2 브래킷(24) 사이에는 연결부재(29)가 결합된다. 그래서 연결부재(29)는 스핀들 기어(74)와 상기 구동기어가 맞물리는 영역을 제외한 나머지 영역을 차폐한다.

그리고 스핀들 모듈(20)을 기준으로 센서 모듈(30), 비상 텐셔닝 모듈(40), 프리 텐셔닝 모듈(50) 및 추가 기능 모듈을 순차적으로 조립한다.

이와 같은 과정을 통해 조립된 시트벨트 리트랙터(10)는 시트(11)의 등받이(12)나 차체 패널 등 장착 대상물에 장착되고, 자동차의 주행 과정에서 충돌 사고와 같은 응급 상황이 발생하면, 웨빙(21)의 인출 동작을 억제해서 탑승자를 구속하여 안전하게 보호한다.

한편, 본 실시 예에서 스핀들(22)의 전후 방향 길이(l)는 시트벨트 리트랙터(10)의 전후 방향 폭을 최소화하기 위해, 웨빙의 전후 방향 길이(L)에 비해 짧게 형성된다(l<L). 그래서 웨빙(21)은 스핀들(22)에 최초 감기는 과정에서 일부가 굴곡지게 변형되면서 감길 수 있다.

이를 위해, 웨빙(21)이 스핀들(21) 내부에 최초 감기는 제2 결합공간(222)의 전후 방향 길이(l)는 도 5에 도시된 바와 같이, 웨빙(21)의 전후 방향 길이(L)에 비해 짧게 형성될 수 있다.

물론, 스핀들(22) 내부에 토션바(71)와, 토션바(71)가 압입 방식으로 결합되는 제1 결합공간(221)과 내부 벽체(223)의 길이도 스핀들(22) 내부 공간, 즉 제2 결합공간(222)의 전후 방향 길이(l)에 대응되는 길이(l)로 형성된다.

그리고 제2 결합공간(222)의 높이는 웨빙(21)이 굴곡지게 변형될 수 있도록, 웨빙(21)의 두께에 비해 크게, 즉 높게 형성될 수 있다.

여기서, 웨빙(21)의 양단은 각각 스핀들(22) 및 보강부재(72)의 전단에 결합되는 스핀들 디스크(73)와 스핀들(22)의 후단벽에 의해 중앙을 향해 가압된다.

따라서, 웨빙(21)은 양단에서 가해지는 힘에 의해 굴곡지게 변형된다.

물론, 도 5에는 웨빙(21)의 양단부만이 굴곡지게 변형된 상태가 도시되어 있으나, 웨빙(21)은 양단부뿐만 아니라, 중앙부 등 하나 이상의 부분이 변형되거나, 전체적으로 굴곡지게 변형될 수 있다.

여기서, 웨빙(21)과 스핀들(22)에 형성된 제2 결합공간(222)의 전후 방향 길이의 차는 국제 규격에 따른 웨빙(21)의 전후 방향 길이를 기준으로 미리 설정된 설정 길이로 설정될 수 있다.

예를 들어, 상기 설정 길이는 약 1㎜ 내지 10㎜ 정도로 설정될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 시트벨트 리트랙터(10)가 장착되는 장착공간(13)의 규격에 따라 스핀들(22) 내부의 공간의 전후 방향 길이와 높이를 다양하게 변경할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들의 길이를 최소화하고, 스핀들에 시트벨트 웨빙을 굴곡지게 변형된 상태에서 최초로 감아서 설치할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 시트벨트 리트랙터가 장착되는 장착공간을 줄임으로써, 시트벨트 리트랙터를 좁은 공간에도 안정적으로 장착할 수 있다.

한편, 굴곡지게 변형된 웨빙(21)은 본래의 전개된 형상으로 펴지려고 한다.

그래서 웨빙(21)의 양단을 가압하는 스핀들 디스크(73)와 스핀들(22)의 후단벽에는 각각 웨빙(21)이 펴지려고 하는 힘이 작용한다.

이와 같이, 웨빙(21)이 펴지려고 하는 힘에 의해 스핀들(22)과 스핀들 디스크(73) 사이의 결합력이 약해질 수 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 실시 예에서 토션바(71)는 스핀들(22) 내부에 압입 방식으로 견고하게 결합된다.

