CN1894123A - 安全带卷绕装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种能控制零件数量且能够实现小型化的、具有锁定机构和预张紧机构的安全带卷绕装置。这种安全带卷绕装置具有多功能化的锁定齿轮(70)。构成预张紧机构(50)的套筒(72)和套筒延伸部(73)一体形成于构成锁定机构(130)的锁定齿轮(70)的轴心部分。这样，锁定齿轮(70)通过一体形成锁定机构(130)的锁定齿轮主体(74)和棘齿(76)、预张紧机构(50)的套筒(72)和套筒延伸部(73)而构成。

Description

安全带卷绕装置

技术领域

本发明涉及一种具有锁定机构和预张紧机构的安全带卷绕装置，锁定机构在满足车辆紧急减速等规定条件的情况下，限制把约束乘员用安全带卷绕成层叠状的卷轴的转动。

背景技术

在安装在汽车等车辆上的安全带卷绕装置中，有设置锁定机构的卷绕装置，锁定机构在满足规定的条件时限制安全带卷轴向拉出安全带方向转动。由于在锁定机构中必须具有直接或者间接地连接在卷轴上的锁定齿轮，所以在卷绕装置中设有这种锁定齿轮。

另外，还有一种卷绕装置，它设有在车辆紧急减速时强制地卷绕规定量的安全带的预张紧机构，其中的一个例子公开在下面所述的专利文献1中。在具有这种预张紧机构的卷绕装置中，由于必须具有直接或者间接地把转动驱动力从预张紧机构传递给卷轴的中间体(套筒)，所以在卷绕装置中要设有这种套筒。

可是，当卷绕装置中既设有锁定机构，又设有预张紧机构时，就需要分别设置构成锁定机构的锁定齿轮，以及构成预张紧机构的套筒，这样就产生了零件数量增多的缺点。此外，还产生了卷绕装置大型化的缺点。

专利文献1：日本特开平6-156884号公报

发明内容

鉴于上述问题，希望有一种安全带卷绕装置，该装置能控制零件数量，实现小型化，并且具有锁定机构和预张紧机构。

本发明的一种实施方式的安全带卷绕装置，具有卷绕约束乘员用安全带的卷轴。还具有包含锁定齿轮和锁定板而构成的锁定机构，锁定齿轮在外周面上形成有棘齿，锁定板配置成能与上述锁定齿轮的棘齿卡合。该锁定机构在规定的条件下，通过使上述锁定板与上述锁定齿轮卡合，阻止上述卷轴向拉出安全带的方向转动。这种安全带卷绕装置还具有包含扭力杆而构成的限力机构，扭力杆的一端部连接在上述卷轴上。上述锁定机构阻止了上述卷轴向拉出安全带的方向转动时，上述限力机构能吸收上述卷轴向拉出安全带方向的转动力。这种安全带卷绕装置还具有包含连接在上述扭力杆的另一端上的套筒而构成的预张紧机构。该预张紧机构，在规定条件下，能通过上述套筒强制地使上述卷轴向卷绕安全带的方向转动。并且，在这种安全带卷绕装置中，把上述预张紧机构的上述套筒一体地设置在上述锁定机构的上述锁定齿轮的轴心部分上。

按照本发明的这个实施方式的安全带卷绕装置，构成限力机构的扭力杆的一端部连接在卷绕约束乘员用安全带的卷轴上，而构成预张紧机构的套筒连接在扭力杆的另一端部上。

这种本发明的安全带装置中，例如，当满足车辆紧急减速等条件时，预张紧机构和锁定机构便工作。

当预张紧机构工作时，通过连接在扭力杆另一端部上的套筒把转动驱动力传递给卷轴。当通过预张紧机构把转动驱动力传递到卷轴上时，就能强制地使卷轴向卷绕安全带的方向转动。这样，安全带便强制地被卷绕规定的量，能够紧贴在乘员的身体上。

