JP2003019945A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェビング張力の急激な変動を抑えることが
できるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供す
る。 【解決手段】 シートベルト装置は、ウェビングに作用
する張力が所定以上にならないようにするエネルギー吸
収機構付シートベルト用リトラクターを備えている。前
記エネルギー吸収機構が作動してから所定時間はウェビ
ング張力の上昇を抑えるように、前記エネルギー吸収機
構の構成要素の係合状態にあそびＣが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員等を座
席に拘束するシートベルト装置に関し、詳しくは、エネ
ルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備えた
シートベルト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に保持するた
めのシートベルト装置においては、急な加速、衝突又は
減速に反応する慣性感知手段によって駆動されてウェビ
ングの引き出しを物理的にロックする緊急ロック機構を
備えて乗員を効果的及び安全に拘束するようにした緊急
ロック式リトラクターが用いられている。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特公昭５９−２１６２４号公報等に開示さ
れたシートベルト用リトラクターのように、ウェビング
を巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両緊
急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記巻
取軸のウェビング引き出し方向の回転を阻止することが
できるロック手段を備えたものがある。

【０００４】そして、前記ロック手段においては、巻取
軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通孔に形成
された係止噛合部や、その巻取軸貫通孔に併設された内
歯プレートに形成されたラチェット歯が被係合部として
用いられる。巻取軸と共に回転するロックプレートや係
止爪が係合部材として用いられる。車両緊急時にそれら
係合部材と被係合部とが係合して巻取軸のウェビング引
き出し方向の回転を阻止するように構成されている。

【０００５】しかしながら、衝突による衝撃力が大きい
ときには、衝突後の時間の経過とともにウェビング張力
が増大するため、乗員の身体に急激な減速度を生じるこ
とになり、ウェビングから乗員にかかる負荷が大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する張力が予め設定した
所定値以上となった際、ウェビングを所定量繰出させる
ことにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエネル
ギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護する
ようにしたシートベルト用リトラクターも種々提案され
ている。このような構成のシートベルト用リトラクター
としては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、
「とくに安全ベルト用のエネルギー吸収装置」が知られ
ている。

【０００６】前記エネルギー吸収機構は、ウェビングが
巻装される略筒状のボビンと、該ボビンの中心を挿通す
ると共に一端側が前記ボビンに一体的に結合されてリト
ラクターベースに回転自在に支持される巻取軸と、この
巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッキングベース
と、車両緊急時に前記ロッキングベースをリトラクター
ベースに係合させて前記ボビンのウェビング引き出し方
向への回転を阻止する緊急ロック手段とを備えている。
そして、前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作
用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上になる
と、前記巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボビンの
ウェビング引き出し方向の回転を許容して衝撃エネルギ
ーの吸収を行う。すなわち、ボビンの中心を挿通する巻
取軸は、所謂、トーションバー（捩り棒）で、ボビンに
作用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上にな
ると、該トーションバー自体が軸回りに捩れる。この捩
れによってボビンがウェビング引き出し方向へ回転する
分だけ、ウェビングの引き出しを許容し、ウェビングに
よる乗員拘束力を緩めて、ウェビングから乗員に作用す
る衝撃を緩和する。