즉, 토션바(71)의 제1 기어부(711)는 스핀들 디스크(73)의 결합통부(731)에 압입된다. 그리고 토션바(71)의 제2 기어부(712)는 스핀들(22)의 후측에 결합되는 스핀들 기어(74)의 결합통부(741)에 압입된다.

이와 같이, 본 발명은 스핀들 내부에 결합되는 토션바의 양단을 각각 스핀들 디스크와 스핀들 기어에 압입 방식으로 결합해서 스핀들과 스핀들 디스크를 고정한다.

이에 따라, 본 발명은 스핀들과 스핀들 디스크의 결합력을 향상시켜 굴곡지게 변형된 시트벨트 웨빙이 펴지려는 힘에 의해 스핀들과 스핀들 디스크 사이의 결합이 해제되는 것을 방지할 수 있다.

또, 본 실시 예에서 웨빙(21)은 스핀들(22) 내부에 마련된 내부 벽체(223)의 외주면에 1회 감긴 후, 웨빙 인출공(224)을 통해 스핀들(22) 외부로 인출된다.

그래서 내부 벽체(223)는 웨빙(21)과 토션바(71)가 서로 접촉되는 것을 방지한다.

이와 같이, 본 발명은 스핀들 내부에 내부 벽체를 형성하고, 내부 벽체의 외주면에 스핀들 웨빙을 최초로 감아서 설치함에 따라, 토션바와 시트벨트 웨빙을 방지하고, 시트벨트 웨빙의 접촉으로 인한 토션바의 동작 오류 및 시트벨트 웨빙의 손상이나 파손을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시 예에서 스핀들(22)의 외주면에는 하나 이상의 단차면(225)이 형성된다.

웨빙(21)은 내부 벽체(223)를 1회 감은 후, 웨빙(21)의 일단부와 겹쳐지는 부분과 서로 재봉 방식으로 연결되고, 연결된 부분에는 재봉부(212)가 형성된다. 이러한 재봉부(212)는 스핀들(22)의 외주면에 하나 이상 형성된 단차면(225), 예컨대 제1 및 제2 단차면(226,227)에 배치된다.

즉, 웨빙(21)은 내부 벽체(223)를 1회 감싼 상태에서 재봉부(212)에서 재봉 방식으로 고정된 상태에서 웨빙 인출공(224)을 통해 스핀들(22)의 외측으로 인출되고, 재봉부(212)는 스핀들(22)의 외주면에 형성된 단차면(225)에 고정된다. 그래서 웨빙(21)은 이후 스핀들(22)에 감기는 과정에서 단차없이 원활하게 감기거나 풀릴 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 스핀들의 외주면에 웨빙 인출공과 근접한 위치에 하나 이상의 단차면을 형성해서 시트벨트 웨빙의 일단부에 마련된 재봉부를 배치함으로써, 이후 시트벨트 웨빙을 단차없이 원활하게 감거나 풀 수 있다.

또한, 본 실시 예에서 스핀들 디스크(73)는 스핀들(22)의 외경보다 큰 외경으로 형성된다. 그래서 스핀들 디스크(73)의 가장자리 부분은 스핀들(22)의 전단에 결합시 스핀들(22)의 외면보다 외측으로 돌출된다.

이와 같이, 스핀들(22)의 외면보다 돌출된 스핀들 디스크(73)의 가장자리 부분은 웨빙(21)이 스핀들(21)에 감기는 과정에서 웨빙(21)의 초기 위치를 가이드한다.

즉, 스핀들(22)에 형성된 웨빙 인출공(224)을 통해 스핀들(22) 외측으로 인출된 웨빙(21)의 전단은 스핀들(22)에 감기는 과정에서 스핀들 디스크(73)의 가장자리 부분에 의해 감기는 위치가 가이드됨에 따라, 일정한 위치에 정렬되어 감길 수 있다. 여기서, 웨빙(21)의 후단은 스핀들(22)보다 큰 외경을 갖는 스핀들 기어(74)에 의해 감기는 위치가 가이드될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 스핀들 디스크를 스핀들보다 큰 외경으로 형성해서 시트벨트 웨빙의 초기 감기는 위치를 가이드함에 따라, 스핀들에 감기는 시트벨트 웨빙의 정렬 상태를 효과적으로 제어할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 스핀들 및 시트벨트 리트랙터의 장착 폭을 최소화해서 좁은 공간에도 안정적으로 장착할 수 있고, 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

즉, 상기의 실시 예에서는 시트의 등받이에 일체화되는 일체형 시트벨트 장치의 구성을 설명하였으나, 본 발명은 시트의 등받이뿐만 아니라, 차체, 예컨대 차체의 측면에 배치되는 필러, 시트 후측의 차체 패널, 차체의 루프나 바닥 등 다양한 위치에 겸용으로 설치 가능하도록 변경될 수 있다.

