JPH1095309A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエビング巻取装置を車体の狭い適所
空間へ外観が良いように取り付け可能なように、ロック
部と、フォースリミッタとプリテンション部とを分散し
てコンパクトに配置構成する。 【解決手段】 ウエビング巻取装置のスプール１０と
同軸に配置される弾性的に捩り変形可能なトーションバ
ー１２に対し、その一端部にスプール１０に対し相対回
動可能で、かつＥＬＲ等のロック部に装着されるロック
用シャフト部１４を設け、その他端部にスプール１０と
一体に固定され、プリテンション部に接続連動可能に配
設されたプリテンション用シャフト部１８を設け、プリ
テンション部の作動後に、解除手段５２によって、プリ
テンション部とプリテンション用シャフト部１８との接
続を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ウエビングに一
定値以上の引張力が加わらないようにするフォースリミ
ッタと、車両急減速時にウエビングを緊張させるプリテ
ンショナとを備えたウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に用いられるウエビング巻
取装置には、所定値以上の加速度を感知した場合、又は
ウエビングが急激に引き出された場合に、ウエビングの
巻出しを停止するＥＬＲ（エマージェンシ・ロッキング
・リトラクタ）と呼ばれるタイプのものが広く使われて
いる。

【０００３】また、上述のようなＥＬＲ式のウエビング
巻取装置には、車体に大きな加速度が加わった際、ウエ
ビングを巻き取って、このウエビングが緊張することに
より装着者をゆるみなく拘束するプリテンショナを備え
たものがある。さらに、ウエビング巻取装置のウエビン
グが装着者を拘束した際、その拘束力が一定値以上とな
らないよう、ウエビング巻取装置にフォースリミッタを
装着することが試みられている。

【０００４】このため、フォースリミッタとプリテンシ
ョナとを一体構造にして、ウエビング巻取装置に装着す
ることが考えられるが、このように構成すると、ウエビ
ング巻取装置のスプールにおける回転軸方向の一方の端
部に、ＥＬＲ用のロック部と、フォースリミッタとプリ
テンショナとを一体とした大型部品が取り付けられるこ
とになる。そこで、このロック部と、フォースリミッ
タ、及びプリテンショナとを有するウエビング巻取装置
を車体に取り付けようとすると、そのスプールの一側部
に大きな空間を占るロック部と、フォースリミッタ及び
プリテンショナとが邪魔になり、車体側へ外観が良いよ
うに取り付けることができないという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車体の狭い適所空間へ外観が良いように取り付け
可能なように、ロック部と、フォースリミッタとプリテ
ンション部とを分散してコンパクトに配設したウエビン
グ巻取装置を新たに提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
ウエビング巻取装置は、ウエビングを巻装するスプール
と、前記スプールと同軸に配置され、弾性的に捩り変形
可能なトーションバーと、前記スプールと一体に回動さ
れるよう、前記トーションバーの一端部に一体的に設け
られたプリテンション用シャフト部と、前記トーション
バーの他端部に一体的に設けられたロック用シャフト部
と、大きな加速度が加わった際に、前記プリテンション
用シャフト部に接続して、前記スプールを前記ウエビン
グの巻取方向に回動するとともに、回動後は前記プリテ
ンション用シャフト部との接続を解除するように、前記
トーションバーの一端部側に配設されたプリテンション
部と、加速度が加わった際に作動されて、前記ロック用
シャフト部の前記ウエビング引出し方向の回動を制止
し、前記トーションバーと前記プリテンション用シャフ
ト部を介して前記スプールに加わる荷重を支持すること
により、前記ウエビングの所定値以上の引っ張り荷重に
より前記トーションバーを捩り変形させながら前記スプ
ールを回動し前記ウエビングが引き出されるようにする
とともに、常時は前記ロック用シャフト部と相対回転可
能なように、前記トーションバーの他端部側に配設され
た慣性ロック機構と、前記プリテンション用シャフト部
に接続している前記プリテンション部の接続状態を解除
する方向に付勢するよう、前記プリテンション部に装着
された解除手段と、を有することを特徴とする。

