WO2005058658A1

WO2005058658A1 - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: WO2005058658A1
Application number: PCT/JP2004/018603
Authority: WO
Inventors: Hitoshi Takamatsu; Tomonori Nagata; Yasuho Kitazawa
Original assignee: Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki- Seisakusho
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2005-06-30
Also published as: CA2549740C; CN100439161C; KR20060106845A; JP2005178415A; AU2004299378A1; EP1698527A4; TW200528320A; TWI272202B; CN1894123A; CA2549740A1; EP1698527A1; US20070145174A1; KR100847519B1; JP4163608B2

Abstract

【課題】　部品点数を抑えると共に小型化できる、ロック機構及びプリテンショナー機構を備えたウエビング巻取装置を提供する。【解決手段】　ウェビング巻き取り装置は、ロックギヤ７０として多機能化されたロックギヤを備える。プリテンショナー機構５０を構成するスリーブ７２及びスリーブ延出部７３が、ロック機構１３０を構成するロックギヤ７０の軸心部分に一体に形成される。このように、ロックギヤ７０は、ロック機構１３０のロックギヤ本体７４及びラチェット歯７６、プリテンショナー機構５０のスリーブ７２及びスリーブ延出部７３を一体化して構成される。

Description

明細書

ゥェビング巻取装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両急減速等の所定条件が満たされた場合に乗員拘束用ゥェビングベルトを層状に卷き取る卷取軸の回転を規制するロック機構と、プリテンショナ一機構とを備えたゥェビング卷取装置に関する。

背景技術

[0002] 自動車等の車両に取り付けられたゥェビングベルトの卷取装置には、所定条件が満たされると、ゥェビングベルトの卷取軸のゥェビング引出方向への回転を規制するロック機構を設けたものがある。ロック機構には、卷取軸に直接又は間接的に連結されたロックギヤが必要とされるため、このロックギアが卷取装置に設けられている。

[0003] またさらに、車両急減速時にゥェビングベルトを所定量強制的に卷き取るプリテンショナ一機構を設けた卷取装置があり、その一例が下記特許文献 1に開示されている。このようなプリテンショナ一機構付きの卷取装置では、プリテンショナ一機構からの回転駆動力を卷取軸へ直接又は間接的に伝える中間体 (スリーブ）が必要とされるため、このスリーブが卷取装置に設けられている。

[0004] し力、しながら、ロック機構とプリテンショナ一機構との両方を卷取装置に設けると、口ック機構を構成するロックギヤ、及びプリテンショナ一機構を構成するスリーブがそれぞれ別個に必要となり、部品点数が多くなつてしまう欠点があった。またさらに、卷取装置が大型化してしまう欠点があった。

特許文献 1 :特開平 6 - 156884号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記問題点に鑑みると、部品点数を抑えると共に小型化できる、ロック機構及びプリテンショナ一機構を備えたゥェビング卷取装置が望まれている。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明の一つの態様に係るゥェビング卷取装置は、乗員拘束用のゥェビングベルトを卷き取る卷取軸を備える。さらに、外周面にラチエツト歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチエツト歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を含んで構成されるロック機構を備える。このロック機構は、所定の条件下で前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記卷取軸のゥェビング引出方向回転を阻止するようになっている。このゥェビング卷き取り装置は、一端部が前記卷取軸に連結されたトーシヨンバーと含んで構成されたフォースリミッター機構をさらに備える。このフォースリミッター機構は、前記ロック機構によって前記卷取軸のゥェビング引出方向回転が阻止された際に前記卷取軸のゥェビング引出方向回転力を吸収可能となっている。このゥェビング卷き取り装置は、前記トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブを含んで構成されたプリテンショナ一機構をさらに備える。このプリテンショナ一機構は、所定の条件下におレ、て前記卷取軸を前記スリーブを介してゥェビング卷取方向へ強制的に回転可能となっている。そして、このゥェビング卷き取り装置では、前記プリテンショナ一機構の前記スリーブを、前記ロック機構の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けている。

[0007] 本発明の本態様に係るゥェビング卷取装置によれば、乗員拘束用のゥェビングべノレトを卷き取る卷取軸には、フォースリミッター機構を構成するトーシヨンバーの一端部が連結され、さらにこのトーシヨンバーの他端部には、プリテンショナ一機構を構成するスリーブが連結される。