본 발명은 스핀들 및 시트벨트 리트랙터의 장착 폭을 최소화해서 좁은 공간에도 장착 가능하고, 시트벨트 웨빙의 인입 및 인출 성능을 보장하는 시트벨트 리트랙터 기술에 적용된다.

1: 시트벨트 장치
2: 웨빙 3: 시트벨트 리트랙터
4: 벨트 텅 5: 버클
6: 스핀들
10: 시트벨트 리트랙터
11: 시트 12: 등받이
13: 장착공간 14: 가이드 부재
15: 배치공간
20: 스핀들 모듈
21: 웨빙 211: 자율웨빙 조절부
212: 재봉부
22: 스핀들
221,222: 제1, 제2 결합공간 223: 내부 벽체
224: 웨빙 인출공 225: 단차면
226,227: 제1,제2 단차면
23: 제1 브래킷 231: 결합리브
24: 제2 브래킷 241: 설치공
25: 인출공간 26: 탄성모듈
261: 탄성부재 262: 하우징
27: 가이드 프레임
28: 브래킷 결합부 281: 설치공
29: 연결부재
30: 센서 모듈
40: 비상 텐셔닝 모듈
50: 프리 텐셔닝 모듈
60: 웨빙 가이드
71: 토션바 711,712: 제1, 제2 기어부
72: 보강부재
721: 개구공 722: 돌출부
73: 스핀들 디스크 731: 결합통부
732: 결합공
74: 스핀들 기어 741: 결합통부
742: 삽입공간 743: 결합면
75: 연결 베어링 751: 홈부
76: 베어링 761: 축부
762: 돌기
77: 스핀들 축 771: 돌기부
772: 걸림부
100: 시트벨트 장치
110: 벨트텅 120: 버클

Claims (7)

1. 시트벨트 웨빙과 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 스핀들을 포함하는 스핀들 모듈을 포함하는 시트벨트 리트랙터에 있어서,
   상기 스핀들의 내부에는 외면에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 내부 벽체가 형성되고,
   상기 내부 벽체는 외면에 감기는 상기 시트벨트 웨빙의 폭보다 좁게 형성되어 상기 상기 시트벨트 웨빙은 상기 내부 벽체의 외면에 굴곡지게 변형된 형상으로 감겨 고정되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 시트벨트 웨빙은 상기 내부 벽체에 감긴 상태에서 겹쳐지는 부분과 재봉 방식으로 결합되는 재봉부를 포함하고,
   상기 스핀들의 외주면에는 상기 재봉부가 고정되도록, 상기 스핀들의 외면보다 낮은 높이로 하나 이상의 단차면이 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 스핀들 모듈은 상기 스핀들의 내부에 설치되고 상기 스핀들에 작용하는 부하를 제한하는 토션바,
   상기 스핀들의 양측에 각각 배치되는 스핀들 디스크와 스핀들 기어를 포함하고,
   상기 시트벨트 웨빙은 상기 스핀들에 형성된 웨빙 인출공을 통해 상기 스핀들 외부로 인출되어 상기 스핀들의 외면에 연속적으로 감기는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
4. 제3항에 있어서,
   상기 내부 벽체는 상기 토션바가 결합되는 제1 결합공간과,
   상기 제1 결합공간 외측에 상기 시트벨트 웨빙이 감기는 제2 결합공간으로 분리하고,
   상기 제2 결합공간에는 상기 스핀들 및 내부 벽체의 강성을 보강하는 보강부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제2 결합공간은 상기 시트벨트 웨빙의 두께보다 높은 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
6. 제3항에 있어서,
   상기 토션바는 양단이 각각 상기 스핀들 디스크에 형성된 결합통부와 상기 스핀들 기어에 형성된 결합통부에 각각 압입되어 상기 스핀들 내부에 압입 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.
7. 제3항에 있어서,
   상기 스핀들 디스크는 상기 시트벨트 웨빙이 초기 감기는 위치를 가이드하도록, 상기 스핀들의 외경보다 큰 외경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 시트벨트 리트랙터.

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