【０００７】上述のように構成することにより、大きな
加速度が加わった際、スプールの軸方向の一方の端部に
あるプリテンション部が作動して、これに接続連動され
たプリテンション用シャフト部を介して、スプールを回
動し、ウエビングを巻き込んで、ウエビングをゆるみな
く装着者に装着する。このプリテンション部の作動後、
解除手段によってプリテンション部とプリテンション用
シャフト部との接続を解除することによって、ウエビン
グに働く所定値以上の引張り力がスプールからプリテン
ション用シャフト部を介してスプールの軸方向の他方の
端部にあるロック部にロック用シャフト部の回動が制限
されているトーションバーを介して伝わり、このトーシ
ョンバーを弾性捩り変形してスプールを回動させウエビ
ングが引き出されるようにし、このウエビングに所定値
以上の引張り荷重が加わらないようにするフォースリミ
ッタの作用を行わせる。

【０００８】このように、スプールの両端にロック部と
プリテンション部とを別々に分散配置することにより、
このウエビング巻取装置を車体側にコンパクトに配置で
きる。

【０００９】本発明の請求項２記載のウエビング巻取装
置は、ウエビングを巻装するスプールと、前記スプール
と同軸に配置され、弾性的に捩り変形可能なトーション
バーと、前記スプールと一体に回動されるよう、前記ト
ーションバーの一端部に一体的に設けられたプリテンシ
ョン用シャフト部と、前記トーションバーの他端部に一
体的に設けられたロック用シャフト部と、大きな加速度
を感知した際、前記プリテンション用シャフト部を一対
の挟持部で挟持して接続し回転力を伝達することにより
前記スプールを回動し、前記ウエビングを巻き込み動作
するドラムを具備するプリテンション部と、加速度が加
わった際に作動されて、前記ロック用シャフト部の前記
ウエビング引出し方向の回動を制止し、前記トーション
バーと前記プリテンション用シャフト部を介して前記ス
プールに加わる荷重を支持することにより、前記ウエビ
ングの所定値以上の引っ張り荷重により前記トーション
バーを捩り変形させながら前記スプールを回動可能とし
前記ウエビングが引き出されるようにするとともに、常
時は前記ロック用シャフト部と相対回転可能なように、
前記トーションバーの一端部側に配設された慣性ロック
機構と、前記プリテンション用シャフト部を挟持してい
る前記一対の挟持部を、その挟持状態を解除する方向に
付勢するよう、前記ドラムに装着され、前記プリテンシ
ョン部の作動後に、前記プリテンション部と前記プリテ
ンション用シャフト部との接続を解除するばねと、を有
することを特徴とする。

【００１０】上述のように構成することにより、スプー
ルの一方の端部に配置されたプリテンション用シャフト
部に、ドラムの一対の挟持部が挟持している接続状態
を、ばねの付勢力によって一対の挟持部をプリテンショ
ン用シャフト部から離脱するよう動作させ接続を解除さ
せるので、プリテンション部の構造を簡素にし、小形化
できるので、このウエビング巻取装置を車体側へ、より
コンパクトに配置できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜図５には、本発明のウエビ
ング巻取装置の実施の形態が示されている。図１に示す
ように、このウエビング巻取装置では、そのウエビング
巻装用スプール１０の内側には回転軸線と同軸的にトー
ションバー１２が配置されている。このトーションバー
１２における一方の端部（図１に向って右側の端部）に
は、ロック用シャフト部１４が一体的に設けられてお
り、このロック用シャフト部１４は一般に用いられてい
るＥＬＲのロック部１６の図示しない慣性ロック機構に
装着されている。

【００１２】また、トーションバー１２の他方の端部
（図１に向って左側の端部には、プリテンション用シャ
フト部１８が一体的に設けられており、このプリテンシ
ョン用シャフト部１８は、カバー７０Ａ内のプリテンシ
ョン部２０に接続、切離し可能に臨まされている。