【０００７】エネルギー吸収機構によってウェビングが
引き出されると、その分、乗員に衝突方向の移動が生じ
る。その際に、乗員の身体が車室内壁等に衝突する事を
防止するために、最近の車両では、車両緊急時に乗員と
車室内壁等との間に膨出して乗員の身体を受け止めるこ
とで乗員の身体保護を図るＳＲＳエアバッグシステムを
装備し、シートベルト装置との協働で乗員の安全性を向
上させる対応がなされている。そして、このようなＳＲ
Ｓエアバッグシステムを備えた場合には、ＳＲＳエアバ
ッグシステムの効果を安全かつ最大限に引き出すことか
ら、エネルギー吸収機構の特性に変化を持たせることが
要求されている。例えば、乗員が膨張したエアバックに
接触するまでの衝突初期には、エネルギー吸収機構が作
動開始する設定荷重（所謂、エネルギー吸収荷重と呼ば
れるもので、実際には、エネルギー吸収を開始するウェ
ビング張力）を高くして乗員の移動を最小限に抑え、エ
アバッグが乗員を拘束しはじめた衝突後期には、エネル
ギー吸収荷重を下げて、エアバッグシステムに乗員の保
護を委ねるといった要求である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ウェビングがボビンに
巻きつけられた状態から、エネルギー吸収機構の作動に
よってボビンが回転してウェビングが引き出される際
に、ウェビング張力が急激に変動することがある。すな
わち、図９に示すように、緊急ロック手段が作動した後
ボビンが回転を開始するまでは、ウェビング張力が急激
に上昇していき、ウェビング張力によってボビンが回転
を始めるとボビンの回転開始直後に、その回転部分の摩
擦が静摩擦から動摩擦となり、摩擦係数μが低下する。
このためボビンが動き出せば、ウェビング張力が急激に
下がるのである。また、ウェビング張力が急激に上昇し
た後に急激に下がるのは、ボビン回転部の摩擦抵抗力の
変化のみに起因するものではなく、ウェビングとスリッ
プジョイント（スルーアンカ）との間など、摺動部全て
における摩擦抵抗力の変化も含まれる。衝突等の車両緊
急時には、極めて短時間（５０〜１００ｍｓ）でベルト
が急激に引き出されるため、静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗
力に変わることによるウェビング張力への影響は大き
い。このようなウェビング張力の急激な変動は、乗員拘
束性能を不安定にし、かつ、乗員にかかる負担を上げて
しまう。

【０００９】前述のように、エアバッグシステムととも
に用いられるシートベルト装置には、乗員が膨張したエ
アバックに接触するまでの衝突初期にはウェビング張力
を高くし、エアバッグが乗員を拘束しはじめた衝突後期
にはウェビング張力を低くするものがある。このような
タイプでは特に、所望する乗員拘束性能を得るために、
ウェビング張力の急激な変動を安定化することが求めら
れる。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ウェビング張力の変動を抑えることが
できるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、下
記構成により達成される。 （１） ウェビングに作用する張力が所定以上にならな
いようにするエネルギー吸収機構付シートベルト用リト
ラクターを備えたシートベルト装置であって、前記エネ
ルギー吸収機構が作動してから所定時間はウェビング張
力の上昇を抑えるように、前記エネルギー吸収機構の構
成要素の係合状態にあそびが設けられていることを特徴
とするシートベルト装置。 （２） それぞれがエネルギー吸収を行う複数のエネル
ギー吸収機構を備え、そのうち少なくとも一つのエネル
ギー吸収機構の構成要素の係合状態にあそびが設けられ
ている前記（１）に記載のシートベルト装置。 （３） 前記複数のエネルギー吸収機構のうち、第１の
エネルギー吸収機構がトーションバーを用いて構成さ
れ、第２のエネルギー吸収機構が塑性変形する線材又は
板材を用いて構成されている前記（２）に記載のシート
ベルト装置。 （４） ウェビングが巻装されるボビンと、該ボビンの
中心に装着されると共に一端側が前記ボビンに一体的に
結合されてリトラクターベースに回転自在に支持される
巻取軸と、該巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッ
キングデバイスと、車両緊急時に前記ロッキングデバイ
スを前記リトラクターベースに係合させて前記ボビンの
ウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック
手段とを備え、前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビ
ンに作用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上
になると、前記巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボ
ビンのウェビング引き出し方向の回転を許容して衝撃エ
ネルギーの吸収を行う第１のエネルギー吸収機構を有す
るシートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装
置であって、前記ロッキングデバイス及びボビンの双方
に係合する抵抗部材を有して前記ロッキングデバイスと
ボビンとの相対回転の際に衝撃エネルギーの吸収を行う
第２のエネルギー吸収機構を備え、前記巻取軸の捩り変
形に伴って前記ボビンが所定量回転した後に、前記第２
のエネルギー吸収機構によるエネルギー吸収が行われる
ように、前記抵抗部材と、前記ロッキングデバイス及び
ボビンの少なくとも一方との間の係合状態に、初期状態
ではあそびが設けられていることを特徴とするエネルギ
ー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備えたシー
トベルト装置。 （５） 前記抵抗部材が、塑性変形する線材又は板材で
ある前記（４）に記載のシートベルト装置。

