JPH09202211A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウ
エビングの引き出しを許容してエネルギを吸収するにあ
たって、荷重を安定させ、また、小さな変形で安定荷重
に到達させ、装置も小型化する。 【解決手段】 通常は線材１０６が原形状を維持してシ
ャフト３０とスプール２２とが一体に回転する。車両急
減速時には、シャフト３０のウエビング引出方向の回転
が阻止される。このとき、ウエビング引張力によって、
スプール２２がウエビング引出方向へ回転する。この
際、連通孔１０４が同方向へ回転し、その連通孔１０４
の回転によって、線材１０６が、第２筒状空間部１０２
から連通孔１０４を通って第１筒状空間部１００へ引き
出され、第１筒状空間部１００において、シャフト３０
に巻き付けられる。このときの線材１０６の変形荷重
が、スプール２２のウエビング引出方向の回転に要する
荷重とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングの引き
出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容し
てエネルギを吸収することができるウエビング巻取装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエビング巻取装置では、スプールのウ
エビング引出方向の回転が車両急減速時にロックされ
て、ウエビングの引き出しが阻止される。ウエビングの
引き出しを阻止するときには、ウエビングの引き出しを
所定量許容して、エネルギの吸収を図ることが行われて
いる。

【０００３】例えば、スプールと、これと同軸な軸部材
との間で、通常は、それらが一体に回転するが、車両急
減速時に軸部材のウエビング引出方向の回転が阻止され
た状態では、スプールが、ウエビング引張力により、軸
部材に対してウエビング引出方向へ回転し、このとき、
引っ張り、圧縮、捩じり等の塑性変形を利用してエネル
ギ吸収が図られている。

【０００４】しかし、そのような装置では、荷重が安定
せず、所定の荷重に達するまでの変形が大きく、装置が
大型化される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビ
ングの引き出しを許容してエネルギを吸収するにあたっ
て、荷重を安定化させ、また、小さな変形で安定荷重に
到達させ、装置も小型化するウエビング巻取装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の本発明のウエビング巻取装置は、ウエビ
ングが引き出し巻き取りされるスプールと、前記スプー
ルと同軸状とされるシャフトと、シャフトのウエビング
引出方向の回転を規制するロック手段と、通常時は、線
状部材の原形状を維持してスプールの回転を自由とし、
シャフトのウエビング引出方向の回転規制状時には、ウ
エビング引張力によって線状部材を巻き付けるとともに
巻き付け前には屈曲を経ることを要してスプールをウエ
ビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、を備
えたことを特徴とする。

【０００７】請求項２の本発明のウエビング巻取装置
は、ウエビングが引き出し巻き取りされる筒状のスプー
ルと、前記スプールの筒内に同軸状に設けられ、スプー
ルと相対回転可能なシャフトと、前記シャフトのウエビ
ング引出方向の回転を阻止するロック手段と、前記シャ
フトとスプールとの間に形成される第１筒状空間部と、
前記第１筒状空間部と軸方向で対向し、シャフトの外周
とスプールの内周との間に形成される第２筒状空間部
と、前記第１筒状空間部と第２筒状空間部とをそれら周
方向一部で軸方向に連通し、シャフトの外周とスプール
の内周との間に形成され、スプールのシャフトに対する
回転に伴い回転する連通孔と、一端部が第１筒状空間部
においてシャフトに係止され、中間部が連通孔を通り、
他端部が第２筒状空間部においてコイル状に巻き取られ
て係止され、通常時は、原形状を維持してシャフトとス
プールとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出
方向の回転阻止時には、スプールに掛かるウエビング引
張力によって第２筒状空間部から連通孔を通って引き出
されて第１筒状空間部においてシャフトの外周に巻き付
けられべく変形し、スプールをウエビング引出方向へ回
転させる線状部材と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項３の本発明のウエビング巻取装置
は、請求項２の構成において、前記線状部材は、一対の
線状部材で構成され、それら線状部材の各一端部が第１
筒状空間部においてシャフトに係止され、各他端部が２
条に巻かれて第２筒状空間部に係止され、各中間部が通
る連通孔が半径方向で対向する位置に一対配置され、シ
ャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、スプー
ルのウエビング引出方向への回転に伴い第１筒状空間部
においてシャフトに２条に巻き付けられることを特徴と
する。

【０００９】請求項４の本発明のウエビング巻取装置
は、ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に回転す
るシャフトと、前記シャフトと同軸状とされて、シャフ
トを支持するフレームに回転可能に設けられ、ロック歯
を有するロックギヤと、前記シャフトに設けられ、ロッ
ク爪を有し、ロック爪がロック歯と離間してシャフトの
回転を自由とし、ロック爪がロック歯と係合するとシャ
フトのロックギヤに対するウエビング引出方向の回転を
阻止するロックプレートと、一端がロックギヤに係止さ
れ、他端がフレームに係止され、ロックギヤのウエビン
グ引出方向の回転によりその一端側からロックギヤの外
周に巻き付けられ、巻き付けられる前には屈曲を経るこ
とを要し、通常時は、原形状を維持してロックギヤの回
転を阻止し、シャフトのロックギヤに対するウエビング
引出方向の回転阻止時には、ロックギヤに掛かるウエビ
ング引張力によってロックギヤに巻き付けられるべく変
形する線状部材と、を備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項５の本発明のウエビング巻取装置
は、ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸状に設けられ、スプールと相対回転
可能なシャフトと、前記シャフトのウエビング引出方向
の回転を阻止するロック手段と、一端がシャフトに係止
され、他端がスプールに係止され、シャフトのウエビン
グ引出方向の回転によりその一端側からシャフト外周に
巻き付けられ、巻き付けられる前には屈曲を経ることを
要し、通常時は、原形状を維持してシャフトとスプール
とを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の
回転阻止時には、スプールに掛かるウエビング引張力に
よってスプールに巻き付けられるべく変形する線状部材
と、を備えたことを特徴とする。

