JP3432725B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にウ
エビングを緊張させるプリテンショナーと、ウエビング
に所定値以上の引っ張り力が加わらないようにするフォ
ースリミッタとを備えたウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取り付けられるウエビング巻取装
置には、車両に所定値以上の大きな減速度が加わった際
にウエビングを巻き取って緊張させ、装着者をゆるみな
く拘束するプリテンショナーを備えたものがある（特開
平４−９２７４８号公報等参照）。図１５には、このよ
うなプリテンショナーを備えたウエビング巻取装置３０
０が示されている。

【０００３】一方、ウエビングに加わる引っ張り力が所
定値以上にならないようにするフォースリミッタを備え
たウエビング巻取装置が提案されている。

【０００４】ところで、図１５に示すウエビング巻取装
置３００では、車両急減速度時にドラム３１０がワイヤ
３１８に巻き締められて挟持部３１２がプリテンション
用シャフト部３０８を挟持し、ドラム３１０がスプール
３０６と共に回転するようになっているため、ワイヤ３
１８が最大限引き出された状態では、ワイヤ３１８の張
力のためにそれ以上スプール３０６をウエビング３０４
引出方向に回転させることができない。従って、このウ
エビング巻取装置３００に上述のフォースリミッタを単
に取り付けたのでは、プリテンショナーによるウエビン
グ３０４の引っ張りを解除して、トーションバーを充分
に捩じり変形させることができない。

【０００５】かかる不都合を解消すべく、例えば、ワイ
ヤ３１８が最大限引き出された状態で、シリンダー３２
４内のピストン（図示省略）からプリテンション用シャ
フト部３０８に至る部材の一部（例えば、ワイヤ３１８
やドラム３１０）に、ウエビング３０４に作用した所定
値以上の引っ張り力を受けて破断される破断部分を形成
し、この破断部分の破断によりスプール３０６をプリテ
ンショナーから独立してウエビング３０４引出方向に回
転可能とすることが考えられる。しかし、この破断部分
は、プリテンショナー作動時には破断されず、フォース
リミッタ作動時には破断されるように構成する必要があ
るため、プリテンショナー作動時のウエビングに対する
引っ張り力を小さくすることなく、フォースリミッタ作
動時のウエビングに加わる引っ張り荷重（プリテンショ
ナーによるウエビング３０４の引っ張りを解除するのに
必要な解除荷重）のみを小さくすることができない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、プリテンショナー作動時のウエビングに対する
引っ張り力を小さくすることなく、フォースリミッタ作
動時のウエビングに加わる引っ張り荷重を小さくするこ
とができるウエビング巻取装置を得ることを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ウエビングが巻装されるスプールと、車両急減速時
に前記スプールへ前記ウエビング引出方向の回転力が作
用した場合にスプールによって変形されウエビング張力
増大を防ぐエネルギー吸収部材と、所定値以上の減速度
が作用すると前記ウエビング巻取方向へ回転する回転部
材と、前記回転部材と一体で回転可能とされ、所定値以
上の減速度が作用すると前記スプールへ連結する連結部
材と、前記連結部材から突出され、前記回転部材が前記
ウエビング巻取方向へ回転した場合には回転部材によっ
て根元近傍を押圧され、連結部材が前記スプールの前記
ウエビング引出方向の回転力を受けて回転した場合には
根元近傍よりも先端側の部位を押圧される係合片と、を
備えたプリテンショナーと、前記ウエビング引出方向の
回転力でエネルギー吸収部材が変形し前記回転部材によ
って前記係合片の前記根元近傍よりも先端側の部位が押
圧された場合にこのウエビング引出方向への回転力を受
け、前記プリテンショナーによるウエビング引出方向の
回転阻止を解除する解除部と、を有することを特徴とす
る。

【０００８】所定値以上の減速度が作用していない車両
の通常走行状態では、プリテンショナーはスプールを拘
束していない。

【０００９】所定値以上の減速度が作用すると、回転部
材がウエビング巻取方向へ回転する。また、連結部材が
スプールへ連結する。これにより、回転部材の回転が係
合片から連結部材を介してスプールに伝えられ、ウエビ
ングがスプールに巻き取られるので、ウエビングは装着
者をゆるみなく拘束する。