当锁定机构与上述预张紧机构同时工作时，锁定板与锁定齿轮卡合，从而阻止卷轴向拉出安全带的方向转动。这样，就阻止了安全带被拉出，乘员在安全带紧贴在身体上的状态下，受到约束而得到保护。

在通过锁定机构阻止卷轴向拉出安全带的方向转动的状态下，当因为乘员的惯性移动等而在安全带上产生张力的作用时，便对卷轴向拉出安全带的方向施加转动力。由于限力机构的扭力杆吸收这种转动力，所以能进一步提高保护乘员的性能。

在本发明的安全带卷绕装置中，预张紧机构的套筒一体地设置在锁定机构的锁定齿轮的轴心部分上。这样，一个部件就能一并具有两种功能。因此，能控制安全带卷绕装置的零件的数量。此外，由于控制了安全带卷绕装置的零件的数量，因此能使安全带卷绕装置小型化。

本发明的另一种实施方式的安全带卷绕装置，具有卷绕约束乘员用安全带的卷轴。这种安全带卷绕装置还具有锁定机构，该锁定机构由在外周面上形成棘齿的锁定齿轮，以及配置成能与上述锁定齿轮的棘齿啮合的锁定板构成。该锁定机构在规定的条件下，通过上述锁定板与上述锁定齿轮相卡合，阻止上述卷轴向拉出安全带的方向转动。这种安全带卷绕装置，还具有包含一端部连接在上述卷轴上的扭力杆而构成的限力机构。在上述锁定机构阻止上述卷轴向拉出安全带的方向转动的时候，上述限力机构能吸收上述卷轴向拉出安全带方向的转动力。这种安全带卷绕装置还具有预张紧机构，该预张紧机构由下列部分构成：连接在上述扭力杆的另一端部上的套筒；受到气体的压力而在气缸内部移动的活塞；在上述活塞中所具有的且沿着上述活塞的移动方向形成有多个齿的齿条；小齿轮，在上述卷轴的同一条轴线上进行配置，并且伴随上述活塞的移动，与上述齿条的齿相啮合而转动；以及把上述小齿轮的转动力传递给上述套筒的离合器板。这种预张紧机构，在规定条件下，能通过上述套筒强制地使上述卷轴向卷绕安全带的方向转动。并且，在这种安全带卷绕装置中，把上述预张紧机构的上述套筒一体地设置在上述锁定机构的上述锁定齿轮的轴心部分上。

按照本发明的这个实施方式的安全带卷绕装置，构成限力机构的扭力杆的一端部连接在卷绕约束乘员用安全带的卷轴上，而构成预张紧机构的套筒则连接在扭力杆的另一端部上。

在本发明的这种安全带卷绕装置中，例如，当满足车辆紧急减速等条件时，预张紧机构和锁定机构便工作。

当预张紧机构工作时，活塞便受到气体的压力而在气缸的内部移动。这样，当活塞移动时，小齿轮便与齿条上的齿啮合而转动。当小齿轮转动时，离合器板便把小齿轮的转动力传递给连接在扭力杆的另一端部上的套筒。结果，便通过套筒把转动驱动力传递给卷轴。当通过预张紧机构把转动驱动力传递到卷轴上时，就能强制地使卷轴向卷绕安全带的方向转动。这样，安全带便强制地被卷绕规定的量，紧密地附着在乘员的身体上。

当锁定机构与上述预张紧机构同时工作时，锁定板与锁定齿轮卡合，从而阻止卷轴向拉出安全带的方向转动。这样，就阻止了安全带被拉出，乘员在安全带紧密地贴付在身体上的状态下得到保护。

在用锁定机构阻止卷轴向拉出安全带的方向转动的状态下，当因为乘员的惯性移动等而在安全带上产生张力时，便在拉出安全带的方向上对卷轴施加转动力。由于用限力机构的扭力杆吸收了这种转动力，所以能进一步提高保护乘员的性能。

