JP2001233175A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエビングベルトを引き出す際にウエビング
ベルトを巻き取る方向に作用する付勢力を低減できるウ
エビング巻取装置を得る。 【解決手段】 ウエビングベルト２６の装着状態でプラ
ンジャ７０がラチェットホイール５２へ係合した状態で
渦巻きコイルスプリング４８がアダプタ４４を回転させ
ると、捩じりコイルスプリング５６がアダプタ４４に巻
き付く。このときの摩擦力とアダプタ３０、４４へ密着
した捩じりコイルスプリング６０の付勢力との合力は渦
巻きコイルスプリング４８の付勢力よりも大きいため、
捩じりコイルスプリング６０は弛んでアダプタ３０がア
ダプタ４４に対して相対回転可能となる。これにより、
捩じりコイルスプリング６０がアダプタ３０、４４へ密
着するまではウエビングベルト２６を引き出しても渦巻
きコイルスプリング４８の付勢力がスプール２０に作用
しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングベルト
によって車両の乗員を拘束するウエビング巻取装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】長尺帯状のウエビングベルトによって車
両乗員の身体を拘束するシートベルト装置なかで、その
主要部を構成するウエビング巻取装置は、ウエビングベ
ルトを巻き取る巻取軸が渦巻きコイルスプリング等の付
勢手段によってウエビングベルトを巻き取る方向（以
下、便宜上、ウエビングベルトを巻き取る方向への回転
方向を単に「巻取方向」と称し、巻取方向とは反対の回
転方向を「引出方向」と称する）へ付勢されており、乗
員がウエビングベルト装着状態を解除した際には上記の
ような付勢手段の付勢力でウエビングベルトを巻取軸に
巻き取らせてウエビングベルトを収納する構成となって
いる。

【０００３】また、渦巻きコイルスプリングのような付
勢手段は、ウエビングベルトの引き出し量に応じてその
付勢力が大きくなるため、ウエビングベルト装着時にお
いては付勢手段の付勢力による圧迫感を装着した乗員に
与えてしまう。このため、近年のウエビング巻取装置で
は、所定量ウエビングベルトを引き出した状態では、付
勢手段の付勢力を低減して上記のような圧迫感を軽減す
る所謂テンションリデューサ機構を備えたウエビング巻
取装置が考案されている。

【０００４】この種のテンションリデューサ機構として
は、巻取軸と共に同軸的且つ一体的に回転する軸部材の
周囲に螺旋状に巻かれた捩じりコイルスプリングが軸部
材の外周部に密着した際の摩擦力で上記の付勢手段の付
勢力による軸部材の回転力を軽減する構造を適用したタ
イプがある。以下、このタイプのテンションリデューサ
機構について簡単に説明する。

【０００５】このタイプのテンションリデューサ機構
は、巻取軸に対して同軸的且つ相対的に回転可能に設け
られたラチェットホイールを備えている。ラチェットホ
イールには捩じりコイルスプリングの一端が係止されて
いる。捩じりコイルスプリングはその内側に巻取軸が貫
通していると共に他端が巻取軸に係止されており、ラチ
ェットホイールが巻取軸に対して引出方向へ向けて相対
回転すると、巻き締められ、最終的には巻取軸の外周部
に密着する。

【０００６】また、ラチェットホイールは基本的に回転
可能であるが側方に設けられたロック用のプランジャに
形成された係合爪がラチェットホイールの外周部に係合
すると、ラチェットホイールは引出方向へ回転できるが
巻取方向への回転が制限される。