【００１０】次に、ウエビングが引出方向に引っ張られ
ると、この引っ張り力がスプールからエネルギー吸収部
材に伝わる。エネルギー吸収部材の変形等のエネルギー
吸収作用により、ウエビング装着者への装着力が所定値
以上とならないようにするフォースリミッタの働きが開
始される。これに抗してウエビングがさらに引っ張ら
れ、連結部材がスプールのウエビング引出方向の回転力
を受けて回転した場合には、係合片の根元近傍よりも先
端側の部位が回転部材によって押圧される。このとき、
回転部材がウエビング巻取方向へ回転した場合（係合片
の根元近傍が回転部材によって押圧されている）よりも
大きな曲げモーメントが係合片に作用している。解除部
は、ウエビング引出方向への回転力を受けて、プリテン
ショナーによるウエビング引出方向の回転阻止を解除す
るため、スプールはプリテンショナーに対して相対回転
可能となる。従って、この状態では、エネルギー吸収が
さらに続き、フォースリミッタの動作が続行され、ウエ
ビングの装着者への装着力が所定値以上とならない。

【００１１】このように、ウエビング引出方向の回転力
でエネルギー吸収部材が変形した場合には、係合片の根
元近傍よりも先端側の部位が押圧されて係合片に大きな
曲げモーメントが作用し、解除部がプリテンショナーに
よるウエビング引出方向の回転阻止を解除するが、プリ
テンショナー作動時には係合片の根元近傍が押圧され、
解除部はウエビング引出方向の回転阻止を解除しないの
で、プリテンショナー作動時の引っ張り力を小さくする
ことなく、フォースリミッタ作動時の引っ張り荷重のみ
を小さくすることができる。

【００１２】なお、解除部としては、スプールをプリテ
ンショナーに対して相対回転可能とするものであればど
のようなものでもよく、例えば、塑性変形部材、弾性変
形部材、破断部材、クラッチ、摩擦板等がある。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記解除部が、前記係合片の根元部
分に形成され、前記回転部材によって前記係合片の根元
近傍を押圧されたときには破断されず、根元近傍よりも
先端側の部位を押圧されたときには破断される強度とさ
れた破断部であることを特徴とする。

【００１４】所定値以上の減速度が作用し、回転部材が
ウエビング巻取方向へ回転すると、回転部材は、連結部
材から突設された係合片の根元近傍を押圧するため、こ
の根元部分に形成された破断部に作用する曲げモーメン
トは小さくなり、実質的に、剪断力のみが作用する。破
断部は、この押圧による剪断力だけでは破断されない強
度とされているので、破断されることはなく、係合片が
回転部材に押圧されて連結部材が回転する。連結部材が
スプールに連結し、回転部材のウエビング巻取方向への
回転が連結部材を介してスプールに伝えられるので、ス
プールがウエビング巻取方向へ回転し、ウエビングが巻
き取られる。

【００１５】ウエビング引出方向の回転力でエネルギー
吸収部材が変形した場合にこのウエビング引出方向への
回転力を受けて連結部材がウエビング引出方向へ回転す
ると、回転部材が係合片の根元近傍よりも先端側の部位
を押圧する。このため、破断部には、根元近傍が押圧さ
れた場合と比較して、より大きな曲げモーメントが作用
する（剪断力も作用する）。破断部は、この押圧による
曲げモーメントで破断される強度とされているので、破
断される。これにより、スプールがプリテンショナーか
ら分離されるので、スプールはプリテンショナーに対し
て自由に回転可能となる。

【００１６】このように、回転部材がウエビング巻取方
向へ回転した場合には破断部の破断を回避し、連結部材
がスプールのウエビング引出方向の回転力を受けて回転
した場合には破断部を破断させることで、プリテンショ
ナー作動時の引っ張り力を小さくすることなく、フォー
スリミッタ作動時の引っ張り荷重のみを小さくすること
ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
の形態に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００１８】ウエビング巻取装置１０は、車両（図示省
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向に向かってフランジが突設
されたスプール１８が配設されている。このスプール１
８にはウエビング２０の一端が固着されて、ウエビング
２０が巻き取られるようになっており、図１及び図２に
は、このようにウエビング２０がスプール１８に巻き取
られた状態が示されている。また、図３には、ウエビン
グ２０がスプール１８から引き出された状態が示されて
いる。