【００１１】請求項６の本発明のウエビング巻取装置
は、請求項２、３又は５の構成において、下部が車体に
支持されて取り付けられ、上部にシャフトを支持し、ウ
エビングがスプールから上方へ引っ張られると、ウエビ
ング全引出時には、シャフトの軸方向と平行であって車
体との支持点を通る軸線回りに回転力を受けるフレーム
と、前記フレームに設けられるロック歯と、シャフトに
設けられ、ロック歯と係合して、シャフトのウエビング
引出方向の回転を阻止するロック爪と、で構成される前
記ロック手段と、前記フレームとシャフトとの間に介在
し、フレームの回転を起こすに到らないウエビング引張
力で破断してフレームに対してシャフトをこの軸方向と
直角方向にスプールと共に移動させ、ロック爪をロック
歯と係合させる破断手段と、を備えたことを特徴とす
る。

【００１２】請求項１の構成によれば、通常は、ウエビ
ングの引き出し巻き取りが自由とされる。

【００１３】例えば、車両急減速時には、シャフトのウ
エビング引出方向の回転が規制される。このとき、ウエ
ビング引張力によって線状部材が屈曲を経た後に巻き付
けられて、スプールがウエビング引出方向へ回転し、ウ
エビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。

【００１４】請求項２の構成によれば、通常は線状部材
が原形状を維持してシャフトとスプールとが一体に回転
し、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。

【００１５】例えば、車両急減速時には、シャフトのウ
エビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエ
ビング引張力がスプールにウエビング引出方向の回転力
を及ぼす。その回転力によって、スプールがウエビング
引出方向へ回転する。この際、連通孔が同方向へ回転
し、その連通孔の回転によって、線状部材が、第２筒状
空間部から連通孔を通って第１筒状空間部へ引き出さ
れ、第１筒状空間部において、シャフトに巻き付けられ
る。線状部材がシャフトに巻き付けられる前には、第２
筒状空間部でのコイル形状を解いて連通孔を通ることに
よる屈曲を経ることを要し、そのための線状部材の変形
荷重が、スプールのウエビング引出方向の回転に要する
荷重とされる。

【００１６】なお、第１筒状空間部においてシャフトに
線状部材が巻き付けられて第１筒状空間部が線状部材で
満たされれば，それ以降は、スプールのウエビング引出
方向の回転が阻止され、スプールのウエビング引出方向
の回転量を規制するストッパ手段を構成することができ
る。

【００１７】請求項３の構成によれば、線状部材が２本
で構成され、その分、スプールのウエビング引出方向の
回転に要する荷重が大きくなる。線状部材の線径を同じ
くした場合、線状部材が２本であるものが、線状部材が
１本であるものに比して、スプールのウエビング引出方
向の回転に要する荷重は２倍となる。

【００１８】請求項４の構成によれば、通常は線状部材
が原形状を維持してロックギヤは回転しない。そして、
ロックプレートのロック爪がロックギヤのロック歯と離
間し、シャフトの回転が自由とされてスプールの回転が
自由とされ、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とさ
れる。

【００１９】例えば、車両急減速時には、ロック爪がロ
ック歯と係合し、シャフトのロックギヤに対するウエビ
ング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビン
グ引張力が、スプール、シャフト、ロックプレートを介
して、ロックギヤにウエビング引出方向の回転力を及ぼ
し、ロックギヤとフレームとの間では、その回転力によ
って、線状部材が、屈曲を経た後にロックギヤに巻き付
けら、ロックギヤがウエビング引出方向へ回転する。ロ
ックギヤに巻き付けられ前の屈曲に要する線状部材の変
形荷重が主に、スプールのウエビング引出方向の回転に
要する荷重となる。

【００２０】また、ロックギヤに巻き付けられる前の線
状部材がフレームにコイル状に巻き取られて用意され、
線状部材がロックギヤに巻き付けられるにあたっては、
線状部材がそのコイル形状を解くようにされる構成が可
能である。

【００２１】なお、線状部材がロックギヤに巻き付けら
れる過程で、線状部材のロックギヤへの巻付始端と、線
状部材のロックギヤへの巻き付け前の屈曲を経ている最
中の部分とを圧接させ、それ以上の線状部材のロックギ
ヤへの巻き付けを阻止してロックギヤのウエビング引出
方向の回転を阻止し、スプールの回転量を規制するスト
ッパ手段を構成することができる。