【００１２】以上のようなシートベルト装置によれば、
緊急ロック手段が作動した直後の、静摩擦抵抗力により
ウェビング張力が上昇する間は、エネルギー吸収機構
（第２のエネルギー吸収機構）における構成要素間のあ
そびを利用して、ウェビングが比較的容易にリトラクタ
ーから引き出される。そして、静摩擦抵抗力が動摩擦抵
抗力に変化してウェビング張力が下がる頃に、構成要素
間のあそびが無くなるようにエネルギー吸収機構を設定
しておくことで、ウェビング張力が急激に下がることを
エネルギー吸収機構によって抑制できる。こうして、ウ
ェビング張力の変動を抑えて、乗員拘束性能を安定化で
きる。それぞれがエネルギー吸収を行う複数のエネルギ
ー吸収機構を備え、そのうち一つのエネルギー吸収機構
の構成要素の係合状態にあそびが設けられていれば、ウ
ェビングが過度に引き出されることを防止しつつ、ウェ
ビング張力の変動を顕著に抑制できる。設計の自由度も
高くなる。塑性変形する線材又は板材を用いたエネルギ
ー吸収機構の構成要素の係合状態にあそびを設けるよう
にすれば、構造を簡素化でき、設計自由度も高くなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る
エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの分
解斜視図であり、図２は図１のリトラクターの組立状態
における要部断面図である。図１に示すように、リトラ
クター１０は、リトラクターベース１１と、ウェビング
が巻装される略円筒状のボビン１３と、ボビン１３内に
装着されてボビン１３の軸中心に沿って延びると共に一
端側がそのボビン１３に一体的に結合された巻取軸１２
と、巻取軸１２の他端側に一体的に結合されたロッキン
グデバイス１５とを備えている。そして、ボビン１３の
一端面とロッキングデバイス１５との間に、抵抗部材で
ある線状のベンディングエレメント１４が装着されてい
る。

【００１４】リトラクターベース１１は、車体に固定さ
れる背板１１ｃの両側から左右の側板１１ａ，１１ｂが
立ち上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプ
レス成形したものである。左右の側板１１ａ，１１ｂの
対向位置には、ボビン１３と組み合された巻取軸１２が
回転自在に橋架される、貫通孔１１ｄ，１１ｅが設けら
れている。リトラクターベース１１の一方の側板１１ａ
の外側には、乗員を拘束するウェビングの緩みを除去す
るようにボビン１３を回転させて衝突等の車両緊急時
（すなわち事故等によって急な減速が発生したとき、或
いはウェビングが急激に引き出されるとき等）にウェビ
ングを緊張させる図示しないプリテンショナーと、ボビ
ン１３をウェビング巻取方向に常時付勢する図示しない
巻取バネ装置とが装備される。リトラクターベース１１
の他方の側板１１ｂの外側には、車両緊急時にロッキン
グデバイス１５をリトラクターベース１１に係合させて
ボビン１３のウェビング引き出し方向への回転を阻止す
る緊急ロック手段６０が装備される。緊急ロック手段６
０には、車両加速度検出手段やウェビング引き出し加速
度検出手段等の、車両緊急時を検出するためのセンサが
搭載されている。

【００１５】ボビン１３は、鋳造、ダイキャスト又は射
出成形により形成される。部品が大きいことから、鉄系
の材料を使用すると重量が重くなるため、アルミダイキ
ャストによって形成するのが一般的である。ボビン１３
の周方向所定箇所には、ウェビングの端部を固定するた
めにウェビングの端部が挿入されるスリット１３ｃが設
けられている。

【００１６】ロッキングデバイス１５は、ボビン１３の
端面に相対した円盤部１５ａを備えている。円盤部１５
ａのボビン１３に相対する側とは反対側の面には、係合
部材としてのポール１６が装着される。リトラクターベ
ース１１の側板１１ｂの貫通孔１１ｅ周縁部には、ポー
ル１６の係止歯１６ａが係合可能な内歯１１ｆが形成さ
れている。緊急ロック手段６０は、車両緊急時に、ポー
ル１６を回転させてポール１６の係止歯１６ａをリトラ
クターベース１１の内歯１１ｆに係合させる。こうし
て、ロッキングデバイス１５の回転を拘束して、ウェビ
ング引き出し方向へのボビン１３の回転を阻止する。