在本发明的安全带卷绕装置中，预张紧机构的套筒一体地设置在锁定机构的锁定齿轮的轴心部分上。这样，一个部件就能一并具有两种功能。因此，能控制安全带卷绕装置的零件的数量。此外，由于能够控制安全带卷绕装置的零件的数量，因此能使安全带卷绕装置小型化。

如上所述，本发明的安全带卷绕装置在能够控制零件数量的同时，能够使这种装置小型化。

附图说明

图1是表示本发明的实施例所涉及的安全带卷绕装置的概略的分解立体示意图；

图2是构成本发明的实施例所涉及的预张紧机构的离合器机构的分解立体图；

图3是表示图2中的离合器机构的组装状态的剖面图。

标号说明

10：安全带卷绕装置，20：卷筒(卷轴)，28：安全带，30：扭力杆(限力机构)，50：预张紧机构，58：活塞，59：齿条，66A：基部(小齿轮)，66B：小齿轮齿(小齿轮)，66C：凸轮，70：锁定齿轮，72：套筒，73：套筒延伸部(套筒)，76：棘齿，82：滚花面(进行了滚花(ロ一レツト)加工的套筒的内周面)，84：离合器板，130：锁定机构(锁紧机构)，136：锁定板

具体实施方式

图1表示本发明的实施例所涉及的安全带卷绕装置10的概略的分解立体示意图。

安全带卷绕装置10具有框架12。框架12具有形成为板状的背部14。背部14的下端部用螺栓紧固在车身上。在底座14的两端部上，形成了与其成为一体且互相平行地延伸出来的一对脚部16、18。因此，从上方看起来，框架12形成为大致呈“コ”字形。

还有，连接片19横跨在框架12的脚部16、18的上端部上。在连接片19上，设有使安全带28穿过的通孔19A，以及用于把框架12用螺栓固定在车身上的安装部19B。

另外，在框架12的脚部16、18的与底座14相反的一侧，在其上下方向的两个部位上，铆接了支撑杆132、134，从而提高了框架12整体的强度。

在这两个脚部16、18之间配置有作为卷轴的卷筒20。卷筒20的中央部22大致呈圆筒形。安全带28避开卷筒20的轴心部，穿过该卷筒20的中央部22。安全带28的基端部通过将呈长带子状的安全带的端部折返并缝在端部附近而形成了环状部28A。圆柱形的轴29穿过该环状部28A，并嵌合在卷简20的中央部22上。即，安全带28的基端部卡定在卷筒20的中央部22上。

于是，便形成了这样的结构：随着安全带28的拉出，卷筒20也绕着其轴线向一个方向(以下，称为拉出安全带方向)转动，并且，通过使卷筒20向着与拉出方向相反的方向(以下，称为卷绕安全带方向)转动，安全带28便卷绕成层状。

在该卷筒20的轴向的两端部上，形成了大致呈圆板状的一对凸缘部24(脚部16一侧的端部)、26(脚部18一侧的端部)。因此，卷筒20整体上大致呈鼓形。

在卷筒20的轴心部上，形成了嵌合孔20A和套筒接收部20B，套筒接收部20B在脚部18一侧与嵌合孔20A连通(参见图3)。扭力杆30插入嵌合孔20A中，扭力杆30在脚部16、18侧一体设置有形成为六角螺栓头部形状的尾部30B、头部30A。扭力杆30的尾部30B则嵌合在设置在嵌合孔20A的脚部16一侧端部上的大致呈六角孔形状的嵌合部(图中未表示)中。因此，扭力杆30基本上与卷筒20成一体地转动。另外，扭力杆30在紧固在图中未表示的卡合部件上的状态下，连接在卷筒20上。

扭力杆30的脚部16的一侧，弹簧座32同轴线地配置在框架12脚部16的外侧，并安装在脚部16上。还有，在与弹簧座32的与脚部16侧相反的一侧，安装了与脚部16成为一体的且覆盖该弹簧座32的弹簧盖34。