【０００７】すなわち、ウエビングベルトの装着状態で
ラチェットホイールの回転をプランジャの係合爪で制限
すると、渦巻きコイルスプリングの付勢力による巻取軸
の巻取方向への回転はラチェットホイールに対する巻取
方向への相対回転になる。このとき、巻取軸を基準に見
るとラチェットホイールが引出方向へ回転しているた
め、ある程度巻取軸が回転すると捩じりコイルスプリン
グが巻き締められ、巻取軸の外周部に密着する。一端が
ラチェットホイールに係止された捩じりコイルスプリン
グは巻取軸と一体的には回転できないため、巻取軸の外
周部と捩じりコイルスプリングとの間で摩擦力が生じ
る。この摩擦力は巻取軸の巻取方向への回転を阻止する
ように作用するため、渦巻きコイルスプリングの付勢力
から摩擦力を差し引いた大きさの力がウエビングベルト
による拘束力となる。したがって、渦巻きコイルスプリ
ングの付勢力がそのままウエビングベルトの拘束力とな
る場合よりも拘束力が小さくなり、圧迫感を軽減でき
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の通常
走行時においては、車両の微動等によって乗員の身体が
揺れると、乗員の身体が（特に、乗員の肩等）がウエビ
ングベルトを引っ張ることがある。しかしながら、この
ような場合、上記のタイプのテンションリデューサ機構
では、構造上ウエビングベルトを引き出そうとした場合
における渦巻きコイルスプリングの付勢力を低減するこ
とはできず、乗員の身体がウエビングベルトを引き出そ
うとすると、乗員の身体には渦巻きコイルスプリングの
付勢力がそのまま作用してしまい、乗員に圧迫感を与え
てしまう。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮して、ウエビン
グベルトを引き出す際にウエビングベルトを巻き取る方
向に作用する付勢力を低減できるウエビング巻取装置を
得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のウエビン
グ巻取装置は、車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウ
エビングベルトの長手方向一端が係止をされ、自らの軸
線周り一方の巻取方向への回転により前記ウエビングベ
ルトを巻き取る巻取軸と、前記巻取軸に対して同軸的に
相対回転可能に設けられた軸部材と、前記巻取方向とは
反対の引出方向への前記軸部材の回転量に応じた大きさ
の付勢力で前記軸部材を前記巻取方向へ付勢する第１付
勢手段と、前記巻取軸に対して前記軸部材を所定角度相
対回転可能に連結すると共に、前記巻取軸が前記軸部材
に対して前記引出方向へ所定角度回転した状態では、前
記軸部材を前記巻取軸と共に一体的に前記引出方向へ回
転可能に連結し、且つ、前記軸部材の前記巻取軸に対す
る相対回転状態では、当該軸部材の回転量に応じた前記
第１付勢手段の付勢力よりも小さな付勢力で前記軸部材
を当該相対回転方向とは反対方向へ向けて付勢する第２
付勢手段と、前記巻取軸が前記軸部材に対して前記引出
方向へ前記所定角度相対回転した状態における前記第２
付勢手段の付勢力との合力が前記第１付勢手段の付勢力
よりも大きくなる制限力で前記巻取方向への前記軸部材
の回転を制限すると共に、当該制限の解除が可能な軸部
材回転制限手段と、を備えている。

【００１１】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
ウエビングベルトが引き出されると巻取軸が引出方向へ
回転する。このとき、第２付勢手段はその付勢力で軸部
材を巻取軸に追従回転させようとするが、第１付勢手段
の付勢力が第２付勢手段の付勢力よりも大きいため、軸
部材は巻取軸の回転方向と同方向へ回転することができ
ない。したがって、巻取軸は軸部材に対して相対的に引
出方向へ回転する。巻取軸が軸部材に対して引出方向へ
相対的に所定角度回転した状態で更にウエビングベルト
を引き出すと、巻取軸と共に軸部材が一体的に引出方向
へ回転し、第１付勢手段は軸部材を介して巻取軸を巻取
方向へ向けて付勢する。

【００１２】次いで、ウエビングベルトの引き出しが終
了してウエビングベルトの他端が固定された装着状態で
は、第１付勢手段がその付勢力で軸部材を巻取方向へ回
転させようとする。ここで、軸部材回転制限手段による
軸部材の巻取方向への回転制限が解除されていれば、ウ
エビングベルトの引き出し時に第２付勢手段が軸部材と
巻取軸とを一体としているため、第１付勢手段の付勢力
はそのまま巻取軸へ伝えられ、第１付勢手段の付勢力が
そのままウエビングベルトによって乗員の身体を拘束す
る際の拘束力になる。