【００１７】巻取軸１２の一端側には、ボビン１３と一
体回転可能な結合を果たすボビン結合部１２ａが形成さ
れ、他端側には、ロッキングデバイス１５と一体回転可
能な結合を果たすロッキングデバイス結合部１２ｂが形
成されている。巻取軸１２は、前記結合部１２ａ，１２
ｂ間に所定以上のトルクが作用した際に、これら結合部
１２ａ，１２ｂ間の変形部１２ｃが捩れ変形を起こすこ
とにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーの吸収
を行うように構成されたエネルギー吸収手段である。こ
の巻取軸１２を用いて、第１のエネルギー吸収機構が構
成されている。本実施形態では、ボビン結合部１２ａ及
びロッキングデバイス結合部１２ｂが、トルクス形状
（外周に凹凸が形成されたもので図示例では凹凸が６箇
所ずつ）を呈している。

【００１８】ベンディングエレメント１４は、概略Ｃ字
状の線材である。ベンディングエレメント１４は、ステ
ンレス（ＳＵＳ）、アルミニウム、鋼材等の金属により
形成できる。このベンディングエレメント１４を用い
て、第２のエネルギー吸収機構が構成されている。ベン
ディングエレメント１４は、幅広になっていてボビン１
３に固定される一端部１４ａと、ロッキングデバイス１
５の内面に当接する第１曲げ部１４ｃとの間が、Ｕ字状
に湾曲された余長部１４ｂになっている。すなわちベン
ディングエレメント１４は、一端部１４ａからすぐに他
端部１４ｆへとは延びずに、他端部１４ｆ側とは反対側
へ一旦延びて、Ｕターンして、第１曲げ部１４ｃへと至
っている。第１曲げ部１４ｃと第２曲げ部１４ｅとの間
は湾曲部１４ｄになっている。第１曲げ部１４ｃと第２
曲げ部１４ｅとは、略同一円周上に位置している。

【００１９】図２に示すように、巻取軸１２のロッキン
グデバイス結合部１２ｂは、ロッキングデバイスの円盤
部１５ａのボビン１３に相対する面に立設された円筒状
のボス部１５ｄに内嵌している。さらにロッキングデバ
イス１５は、円盤部１５ａの周縁部に立設された周壁部
１５ｂを備えている。周壁部１５ｂは、ボビン１３に巻
回・引き出しされるウェビングＷに干渉しない程度に、
ボビン１３の一端部の外周側にインロウで嵌め合わされ
ている。周壁部１５ｂの一部（図２では上側の箇所）
は、ベンディングエレメントの湾曲部１４ｄに対応し
て、外周側へ突出している。周壁部１５ｂの外周側へ突
出した箇所の内周側には、ベンディングエレメントの湾
曲部１４ｄを内周側から支持する湾曲壁１５ｃが、ロッ
キングデバイス１５の円盤部１５ａに立設されている。

【００２０】図２におけるIII−III断面図を図３（Ａ）
に示す。図３（Ａ）に示すように、ボビン１３には、ボ
ビン１３の外周所定箇所から内周側へと延びた径方向溝
１３ａと、径方向溝１３ａの底部から周方向へと延びた
周方向溝１３ｂとが設けられている。径方向溝１３ａ
は、溝幅（周方向寸法）が、ベンディングエレメント１
４の厚みよりかなり広くなっている。

【００２１】ベンディングエレメント１４の一端部１４
ａは、周方向溝１３ｂに挿入固定されている。ベンディ
ングエレメント１４の余長部１４ｂは、径方向溝１３ａ
に格納されている。Ｕ字状の余長部１４ｂの頂部と、径
方向溝１３ａを区画する側壁の一方との間に、空間Ｃ
（あそび。クリアランス。）がある。詳しくは、径方向
溝１３ａを区画する一対の側壁のうち、ウェビング引き
出し時のボビン１３回転方向に見て後方側の側壁と、ベ
ンディングエレメント１４の余長部１４ｂの頂部との間
に、空間Ｃがある。

【００２２】以下、本実施形態の作用について説明す
る。車両緊急時を検出する図示しないセンサがスイッチ
ングされると、図１に示した緊急ロック手段６０が、ポ
ール１６を回転させてポール１６の係止歯１６ａをリト
ラクターベース１１の内歯１１ｆに係合させ、ロッキン
グデバイス１５の回転を阻止する。この時、ボビン１３
も、巻取軸１２を介してウェビング引き出し方向への回
転を阻止される。しかし、ウェビングを引く力が増加す
ると、巻取軸１２の変形部１２ｃが捩れて、ボビン１３
が回転され、ウェビングが伸び出されていく。この時、
ロッキングデバイス１５の回転は阻止されたままであ
る。