【００２２】請求項５の構成によれば、通常は線状部材
が原形状を維持してシャフトとスプールとが一体に回転
し、ウエビングの引き出し巻き取りが自由とされる。

【００２３】例えば、車両急減速時には、シャフトのウ
エビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエ
ビング引張力がスプールにウエビング引出方向の回転力
を及ぼす。その回転力によって、線状部材が、屈曲を経
た後にシャフトに巻き付けられ、スプールがウエビング
引出方向へ回転する。シャフトに巻き付けられ前の屈曲
に要する線状部材の変形荷重が主に、スプールのウエビ
ング引出方向の回転に要する荷重となる。

【００２４】なお、線状部材がシャフトに巻き付けられ
る過程で、線状部材のシャフトへの巻付始端と、線状部
材のシャフトへの巻き付け前の屈曲を経ている最中の部
分とを圧接させ、それ以上の線状部材のシャフトへの巻
き付けを阻止してスプールのウエビング引出方向の回転
を阻止し、スプールの回転量を規制するストッパ手段を
構成することができる。

【００２５】以上のいずれの請求項の構成によっても、
線状部材の巻き付け前の屈曲のための変形力が主に、ス
プールのウエビング引出方向の回転に要する荷重とされ
る。ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビン
グの引き出しを許容してエネルギを吸収するにあたっ
て、荷重を安定化させ、また、小さな変形で安定荷重に
到達させ、装置も小型化することが可能となる。また、
線状部材の配置スペースが小さくても、スプールのウエ
ビング引出方向の回転量を大きくとることができる。

【００２６】特に、請求項２、３の構成によれば、シャ
フトの外周面とスプールの内周面との間に線状部材を内
蔵することができ、一層の小型化が果たされる。

【００２７】さて、スプールの筒内にこれと同軸状に相
対回転可能なシャフトが設けられる構成によれば、ウエ
ビングのスプールへの止め部が、スプールの肉厚中にお
いてその止め部のスペースを確保する上で、スプールの
軸線上から外れた位置となる場合、ウエビング全引出時
に、ウエビングが上方へ引っ張られると、ウエビングが
スプールの外周面を介してくの字型に屈曲されて、スプ
ールにはその屈曲点において、ウエビング引張力に基づ
き荷重Ｆ１が及ぶ。

【００２８】また、ウエビングの引張力によってフレー
ムが、これの車体との支持点を通る軸線回りに回転力を
受ける。

【００２９】スプールがフレームに対して回転自由のま
まであると、フレームがウエビング引張力と均衡すべく
回転したとき、スプールは、フレームと相対回転して姿
勢が維持され、ウエビングがスプールの外周面を介して
くの字型に屈曲されたままとされ、スプールにはその屈
曲点において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が作
用し続ける。

【００３０】請求項６の構成では、フレームが回転に到
らないウエビング引張力によって、シャフトが、この軸
線方向と直角の方向（半径方向）へフレームに対して移
動し、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され
る。ウエビング引張力が上昇してフレームがウエビング
引張力と均衡すべく回転したとき、シャフト及びスプー
ルは、フレームと相対回転せず、フレームと一体に姿勢
を変える。従って、フレームの回転前にはウエビングが
スプールの外周面を介してくの字型に屈曲されていたの
に、フレームの回転後には、スプールがフレームに対し
て相対回転しない限り、ウエビングがスプールの外周面
を介して真直とされる。ウエビングがスプールの外周面
を介してくの字型に屈曲されることに起因してウエビン
グ引張力に基づきスプールに及ぶ荷重Ｆ１はなくなる。

【００３１】ここで、ウエビング引張力に基づきスプー
ルにこの軸線回りに及ぼされる回転モーメントは、スプ
ールのシャフトに対するウエビング引出方向の回転に要
する線状部材の変形荷重に基づきスプールにこの軸線回
りに及ぼされる回転モーメントで対抗される。この対抗
する限りにおいて、スプールは、ウエビングを、スプー
ルの外周面を介してくの字型に屈曲させることなく真直
とさせる位置を保持することができ、ウエビング引張力
に基づくスプールに掛かる荷重Ｆ１はないか、あるいは
軽減され、スプールについては適度な強度で足りる。

【００３２】上記いずれの請求項の構成によっても、装
置は、簡単な構造とされる。

【００３３】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
ウエビング巻取装置を図１乃至図６に基づき説明する。
図中、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、
車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。

【００３４】図１及び図２に示すように、フレーム１０
が、車両前後方向で対向する一対の脚片１２、１４と、
脚片１２、１４間の背片１６とを有してコ字型に形成さ
れている。背片１６が下方に延出されてそこが車体１８
にボルト止めされて支持（支持点を２０で図示する）さ
れ、フレーム１０が取り付けられる。

【００３５】脚片１２、１４間には、軸方向が脚片１
２、１４の対向方向とされたスプール２２が設けられ、
スプール２２には、ウエビング２４の一端が係止され、
スプール２２の回転により、ウエビング２４がスプール
２２に対して引き出し巻き取り自在となる。ウエビング
２４の引出方向を矢印Ａで図示する。図５に示すよう
に、ウエビング２４の一端部は、スプール２２に形成さ
れたウエビング係止溝孔２６内にこの一方から挿入さ
れ、そして、他方に設けたウエビング止め軸（止め部）
２８を包囲して折り返されてウエビング係止溝孔２６内
で重合され、ウエビング２４の抜け止めが果たされてい
る。