[0008] このような本ゥェビング装置では、例えば車両急減速等の所定条件が満たされると、プリテンショナ一機構及びロック機構が作動する。

[0009] プリテンショナ一機構が作動すると、卷取軸には、トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブを介して回転駆動力が与えられる。プリテンショナ一機構によって卷取軸に回転駆動力が与えられると、卷取軸はゥェビング卷取方向へ強制的に回転させられる。これにより、ゥェビングベルトが強制的に所定量卷き取られ、乗員の身体に密着される。

[0010] このプリテンショナ一機構と同時にロック機構が作動すると、ロックプレートがロックギャに係合し、これにより卷取軸のゥェビング引出方向への回転が阻止される。これにより、ゥェビングベルトの引出しが阻止され、乗員はゥェビングベルトによって密着された状態で拘束されて保護される。

[0011] ロック機構によって卷取軸のゥェビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員の慣性移動等に起因してゥェビングベルトに張力が働くと、卷取軸にはゥェビング引出方向への回転力が与えられる。この回転力はフォースリミッター機構のトーシヨンバーによって吸収されるため、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。

[0012] 本ゥェビング卷取装置では、プリンテンショナ一機構のスリーブ力ロック機構のロックギヤの軸心部分に一体に設けられている。このため、一つの部材に 2つの機能を併せ持たせることができる。従って、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えることができる。またこのように、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えられるので、ゥェビング卷取装置を小型化できる。

[0013] 本発明の別の態様に係るゥェビング卷取装置は、乗員拘束用のゥェビングベルトを卷き取る卷取軸を備える。このゥェビング卷き取り装置は、外周面にラチエツト歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチエツト歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を含んで構成されるロック機構をさらに備える。このロック機構は、所定の条件下において前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記卷取軸のゥェビング引出方向回転を阻止するようになっている。このゥェビング卷き取り装置は、一端部が前記卷取軸に連結されたトーシヨンバーと、を含んで構成されるフォースリミッタ一機構をさらに備える。このフォースリミッター機構は、前記ロック機構によって前記卷取軸のゥェビング引出方向回転が阻止された際に前記卷取軸のゥェビング引出方向回転力を吸収するようになっている。このゥェビング卷き取り装置は、前記トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブと、ガス圧を受けてシリンダ内部を移動するピストンと、前記ピストンに備えられ前記ピストンの移動方向に沿って複数の歯が形成されたラックと、前記卷取軸と同軸上に配置され前記ピストンの移動に伴って前記ラックの歯に係合されて回転するピニオンと、前記ピニオンの回転力を前記スリーブに伝達するクラッチプレートと、を含んで構成されるプリテンショナ一機構をさらに備える。このプリテンショナ一機構は、所定の条件下において前記卷取軸を前記スリーブを介してゥェビング卷取方向へ強制的に回転させるようになつている。そして、このゥェビング卷き取り装置では、前記プリテンショナ一機構の前記スリーブを、前記口ック機構の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けている。

[0014] 本発明の本態様に係るゥェビング卷取装置によれば、乗員拘束用のゥェビングべノレトを卷き取る卷取軸には、フォースリミッター機構を構成するトーシヨンバーの一端部が連結され、さらにこのトーシヨンバーの他端部には、プリテンショナ一機構を構成するスリーブが連結される。

[0015] このような本ゥェビング装置では、例えば車両急減速等の所定条件が満たされると、プリテンショナ一機構及びロック機構が作動する。

[0016] プリテンショナ一機構が作動すると、ピストンがガス圧を受けてシリンダ内部を移動する。このようにしてピストンが移動すると、ピニオンは、ピストンに備えられたラックの歯に係合されて回転する。ピニオンが回転すると、クラッチプレートが、ピニオンの回転力を、トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブに伝達する。この結果、卷取軸には、スリーブを介して回転駆動力が与えられる。プリテンショナ一機構によって卷取軸に回転駆動力が与えられると、卷取軸はゥェビング卷取方向へ強制的に回転させられる。これにより、ゥェビングベルトが強制的に所定量卷き取られ、乗員の身体に密着される。

[0017] このプリテンショナ一機構と同時にロック機構が作動すると、ロックプレートがロックギャに係合し、これにより卷取軸のゥェビング引出方向への回転が阻止される。これにより、ゥェビングベルトの引出しが阻止され、乗員はゥェビングベルトによって密着された状態で拘束されて保護される。

[0018] ロック機構によって卷取軸のゥェビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員の慣性移動等に起因してゥェビングベルトに張力が働くと、卷取軸にはゥェビング引出方向への回転力が与えられる。この回転力はフォースリミッター機構のトーシヨンバーによって吸収されるため、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。