【００２３】巻取軸１２の捩れに伴って、図３（Ａ）に
示した状態から、ボビン１３が図中反時計回りの方向に
回転されていくと、図３（Ｂ）に示すように空間Ｃが狭
くなっていく。さらにボビン１３が回転されて図３
（Ｃ）に示すように空間Ｃが消滅するまでの間、ベンデ
ィングエレメント１４は、一端部１４ａ及び余長部１４
ｂのあたりが若干変形されるが、その他の部分はロッキ
ングデバイス１５とともに静止したままである。この間
の、ベンディングエレメント１４による、ボビン１３の
回転を抑制するような抵抗力は、まだ小さい。そしてこ
の間に、ボビン１３が所定量回転することで、ウェビン
グに作用していた静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力に変化す
る。

【００２４】図３（Ｃ）に示した状態から、更にボビン
１３が回転されると、ベンディングエレメント１４もボ
ビン１３とともに回転されるようになる。この時、ベン
ディングエレメント１４の第１曲げ部１４ｃと第２曲げ
部１４ｅとが、ロッキングデバイスの周壁部１５ｂとボ
ビン１３との間で曲げしごかれる。これにより、エネル
ギー吸収が行われる。ボビン１３が回転されていくのに
伴って、ベンディングエレメント１４の第１曲げ部１４
ｃ、湾曲部１４ｄ及び第２曲げ部１４ｄの位置が、図４
（Ａ）に示すように、ベンディングエレメント１４の他
端１４ｆ側へとずれていく。すなわち、ベンディングエ
レメント１４が塑性変形されていく。換言すれば、静止
しているロッキングデバイスの周壁部１５ｂと湾曲壁１
５ｃとの間から、ベンディングエレメント１４が引き抜
かれていく。

【００２５】さらにボビン１３が回転されていくと、図
４（Ｂ）に示すように、ベンディングエレメント１４の
他端部１４ｆがロッキングデバイスの周壁部１５ｂと湾
曲壁１５ｃとの間を通過して、遂には図４（Ｃ）に示す
ような状態に至る。図４（Ｃ）は、図３（Ａ）に示した
初期状態からボビン１３が一回転した状態を示し、この
状態ではもはや、ベンディングエレメント１４によるエ
ネルギー吸収は行われない。

【００２６】図５（Ａ）は、図３及び図４により作用を
説明した、ベンディングエレメント１４を用いたエネル
ギー吸収機構による、ウェビング伸出量とエネルギー吸
収荷重（ウェビング張力）との関係を示すグラフであ
る。図３（Ａ）〜（Ｃ）及び図４（Ａ）〜（Ｃ）に示し
た各状態におけるエネルギー吸収荷重が、図５（Ａ）に
おける３（Ａ）〜３（Ｃ）、及び４（Ａ）〜４（ｃ）と
して示されている。図５（Ａ）からわかるように、３
（Ａ）〜３（Ｃ）の間（緊急ロック手段が作動してから
空間Ｃが消滅するまでの間）は、ウェビング張力の急激
な上昇が抑制され、ウェビング張力は緩やかに上昇して
いる。図５（Ａ）における３（Ｃ）〜４（Ｂ）の間（ベ
ンディングエレメント１４が曲げしごかれる間）は、ウ
ェビング張力が高い状態で、ウェビング張力がほぼ一定
に保たれている。その後、図５（Ａ）における４（Ｃ）
に示すように、ベンディングエレメント１４を用いたエ
ネルギー吸収機構によるエネルギー吸収荷重がゼロにな
る。

【００２７】図５（Ｂ）は、ベンディングエレメント１
４を用いたエネルギー吸収機構によるエネルギー吸収荷
重と、巻取軸１２を用いたエネルギー吸収機構によるエ
ネルギー吸収荷重とを合わせたグラフである。図５
（Ｂ）中、ハッチングが描かれている部分が、ベンディ
ングエレメント１４を用いたエネルギー吸収機構による
エネルギー吸収荷重の上乗せ分を示している。

【００２８】図６に、実際にエネルギー吸収荷重を測定
した結果を示す。図６中、実線で示されるのが、上記実
施形態のように第２のエネルギー吸収機構の構成要素の
係合状態にあそびを設けたもの（実施例）におけるエネ
ルギー吸収荷重である。図６中、一点鎖線で示されるの
は、第２のエネルギー吸収機構の構成要素の係合状態に
あそびを設けないもの（比較例）におけるエネルギー吸
収荷重である。図６から明らかなように、実施例におい
ては、ピーク荷重に達するまでの曲線の立ち上がりが、
比較例のそれよりも、緩やかである。実施例において
は、比較例のときより、ウェビングが所定長Ｌ（１０ｍ
ｍ程度）余分に伸び出されてピーク荷重に達している。