【００１３】一方、軸部材回転制限手段によって軸部材
の巻取方向への回転が制限されると、このときの制限力
は第１付勢手段の付勢力に抗して作用するため、軸部材
の巻取方向への回転力が減少する。

【００１４】しかも、巻取軸が軸部材に対して引出方向
へ所定角度相対回転した状態における第２付勢手段の付
勢力と軸部材回転制限手段の制限力との合力は、第１付
勢手段の付勢力よりも大きくなるため、この合力が第１
付勢手段の付勢力と釣り合うまで第２付勢手段はその付
勢力で巻取軸を軸部材に対して相対的に巻取方向へ回転
させる。これによって、第２付勢手段による巻取軸と軸
部材との一体的な連結が解除される（すなわち、機械的
には連結されているものの相対回転が可能な状態とな
る）。

【００１５】この状態では、第１付勢手段の付勢力が軸
部材回転制限手段の制限力により一部或いは全てが打ち
消されるため、第１付勢手段の付勢力がそのまま拘束力
となっていた状態よりも拘束力が小さくなるため、ウエ
ビングベルト装着時における圧迫感が軽減される。

【００１６】また、第２付勢手段の付勢力が巻取軸を巻
取方向へ回転させて巻取軸に対して軸部材を相対回転で
きる状態とすることで、装着時にウエビングベルトを引
き出しても、巻取軸が軸部材に対して引出方向へ向けて
所定角度回転してない第１付勢手段の付勢力が軸部材に
作用しない。したがって、この状態では第２付勢手段の
付勢力に抗する程度の引っ張り力を付与することで所定
量のウエビングベルトの引き出しが可能で、車両走行中
の微振動等により乗員の身体がウエビングベルトを引き
出そうとした際におけるウエビングベルトの圧迫感が軽
減される。

【００１７】請求項２記載のウエビング巻取装置は、請
求項１記載の本発明において、前記軸部材に対して同軸
的に設けられた回転体と、前記軸部材に対して前記回転
体を所定角度相対回転自在に連結すると共に、前記軸部
材に対して前記回転体が相対回転した状態では、当該相
対回転量に応じた大きさで、しかも相対的な前記軸部材
の回転量に応じた前記第１付勢手段の付勢力よりも小さ
な付勢力で前記回転体を相対的に当該相対回転方向とは
反対方向へ付勢し、且つ、前記回転体が前記軸部材に対
して所定角度回転した状態では前記軸部材の外周部に密
着する第３付勢手段と、前記回転体の前記引出方向の回
転を許容して前記巻取方向への回転を制限し、且つ、当
該回転制限状態では前記回転体及び前記第連結部材を介
して前記軸部材の巻取方向への回転を制限すると共に、
前記巻取方向への前記回転体の回転制限の解除が可能な
回転体回転制限手段と、により前記軸部材回転制限手段
を構成したことを特徴としている。

【００１８】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
ウエビングベルトが引き出されて巻取軸が引出方向へ回
転し、更に、巻取軸が軸部材に対して引出方向へ向けて
所定角度回転して巻取軸と軸部材とが一体となり、軸部
材が引出方向へ向けて回転すると、第３付勢手段を介し
て軸部材へ連結された回転体が軸部材の回転に追従して
引出方向へ回転する。

【００１９】次いで、ウエビングベルトの引き出しが終
了してウエビングベルトの一端が固定された装着状態で
は、第１付勢手段がその付勢力で軸部材を巻取方向へ回
転させようとする。

【００２０】但し、このとき、回転体並びに第３付勢手
段と共に軸部材回転制限手段を構成する回転体回転制限
手段が回転体の巻取方向への回転を制限していると、第
１付勢手段の付勢力で軸部材が巻取方向に回転しても回
転体はこれに追従できず、結果として軸部材が回転体に
対して巻取方向へ相対回転する。軸部材が回転体に対し
て所定角度相対回転すると第３付勢手段が軸部材の外周
部へ密着し、このときに第３付勢手段と軸部材との間に
生じる摩擦力によって軸部材の巻取方向への回転が制限
される。

【００２１】

【発明の実施の形態】図２には本発明一実施の形態に係
るウエビング巻取装置１０の構成が断面図によって示さ
れており、図１にはウエビング巻取装置１０の要部の構
成が分解斜視図によって示されている。