弹簧盖34的脚部16侧，设有有底的大致呈筒状的凹部34A。大致形成为带有凸缘的圆筒体的连接器34配置在该凹部34A上。连接器34的上述凸缘形状的部位与框架12的脚部16相对置，上述扭力杆30的一端部(脚部16一侧的端部)卡定在连接器34的轴心部上，并且构成一体而不能相对转动。

还有，在弹簧盖34的凹部34A上设有螺旋弹簧38。螺旋弹簧38的一端固定在连接器34的外周部上。螺旋弹簧38的另一端则固定在弹簧盖34的凹部34A的内周壁上。因此，当卷筒20向拉出安全带的方向转动时，连接在卷筒20上的扭力杆30便转动，而随着扭力杆30的转动，螺旋弹簧38被卷绕，扭力杆30借助于该螺旋弹簧38而受到卷绕安全带方向的作用力。

预张紧机构50设置在扭力杆30的脚部18侧。预张紧机构50具有形成为管状的气缸52。发生器盖54中间夹着气体发生器56并与气缸52的一端部紧密接触，把气缸52的一端部封闭住。在气体发生器56的内部塞满了火药。气体发生器56通过图中未表示的控制装置电连接在未图示的加速度传感器上，该控制装置构成为，根据由该加速度传感器所检测到的加速度(减速度)而工作，把火药点着。

活塞58插入气缸52的另一端中，能够伸缩，中间夹着O形密封圈64。活塞58具有以下部分：形成为圆柱形且插入气缸52内部的轴部58A；齿条59，具有沿着上述轴部58A的轴向形成的多个齿60。在轴部58A和齿条59的分界部位上，形成了大致呈圆盘状的凸缘部62，它与O形密封圈64的形状相对应。因此，在平常的时候，气缸52的另一端部因该凸缘部62而处于被封闭的状态。这样，当上述气体发生器56产生气体时，活塞58就会受到该气体的压力(气压)，沿着轴部58A的轴向，从气缸52凸出。

齿条59形成为大致呈杆状，并以轴部58A的轴方向为其长度方向。在齿条59上，上述齿60，沿着活塞58的延伸方向(即，齿条59的长度方向)形成有多个。齿条59的齿60能与小齿轮66上的小齿轮齿66B啮合，小齿轮66与上述扭力杆30配置在同一条轴线上。

图2表示构成预张紧机构50的离合器机构100的分解立体图，预张紧机构50包含小齿轮66。图3表示了这种离合器机构100处于组装状态的剖面图。另外，为了便于说明，在图2中省略了齿轮罩83(将在下文中描述)的示图。离合器机构100由小齿轮66、离合器板84和锁定齿轮70构成。

锁定齿轮70由下列部分构成：圆筒形的套筒72，通过在卷筒20的轴心部形成的套筒接收部20B，嵌合在扭力杆30的头部30A上；套筒延伸部73，从套筒72沿着同一条轴线延伸，并且径向尺寸设定得大一圈；锁定齿轮主体74，一体形成在套筒延伸部73的外周；以及在锁定齿轮主体74的外周上形成的多个棘齿76。

套筒72以防脱的状态被安装在卷筒20的套筒接收部20B中。在套筒72的轴心部上，形成有六角孔形状的嵌合孔80。上述扭力杆30的头部30A嵌合在该套筒72的嵌合孔80中，且不能相对转动。因此，套筒72基本上与扭力杆30成一体地进行转动。在套筒延伸部73的整个内周面上进行了滚花加工(以下，称滚花面82)。上述套筒72和套筒延伸部73相当于“套筒”。

锁定齿轮主体74做成厚壁的平板环状，并且与套筒延伸部73同轴地一体成形。在锁定齿轮主体74的外周面上，形成棘齿76。这样的锁定齿轮主体74不能与连接在扭力杆30上的套筒72和套筒延伸部73进行相对转动，而与套筒72和套筒延伸部73一体地转动。