【００３６】スプール２２は筒状とされ、筒内には、ス
プール２２と同軸状にシャフト３０が設けられる。シャ
フト３０は、この両端部でスプール３０を支持し、シャ
フト３０の両端部は、脚片１２、１４に形成された開口
３２、３４内にアダプタ３６、３８を介して支持され、
シャフト３０が回転自在とされる。シャフト３０の一端
部には、Ｖギヤ４２が嵌合され、Ｖギヤ４２はシャフト
３０と相対回転自在とされる。Ｖギヤ４２とシャフト３
０の端面との間には、一対のロックプレート４４が介在
される。ロックプレート４４とＶギヤ４２との間には、
ピン４５とピン溝４６とが形成され、ピン４５がピン溝
４６内に係合することにより、Ｖギヤ４２のシャフト３
０に対するウエビング引出方向の相対回転により、図３
に示すように、ロックプレート４４が拡径方向に移動可
能となる。

【００３７】ロックプレート４４の外端には、ロック爪
６６が形成され、ロック爪６６と対向して、脚片１２の
開口３２の外側には、脚片１２に、内歯とされたロック
歯６４が形成されている。ロックプレート４４の拡径方
向の移動によりロック爪６６が離間状態からロック歯６
４と噛合し、シャフト３０のウエビング引出方向の回転
が阻止される。ロック爪６６とロック歯６４とはロック
手段を構成する。

【００３８】シャフト３０の一端部の先端には、押さえ
プレート４８が嵌合され、押さえプレート４８はシャフ
ト３０と一体に回転する。押さえプレート４８とＶギヤ
４２との間には、捩じりコイルスプリング５０が嵌合さ
れ、捩じりコイルスプリング５０の一端５２がＶギヤ４
２に係止され、他端５４が押さえプレート４８に係止さ
れる。捩じりコイルスプリング５０は、Ｖギヤ４２をシ
ャフト３０と一体に回転させるべく付勢する。

【００３９】Ｖギヤ４２の外周には外歯とされたＶ歯５
６が形成され、Ｖ歯５６と対向して、Ｖギヤ４２の下方
には、脚片１２に加速度センサ５８が設けられる。加速
度センサ５８では、慣性ボール６０が車両急減速に伴い
加速度を受けて車両前方へ慣性移動すると、Ｖパウル６
２が、図２の実線位置から鎖線位置へ回動してＶギヤ４
２のＶ歯５６と噛合し、Ｖギヤ４２のウエビング引出方
向の回転が阻止される。

【００４０】シャフト３０の他端部は、脚片１４外へ突
出して、その突出端部には、図示を省略するゼンマイば
ねが設けられ、ゼンマイばねは、シャフト３０をウエビ
ン巻取方向に回転付勢する。

【００４１】ここで、図１に示すように、シャフト３０
とスプール２２との間には、第１筒状空間部１００と、
第２筒状空間部１０２とが形成される。第１筒状空間部
１００と第２筒状空間部１０２とは、軸方向で離間して
対向する。また、シャフト３０とスプール２２との間に
は、第１通状空間部１００と第２筒状空間部１０２とを
周方向の一部で連通すべく連通孔１０４が軸方向に沿っ
て形成される。

【００４２】一方、線材（線状部材）１０６が、第１筒
状空間部１００から連通孔１０４を通って第２筒状空間
部１０２に渡り、配置されている。線材１０６の一端は
第１筒状空間部１００において、連通孔１０４と反対側
の一端に、シャフト３０の外周に形成された係止穴１０
８内に挿入係止されている。線材１０６の他端部は、第
２筒状空間部１０２において、シャフト３０の外周にコ
イル状に巻き取られている。

【００４３】なお、図６に示すように、スプール２２と
シャフト３０との間には、軸方向と直角の方向にキーピ
ン８４が、シャフト３０の外周に形成された半円形断面
のキー溝８２を通ってスプール２２を貫通して設けら
れ、スプール２２とシャフト３０との間にの回転は許容
され、軸方向の移動は阻止される。

【００４４】また、図中９８は、センサカバーであり、
脚片１２の外面側に設けられ、Ｖギヤ４２、押さえプレ
ート４８、加速度センサ５８を収容している。

【００４５】上記構成によれば、通常は線材１０６が原
形状を維持してシャフト３０とスプール２２とが一体に
回転し、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由とさ
れる。

【００４６】車両急減速時には、シャフト３０のウエビ
ング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビン
グ引張力がスプール２２にウエビング引出方向の回転力
を及ぼす。その回転力によって、スプール２２がウエビ
ング引出方向へ回転する。この際、図４に示すように、
連通孔１０４が同方向へ回転し、その連通孔１０４の回
転によって、線材１０６が、第２筒状空間部１０２から
連通孔１０４を通って第１筒状空間部１００へ引き出さ
れ、第１筒状空間部１００において、シャフト３０に巻
き付けられる。線材１０６がシャフト３０に巻き付けら
れる前には、第２筒状空間部１０２でのコイル形状を解
いて連通孔１０４を通ることによる屈曲を経ることを要
し、そのための線材１０６の変形荷重が、スプール２２
のウエビング引出方向の回転に要する荷重とされる。