【００２２】図２に示されるように、ウエビング巻取装
置１０は厚さ方向に沿って互いに対向した一対の側壁１
２、１４と、側壁１２と側壁１４とを幅方向一端部で連
結する連結部１６と、によって構成されたフレーム１８
を備えている。このフレーム１８の内側、すなわち、側
壁１２と側壁１４との間には巻取軸としてのスプール２
０を構成するスプール本体２２が配置されている。

【００２３】スプール本体２２は側壁１２、１４の厚さ
方向に沿って長手とされた略長方形の板状とされてい
る。このスプール本体２２にはスリット状の係止部２４
が形成されており、スプール本体２２の長手方向に沿っ
て幅方向とされた長尺帯状のウエビングベルト２６の長
手方向一端が係止され、スプール本体２２が自らの長手
方向を軸方向としてこの軸周り一方（図１の矢印Ａ方
向）に回転することでウエビングベルト２６を巻き取る
ことができる。なお、以下の説明において、スプール本
体２２がウエビングベルト２６を巻き取る方向及びこの
方向と同方向の回転方向を便宜状「巻取方向」と称し、
この巻取方向とは反対方向及びその回転方向を「巻取方
向」と称する。

【００２４】また、スプール本体２２の長手方向両端部
には矩形ブロック状の嵌合部２８が形成されており、側
壁１２側の嵌合部２８にはアダプタ３０が嵌め込まれて
おり、側壁１４側の嵌合部２８にはアダプタ３２が嵌め
込まれている。アダプタ３０及びアダプタ３２は全体的
に円柱形状とされたアダプタ本体３４を備えている。ア
ダプタ３２のアダプタ本体３４の軸方向一端部、及び、
アダプタ３０のアダプタ本体３４の軸方向他端部には嵌
合孔３６が形成されており、嵌合孔３６にスプール本体
２２の嵌合部２８を差し込むことでアダプタ３０、３２
とスプール本体２２とが連結される。また、各アダプタ
３０、３２のアダプタ本体３４の軸方向中間部外周から
は、アダプタ本体３４の半径方向外側へ向けて鍔部３８
が延出されている。

【００２５】これらのアダプタ３０、３２に対応して側
壁１２、１４には支持孔４０が形成されている。支持孔
４０はその形状が円形とされた透孔で、内径寸法はアダ
プタ３０、３２のアダプタ本体３４の外径寸法よりも極
僅かに大きく、且つ、鍔部３８の外径寸法よりも十分に
小さい。側壁１２側の支持孔４０と側壁１４側の支持孔
４０とは同軸とされており、アダプタ３０及びアダプタ
３２は共にスプール本体２２へ連結された状態で対応す
る支持孔４０を貫通でき、この貫通状態では自らの軸線
周りに回転自在となる。

【００２６】また、アダプタ３０の嵌合孔３６が形成さ
れた側とは反対側の端部からはアダプタ本体３４よりも
小径の軸部４２がアダプタ本体３４に対して同軸的に形
成されている。さらに、アダプタ３０の軸部４２が形成
された側には軸部材としてのアダプタ４４が設けられて
いる。アダプタ４４は全体的に円柱形状とされていると
共に、アダプタ３０側へ向けて開口した円孔４６が形成
されている。円孔４６はアダプタ４４の外周部に対して
同軸的に形成されていると共に、その内径寸法はアダプ
タ３０の軸部４２の外径寸法よりも極僅かに大きく、軸
部４２を円孔４６内に収容することでアダプタ４４はア
ダプタ３０に対して自らの軸線周りに同軸的に相対回転
可能に連結される。

【００２７】アダプタ４４のアダプタ３０とは反対側に
は第１付勢手段としての渦巻きコイルスプリング４８が
配置されている。渦巻きコイルスプリング４８はその渦
巻きの中心側に位置する側の端部がアダプタ４４に係止
されており、渦巻きの外側に位置する側の端部はネジ等
の締結部材によってフレーム１８の側壁１２や車体等に
固定されるスプリングケース７６（図１参照）に係止さ
れている。渦巻きコイルスプリング４８は巻取方向にア
ダプタ４４が回転することで巻き締められる渦巻き形状
とされ、所定の初期状態からアダプタ４４が自らの軸線
周りに回転することでその反対方向へアダプタ４４を付
勢する。