【００１３】図２にも示すように、スプール１０は、筒
状の胴部２２の両端部にそれぞれフランジ側部２４が一
体に形成された合成樹脂や金属で製作されており、その
胴部２２には、帯状のウエビング２６の一端が係止され
ると共に中間部が巻装されている。

【００１４】このスプール１０の胴部２２の中空内部に
配置されるトーションバー１２は、その両端のロック用
シャフト部１４と、プリテンション用シャフト部１８と
の間の軸部が所定のトルクで弾性的に、又は塑性変形を
伴いながら弾性的に捩り変形可能に金属や合成樹脂等で
構成されている。例えば本実施の形態では、ロック用シ
ャフト部１４に対し、プリテンション用シャフト部１８
が相対的に６〜７回転する程度に捩り変形可能に構成す
るのが好ましい。

【００１５】トーションバー１２のプリテンション用シ
ャフト部１８は、トーションバー１２の軸端部に、トー
ションバー１２の軸芯回りに回動しないよう多角形の凹
凸嵌合構造で一体に嵌着されている。この実施形態では
図１に示されるようにトーションバー１２の先端に６角
頭部１２Ａが形成され、プリテンション用シャフト部１
８にはこれが嵌合する６角凹部１８Ａが形成されてい
る。このプリテンション用シャフト部１８には、その自
由端側外周部に円柱状係止用周部３０が形成され、その
トーションバー１２の軸部側外周部には、嵌合用結合部
であるセレーション歯部３２が形成されている。このセ
レーション歯部３２は、スプール１０の一方のフランジ
側部２４における軸用穴周部に穿設したセレーシヨン歯
部３４に嵌合され、プリテンション用シャフト部１８
と、スプール１０とが一体となって、スプール１０の回
転軸の回りに回動するよう結合されている。

【００１６】図２に示されるようにプリテンション用シ
ャフト部１８の係止用周部３０における外周面部には、
所定の間隔で、トーションバー１２の軸線方向に沿っ
て、断面小三角形状の複数の突条２８が軸方向に沿って
互いに平行に突設されている。このプリテンション用シ
ャフト部１８は、プリテンション部２０における環状ド
ラム３６の内周中空部に遊挿され、通常状態では、ドラ
ム３６に対しプリテンション用シャフト部１８が回動自
由とされている。

【００１７】図２及び図３に示すように、ドラム３６は
アルミニュウム製で、略半環形状の挟持部３８の相対応
する両端部をそれぞれ接続部４０で接続して環状に形成
されている。このドラム３６の各挟持部３８における軸
方向一端部（矢印ＲＨ側）には、ドラム３６の半径方向
へ突出されたフランジ部４２が設けられている。各挟持
部３８の周方向中央部には軸方向他端部（矢印ＬＦ側）
にそれぞれ各挟持部３８から小矩形状に一体的に延出す
る係合突片４４が設けられている。また、各係合突片４
４の自由端辺の中央部には、さらに延出した半円形状の
小突部４６が突設されている。

【００１８】ドラム３６の接続部４０は、一方の挟持部
３８の周方向一端の軸方向一端から、及び周方向他端の
軸方向他端から、他方の挟持部３８の周方向一端の軸方
向他端へ、及び周方向他端の軸方向一端へかけて、薄肉
寸法で湾曲しながら一体的に形成されている。この接続
部４０は、２つの挟持部３８が、相互にその中心方向に
押し縮められる力によって、容易に変形し、又は破断す
るような強度に構成されている。