【００１９】スプール１８の内側には、スプール１８の
中心軸と同軸にトーション部２２が配設されている。ト
ーション部２２は、スプール１８の軸方向の長さより若
干長い略円柱状のトーションバー２４を有している。ト
ーションバー２４は金属等の塑性変形可能な材質で形成
されており、周方向に所定値以上の捩じり力が作用する
と塑性変形して捩じれる。

【００２０】トーションバー２４の一端側には、六角柱
状の挿入部２４Ａが形成されている。挿入部２４Ａは、
トーション部２２を構成するプリテンション用シャフト
部２６に形成された六角形の挿入孔３４（図２及び図３
参照）に挿入されており、トーションバー２４とプリテ
ンション用シャフト部２６とが一体に回転する。

【００２１】このプリテンション用シャフト部２６は、
略円筒状に形成された被挟持部２８と、被挟持部２８よ
り小径で且つ被挟持部２８と同軸的に一体形成された円
筒状のギヤ部３０（図２及び図３参照）とを有してい
る。被挟持部２８の外周には、トーションバー２４の中
心軸方向と同方向が長手方向とされ、先端が鋭角的に尖
った複数の突起３２（図１参照）が、周方向に所定間隔
で突設されている。突起３２は、後述するドラム６４の
挟持部６６、６８が被挟持部２８を挟持したときにドラ
ム６４の内面に食い込んで、ドラム６４の空転を防止す
る。

【００２２】ギヤ部３０の外周には外歯ギヤ３６が形成
されており、この外歯ギヤ３６が、スプール１８の内周
に形成された内歯ギヤ３８と全周に亘ってかみ合って、
スプール１８とプリテンション用シャフト部２６とが一
体で回転する。従って、トーションバー２４は、その一
端側で、プリテンション用シャフト部２６を介してスプ
ール１８と一体で回転する。

【００２３】トーションバー２４の他端側（図１左上
側、図２及び図３右側）には、トーション部２２を構成
するロック用シャフト部４０が配置されている。ロック
用シャフト部４０は、略円筒状に形成され、六角形の挿
入孔４４が一端側から軸方向に形成されると共に、外周
に雄ねじ４６が切られた筒部４２と、この筒部４２の他
端側に形成されて挿入孔４４を閉塞すると共に筒部４２
の径方向外側に張り出す円板４８及び、この円板４８か
ら二股状に突出した被ロック片５０で構成されている。
挿入孔４４には、トーションバー２４の他端に形成され
た六角柱状の挿入部２４Ｂが挿入され、トーションバー
２４とロック用シャフト部４０とが一体に回転する。図
１では、この挿入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状
態が示されている。

【００２４】このようにして、トーションバー２４の挿
入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状態で、スプール
１８を支持板１４、１６の間に配置し、支持板１４側か
らプリテンション用シャフト部２６の外歯ギヤ３６をス
プール１８の内歯ギヤ３８にかみ合わせると共に、支持
板１６側から、ロック用シャフト部４０と一体とされた
トーションバー２４をスプール１８の内側に差し入れ
て、図２及び図３に示すように、トーションバー２４が
スプール１８内にスプール１８と同軸的に配置される。
このとき、円板４８の外周面のうち軸方向略中央から筒
部４２側がスプール１８の内周面に当接して、スプール
１８の中心軸とトーションバー２４の中心軸とが一致し
た状態でトーション部２２が位置決めされる。また、円
板４８の外周面のうち軸方向略中央から被ロック片５０
側が、フレーム１２の支持板１６に、リング５２を介し
て回転可能に支持される。また、プリテンション用シャ
フト部２６のギヤ部３０のうち外歯ギヤ３６が形成され
ていない部分が、後述するカバードラム５８に回転可能
に支持される。これにより、スプール１８は、フレーム
１２に回転可能に支持される。