【００４７】なお、第１筒状空間部１００においてシャ
フト３０に線材１０６が巻き付けられて第１筒状空間部
１００が線材１０６で満たされれば，それ以降は、スプ
ール２２のウエビング引出方向の回転が阻止され、スプ
ール２２のウエビング引出方向の回転量を規制するスト
ッパ手段を構成することができる。

【００４８】次に、第２の実施の形態を図７乃至図９に
基づき説明する。本実施の形態では、図７に示すよう
に、２本の線材１０６、１０７が用いられ、それら線材
１０６は、各一端が、第１筒状空間部１００において、
半径方向で対向する位置にそれぞれ形成された係止穴１
０８、１０９に挿入係止され、両他端部、第２筒状空間
部１０２において、２条に巻かれている。図７、図８で
は、一方の線材１０６を１点鎖線で示し、他方の線材１
０７を２点鎖線で示す。

【００４９】連通孔１０４、１０５は、図９にも示すよ
うに、各線材１０６に対応して一対、半径方向で対向す
る位置に形成されている。

【００５０】上記構成によれば、図８に示すように、ス
プール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向
へ回転する際、連通孔１０４、１０５が同方向へ回転
し、その連通孔１０４、１０５の回転によって、線材１
０６、１０７が、第２筒状空間部１０２から連通孔１０
４、１０５を通って第１筒状空間部１００へ引き出さ
れ、第１筒状空間部１００において、シャフト３０に２
条に巻き付けられる。

【００５１】線材が２本で構成される分、スプール２２
のウエビング引出方向の回転に要する荷重が大きくな
る。線材の線径を同じくした場合、本実施の形態のよう
に線材１０６、１０７が２本であるものが、上記第１の
実施の形態のように線材１０６が１本であるものに比し
て、スプール２２のウエビング引出方向の回転に要する
荷重は２倍となる。

【００５２】他の構成、作用効果は第１の実施の形態と
同様である。次に、第３の実施の形態を図１０乃至図１
３に基づき説明する。

【００５３】本実施の形態では、図１０に示すように、
ロック歯６６を有するロックギヤ１５０がフレーム１０
と別個とされる。ロックギヤ１５０は、内周にロック歯
６６を形成した筒部１５４がフレーム１０の脚片１２に
形成された開口部１５２内に貫通されて回転自在に支持
され、筒部１５４の脚片１２内へ突出した一端部にはフ
ランジ１５６が形成され、フランジ１５６には、筒部１
５４内と連通する開口１５８が形成されている。

【００５４】一方、スプール２２とシャフト３０との間
にはスリーブ１６０が介在され、スリーブ１６０を介し
てシャフト３０とスプール２２とが一体に回転可能とさ
れる。上記開口１５８内に、スリーブ１６０がシャフト
３０と共に貫通支持されて、シャフト３０が回転自在と
される。

【００５５】また、ロックギヤ１５０の筒部１５４の外
周には、脚片１２とフランジ１５６との間に線材（線状
部材）１６２の巻付スペース１６４が形成される。巻付
スペース１６４においてフランジ１５６には係止孔１６
６が形成され、線材１６２の一端が、その係止孔１６６
内に挿入係止される。

【００５６】脚片１２外面には、シャフト３０の軸方向
と平行とされた巻取軸１６８が設けられ、その巻取軸１
６８に線材１６２の他端部がコイル状に巻き取られてい
る。

【００５７】脚片１２外面にはまた、巻付スペース１６
４と巻取軸１６８との間に、半円環状体１７０が設けら
れ、線材１６２は、ロックギヤ１５０のウエビング引出
方向の回転によりシャフト３０に巻き付けられるがその
前に、巻取軸１６８からコイル形状が解かれて半円環状
体１７０の外周に沿って巻付スペース１６４へ引き出さ
れ、屈曲を要する。

【００５８】上記構成によれば、通常は線材１６２が原
形状を維持してロックギヤ１５０は回転しない。そし
て、ロックプレート４４のロック爪６４がロックギヤ１
５０のロック歯６４と離間し、シャフト３０の回転が自
由とされてスプール２２の回転が自由とされ、ウエビン
グ２４の引き出し巻き取りが自由とされる。

【００５９】車両急減速時には、ロック爪６４がロック
歯６４と係合し、シャフト３０のロックギヤ１５０に対
するウエビング引出方向の回転が阻止される。このと
き、ウエビング引張力が、スプール２２、スリーブ１６
０、シャフト３０、ロックプレート４４を介して、ロッ
クギヤ１５０にウエビング引出方向の回転力を及ぼす。
図１２、図１３に示すように、ロックギヤ１５０とフレ
ーム１０の脚片１２との間では、その回転力によって、
線材１６２が、屈曲を経た後にロックギヤ１５０の巻付
スペースに巻き付けら、ロックギヤ１５０がウエビング
引出方向へ回転する。ロックギヤ１５０に巻き付けられ
前の屈曲に要する線材１６２の変形荷重が主に、スプー
ル２２のウエビング引出方向の回転に要する荷重とな
る。