[0019] 本ゥェビング卷取装置では、プリンテンショナ一機構のスリーブ力ロック機構のロックギヤの軸心部分に一体に設けられている。このため、一つの部材に 2つの機能を併せ持たせることができる。従って、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えることができる。またこのように、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えることができるので、ゥェビング卷取装置を小型化できる。

発明の効果

[0020] 以上説明したように、本発明に係るゥェビング卷取装置は、部品点数を抑えると共に小型化できる。

発明を実施するための最良の形態

[0021] 図 1には、本発明の実施の形態に係るゥェビング卷取装置 10の概略が分解斜視図にて示されている。

[0022] ゥェビング卷取装置 10は、フレーム 12を備えている。フレーム 12は、板状に形成された背部 14を備えている。背部 14は、その下端部が車体にボルト止めされて固定されている。ベース 14の両端部には、互いに並行に延出した一対の脚部 16、 18がー体に形成されている。従って、フレーム 12は、上面視で略コ字形状に形成されている

[0023] さらに、フレーム 12の脚部 16、 18の上端部には、連結片 19が掛け渡されている。

連結片 19には、ゥェビングベルト 28が揷通する揷通孔 19Aと、フレーム 12を車体にボルト止めにて固定するための取付部 19Bとが設けられている。

[0024] なお、フレーム 12の脚部 16、 18のベース 14とは反対側では、それらの上下方向の

2力所にバーサポート 132、 134がかしめられていて、フレーム 12全体の強度を向上させている。

[0025] これらの脚部 16、 18の間には、卷取軸としてのスプール 20が配置されている。スプ一ノレ 20の中央部 22は、略円筒形状とされている。このスプール 20の中央部 22には、ゥェビングベルト 28がスプール 20の軸心部を避けて挿通している。ゥェビングベルト 28の基端部は、長尺帯状とされたベルトの端部を折り返すと共にその近傍に縫い付けて形成された環状部 28Aとされている。この環状部 28Aには円柱状のシャフト 2 9が揷通されていて、スプール 20の中央部 22に嵌合されている。すなわち、ゥェビングベルト 28の基端部は、スプール 20の中央部 22に係止されている。

[0026] 従って、ゥェビングベルト 28の引出しに伴ってスプール 20もその軸周り一方向（以下、ゥェビング引出方向という）に回転し、また、引出方向とは反対方向（以下、ゥェビング卷取方向という）にスプール 20が回転することによってゥェビングベルト 28が層状に卷き取られる構成となっている。

[0027] このスプール 20の軸方向両端部には、略円板形状に形成された一対のフランジ部

24 (脚部 16側の端部）、 26 (脚部 18側の端部）が形成されている。従って、スプール 20は、全体として略鼓形状とされている。

[0028] スプール 20の軸心部には、嵌合孔 20Aと、脚部 18側でこの嵌合孔 20Aに連通されたスリーブ受入部 20Bとが形成されている（図 3を参照）。嵌合孔 20Aには、脚部 1 6、 18側に六角ボルトの頭部形状に形成された尾部 30B、頭部 30Aを一体に設けたトーシヨンバー 30が揷入されている。トーシヨンバー 30の尾部 30Bは、嵌合孔 20Aの脚部 16側端部に設けられたほぼ六角孔形状の嵌合部（図示省略）に嵌合されている。従って、基本的には、トーシヨンバー 30はスプール 20と一体となって回転する。なお、トーシヨンバー 30は、図示しない係合部材により抜け止めされた状態でスプーノレ 20に連結されている。

[0029] トーシヨンバー 30の脚部 16側には、フレーム 12の脚部 16の外側でスプリングシート 32が同軸的に配置され、脚部 16に取り付けられている。さらに、スプリングシート 32 の脚部 16側とは反対側では、このスプリンダシート 32を覆うようにスプリングカバ一 3 4が脚部 16に一体に取り付けられている。

[0030] スプリングカバー 34の脚部 16側には、有底の略円筒形状に形成された凹部 34A が設けられている。この凹部 34Aには、ほぼ鍔付き円筒体に形成されたアダプタ 34 が配置されている。アダプタ 34の上記の鍔形状の部位はフレーム 12の脚部 16と対向していて、アダプタ 34の軸心部には、上述したトーシヨンバー 30の一端部（脚部 1 6側の端部）が相対回転不能に一体に係止されてレ、る。