【００２９】以上のようなリトラクター１０を備えたシ
ートベルト装置によれば、緊急ロック手段６０が作動し
た直後の、静摩擦抵抗力によりウェビング張力が上昇す
る間は、第２のエネルギー吸収機構における空間Ｃを利
用して、ウェビングが比較的容易にリトラクター１０か
ら引き出される。そして、静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力
に変化してウェビング張力が下がる頃に、空間Ｃが消滅
するので、ウェビング張力が急激に下がることを第２の
エネルギー吸収機構によって抑制できる。こうして、ウ
ェビング張力の変動を抑えて、乗員拘束性能を安定化で
きる。本実施形態では、線状のベンディングエレメント
１４を用いることで、リトラクター１０の大型化を抑制
している。本実施形態では、ベンディングエレメント１
４の長さや幅を変えることで容易にエネルギー吸収特性
の変更が可能なため、複数の車種への対応を容易に行え
る。本実施形態では、衝突後期には巻取軸１２のみによ
ってエネルギー吸収が行われることとなるため、衝突後
期におけるエネルギー吸収荷重が低い。本実施形態は、
エアバッグシステムとともに使用されるのに適してい
る。

【００３０】図７は、本発明の第２実施形態に係るリト
ラクター２０の要部分解斜視図である。本実施形態で
は、ボビン２３の一端面とロッキングデバイス２５との
間に、塑性変形可能な板状の抵抗部材２４が装着され
る。抵抗部材２４は、変形部となる円筒部２４ａと、固
定部となるフランジ部２４ｂとを有している。抵抗部材
２４は、フランジ部２４ｂをボビン２３の一端面に凹設
された収納凹部２３ａ内に収納されて、ボビン２３に固
定される。円筒部２４ａには、周方向に所定幅をもった
切欠き２４ｃが形成されている。

【００３１】ロッキングデバイス２５のボビン２３に相
対する面には、ボス部２５ｄが立設されている。ボス部
２５は、六角形状の貫通孔２５ｅを有している。巻取軸
２２の一端側に設けられた六角形状のロッキングベース
結合部２２ｂが、貫通孔２５ｅに装着される。これによ
り、巻取軸２２の一端側がロッキングベース２５に固定
される。巻取軸２２の他端側に設けられた六角形状のボ
ビン結合部２２ａは、リテーナ２９の固定孔２９ａに装
着される。巻取軸２２の他端側は、リテーナ２９を介し
てボビン２３に固定される。

【００３２】ロッキングデバイス２５の、ボス部２５ｄ
の外周側には、円筒状の周壁部２７が設けられている。
周壁部２７の内周面所定箇所には、内周側へ突出する係
合突起２７ａが設けられている。係合突起２７ａの周方
向の幅は、抵抗部材２４の円筒部２４ａに設けられた切
欠き２４ｃの周方向の幅より小さくなっている。リトラ
クター２０を組み立てた際には、係合突起２７ａは切欠
き２４ｃに嵌まるが、係合突起２７ａと切欠き２４ｃと
の間にあそびが形成される。ロッキングデバイス２５と
ボビン２３との相対回転に伴って、あそびが消滅した
後、ロッキングデバイス２５の係合突起２７ａが、抵抗
部材２４の切欠き２４ｃを周方向に押し広げる。すなわ
ち、抵抗部材２４が塑性変形される。この際、エネルギ
ー吸収が行われる。巻取軸２２によるエネルギー吸収
は、第１実施形態のときと同様に行われる。

【００３３】図８は、本発明の第３実施形態に係るリト
ラクター３０の要部分解斜視図である。本実施形態で
は、ボビン３３のロッキングデバイス３５側の端面に、
塑性変形可能な板状の抵抗部材３４が一体的に設けられ
ている。抵抗部材３４は、ボビン３３と同心の円筒形状
を呈している。抵抗部材３４の周方向所定箇所には、周
方向に所定幅をもった切欠き３４ｃが形成されている。