上述小齿轮66具有壁比较薄的基部66A。在基部66A的外周缘上形成有若干个缺口68。在该基部66A的一侧(预张紧机构50侧)，形成有与基部66A成为一体且能与齿条59上的齿60啮合的小齿轮齿66B。还有，相对于基部66A与小齿轮齿66B相反的一侧，形成有与基部66A成为一体且和小齿轮齿66B在同一根轴线上的风车状凸轮66C。该凸轮66C的径向尺寸和高度方向的尺寸(轴向尺寸)设定为，能插入锁定齿轮70的套筒延伸部73内。在预张紧机构50处于组装状态下，凸轮66C处于插入套筒延伸部73中的状态，并与滚花面82相对置。

离合器板84配置成夹在上述小齿轮66与锁定齿轮70之间。离合器板84由下列部分构成：形成为平板环状的基板部84A；若干竖立部84B，每隔开一定间隔，从上述基板部84A的内周竖立起来。在基板部84A的外周部，隔开一定的间隔，设有与小齿轮66的缺口68相对应的缺口86。在离合器板84与小齿轮66的轴向上，使这些缺口68、86处于相对置的位置上的状态下，将从脚部18侧立设的未图示的共用销插入缺口68、86中，从而在完成小齿轮66相对于离合器板84在周向上定位的状态下，离合器板84被保持。

在离合器板84的基板部84A上，在其径向的中间部，形成了沿着基板部84A的周向延伸的切口部88。各切口部88形成为大致呈L字形。此外，由此在基板部84A的外周缘的内侧，形成了沿着周向延伸的臂部90。该臂部90的基端部便成了与基板部88A的外周成一体的固定端，而臂部90的末端部成为与上述竖立部84B形成为一体的自由端。在各竖立部84B的外周侧表面上，形成了若干条与套筒延伸部73的滚花面82卡合的凸起(图中未表示)。

在竖立部84B与臂部90连接的部位(竖立部84B的基端部)上，形成了从其两侧切口的细腰部92。这样，就把形成细腰部92的部位的刚性设定得比其它部位低。

这种离合器板84在周向进行定位的状态下被嵌合在小齿轮66的凸轮66C上。在这种状态下，凸轮66C的直立面与一侧的竖立部84B的侧面相对置。凸轮66C的倾斜面则配置成与上述竖立部84B相邻的另一个竖立部84B的侧面相对置。

离合器板84的竖立部84B插入锁定齿轮70的套筒延伸部73的内部。在离合器板84处于组装状态下，竖立部84B的凸起被配置成处于与套筒延伸部73的滚花面82相对置的状态。因此，在一般情况下，即使锁定齿轮70转动，转动力也不会传递到离合器板84上，离合器板84不会转动。

在离合器板84与锁定齿轮70之间，设有齿轮罩83。在齿轮罩83上形成了使锁定齿轮70的套筒延伸部73能穿过的通孔83A。这种齿轮罩83在包覆锁定齿轮70的状态下被安装在框架12的脚部18的外侧(预张紧机构50侧)。还有，在这种离合器机构100与脚部18相反的一侧，设有盖板102，并在保持预张紧机构50的状态下，通过螺钉104被固定在脚部18的外侧。

在该盖板102与脚部18相反的一侧，设有锁定机构130。锁定机构130具有保持在脚部18上的传感器保持器106，以及从比传感器保持器106更远离脚部18的相反侧安装在脚部18上的传感器盖108。在传感器保持器106与传感器盖108上，分别在互相相对的部位形成有凹部。在由这些凹部所形成的间隙中，具有V形齿轮116、W形棘爪114、W形重物112、齿轮传感器110、加速度传感器124。