【００２８】また、アダプタ４４の半径方向外側側方に
は、軸部材回転制限手段としてもテンションリデューサ
機構５０を構成する回転体としてのラチェットホイール
５２が配置されている。ラチェットホイール５２は全体
的に円盤状とされていると共に、その半径方向中央には
厚さ方向（軸方向）に貫通した円形の透孔５４が形成さ
れている。透孔５４はその内径寸法がアダプタ４４の外
径寸法よりも大きくアダプタ４４が貫通すると共に、ア
ダプタ４４が透孔５４を貫通した状態ではラチェットホ
イール５２がアダプタ４４に対して相対回転可能とされ
る。

【００２９】さらに、アダプタ４４の半径方向外側には
第３付勢手段としての捩じりコイルスプリング５６が配
置されている。捩じりコイルスプリング５６は自然な状
態（すなわち、特に外力が作用していない状態）で内径
寸法がアダプタ４４の外径寸法よりも大きな螺旋形状に
形成されており、その内側をアダプタ４４が貫通してい
る。捩じりコイルスプリング５６の一端はアダプタ４４
に形成された係止溝５８に係止されていると共に他端は
ラチェットホイール５２に係止され、ラチェットホイー
ル５２がアダプタ４４に対して巻取方向へ相対回転する
ことで巻き締められ、その内径寸法が縮小する。なお、
捩じりコイルスプリング５６の付勢力は、静止している
ラチェットホイール５２に対してアダプタ４４が回転し
た際に生じる渦巻きコイルスプリング４８の付勢力より
も小さい。

【００３０】さらに、係止溝５８には第２付勢手段とし
ての捩じりコイルスプリング６０の一端が係止されてい
る。捩じりコイルスプリング６０は自然な状態（すなわ
ち、特に外力が作用していない状態）でその内径寸法が
アダプタ３０のアダプタ本体３４及びアダプタ４４の各
外径寸法よりも大きな螺旋形状とされており、アダプタ
３０のアダプタ本体３４及びアダプタ４４の双方が捩じ
りコイルスプリング６０の内側に入り込んでいる。ま
た、捩じりコイルスプリング６０の他端部はアダプタ３
０のアダプタ本体３４に形成された係止溝６２に係止さ
れており、アダプタ３０がアダプタ４４に対して引出方
向へ相対回転することで巻き締められ、その内径寸法が
縮小する。なお、捩じりコイルスプリング６０の付勢力
は、静止しているアダプタ３０に対してアダプタ４４が
回転した際に生じる渦巻きコイルスプリング４８の付勢
力よりも小さい。

【００３１】一方、上述したラチェットホイール５２の
半径方向側方の外周部にはラチェット歯６４が形成され
ており、更に、ラチェットホイール５２の半径方向側方
には回転体回転制限手段としてのソレノイドユニット６
６が配置されている。ソレノイドユニット６６は内部に
ソレノイド（図示省略）を収容したケース６８を備えて
いると共に、一部がケース６８からラチェットホイール
５２側へ突出したプランジャ７０を備えている。プラン
ジャ７０はケース６８内のソレノイドが例えば通電され
て励磁されることでラチェットホイール５２の外周部へ
接近する方向へスライド移動すると共に、ソレノイドへ
の通電が解除されることでケース６８内に引き込まれる
ようになっている。プランジャ７０のラチェットホイー
ル５２側の先端部には係合爪７２が形成されており、プ
ランジャ７０がケース６８から突出することで係合爪７
２がラチェットホイール５２の外周部に形成されたラチ
ェット歯６４へ係合するようになっている。係合爪７２
がラチェット歯６４に係合した状態ではラチェットホイ
ール５２の引出方向への回転は許容するが巻取方向への
回転は制限する。