【００２５】筒部４２の雄ねじ４６には、略環状に形成
され周方向の一部が切りかけられると共に、内側に雌ね
じが切られた欠環リング５４が螺合されている。トーシ
ョン部２２がスプール１８の内側に配設された状態で、
欠環リング５４の周方向の端面５４Ａは、スプール１８
の内周にスプール１８の軸方向に沿って突設された突条
５６（図２及び図３参照）に当接している。通常の状態
では、欠環リング５４は雄ねじ４６の一端側（プリテン
ション用シャフト部２６側、図２に示す位置）にある
が、ロック用シャフト部４０に対してスプール１８が相
対的に回転すると、欠環リング５４もスプール１８と共
に回転し他端側（円板４８側、図３に示す位置）に移動
する。この移動は、欠環リング５４が円板４８に当たっ
て止められ、ロック用シャフト部４０に対するスプール
１８の回転も止められる。

【００２６】支持板１６の外側（スプール１８が配設さ
れる側と反対側、図２及び図３右側）には、慣性ロック
機構（図示省略）が設けられている。この慣性ロック機
構は、ウエビング巻取装置１０が取り付けられた車両に
所定値以上の減速度が作用したり、ウエビング２０が急
速に引き出されたりした場合に、ウエビング２０引出方
向のトーション部２２の回転が制止されるように被ロッ
ク片５０をロックするが、ウエビング２０巻取方向へは
被ロック片５０をロックしない。

【００２７】一方、支持板１４の外側（図２及び図３左
側）には、トーションバー２４の回転軸から径方向外側
に向かって階段状に拡径された収容部６０、６２を有す
るカバードラム５８が固定されている。径の小さい方の
収容部６０（支持板１４に近い側）には、後述するワイ
ヤ９４が巻き回されたドラム６４が、トーションバー２
４と同軸に配置されている。

【００２８】ドラム６４は、ロック用シャフト部４０や
プリテンション用シャフト部２６よりも柔らかい金属
（一例としてアルミニウム等）で形成されている。ま
た、ドラム６４は、図４に詳細に示すように、略半環状
の挟持部６６、６８が対向して略円筒を構成するように
配置されており、この状態で、挟持部６６、６８の周方
向両端の対応する部分同士が、挟持部６６、６８と一体
成形された略Ｓ字状の圧縮部７０によって接続されてい
る。通常は、図５（Ａ）に示すように、ドラム６４が収
容部６０（図２及び図３参照）に配置された状態で、挟
持部６６、６８の内面と、被挟持部２８の突起３２の先
端とは所定の僅かな隙間があいており、ドラム６４は収
容部６０内でプリテンション用シャフト部２６と分離し
ているが、挟持部６６、６８に互いに接近する方向の力
が作用して圧縮部７０（図４参照）が圧縮変形され、図
７（Ａ）に示すように挟持部６６、６８が互いに接近す
ると、挟持部６６、６８は、被挟持部２８を挟持する。
ドラム６４は、プリテンション用シャフト部２６よりも
柔らかい金属で形成されているので、突起３２が挟持部
６６、６８の内面に食い込む。このため、ドラム６４と
プリテンション用シャフト部２６とが一体となって回転
する。

【００２９】挟持部６６の軸方向一端側の端面６６Ａに
は、周方向略中央から径方向外側に向かう略平板状の係
合片７６が突設されている。係合片７６の先端側には、
係合片７６よりも幅広且つ厚肉の厚肉部７６Ｂが形成さ
れて補強されている。また、係合片７６の根元部分は破
断部７２とされている。係合片７６の先端（厚肉部７６
Ｂ）またはその近傍に、ドラム６４の周方向へ向かう所
定値以上の力が加わると、この破断部７２は曲げモーメ
ントを受けて破断される。破断部７２の破断により、係
合片７６がドラム６４から分離する。これに対し、破断
部７２の根元近傍の位置において、ドラム６４の周方向
の所定値以上の力が加わっても、このときに破断部７２
が受ける曲げモーメントは、係合片７６の先端（厚肉部
７６Ｂ）またはその近傍に力が加わった場合よりも小さ
い。そして、この曲げモーメントでは、破断部７２が破
断されないように、破断部７２は所定の強度を有してい
る。

【００３０】係合部７６のさらに先端には、位置決め突
起７３が形成されている。また、挟持部６８の軸方向一
端側の端面６６には、位置決め突起７４が形成されてい
る。図５（Ａ）に示すように、ウエビング巻取装置１０
の組付状態で、後述するドライブプレート８０の収容凹
部１０６、１０８に位置決め突起７３、７４が収容され
る。これにより、ドラム６４がカバードラム５８に対し
て径方向に位置決めされる。