【００１９】また、各挟持部３８の係合突片４４には、
挟持部３８への接続部であって軸方向他端側（矢印ＬＦ
方向）端部にドラム３６の接線方向に向いた通し溝４
８、５０Ａが設けられ、通し溝５０Ａの中央部からドラ
ム３６の半径方向外側へ向けて係合凹部５０Ｂが設けら
れている。そして、ドラム３６には、その係合突片４４
を設けた軸方向端部側の外周に、解除手段としての輪状
ばね５２が配置されている。この輪状ばね５２は、線ば
ね材を輪状に曲げ、その両端近傍を半径方向外側へ向け
て屈曲し、係止部５２Ａが形成されている。この輪状ば
ね５２は、弾性的に縮径した状態でその係止部５２Ａを
係合凹部５０Ｂに入れ、その近傍の輪部を通し溝５０Ａ
に通すとともに、その直径方向の反対側円弧部を通し溝
４８に通すように配置されることにより、輪状ばね５２
の拡径しようとする付勢力でドラム３６の各挟持部３８
を相互に離反する方向へ付勢している。

【００２０】図２に示される如く、ドラム３６のフラン
ジ部４２と、係合突片４４との間の円周胴部上には、引
張りワイヤ５４の中間部が複数回に亘って巻回されてい
る。この引張りワイヤ５４の一方の端部は、ドライブプ
レートのかしめ部５６Ａで固定され、その他方の端部は
図１に示したプリテンション部２０における、ガスジェ
ネレータ６８に連通するシリンダ５８内に摺動自在に装
着されるピストン５９に固定されている。

【００２１】図２、及び図４に示すように、ドライブプ
レート５６は、略円板状に形成され、その中央部には嵌
入開口６２が形成されている。この嵌入開口６２へは、
ドラム３６の軸方向一端が挿入されると共に、２個の係
合突片４４が挿入される拡径部６２Ａが設けられ、この
係合突片４４、拡径部６２Ａを介して駆動力が伝わるこ
とにより、両者が一体的に回動するようになっている。

【００２２】また、ドライブプレート５６の外周部に
は、係合用のラチエット歯部６４が形成され、巻取装置
のフレーム７０に装着された逆回転防止爪６６がこの歯
部６４に係合して、ドライブプレート５６を図４、及び
図５の矢印Ａと逆方向へ回動するのを阻止するよう構成
されている。なお、このドライブプレート５６には、そ
の側面部に透孔５７が穿設されていて、この透孔５７
と、フレーム７０とを図示しない仮止め部材で係着して
おき、プリテンション部２０が作動した際、引張りワイ
ヤ５４がドラム３６を巻締めてプリテンション用シャフ
ト部１８を挟持するようにされている。

【００２３】図１に示すように、トーションバー１２の
ロック用シャフト部１４に装着されるＥＬＲのロック部
１６は、一般のＥＬＲロック機構と同等に構成され、大
きな加速度を感知した場合、又はウエビング２６が急速
に引き出された場合に、ロック用シャフト部１４のウエ
ビング２６を引き出す方向の回転が制止され、これと逆
のウエビング巻取方向に回転が自由とされるよう構成さ
れている。

【００２４】なお、トーションバー１２のロック用シャ
フト部１４と反対側の軸方向端部１８Ｂには、フレーム
７０へ取りつけられたカバー７０Ａ内のぜんまいばねの
内端が係止されており、スプール１０をウエビング巻取
方向に付勢している。

【００２５】次に、上述のように構成されたウエビング
巻取装置の動作、及び作用について説明する。まず、車
両が所定値に満たない加速度で走行しており、ロック部
１６と、プリテンション部２０とが作動していない常時
の車両走行状態では、ウエビング２６はスプール１０か
ら自由に引き出され、また図示しないばねにより自動的
に巻き込まれる。

【００２６】また、ウエビング巻取装置に所定値以上の
加速度が加わった場合には、プリテンション部２０の図
示しない加速度センサがこれを検出し、ガスジェネレー
タ６８を作動させる。このガスジェネレータ６８で発生
したガスは、シリンダ５８に送給され、ピストン５９を
移動させることによって、引張ワイヤ５４を急速に引き
操作する。

【００２７】すると、図５に示すように、この引張ワイ
ヤ５４が巻装されたドラム３６が急激に巻き締められ
て、その２個の接続部４０の一部が破断する等して、一
対の挟持部３８が輪状ばね５２の付勢力が抗して相互に
中心方向に引き寄せられ、プリテンション用シャフト部
１８の係止用周部３０の内周面部に、その突条２８を食
い込ませるようにして圧着挟持し、一体的に回動するよ
う接続する。