【００３２】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００３３】本ウエビング巻取装置１０においてウエビ
ングベルト２６を乗員の身体に装着する際には、先ず、
ウエビングベルト２６を適当量引き出す。

【００３４】ウエビングベルト２６が引き出されること
でスプール２０が引出方向へ回転し、スプール本体２２
に設けられたアダプタ３０が一体的に回転する。アダプ
タ３０は捩じりコイルスプリング６０を介してアダプタ
４４へ連結されているためアダプタ３０が回転するとア
ダプタ４４が追従回転しようとするが、捩じりコイルス
プリング６０の付勢力よりも渦巻きコイルスプリング４
８の付勢力の方が大きいため、アダプタ４４はアダプタ
３０に対して追従回転できず、結果としてアダプタ４４
がアダプタ３０に対して巻取方向へ向けて相対回転す
る。

【００３５】アダプタ３０がアダプタ４４に対して所定
角度相対回転すると、図４に示されるように捩じりコイ
ルスプリング６０が巻き締められてアダプタ３０のアダ
プタ本体３４（なお、図４乃至図６においてはアダプタ
３０の図示は省略している）及びアダプタ４４の外周部
へ密着し、アダプタ３０とアダプタ４４とを一体とす
る。この状態では、アダプタ３０が引出方向へ回転する
ことでアダプタ４４が渦巻きコイルスプリング４８の付
勢力に抗して一体的に引出方向へ回転すると共にアダプ
タ４４が引出方向へ回転することで漸次渦巻きコイルス
プリング４８の付勢力が増大し、アダプタ４４を巻取方
向へ付勢する。

【００３６】一方、アダプタ４４は捩じりコイルスプリ
ング５６を介してラチェットホイール５２とも機械的に
連結されている。しかしながら、ラチェットホイール５
２は基本的に引出方向への回転は自在であるため、アダ
プタ４４が引出方向へ回転することで捩じりコイルスプ
リング５６の付勢力によって引出方向に引っ張られ、ア
ダプタ４４に追従して引出方向へ回転する。

【００３７】次いで、装着するのに必要な量、或いは、
それ以上ウエビングベルト２６が引き出されてウエビン
グベルト２６の他端に設けられたタングプレートを、例
えば、車両の座席側方に設けられたバックル装置（何れ
も図示省略）に係合させてロックすることでウエビング
ベルト２６の他端が固定される。

【００３８】この状態でウエビングベルト２６に対する
引出力の付与が中止されてスプール２０の引出方向への
回転が停止すると、略完全な装着状態となるまで渦巻き
コイルスプリング４８がアダプタ４４及び捩じりコイル
スプリング６０が巻き締められることでアダプタ４４と
一体のアダプタ３０を介してスプール２０を巻取方向へ
回転させる。

【００３９】ここで、図３に示されるようにプランジャ
７０の係合爪７２がラチェットホイール５２のラチェッ
ト歯６４に係合してラチェットホイール５２の巻取方向
への回転を制限していると、アダプタ４４の巻取方向へ
の回転にラチェットホイール５２が追従できず、アダプ
タ４４を基準に見た場合ラチェットホイール５２が相対
的に引出方向へ回転する。ラチェットホイール５２がア
ダプタ４４に対して相対的に引出方向へ所定角度回転す
ると、捩じりコイルスプリング５６が巻き締められ、ア
ダプタ４４の外周部に巻き付いて密着し、これによって
アダプタ４４と捩じりコイルスプリング５６との間に摩
擦力が生じる。

【００４０】上述したように、このような摩擦力が作用
していなければ、渦巻きコイルスプリング４８の付勢力
によって捩じりコイルスプリング６０はアダプタ３０の
アダプタ本体３４及びアダプタ４４の各外周部に密着し
た状態で維持されるが、摩擦力により渦巻きコイルスプ
リング４８の付勢力が一部打ち消されることで、捩じり
コイルスプリング６０はアダプタ３０のアダプタ本体３
４及びアダプタ４４の双方の外周部に巻き付いて密着す
るまでにはいたらず、図５に示されるように、捩じりコ
イルスプリング６０とアダプタ３０のアダプタ本体３４
及びアダプタ４４の双方の外周部との間に隙間Ｓが形成
された状態、すなわち、捩じりコイルスプリング６０が
ある程度弛んだ状態で維持される。