在传感器保持器106与脚部18相反侧的下部，配置了加速度传感器124。加速度传感器124具有下列部分：球体122；装载球体122的装载部126；以及挡住球体122上部的可动爪128。在装载部126的中央部形成了与球体122的球面相对应的凹部，在平常的情况下，由该凹部保持着球体122。可动爪128枢轴支承在从装载部126向上方延伸出来的立壁部上，能向上下方向转动，并且从上方挡住并保持球体122。从而，在车辆紧急减速时，球体122便从装载部126的凹部滚动出来，从而将可动爪128向上方推压。

在加速度传感器122的上方，与小齿轮66同轴配置基本上呈碟子状的齿轮传感器110。在该齿轮传感器110的下方，安装了与上述加速度传感器122的可动爪128相对置且能与其相啮合的卡合爪110A。该卡合爪110A轴支承在偏离齿轮传感器110的轴心部的位置上，并能绕着与齿轮传感器110的轴线平行的轴线转动。另外，弹簧118的一端连接在齿轮传感器110上。弹簧118的另一端则固定在传感器盖108的内壁上。

V形齿轮116的棘齿117位于齿轮传感器110的卡合爪110A的转动方向上。V形齿轮116配置成与小齿轮66在同一根轴线上，并能与齿轮传感器110的卡合爪110A啮合。

在齿轮传感器110与V形齿轮116之间，从齿轮传感器110朝着V齿轮116依次配置有W形重物112、W形棘爪114。另外，传感器弹簧120的一端连接在W形棘爪114上。此传感器弹簧120的另一端固定在传感器盖108的内壁上，因此，当W形棘爪114与V齿轮116和齿轮传感器110一起向着规定的方向转动时，W形棘爪114便由于传感器弹簧120而受到与转动方向相反的方向的作用力。

在上述齿轮传感器110的脚部18侧的下方，形成了向脚部18一侧凸出的推压片110B。

在该推压片110B的转动方向(以拉出安全带的方向为准的方向)上，配置了锁定板136。在锁定板136上设有锁定齿138。锁定板136在上述偏离锁定齿轮70的轴心的位置上，枢轴支承在脚部16、18上，并能绕着一根与锁定齿轮70的轴线平行的轴线转动。上述锁定齿轮70的棘齿76配置在该锁定板136的转动方向(以拉出安全带的方向为准的方向)上。锁定板136借助于齿轮传感器110的推压片110B的推压，使棘齿76转动，锁定板136的锁定齿138设计成与锁定齿轮70的棘齿76啮合。

接着，说明本发明的实施例的作用。

乘员握住图中未表示的安全带28穿过的舌板，克服螺旋弹簧38的作用力，把安全带28从卷筒20中拉出来。然后，当乘员把这块舌板卡合在图中未表示的带扣装置上时，乘员便处于系上座位安全带装置(图中未表示)的安全带28的状态。

在车辆正常行驶的时候，扭力杆30与卷筒20一起向着拉出安全带的方向，或者卷绕安全带的方向转动。

在系上安全带的状态下，当车辆在行驶过程中，车辆紧急减速时，预张紧机构50和锁定机构130便工作。

当预张紧机构50工作时，气体发生器56便产生气体，通过该气体推压活塞58，活塞58从气缸52伸出来(即，向装置的上方被推压)。这样，便剪断了用来进行小齿轮66和离合器板84之间定位而使用的图中未表示的共用销。在进行这种剪断的同时，活塞58所具有的齿条59上的齿60便与小齿轮66的齿66B啮合，于是小齿轮66便向着卷绕安全带的方向转动活塞58的移动量。其结果，离合器板84的竖立部84B便受到与小齿轮66的基部66A形成为一体的凸轮66C的推压，而向套筒延伸部73的滚花面82侧移动。结果，在竖立部84B上形成的凸起便与滚花面82卡合(使离合器板84工作)，离合器便处于工作状态。因此，在这种状态下，小齿轮66的转动力便通过离合器板84传递给锁定齿轮70(进一步说，锁定齿轮70的套筒延伸部73)。这样，由于小齿轮66向卷绕安全带的方向转动，因此锁定齿轮70也向卷绕安全带的方向转动。其结果，就使得卷筒20在一瞬间便向卷绕安全带的方向转动。这样，安全带28被强制地卷绕规定的量，紧密地贴附在乘员的身体上。