[0031] またさらに、スプリングカバー 34の凹部 34Aには、渦巻きスプリング 38が設けられている。渦巻きスプリング 38の一端は、アダプタ 34の外周部に固定されている。渦卷きスプリング 38の他端は、カバースプリング 34の凹部 34Aの内周壁に固定されている。従って、ゥェビング引出方向にスプール 20が回転すると、スプール 20に連結されたトーシヨンバー 30の回転に伴って渦巻きスプリング 38が卷かれ、この渦巻きスプリング 38によってトーシヨンバー 30はゥェビング卷取方向に付勢される。 [0032] トーシヨンバー 30の脚部 18側には、プリテンショナ一機構 50が設けられている。プリテンショナ一機構 50は、パイプ状に形成されたシリンダ 52を備えている。シリンダ 5 2の一端部には、ジェネレータキャップ 54がガス発生器 56を間に介在させて密着していて、シリンダ 52の一端部が閉止されている。ガス発生器 56の内部には、火薬が詰められている。ガス発生器 56は、図示しない制御手段を介して図示しない加速度センサと電気的に接続されていて、この加速度センサによる加速度（減速度）検知結果に基づいて制御手段が作動し火薬が点火される構成となっている。

[0033] シリンダ 52の他端部には、ピストン 58が、〇リング 64を間に介在させて伸長可能に揷入されている。ピストン 58は、円柱状に形成されシリンダ 52の内部に揷入された軸部 58Aと、この軸部 58Aの軸方向に沿って形成された複数のラック歯 60を有するラック 59とを備えている。これらの軸部 58Aとラック 59との境界部位には、略円盤状に形成されたフランジ部 62が形成されていて、 Oリング 64の形状に対応している。従つて、通常時では、このフランジ部 62によってシリンダ 52の他端部が閉止された状態となっている。このため、上記のガス発生器 56によってガスが発生すると、ピストン 58はこのガスの圧力（ガス圧）を受けて軸部 58Aの軸方向に沿ってシリンダ 52から突出する構成となっている。

[0034] ラック 59は、軸部 58Aの軸方向を長尺方向として略棒状に形成されている。ラック 5 9には、上述したラック歯 60が、ピストン 58の伸長方向（すなわち、ラック 59の長尺方向）に沿って複数形成されている。ラック 59のラック歯 60は、上述したトーシヨンバー 30と同軸上に配置されたピニオン 66のピニオン歯 66Bと嚙み合い可能とされている

[0035] 図 2には、ピニオン 66を含んで構成されたプリテンショナ一機構 50を構成するクラツチ機構 100が分解斜視図にて示されている。図 3には、このクラッチ機構 100の組付状態が断面図にて示されている。なお、説明の都合上、図 2においてはギヤケース 83 (後述）の図示を省略する。クラッチ機構 100は、ピニオン 66と、クラッチプレート 8 4と、ロックギヤ 70とから構成されている。

[0036] ロックギヤ 70は、スプール 20の軸心部に形成されたスリーブ受入部 20Bでトーションバー 30の頭部 30Aに嵌合された円筒状のスリーブ 72と、スリーブ 72から同軸上に延出されかつ径方向寸法が一周り大きく設定されたスリーブ延出部 73と、スリーブ延出部 73の外周に一体に形成されたロックギヤ本体 74と、ロックギヤ本体 74の外周に形成された複数のラチェット歯 76とから構成されている。

[0037] スリーブ 72は、スプール 20のスリーブ受入部 20Bに抜け止めされた状態で装着されている。スリーブ 72の軸心部には、六角孔形状の嵌合孔 80が形成されている。このスリーブ 72の嵌合孔 80には、上述したトーシヨンバー 30の頭部 30Aが相対回転不能に嵌合されている。従って、スリーブ 72は、基本的には、トーシヨンバー 30と一体となって回転する。スリーブ延出部 73の内周面は、その全周に亘つてローレット加ェが施されている（以下、ローレット面 82という）。これらのスリーブ 72及びスリーブ延出部 73は、「スリーブ」に相当する。

[0038] ロックギヤ本体 74は、厚肉の平板環状とされていて、スリーブ延出部 73と同軸かつ一体に形成されている。ロックギヤ本体 74の外周面には、ラチェット歯 76が形成されている。このようなロックギヤ本体 74は、トーシヨンバー 30に連結されたスリーブ 72及びスリーブ延出部 73と相対回転不能とされていてスリーブ 72及びスリーブ延出部 73 と一体となって回転する。