【００４１】この状態では、上述したように渦巻きコイ
ルスプリング４８の付勢力に抗して捩じりコイルスプリ
ング５６の摩擦力が作用しているため、アダプタ４４、
捩じりコイルスプリング６０、アダプタ３０のアダプタ
本体３４（すなわち、スプール２０）を介してウエビン
グベルト２６に作用する巻取方向への引っ張り力（巻取
力）は渦巻きコイルスプリング４８の付勢力がそのまま
ウエビングベルト２６に作用した場合よりも小さくな
る。このため、ウエビングベルト２６を装着した状態に
おいてウエビングベルト２６が乗員の身体を拘束する拘
束力が小さくなり、装着状態における圧迫感が低減す
る。

【００４２】また、この状態でウエビングベルト２６の
装着が不充分であったり、装着を解除した場合には、ス
プール２０が更に巻取方向へ回転できる。この場合、捩
じりコイルスプリング６０はその付勢力でアダプタ３０
（すなわち、スプール２０）を引出方向へ回転させてス
プール本体２２にウエビングベルト２６を巻き取らせ
る。捩じりコイルスプリング６０がアダプタ３０を巻取
方向へ回転させることで捩じりコイルスプリング６０の
付勢力は小さくなり、捩じりコイルスプリング６０の付
勢力と上述した摩擦力との合力が渦巻きコイルスプリン
グ４８の付勢力よりも小さくなる。したがって、渦巻き
コイルスプリング４８はその付勢力でアダプタ４４を巻
取方向へ回転させる（図６参照）。渦巻きコイルスプリ
ング４８はアダプタ４４を巻取方向へ回転させることで
付勢力が小さくなると共に、アダプタ４４が巻取方向へ
回転することで捩じりコイルスプリング５６がより一層
アダプタ４４の外周部に巻き付いて摩擦力が上昇するた
め、結果的には捩じりコイルスプリング６０をアダプタ
３０のアダプタ本体３４及びアダプタ４４の双方の外周
部に捩じりコイルスプリング６０を密着させるにいたら
ず、やはり、捩じりコイルスプリング６０とアダプタ４
４の外周部との間に隙間Ｓが形成される。

【００４３】一方、この状態でウエビングベルト２６を
引き出した場合には、スプール本体２２と共にアダプタ
３０が引出方向へ回転するが、捩じりコイルスプリング
６０が弛んだ状態であるため、捩じりコイルスプリング
６０がアダプタ３０のアダプタ本体３４及びアダプタ４
４の双方の外周部に密着するまで（すなわち、図５或い
は図６の状態から図４の状態となるまで）アダプタ３０
はアダプタ４４に対して引出方向へ向けて相対回転す
る。捩じりコイルスプリング６０はアダプタ３０のアダ
プタ本体３４及びアダプタ４４の双方の外周部に密着す
ることでアダプタ３０とアダプタ４４とが一体となり渦
巻きコイルスプリング４８の付勢力がウエビングベルト
２６へ伝わるが、アダプタ３０がアダプタ４４に対して
相対回転している状態では、渦巻きコイルスプリング４
８の付勢力は伝わらず、ウエビングベルト２６の引き出
しに要する引っ張り力は渦巻きコイルスプリング４８の
付勢力よりも小さな捩じりコイルスプリング６０の付勢
力に抗するだけの大きさでよい。したがって、上記のよ
うな車両走行時における微振動等で乗員の身体がウエビ
ングベルト２６を僅かに引っ張る程度であれば、このと
きのウエビングベルト２６の引っ張りに対してウエビン
グベルト２６が乗員の身体を圧迫する力は渦巻きコイル
スプリング４８の付勢力よりも小さな捩じりコイルスプ
リング６０の付勢力の大きさとなり、このような場合に
おいて乗員が感じる圧迫感が軽減する。