【００２８】さらに、引張ワイヤ５４のピストン５９側
が引き出される動作によって、引張ワイヤ５４の他端を
固定したドライブプレート５６がドラム３６と一体とな
って回動されるので、このドラム３６と一体に回動する
よう接続された係止用周部３０を有するプリテンション
用シャフト部１８のセレーション歯部３２とセレーショ
ン歯部３４との結合を介してスプール１０が、このドラ
ム３６と一体となって図５の矢印Ａ方向へ回動し、ウエ
ビング２６をスプール１０に巻き込むことによって、ウ
エビング２６の装着者にウエビング２６をたるみなく装
着する。また、本実施の形態では、プリテンション部２
０が上述の如く作動した際、プリテンション用シャフト
部１８と一体に結合されたスプール１０を直接的に回転
駆動するので、回動力をロスなく伝達できる。すなわ
ち、プリテンション部２０の回動力がフォスリミッタ用
のトーションバー１２を介して伝達される場合には、こ
のトーションバー１２が捩じれれば、その分だけ回転力
の伝達にロスを生じるが、本実施の形態では、このよう
な回転力の伝達ロスを無くすことができる。

【００２９】上述したガスジェネレータ６８のガス発生
動作が瞬間的に行われた後に、ピストン５９に加わる力
は消失し、これにより引張ワイヤ５４を引く力も消失す
る。すると、ドラム３６を構成する一対の挟持部３８を
相互に中心方向へ押す力も消失する。この状態では、図
４に示すように、輪ばね５２の付勢力で一対の挟持部３
８が係止用周部３０から離脱し、ドラム３６に対し、プ
リテンション用シャフト部１８が回動自由な状態となっ
ている。

【００３０】また、この状態では、ドライブプレート５
６がその歯部６４に逆回転防止爪６６が係合して、ドラ
イブプレート５６の矢印Ａと逆方向への回動を制止して
いる。さらに、ロック部１６が所定値以上の加速度を検
出して、ロック用シャフト部１４のウエビング２６を引
き出す方向の回転を制止している。

【００３１】このとき、乗員の慣性力でウエビング２６
に所定値以上の張力が働くと、その張力はスプール１０
を回動する力となって、フランジ側部２４のセレーショ
ン歯部３４とセレーション歯部３２との結合を介してプ
リテンション用シャフト部１８を通じてトーションバー
１２に伝わる。

【００３２】すると、このトーションバー１２は、その
一方の端部のロック用シャフト部１４はロック部１６に
よってウエビング引出方向回転が阻止されており、他方
の端部のプリテンション用シャフト部１８に回動力が作
用するので、この回動力とトーションバー１２の軸部の
捩り反力が釣り合うまで、この軸部が捩り弾性変形され
てエネルギが吸収される。そして、このトーションバー
１２の捩り回転量に対応した回転角だけスプール１０が
回転し、ウエビング２６が引き出され、ウエビング２６
に加わる引張荷重が所定値以上にならないようにするフ
ォースリミッタの作用をする。

【００３３】なお、上述した本実施の形態では、ドラム
３６とプリテンション用シャフト部１８とが一体的に回
動するよう接続した状態を解除する解除手段として、輪
状ばね５２を装着する構成を用いたが、本発明は上述し
た構成に限定されるものではなく、その他種々の構成を
取り得る。すなわち、解除手段は、ドラム３６とプリテ
ンション用シャフト部１８との接続を解除する構成であ
れば良く、例えば、接続部４０の部分に一対の挟持部３
８を相互に引き離す弾性構造を配して構成しても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置は、ロック
部と、プリテンション部及びフォースリミッタとをウエ
ビング巻装用スプールの両側へコンパクトに配設して、
車体の狭い適所空間へ、外観良好な状態に取り付けられ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウエビング巻取装置に係る実施の形態
のスプールとトーションバー部分を断面で示す要部断面
図である。