[0039] 上記のピニオン 66は、比較的薄肉の基部 66Aを備えている。基部 66Aの外周縁には、複数の切欠き 68が形成されている。この基部 66Aの片側（プリテンショナ一機構 50側）には、ラック 59のラック歯 60と嚙み合い可能とされたピニオン歯 66Bが基部 66Aと一体に形成されている。さらに、基部 66Aに対してピニオン歯 66Bとは反対側には、ピニオン歯 66Bと同軸上に風車状のカム 66Cが基部 66Aと一体に形成されている。このカム 66Cは、ロックギヤ 70のスリーブ延出部 73内へ挿入可能な径方向寸法及び高さ方向寸法 (軸方向寸法）に設定されている。プリテンショナ一機構 50の組付状態では、カム 66Cがスリーブ延出部 73に揷入された状態とされ、ローレット面 82 と対向している。

[0040] クラッチプレート 84は、上述したピニオン 66とロックギヤ 70との間に介在するように配置されている。クラッチプレート 84は、平板環状に形成された基板部 84Aと、この基板部 84Aの内周から所定間隔毎に立ち上げられた複数の立ち上がり部 84Bとによって構成されている。基板部 84Aの外周部には、所定間隔置きにピニオン 66の切欠き 68と対応する切欠き 86が形成されている。これらの切欠き 68、 86の位置をクラツチプレート 84及びピニオン 66の軸方向において対向させた状態で切欠き 68、 86 に脚部 18側から立設された図示しないシェアピンが挿入されることで、クラッチプレート 84に対するピニオン 66の周方向の位置決めがなされた状態でクラッチプレート 8 4が保持されている。

[0041] クラッチプレート 84の基板部 84Aでは、その径方向中間部に基板部 84Aの周方向に沿って延在する切落し部 88が形成されている。各切落し部 88は、略 L字状に形成されている。またこれによつて、基板部 84Aの外周縁の内側には、周方向に沿って延在するアーム部 90が形成されている。このアーム部 90の基端部は基板部 88Aの外周縁と一体とされた固定端となっていて、アーム部 90の先端部は上述した立ち上がり部 84Bと一体とされた自由端となっている。各立ち上がり部 84Bの外周側の面には、スリーブ延出部 73のローレット面 82に係合する複数条の突起（図示省略）が形成されている。

[0042] 立ち上がり部 84Bとアーム部 90との接続された部位（立ち上がり部 84Bの基端部）には、その両側から切り欠かれた括れ部 92が形成されている。これにより、括れ部 92 が形成された部位の剛性は、他の部位よりも低く設定されている。

[0043] このようなクラッチプレート 84は、ピニオン 66のカム 66Cに周方向の位置決めがなされた状態で被嵌されている。この状態では、カム 66Cの立面が一方の立ち上がり部 84Bの側面に対向している。カム 66Cの傾斜面が上記立ち上がり部 84Bに隣り合う他方の立ち上がり部 84Bの側面に対向して配置されている。

[0044] クラッチプレート 84の立ち上がり部 84Bは、ロックギヤ 70のスリーブ延出部 73の内部に挿入されている。クラッチプレート 84の組付状態では、立ち上がり部 84Bの突起は、スリーブ延出部 73のローレット面 82に対向した状態で配置されている。従って、通常時では、ロックギヤ 70が回転してもクラッチプレート 84にはその回転力が伝わらず、クラッチプレート 84が回転することはない。

[0045] クラッチプレート 84とロックギヤ 70との間には、ギヤケース 83が設けられている。ギャケース 83には、ロックギヤ 70のフランジ延出部 73が揷通する揷通孔 83Aが形成されている。このようなギヤケース 83は、ロックギヤ 70を覆った状態でフレーム 12の脚部 18の外側（プリテンショナ一機構 50側）に取り付けられている。さらに、このようなクラッチ機構 100の脚部 18とは反対側には、カバープレート 102が設けられていてプリテンショナ一機構 50を保持した状態でスクリュウねじ 104によって脚部 18の外側に固定されている。

[0046] このカバープレート 102の脚部 18とは反対側には、ロック機構 130が設けられている。ロック機構 130は、脚部 18に保持されるセンサホルダ 106と、センサホルダ 106よりもさらに脚部 18とは反対側から脚部 18に取り付けられたセンサカバー 108とを備えている。センサホルダ 106とセンサカバー 108との各々には、互いに対向する部位に凹部が形成されている。これらの凹部により形成された隙間には、 Vギヤ 116と、 Wパクノレ 114と、 Wマス 112と、ギアセンサ 110と、カロ速度センサ 124とカ備免られてレ、る。

[0047] センサホルダ 106の脚部 18とは反対側の下部には、加速度センサ 124が配置されている。加速度センサ 124は、球体 122と、球体 122を載置する載置部 126と、球体 122の上部を押し止めている可動爪 128とを備えている。載置部 126の中央部には、球体 122の球面に対応した凹部が形成されていて通常時では、この凹部によって球体 122が保持されている。可動爪 128は、載置部 126から上方に延出した立壁部によって上下方向に回動可能に軸支されていて球体 122を上方から押し止めて保持している。従って、車両急減速時には、球体 122が載置部 126の凹部から転動し、これによって可動爪 128が上方へ押し上げられる構成とされている。