【００４４】なお、上記の如く、アダプタ３０のアダプ
タ本体３４及びアダプタ４４の外周部の双方の外周部に
捩じりコイルスプリング６０が密着するまでアダプタ３
０がアダプタ４４に対して相対回転すれば、渦巻きコイ
ルスプリング４８の付勢力がウエビングベルト２６に作
用するため、車両急減速時等に乗員の身体が大幅に移動
し、これによりウエビングベルト２６が大きく引き出さ
れようとする場合には渦巻きコイルスプリング４８の付
勢力がウエビングベルト２６に作用して確実に乗員の身
体を拘束できる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ウエ
ビングベルトを引き出す際にウエビングベルトを巻き取
る方向に作用する付勢力を低減でき、圧迫感を軽減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の要部の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の構成を示す縦断面図である。

【図３】軸部材回転制限手段が軸部材の回転を制限して
いる状態を示す図２に対応した縦断面図である。

【図４】第２付勢手段が軸部材と図示しない巻取軸とを
一体とした状態での第２付勢手段の様子を示す断面図で
ある。

【図５】第２付勢手段による軸部材と図示しない巻取軸
との一体状態を解除した際の第２付勢手段の様子を示す
図４に対応した断面図である。

【図６】図５の状態から軸部材が巻取方向へ回転した状
態を示す図４に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 ２０ スプール（巻取軸） ２６ ウエビングベルト ４４ アダプタ（軸部材） ４８ 渦巻きコイルスプリング（第１付勢手段） ５０ テンションリデューサ機構（軸部材回転制限
手段） ５２ ラチェットホイール（回転体） ５６ 捩じりコイルスプリング（第３付勢手段） ６０ 捩じりコイルスプリング（第２付勢手段） ６６ ソレノイドユニット（回転体回転制限手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウ
   エビングベルトの長手方向一端が係止をされ、自らの軸
   線周り一方の巻取方向への回転により前記ウエビングベ
   ルトを巻き取る巻取軸と、 前記巻取軸に対して同軸的に相対回転可能に設けられた
   軸部材と、 前記巻取方向とは反対の引出方向への前記軸部材の回転
   量に応じた大きさの付勢力で前記軸部材を前記巻取方向
   へ付勢する第１付勢手段と、 前記巻取軸に対して前記軸部材を所定角度相対回転可能
   に連結すると共に、前記巻取軸が前記軸部材に対して前
   記引出方向へ所定角度回転した状態では、前記軸部材を
   前記巻取軸と共に一体的に前記引出方向へ回転可能に連
   結し、且つ、前記軸部材の前記巻取軸に対する相対回転
   状態では、当該軸部材の回転量に応じた前記第１付勢手
   段の付勢力よりも小さな付勢力で前記軸部材を当該相対
   回転方向とは反対方向へ向けて付勢する第２付勢手段
   と、 前記巻取軸が前記軸部材に対して前記引出方向へ前記所
   定角度相対回転した状態における前記第２付勢手段の付
   勢力との合力が前記第１付勢手段の付勢力よりも大きく
   なる制限力で前記巻取方向への前記軸部材の回転を制限
   すると共に、当該制限の解除が可能な軸部材回転制限手
   段と、 を備えるウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記軸部材に対して同軸的に設けられた
   回転体と、 前記軸部材に対して前記回転体を所定角度相対回転自在
   に連結すると共に、前記軸部材に対して前記回転体が相
   対回転した状態では、当該相対回転量に応じた大きさ
   で、しかも相対的な前記軸部材の回転量に応じた前記第
   １付勢手段の付勢力よりも小さな付勢力で前記回転体を
   相対的に当該相対回転方向とは反対方向へ付勢し、且
   つ、前記回転体が前記軸部材に対して所定角度回転した
   状態では前記軸部材の外周部に密着する第３付勢手段
   と、 前記回転体の前記引出方向の回転を許容して前記巻取方
   向への回転を制限し、 且つ、当該回転制限状態では前記回転体及び前記第連結
   部材を介して前記軸部材の巻取方向への回転を制限する
   と共に、前記巻取方向への前記回転体の回転制限の解除
   が可能な回転体回転制限手段と、 により前記軸部材回転制限手段を構成したことを特徴と
   する請求項１記載のウエビング巻取装置。