当锁定机构130与上述预张紧机构50同时工作时，在上述锁定机构130中，加速度传感器122的球体124便从装载部126的凹部滚动出来。当球体124从装载部126的凹部滚动出来时，便由球体124向上推压可动爪128，从而推押安装在齿轮传感器110上的卡合爪110A，使它转动。

当齿轮传感器110的卡合爪110A转动时，该卡合爪110A便与V形齿轮116的棘齿117啮合。当齿轮传感器110的卡合爪110A处于与V形齿轮116的棘齿117啮合的状态下，V形齿轮116与齿轮传感器110便处于连接的状态，于是，随着车辆紧急减速时乘员身体的惯性所引起的安全带28的伸长，齿轮传感器110便与V形齿轮116一起转动一定量。另外，在这种情况下，由于W形重物112的惯性，V形齿轮116和齿轮传感器110的转动力被控制在规定的量上。

当齿轮传感器110转动时，锁定板136便借助于齿轮传感器110的推压片110B向上而弹起来。当锁定板136弹起来时，锁定齿138便啮合在锁定齿轮70的棘齿76上。如果锁定板136的锁定齿138啮合在锁定齿轮70的棘齿76上，便阻止锁定齿轮76向拉出安全带的方向转动，进而也阻止连接在这个锁定齿轮70上的扭力杆30的头部30A的转动。当扭力杆30的头部30A的转动被阻止时，也阻止了卡合在扭力杆30的尾部30B上的卷筒20向拉出安全带的方向转动。这样，也阻止了安全带28的拉出，乘员在安全带28紧密贴付在身上的状态下受到束缚而得到保护。

在由锁定机构130阻止卷筒20向拉出安全带方向转动的状态下，由于乘员向车辆前方进行惯性移动，而把张力(安全带张力)作用在安全带28上时，在卷筒20上施加拉出安全带方向的转动力。于是，便在向拉出安全带方向转动的卷筒20与向拉出安全带方向的转动被阻止的锁定齿轮70之间产生了相对转动。在这种情况下，扭力杆30便扭转，上述安全带的张力所产生的拉出安全带的方向的转动力被吸收规定量。因此，能进一步充分地提高对乘员的保护性能。

在本发明的安全带卷绕装置10中，构成预张紧机构50的套筒72和套筒延伸部73，一体形成在锁定机构130的锁定齿轮70的轴心部上。这样，在安全带卷绕装置10中，由于把以往分开的部件，即把离合器机构的锁定齿轮(在本实施例中，相当于锁定齿轮主体74和棘齿76)，和预张紧机构的套筒(在本实施例中，相当于套筒72和套筒延伸部73)形成一个整体，因此一个部件就能够具有两种功能。因此，能控制安全带卷绕装置10的零件数量，从而能使得安全带卷绕装置10小型化。

如上所述，在本发明的安全带卷绕装置10中，套筒延伸部73具有滚花面82。因而，即使不使用将离合器板84卡合在该套筒延伸部上73的其它卡合部件，而只用套筒延伸部73就能使离合器板84卡合。因此，由于控制了安全带卷绕装置10的零件数量，所以更有利于安全带卷绕装置10的小型化。

如上所述，本发明的安全带卷绕装置10是把根据小齿轮66(进一步说，是小齿轮66的小齿轮齿66B)的转动而使离合器板84工作的凸轮66C，与小齿轮66(进一步说，是与小齿轮齿66做成一个整体的基部66A)做成了一个整体。这样，即使不使用其它把小齿轮66的转动力传递给离合器板84的部件，也能把小齿轮66的转动力直接传递给离合器板84。这样，由于在这一点上就能控制安全带卷绕装置10的零件数量，因而有利于安全带卷绕装置10的小型化。