[0048] 加速度センサ 122の上方には、基本的には皿状に形成されたギヤセンサ 110がピ二オン 66と同軸上に配置されている。このギヤセンサ 110の下方には、上述した加速度センサ 122の可動爪 128に対向しかつ嚙み合い可能な係合爪 110Aが取り付けられている。この係合爪 110Aは、ギヤセンサ 110の軸心部から偏心した位置でギャセンサ 110の軸と平行な一軸線回りに回転可能に軸支されている。なお、ギヤセンサ 110には、スプリング 118の一端が連結されている。このスプリング 118の他端は、センサカバー 108の内壁に固定されている。

[0049] ギヤセンサ 110の係合爪 11 OAの回動方向上には、 Vギヤ 116のラチェット歯 117 が位置している。 Vギヤ 116は、ピニオン 66と同軸上に配置されている。ギヤセンサ 1 10の係合爪 110Aと嚙み合い可能とされている。 [0050] ギヤセンサ 110と Vギヤ 116との間には、ギヤセンサ 110力も Vギヤ 116に向かって順に Wマス 112、 Wパウル 114が介在した状態で配置されている。なお、 Wパウル 11 4には、センサスプリング 120の一端が連結されている。このセンサスプリング 120の他端は、センサカバー 108の内壁に固定されていて従って、 Wパウル 114が Vギヤ 1 16及びギヤセンサ 110と共に所定方向に回動すると、 Wパウル 114はセンサスプリング 120によりこの回動方向とは反対方向に付勢されるようになっている。

[0051] 上述のギヤセンサ 110の脚部 18側下方には、脚板 18側に突出した押圧片 110B が形成されている。

[0052] この押圧片 110Bの回動方向（ゥェビング引出方向に準ずる方向）上には、ロックプレート 136が配置されている。ロックプレート 136には、ロック歯 138が設けられている。ロックプレート 136は、上述したロックギヤ 70の軸心から偏心した位置でロックギヤ 7 0の軸線に平行な一軸線回りに回動可能に脚部 16、 18に軸支されている。このロックプレート 136の回動方向（ゥェビング引出方向に準ずる方向）には、上述したロックギヤ 70のラチェット歯 76が配置されている。ロックプレート 136がギヤセンサ 110の押圧片 110Bによって押圧されることでラチエツト歯 76は回動し、ロックプレート 136の口ック歯 138がロックギヤ 70のラチヱット歯 76に嚙み合わされる設定となっている。

[0053] 次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。

[0054] 乗員がゥェビングベルト 28に揷通された図示しないタンダプレートを持って渦巻きスプリング 38の付勢力に抗してゥェビングベルト 28をスプール 20力引き出す。そして、乗員が、このタンダプレートを図示しないバックル装置に係合させると、乗員は、シートベルト装置（図示省略)のベルト 28を装着した状態となる。

[0055] 通常の車両走行時には、トーシヨンバー 30は、スプール 20と一体にゥェビング引出方向、ゥェビング卷取方向へ回転する。

[0056] ベルトが装着されている状態で、車両が走行しているときに車両が急に減速すると、プリテンショナ一機構 50及びロック機構 130が作動する。

[0057] プリテンショナ一機構 50が作動すると、ガス発生器 56からガスが発生し、このガスによってピストン 58が押圧され、シリンダ 52から伸長する（すなわち、装置上方へ押し上げられる）。これにより、ピニオン 66とクラッチプレート 84との位置決めに使用されていた図示しないシェアピンが剪断する。この剪断と共に、ピストン 58に備えられたラック 59のラック歯 60とピニオン 66のピニオン歯 66Bとが嚙み合って、ピストン 58の移動ストローク分だけピニオン 66がゥェビング卷取方向へ回転する。この結果、クラッチプレート 84の立ち上がり部 84Bは、ピニオン 66の基部 66Aに一体に形成されたカム 66Cによって押圧され、スリーブ延出部 73のローレット面 82側へ移動させられる。この結果、立ち上がり部 84Bに形成された突起がローレット面 82に係合し (クラッチプレート 84が作動させられ）、クラッチが作動状態となる。従って、この状態では、ピニォン 66の回転力がクラッチプレート 84を介してロックギヤ 70 (さらに言えば、ロックギヤ 7 0のスリーブ延出部 73)に伝達される。このため、ピニオン 66がゥェビング卷取方向へ回転することにより、ロックギヤ 70もゥェビング卷取方向へ回転する。この結果、スプール 20は瞬時にゥェビング卷取方向へ回転させられる。これにより、ゥェビングべノレト 28が強制的に所定量卷き取られ、乗員の身体に密着される。