【００６０】なお、図１３に示すように、線材１６２が
ロックギヤ１５０に巻き付けられる過程で、線材１６２
のロックギヤ１５０への巻付始端と、線材１６２のロッ
クギヤ１５０への巻き付け前の屈曲を経ている最中の部
分とを、ロックギヤ１５０の筒部１５４の外周と半円環
状体１７０の外周との間で圧接させ、それ以上の線材１
６２のロックギヤ１５０への巻き付けを阻止してロック
ギヤ１５０のウエビング引出方向の回転を阻止し、スプ
ール２２の回転量を規制するストッパ手段を構成するこ
とができる。図１３には、線材１６２がロックギヤ１５
０に２回り巻き付けられて、ロックギヤ１５０のウエビ
ング引出方向の回転が阻止されて、スプール２２の回転
量が、２回転に規制される場合が示されている。

【００６１】他の構成、作用効果は第１の実施の形態と
同様である。次に、第４の実施の形態を図１４乃至図１
７に基づき説明する。

【００６２】本実施の形態では、図１４、図１５に示す
ように、スプール２２の端部にある鍔２００の外面に、
第１環状凸２０２が形成され、第１環状凸２０２の外側
には、第２環状凸２０４が形成される。第１環状凸２０
２、第２環状凸２０４は共に、スプール２２と同軸状に
配される。

【００６３】第１環状凸２０４とシャフト３０の外周と
の間が巻付スペース２０６とされる。

【００６４】線材（線状部材）２０８は、一端が、シャ
フト３０の外周に形成された係止溝２１０内に挿入係止
され、スプール２２の鍔２００の外面に形成された一対
の半円突起２１２をＳ字型に経て第２環状凸２０４の外
周に巻かれて配置される。

【００６５】スプール２２とシャフト３０とは相対回転
可能とされる。上記構成によれば、通常は線材２０８が
原形状を維持してスプール２２とシャフト３０とは一体
に回転し、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由と
される。

【００６６】車両急減速時には、ロック爪６６がロック
歯６４と係合し、シャフト３０のウエビング引出方向の
回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力が、ス
プールにウエビング引出方向に回転力を及ぼす。図１
６、図１７に示すように、シャフト３０とスプール２２
との間では、その回転力によって、線材２０８が、第２
環状凸２０４の外周から引き出され、一対の半円突起２
１２をＳ字型に通って屈曲してその屈曲後にシャフト３
０の巻付スペース２０６に巻き付けられ、スプール２２
がウエビング引出方向へ回転する。シャフト３０に巻き
付けられ前の屈曲に要する線材２０８の変形荷重が主
に、スプール２２のウエビング引出方向の回転に要する
荷重となる。

【００６７】なお、線材２０８がシャフト３０の外周と
第１環状凸２０２との間の巻付スペース２０６を満たせ
ば、それ以降は、線材２０８の巻き付けは阻止され、ス
プール２２のウエビング引出方向の回転は阻止される。
これは、スプール２２の回転量を規制するストッパ手段
を構成する。図１７には、線材２０８がシャフト３０に
２回り巻き付けられて、スプール２２のウエビング引出
方向の回転が阻止されて、スプール２２の回転量が、２
回転に規制される場合が示されている。

【００６８】以上のいずれの実施の形態の構成によって
も、線材の巻き付け前の屈曲のための変形力が主に、ス
プール２２のウエビング引出方向の回転に要する荷重と
される。ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエ
ビング２４の引き出しを許容してエネルギを吸収するに
あたって、荷重を安定化させ、また、小さな変形で安定
荷重に到達させ、装置も小型化することが可能となる。
また、線材の配置スペースが小さくても、スプール２２
のウエビング引出方向の回転量を大きくとることができ
る。

【００６９】特に、第３、第４の実施の形態によれば、
シャフト３０の外周面とスプール２２の内周面との間に
線材を内蔵することができ、一層の小型化が果たされ
る。

【００７０】次に、第５の実施の形態を図１９及び図２
０に基づき説明する。本実施の形態では、ウエビング２
４が全引出状態で上方へ引っ張られたときに、シャフト
３０をフレーム１０の脚片１２の開口３２に支持するア
ダプタ（支持手段、図１を参照）３６が破断するように
なっている。その破断によって、シャフト３０がスプー
ル２２と共に軸線方向と直角の方向（半径方向）に上方
へ移動する。シャフト３０の移動に伴い、ロックプレー
ト４４も同方向へ移動し、ロック爪６６がロック歯６４
と噛合して（図１９に示す）、シャフト３０のウエビン
グ引出方向の回転が阻止される状態となり、従って、シ
ャフト３０はフレーム１０に対する相対回転が阻止され
る。

【００７１】ウエビング２４が全引出状態で引っ張られ
ると、ウエビング引張力によって、フレーム１０は、シ
ャフト３０、スプール２２の軸線と平行で、車体１８と
の支持点２０を通る線回りに回転力を受ける。フレーム
１０が回転に到らない時点で、アダブタ３６が破断する
ようにされる。