【００３４】ロッキングデバイス３５のボビン３３に相
対する面には、ボス部３５ｄが立設されている。そし
て、ボス部３５ｄの外周側に、係合突起３７ａが立設さ
れている。係合突起３７ａの周方向の幅は、抵抗部材３
４に設けられた切欠き３４ｃの周方向の幅より小さくな
っている。リトラクター３０を組み立てた際には、係合
突起３７ａは切欠き３４ｃに嵌まるが、係合突起３７ａ
と切欠き３４ｃとの間にあそびが形成される。ロッキン
グデバイス３５とボビン３３との相対回転に伴って、あ
そびが消滅した後、ロッキングデバイス３５の係合突起
３７ａが、抵抗部材３４の切欠き３４ｃを周方向に押し
広げる。すなわち、抵抗部材３４が塑性変形される。こ
の際、エネルギー吸収が行われる。巻取軸３２によるエ
ネルギー吸収は、第１実施形態のときと同様に行われ
る。

【００３５】なお、本発明は前述した実施形態及び実施
例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可
能である。例えば、抵抗部材がロッキングデバイスに一
体的に設けられてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウェビング張力の急激な変動を抑えることができるリト
ラクターを備えたシートベルト装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るリトラクターを示
す分解斜視図である。

【図２】図１のリトラクターの組立状態における要部断
面図である。

【図３】第１実施形態の作動を説明する図である。

【図４】第１実施形態の作動を説明する図である。

【図５】第１実施形態によるエネルギー吸収の様子を説
明するグラフである。

【図６】第１実施形態によるエネルギー吸収の様子を説
明するグラフである。

【図７】第２実施形態に係るリトラクターの要部分解斜
視図である。

【図８】第３実施形態に係るリトラクターの要部分解斜
視図である。

【図９】従来のリトラクターにおけるエネルギー吸収の
様子を説明するグラフである。

【符号の説明】

１０ シートベルト用リトラクター １１ リトラクターベース １２ 巻取軸 １３ ボビン １４ ベンディングエレメント（抵抗部材） １５ ロッキングデバイス Ｃ 空間（あそび）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングに作用する張力が所定以上に
   ならないようにするエネルギー吸収機構付シートベルト
   用リトラクターを備えたシートベルト装置であって、 前記エネルギー吸収機構が作動してから所定時間はウェ
   ビング張力の上昇を抑えるように、前記エネルギー吸収
   機構の構成要素の係合状態にあそびが設けられているこ
   とを特徴とするシートベルト装置。
2. 【請求項２】 それぞれがエネルギー吸収を行う複数の
   エネルギー吸収機構を備え、そのうち少なくとも一つの
   エネルギー吸収機構の構成要素の係合状態にあそびが設
   けられている請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 【請求項３】 前記複数のエネルギー吸収機構のうち、
   第１のエネルギー吸収機構がトーションバーを用いて構
   成され、第２のエネルギー吸収機構が塑性変形する線材
   又は板材を用いて構成されている請求項２に記載のシー
   トベルト装置。
4. 【請求項４】 ウェビングが巻装されるボビンと、該ボ
   ビンの中心に装着されると共に一端側が前記ボビンに一
   体的に結合されてリトラクターベースに回転自在に支持
   される巻取軸と、該巻取軸の他端側に一体的に結合され
   るロッキングデバイスと、車両緊急時に前記ロッキング
   デバイスを前記リトラクターベースに係合させて前記ボ
   ビンのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急
   ロック手段とを備え、 前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用するウ
   ェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、前記
   巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボビンのウェビン
   グ引き出し方向の回転を許容して衝撃エネルギーの吸収
   を行う第１のエネルギー吸収機構を有するシートベルト
   用リトラクターを備えたシートベルト装置であって、 前記ロッキングデバイス及びボビンの双方に係合する抵
   抗部材を有して前記ロッキングデバイスとボビンとの相
   対回転の際に衝撃エネルギーの吸収を行う第２のエネル
   ギー吸収機構を備え、前記巻取軸の捩り変形に伴って前
   記ボビンが所定量回転した後に、前記第２のエネルギー
   吸収機構によるエネルギー吸収が行われるように、前記
   抵抗部材と、前記ロッキングデバイス及びボビンの少な
   くとも一方との間の係合状態に、初期状態ではあそびが
   設けられていることを特徴とするエネルギー吸収機構付
   シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装
   置。
5. 【請求項５】 前記抵抗部材が、塑性変形する線材又は
   板材である請求項４に記載のシートベルト装置。