[0058] このプリテンショナ一機構 50と同時にロック機構 130が作動すると、このロック機構 1 30では、加速度センサ 122の球体 124が載置部 126の凹部から転動する。球体 12 4が載置部 126の凹部から転動すると、球体 124によって可動爪 128が押し上げられ、ギヤセンサ 110に取り付けられている係合爪 110Aを押圧し回動させる。

[0059] ギヤセンサ 110の係合爪 110Aが回動させられると、この係合爪 110Aが Vギヤ 11 6のラチェット歯 117に嚙み合わされる。ギアセンサ 110の係合爪 110Aが Vギヤ 116 のラチェット歯 117に嚙み合わされた状態になると、 Vギヤ 116とギヤセンサ 110とが連結された状態となるため、車両急減速時の乗員の身体の慣性によるゥェビングべノレト 28の引張りに伴って Vギヤ 116と共にギヤセンサ 110が幾分回転する。なお、この場合においては、 Wマス 112の慣性によって Vギヤ 116及びギヤセンサ 110の回転力が所定量抑止される。

[0060] ギヤセンサ 110が回転すると、ギヤセンサ 110の押圧片 110Bによってロックプレート 136が跳ね上げられる。ロックプレート 136が跳ね上げられると、そのロック歯 138がギヤロック 70のラチェット歯 76に嚙み合わされる。ロックプレート 136のロック歯 138 がギヤロック 70のラチヱット歯 76に嚙み合わされると、ギヤロック 76のゥェビング引出方向への回転が阻止され、さらには、このギヤロック 70に連結されたトーシヨンバー 3 0の頭部 30Aの回転も阻止される。トーシヨンバー 30の頭部 30Aの回転が阻止されると、トーシヨンバー 30の尾部 30Bに係合したスプール 20のゥェビング引出方向への回転も阻止される。これにより、ゥェビングベルト 28の引出しも阻止され、乗員はゥェビングベルト 28によって密着された状態で拘束されて保護される。

[0061] ロック機構 130によってスプール 20のゥェビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員が車両前方側へ慣性移動してゥェビングベルト 28に張力（ゥェビング張力）が働くと、スプール 20にはゥェビング引出方向への回転力が与えられる。このため、ゥェビング引出方向へ回転しょうとするスプール 20とゥェビング引出方向への回転が阻止されたロックギヤ 70との間で相対回転が生じる。この場合において、トーシヨンバー 30が捩じれ、上記のゥェビング張力によるゥェビング引出方向への回転力が所定量吸収される。従って、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。

[0062] 本ゥェビング卷取装置 10では、プリテンショナ一機構 50を構成するスリーブ 72及びスリーブ延出部 73が、ロック機構 130のロックギヤ 70の軸心部分に一体に形成されている。このように、ゥェビング卷取装置 10では、従来では別個の部材であったクラッチ機構のロックギヤ (本実施の形態では、ロックギヤ本体 74及びラチヱット歯 76に相当する）と、プリテンショナ一機構のスリーブ（本実施の形態では、スリーブ 72及びスリーブ延出部 73に相当する）とを一体に形成しているため、一つの部材に 2つの機能を併せ持たせることができる。従って、ゥェビング卷取装置 10の部品点数を抑えること力 Sできる。またこのように、ゥェビング卷取装置 10の部品点数を抑えることができるので、ゥェビング卷取装置 10を小型化できる。

[0063] 本ゥェビング卷取装置 10では、上述したように、スリーブ延出部 73はローレット面 8 2を有している。このため、このスリーブ延出部 73にクラッチプレート 84を係合させる係合部材を別途用いなくても、スリーブ延出部 73だけで係合させることができる。従つて、ゥェビング卷取装置 10の部品点数を抑えることができるので、ゥェビング卷取装置 10を小型化でき、より好適である。

[0064] 本ゥェビング装置 10は、上述したように、ピニオン 66 (さらに言えば、ピニオン 66のピニオン歯 66B)の回転に基づいてクラッチプレート 84を作動させるカム 66Cを、ピ二オン 66 (さらに言えば、ピニオン歯 66と一体に形成された基部 66A)と一体にして備えている。このため、ピニオン 66の回転力をクラッチプレート 84に伝達する部材を別途用いなくても、ピニオン 66の回転力をクラッチプレート 84に直接に伝達できる。従って、この点においてもゥェビング卷取装置 10の部品点数を抑えられるので、ゥェビング卷取装置 10を小型化でき、有利である。