【００７２】ここで、スプール２２の筒内にこれと同軸
状に相対回転可能なシャフト３０が設けられる構成によ
れば、ウエビング２４のスプール２２への止め部２８
が、スプール２２の肉厚中においてその止め部２８のス
ペースを確保する上で、スプール２２の軸線上から外れ
た位置となる場合、図１８にフレーム１０の背片１６が
垂直である通常のフレーム１０の姿勢で示すように、ウ
エビング全引出時に、ウエビング２４が上方へ引っ張ら
れると、ウエビング２４がスプール２２の外周面を介し
てくの字型に屈曲されて、スプール２２にはその屈曲点
において、ウエビング引張力に基づき荷重Ｆ１が及ぶ。

【００７３】スプール２２（シャフト３０と共に）がフ
レーム１０に対して回転自由のままであると、フレーム
１０がウエビング引張力と均衡すべく回転したとき（図
１８にフレーム１０の背片１６が垂直から傾いたフレー
ム１０の姿勢として示す）、スプール２２は、フレーム
１０と相対回転して姿勢が維持され、ウエビング２４が
スプール２２の外周面を介してくの字型に屈曲されたま
まとされ、スプール２２にはその屈曲点において、ウエ
ビング引張力に基づき荷重Ｆ１が作用し続ける。

【００７４】本実施の形態では、フレーム１０が回転に
到らないウエビング引張力によって、シャフト３０が、
この軸線方向と直角の方向（半径方向）へフレーム１０
に対して移動し、シャフト３０のウエビング引出方向の
回転が阻止される。ウエビング引張力が上昇してフレー
ム１０がウエビング引張力と均衡すべく回転したとき、
シャフト３０及びスプール２２は、フレーム１０と相対
回転せず、フレーム１０と一体に姿勢を変える。従っ
て、フレーム１０の回転前にはウエビング２４がスプー
ル２２の外周面を介してくの字型に屈曲されていた（図
２０にフレーム１０の背片１６が垂直である通常のフレ
ーム１０の姿勢で示す）のに、フレーム１０の回転後
（図２０にフレーム１０の背片１６が垂直から傾いたフ
レーム１０の姿勢として示す）には、スプール２２がフ
レーム１０に対して相対回転しない限り、ウエビング２
４がスプール２２の外周面を介して真直とされる。ウエ
ビング２４がスプール２２の外周面を介してくの字型に
屈曲されることに起因してウエビング引張力に基づきス
プール２２に及ぶ荷重Ｆ１はなくなる。

【００７５】ここで、ウエビング引張力Ｆ２に基づきス
プール２２にこの軸線回りに及ぼされる回転モーメント
Ｍ１は、スプール２２のシャフト３０に対するウエビン
グ引出方向の回転に要する線材１０６の変形荷重に基づ
きスプール２２にこの軸線回りに及ぼされる回転モーメ
ントＭ２で対抗される。この対抗する限りにおいて、ス
プール２２は、ウエビング２４を、スプール２２の外周
面を介してくの字型に屈曲させることなく真直とさせる
位置を保持することができ、ウエビング引張力に基づく
スプール２２に掛かる荷重Ｆ１はないか、あるいは軽減
され、スプール２２については適度な強度で足りる。

【００７６】他の構成、作用効果は、第１の実施の形態
と同様である。なお、第５の実施の形態は、第１の実施
の形態の他に、第２の実施の形態、第４の実施の形態に
ついても適用可能である。

【００７７】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置によれば、
ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの
引き出しを許容してエネルギを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置を軸方向に沿って示し、車両幅方向から見た図で
ある。

【図２】図１の２−２線矢視図である。

【図３】ロック作動状態を示す図２に対応する図であ
る。

【図４】第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の
エネルギ吸収状態を示し、軸方向に沿って車両上方から
見た図である。

【図５】図１の５−５線矢視図である。

【図６】図１の６−６線矢視図である。

【図７】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置を
軸方向に沿って示し、車両幅方向から見た図である。

【図８】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の
エネルギ吸収状態を示し、軸方向に沿って車両上方から
見た図である。

【図９】図７の９−９線矢視図である。

【図１０】第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置
を軸方向に沿って示し、車両幅方向から見た図である。

【図１１】図１０の１１−１１線矢視図である。

【図１２】エネルギ吸収状態を示し、図１０に対応する
図である。

【図１３】エネルギ吸収状態を示し、図１１に対応する
図である。

【図１４】第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置
を軸方向に沿って示し、車両幅方向から見た図である。