【図２】本発明のウエビング巻取装置に係る実施の形態
の要部を取り出して示す分解斜視図である。

【図３】本発明のウエビング巻取装置に係る実施の形態
の要部であるドラムと輪状ばね部分を示す斜視図であ
る。

【図４】本発明のウエビング巻取装置に係る実施の形態
のトーションバーとプリテンション部との接続解除状態
を示す要部側面図である。

【図５】本発明のウエビング巻取装置に係る実施の形態
のトーションバーとプリテンション部との接続状態を示
す要部側面図である。

【符号の説明】

１０ スプール １２ トーションバー １４ ロック用シャフト部 １６ ロック部 １８ プリテンション用シャフト部 ２０ プリテンション部 ２６ ウエビング ３０ 係止用周部 ３６ ドラム ３８ 挟持部 ４０ 接続部 ５２ ばね（解除手段） ５４ 引張りワイヤ ５６ ドライブプレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングを巻装するスプールと、 前記スプールと同軸に配置され、弾性的に捩り変形可能
   なトーションバーと、 前記スプールと一体に回動されるよう、前記トーション
   バーの一端部に一体的に設けられたプリテンション用シ
   ャフト部と、 前記トーションバーの他端部に一体的に設けられたロッ
   ク用シャフト部と、 大きな加速度が加わった際に、前記プリテンション用シ
   ャフト部に接続して、前記スプールを前記ウエビングの
   巻取方向に回動するとともに、回動後は前記プリテンシ
   ョン用シャフト部との接続を解除するように、前記トー
   ションバーの一端部側に配設されたプリテンション部
   と、 加速度が加わった際に作動されて、前記ロック用シャフ
   ト部の前記ウエビング引出し方向の回動を制止し、前記
   トーションバーと前記プリテンション用シャフト部を介
   して前記スプールに加わる荷重を支持することにより、
   前記ウエビングの所定値以上の引っ張り荷重により前記
   トーションバーを捩り変形させながら前記スプールを回
   動し前記ウエビングが引き出されるようにするととも
   に、常時は前記ロック用シャフト部と相対回転可能なよ
   うに、前記トーションバーの他端部側に配設された慣性
   ロック機構と、 前記プリテンション用シャフト部に接続している前記プ
   リテンション部の接続状態を解除する方向に付勢するよ
   う、前記プリテンション部に装着された解除手段と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 ウエビングを巻装するスプールと、 前記スプールと同軸に配置され、弾性的に捩り変形可能
   なトーションバーと、 前記スプールと一体に回動されるよう、前記トーション
   バーの一端部に一体的に設けられたプリテンション用シ
   ャフト部と、 前記トーションバーの他端部に一体的に設けられたロッ
   ク用シャフト部と、 大きな加速度を感知した際、前記プリテンション用シャ
   フト部を一対の挟持部で挟持して接続し回転力を伝達す
   ることにより前記スプールを回動し、前記ウエビングを
   巻き込み動作するドラムを具備するプリテンション部
   と、 加速度が加わった際に作動されて、前記ロック用シャフ
   ト部の前記ウエビング引出し方向の回動を制止し、前記
   トーションバーと前記プリテンション用シャフト部を介
   して前記スプールに加わる荷重を支持することにより、
   前記ウエビングの所定値以上の引っ張り荷重により前記
   トーションバーを捩り変形させながら前記スプールを回
   動可能とし前記ウエビングが引き出されるようにすると
   ともに、常時は前記ロック用シャフト部と相対回転可能
   なように、前記トーションバーの一端部側に配設された
   慣性ロック機構と、 前記プリテンション用シャフト部を挟持している前記一
   対の挟持部を、その挟持状態を解除する方向に付勢する
   よう、前記ドラムに装着され、前記プリテンション部の
   作動後に、前記プリテンション部と前記プリテンション
   用シャフト部との接続を解除するばねと、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。