[0065] 本発明に係るゥェビング卷取装置では、前記スリーブは前記ロックギヤと同軸上に円筒状に形成され、その内周面にローレット加工が施されてもよい。

[0066] そのようなゥェビング卷取装置では、スリーブの内周面にローレット加工が施されている。このため、例えば、スリーブに回転力を伝達する回転力伝達部材をスリーブに係合させる場合、このスリーブに回転力伝達部材を係合させる係合部材を別途用いなくても、スリーブだけで係合させることができる。従って、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えることができるので、ゥェビング卷取装置を小型化でき、より好適である。

[0067] 本発明のこの別の態様に係るゥェビング卷取装置では、前記ピニオンと一体に形成され、前記ピニオンの回転に基づレ、て前記クラッチプレートを作動させるカムを備えるようにしてもよい。

[0068] 本発明に係るゥェビング卷取装置によれば、ピニオンの回転に基づいてクラッチプレートを作動させるカムを、ピニ才ンと一体にして備えている。このため、ピニオンの回転力をクラッチプレートに伝達する部材を別途用いなくても、ピニオンの回転力をクラツチプレートに伝達することができる。従って、ゥェビング卷取装置の部品点数を抑えられる結果、ゥェビング卷取装置を小型化につながり有益である。

図面の簡単な説明

[0069] [図 1]本発明の実施の形態に係るゥェビング卷取装置の概略を示す分解斜視図である。

[図 2]本実施の形態に係るプリテンショナ一機構を構成するクラッチ機構を示す分解斜視図である。

[図 3]図 2におけるクラッチ機構の組付状態を示す断面図である。

符号の説明

[0070] 10 ゥェビング卷取装置スプール（卷取軸）

ゥェビングベルト

トーシヨンバー（フォースリミッター機構）

プリテンショナ一機構

ピストン

ラック

A 基部（ピニオン）

B ピニ才ン歯（ピニ才ン）

C カム

ロックギヤ

スリーブ

スリーブ延出部（スリーブ）

ラチェット歯

ローレット面（ローレット加工が施されたスリーブの内周面) クラッチプレート

0 ロック機構（ロック機構）

6 ロックプレート

Claims

請求の範囲

[1] 乗員拘束用のゥェビングベルトを卷き取る卷取軸と、

外周面にラチエツト歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチエツト歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を含んで構成され、前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記卷取軸のゥェビング引出方向回転を阻止可能に構成されているロック機構と、

一端部が前記卷取軸に連結されたトーシヨンバーを含んで構成され、前記ロック機構によって前記卷取軸のゥェビング引出方向回転が阻止された際に前記卷取軸のゥェビング引出方向回転力を吸収可能に構成されているフォースリミッター機構と、前記トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブを含んで構成され、前記卷取軸を前記スリーブを介してゥェビング卷取方向へ強制的に回転可能に構成されているプリテンショナ一機構と、

を備え、

前記プリテンショナ一機構の前記スリーブを、前記ロック機構の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けている、ゥェビング卷取装置。

[2] 前記スリーブは前記ロックギヤと同軸上に円筒状に形成され、その内周面にローレット加工が施されてレ、る、請求項 1記載のゥェビング卷取装置。

[3] 乗員拘束用のゥェビングベルトを卷き取る卷取軸と、

一端部が前記卷取軸に連結されたトーシヨンバーを含んで構成され、前記ロック機構によって前記卷取軸のゥェビング引出方向回転が阻止された際に前記卷取軸のゥェビング引出方向回転力を吸収可能に構成されているフォースリミッター機構と、前記トーシヨンバーの他端部に連結されたスリーブと、ガス圧を受けてシリンダ内部を移動するピストンと、前記ピストンに備えられ前記ピストンの移動方向に沿って複数の歯が形成されたラックと、前記卷取軸と同軸上に配置され前記ピストンの移動に伴つて前記ラックの歯に係合されて回転するピニオンと、前記ピニオンの回転力を前記スリーブに伝達するクラッチプレートと、を含んで構成され、前記卷取軸を前記スリーブを介してゥェビング卷取方向へ強制的に回転可能に構成されているプリテンショナ一機構と、

を備え、

前記ピニオンと一体に形成され、前記ピニオンの回転に基づいて前記クラッチプレートを作動させるカムを備える、請求項 3記載のゥェビング卷取装置。