【図１５】図１４の１５−１５線矢視図である。

【図１６】エネルギ吸収状態を示し、図１４に対応する
図である。

【図１７】エネルギ吸収状態を示し、図１５に対応する
図である。

【図１８】ウエビング全引出状態をフレームとの関係で
示し、シャフトの軸方向から見た図である。

【図１９】第５の実施の形態に係るウエビング巻取装置
において、シャフトのこの半径方向の移動によるシャフ
トのロック状態を示す、図３に対応する図である。

【図２０】第５の実施の形態に係るウエビング巻取装置
において、図１８に対応する図である。

【符号の説明】

１０ フレーム １８ 車体 ２０ 支持点 ２２ スプール ２４ ウエビング ３０ シャフト ４４ ロックプレート ６４ ロック歯（ロック手段） ６６ ロック爪（ロック手段） １００ 第１筒状空間部 １０２ 第２筒状空間部 １０４、１０５ 連通孔（エネルギ吸収手段） １０６、１０７、１６２、２０８ 線材（線状部材） １５０ ロックギヤ １７０ 半円環状体（エネルギ吸収手段） ２１２ 半円突起（エネルギ吸収手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 啓一 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが引き出し巻き取りされるス
   プールと、 前記スプールと同軸状とされるシャフトと、 シャフトのウエビング引出方向の回転を規制するロック
   手段と、 通常時は、線状部材の原形状を維持してスプールの回転
   を自由とし、シャフトのウエビング引出方向の回転規制
   状時には、ウエビング引張力によって線状部材を巻き付
   けるとともに巻き付け前には屈曲を経ることを要してス
   プールをウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収
   手段と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 ウエビングが引き出し巻き取りされる筒
   状のスプールと、 前記スプールの筒内に同軸状に設けられ、スプールと相
   対回転可能なシャフトと、 前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロ
   ック手段と、 前記シャフトとスプールとの間に形成される第１筒状空
   間部と、 前記第１筒状空間部と軸方向で対向し、シャフトの外周
   とスプールの内周との間に形成される第２筒状空間部
   と、 前記第１筒状空間部と第２筒状空間部とをそれら周方向
   一部で軸方向に連通し、シャフトの外周とスプールの内
   周との間に形成され、スプールのシャフトに対する回転
   に伴い回転する連通孔と、 一端部が第１筒状空間部においてシャフトに係止され、
   中間部が連通孔を通り、他端部が第２筒状空間部におい
   てコイル状に巻き取られて係止され、通常時は、原形状
   を維持してシャフトとスプールとを一体に回転させ、シ
   ャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、スプー
   ルに掛かるウエビング引張力によって第２筒状空間部か
   ら連通孔を通って引き出されて第１筒状空間部において
   シャフトの外周に巻き付けられべく変形し、スプールを
   ウエビング引出方向へ回転させる線状部材と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記線状部材は、一対の線状部材で構成
   され、それら線状部材の各一端部が第１筒状空間部にお
   いてシャフトに係止され、各他端部が２条に巻かれて第
   ２筒状空間部に係止され、各中間部が通る連通孔が半径
   方向で対向する位置に一対配置され、シャフトのウエビ
   ング引出方向の回転阻止時には、スプールのウエビング
   引出方向への回転に伴い第１筒状空間部においてシャフ
   トに２条に巻き付けられる請求項２に記載のウエビング
   巻取装置。
4. 【請求項４】 ウエビングが引き出し巻き取りされるス
   プールと、 前記スプールと同軸状とされ、スプールと一体に回転す
   るシャフトと、 前記シャフトと同軸状とされて、シャフトを支持するフ
   レームに回転可能に設けられ、ロック歯を有するロック
   ギヤと、 前記シャフトに設けられ、ロック爪を有し、ロック爪が
   ロック歯と離間してシャフトの回転を自由とし、ロック
   爪がロック歯と係合するとシャフトのロックギヤに対す
   るウエビング引出方向の回転を阻止するロックプレート
   と、 一端がロックギヤに係止され、他端がフレームに係止さ
   れ、ロックギヤのウエビング引出方向の回転によりその
   一端側からロックギヤの外周に巻き付けられ、巻き付け
   られる前には屈曲を経ることを要し、通常時は、原形状
   を維持してロックギヤの回転を阻止し、シャフトのロッ
   クギヤに対するウエビング引出方向の回転阻止時には、
   ロックギヤに掛かるウエビング引張力によってロックギ
   ヤに巻き付けられるべく変形する線状部材と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
5. 【請求項５】 ウエビングが引き出し巻き取りされるス
   プールと、 前記スプールと同軸状に設けられ、スプールと相対回転
   可能なシャフトと、 前記シャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロ
   ック手段と、 一端がシャフトに係止され、他端がスプールに係止さ
   れ、シャフトのウエビング引出方向の回転によりその一
   端側からシャフト外周に巻き付けられ、巻き付けられる
   前には屈曲を経ることを要し、通常時は、原形状を維持
   してシャフトとスプールとを一体に回転させ、シャフト
   のウエビング引出方向の回転阻止時には、スプールに掛
   かるウエビング引張力によってスプールに巻き付けられ
   るべく変形する線状部材と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
6. 【請求項６】 下部が車体に支持されて取り付けられ、
   上部にシャフトを支持し、ウエビングがスプールから上
   方へ引っ張られると、ウエビング全引出時には、シャフ
   トの軸方向と平行であって車体との支持点を通る軸線回
   りに回転力を受けるフレームと、 前記フレームに設けられるロック歯と、シャフトに設け
   られ、ロック歯と係合して、シャフトのウエビング引出
   方向の回転を阻止するロック爪と、で構成される前記ロ
   ック手段と、 前記フレームとシャフトとの間に介在し、フレームの回
   転を起こすに到らないウエビング引張力で破断してフレ
   ームに対してシャフトをこの軸方向と直角方向にスプー
   ルと共に移動させ、ロック爪をロック歯と係合させる破
   断手段と、を備えた請求項２、３又は５に記載のウエビ
   ング巻取装置。