在本发明的安全带卷绕装置中，上述套筒也可以形成为与上述锁定齿轮同轴的圆筒形，并且也可以在其内周面上进行滚花加工。

在这种安全带卷绕装置中，在套筒的内周面上进行了滚花加工。因此，例如，在要把转动力传递给套筒的转动力传递部件卡合在套筒上的情况下，即使不另外使用把转动力传递部件卡合在该套筒上的卡合部件，只使用套筒就能卡合转动力传递部件。这样，能够控制安全带卷绕装置零件的数量，从而能更有利于使安全带卷绕装置小型化。

在本发明的其它实施方式的安全带卷绕装置中，也可以具有与上述小齿轮形成为一体且根据上述小齿轮的转动使上述离合器板工作的凸轮。

按照本发明的安全带卷绕装置，可以把根据小齿轮的转动使离合器板工作的凸轮与小齿轮形成为一体。因而，即使不另外使用其它的把小齿轮的转动力传递给离合器板的部件，也能把小齿轮的转动力传递给离合器板。因此，由于控制了安全带卷绕装置的零件数量，结果，有利于安全带卷绕装置的小型化。

Claims (4)

1.一种安全带卷绕装置，其特征在于，具有：

卷轴，用于卷绕约束乘员用安全带；

锁定机构，包含有在外周面形成有棘齿的锁定齿轮和配置成能与上述锁定齿轮的棘齿啮合的锁定板，并且通过上述锁定板与上述锁定齿轮卡合，能够阻止上述卷轴向拉出安全带的方向转动；

限力机构，包含一个端部连接在上述卷轴上的扭力杆，并且在上述锁定机构阻止了上述卷轴向拉出安全带的方向转动的时候，能吸收上述卷轴向着拉出安全带方向的转动力；

预张紧机构，包含连接在上述扭力杆的另一端部上的套筒，并且通过上述套筒，能够强制地使上述卷轴向卷绕安全带的方向转动；

上述安全带卷绕装置把上述预张紧机构的上述套筒一体设置在上述锁定机构的上述锁定齿轮的轴心部分上。

2.如权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，

上述套筒形成为，与上述锁定齿轮同轴且呈圆筒形，并在其内周面上进行了滚花加工。

3.一种安全带卷绕装置，其特征在于，具有：

卷轴，用于卷绕约束乘员用安全带；

锁定机构，包含有在外周面形成有棘齿的锁定齿轮和配置成能与上述锁定齿轮的棘齿啮合的锁定板，并且通过上述锁定板与上述锁定齿轮卡合，能阻止上述卷轴向拉出安全带的方向转动；

限力机构，包含一端部连接在上述卷轴上的扭力杆，在由上述锁定机构阻止了上述卷轴向拉出安全带的方向转动的时候，能吸收上述卷轴向着拉出安全带方向的转动力；

预张紧机构，由下列部分构成：套筒，其连接在上述扭力杆的另一端部上；活塞，其受到气体的压力而在气缸内部移动；在上述活塞中所具有的且沿着上述活塞的移动方向形成有多个齿的齿条；小齿轮，与上述卷轴配置在同一条轴线上，并且伴随着上述活塞的移动，与上述齿条的齿啮合并转动；以及离合器板，其把上述小齿轮的转动力传递给上述套筒，并且预张紧机构构成为，通过上述套筒能够强制地使上述卷轴向卷绕安全带的方向转动；

上述安全带卷绕装置把上述预张紧机构的上述套筒一体地设置在上述锁定机构的上述锁定齿轮的轴心部分上。

4.如权利要求3所述的安全带卷绕装置，其特征在于，

具有与上述小齿轮形成为一体且根据上述小齿轮的转动使上述离合器板工作的凸轮。

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