【００３１】挟持部６６、６８の軸方向他端側には、外
側に突出するフランジ７８が形成されて、挟持部６６、
６８が補強されている。

【００３２】カバードラム５８の外側（支持板１４の反
対側、図２及び図３左側）には、略円板状のドライブプ
レート８０が配置され、カバードラム５８から立設され
たリブ５９に外周３か所を包囲されて、トーションバー
２４と同軸的に、且つ回転可能となっている。図５
（Ａ）にも示すように、ドライブプレート８０の中央に
は、ドラム６４が挿入される挿入孔８２が形成されてお
り、ドラム６４が挿入されると、挟持部６６の端面６６
Ａ及び挟持部６８の端面６８Ａがドライブプレート８０
に当たってドラム６４が軸方向に位置決めされる。

【００３３】挿入孔８２には、径方向外側に向かうに従
って次第に幅拡となる略扇形状の収容部１１０が形成さ
れている。この収容部１１０に、係合片７６が収容され
ている。また、収容部１１０には、ドラム６４に対して
カバードラム５８が相対的にウエビング巻取方向に回転
した場合に、係合片７６の根元近傍（破断部７２の近
傍）を押圧する押圧部１１２が形成されている。

【００３４】さらに、収容部１１０の先端部分には、位
置決め突起７３を収容する収容凹部１０６が形成されて
いる。また、挿入孔８２に対して収容部１１０と軸対称
の位置には、位置決め突起７４を収容する収容凹部１０
８が形成されている。

【００３５】ドライブプレート８０には、ワイヤ９４の
一端に取り付けられた筒体がはめ込まれて固着される固
着部８４が形成されている。固着部８４に一端が固着さ
れたワイヤ９４は、ドラム６４の周囲に複数回（本実施
の形態ではほぼ２回）巻き回され、他端側が、フレーム
１２に設けられたシリンダ８６内のピストン８８（図５
（Ａ）参照）に巻きかけられて、シリンダ８６の外部に
固着されている。ウエビング巻取装置１０が取り付けら
れた車両に所定値以上の減速度が作用したことをセンサ
（図示省略）が検知すると、フレーム１２に設けられた
ベースカートリッジ９０内のガスジェネレータ（図示省
略）が作動して、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）
及び図９（Ｂ）に示すようにピストン８８を急速にシリ
ンダ８６の奥に向かって移動させる。このピストン８８
の移動によりワイヤ９４が急速に引き込まれ、ドライブ
プレート８０に回転力を作用させる。

【００３６】図１及び図５（Ａ）に示すように、フレー
ム１２からは、カバードラム５８を貫通してシェアピン
９２が突設されており、このシェアピン９２が、ドライ
ブプレート８０に形成された凹部１０１に係合している
ため、通常は、ウエビング２０巻取方向（図５（Ａ）矢
印Ａ方向）にドライブプレート８０は回転しないが、ワ
イヤ９４が急速にシリンダ８６内に引き込まれてドライ
ブプレート８０に所定値以上の回転力が作用すると、シ
ェアピン９２が凹部１０１に押されて破断され、ドライ
ブプレート８０が回転する。

【００３７】ドライブプレート８０の外側には、略環状
のストッパプレート９６が配置されている。ストッパプ
レート９６は、図示しない位置決め部材によって、トー
ションバーと同軸的に、且つトーションバー２４の中心
軸Ｊ（図１参照）を中心として回転可能に支持されてい
る。（なお、図２及び図３では、図示の便宜上、このス
トッパプレート９６及び後述するカバープレート１０２
を省略している。）ストッパプレート９６からは、径方
向外側に向かって延出され、先端部分がドライブプレー
ト８０側に向かって略直角に折り曲げられた移動突起９
８が形成されている。移動突起９８の先端は、ドライブ
プレート８０の周方向に沿って略円弧状にくり抜かれた
長溝１００内に位置しており、ストッパプレート９６と
ドライブプレート８０との相対回転によって、移動突起
９８が長溝１００内を移動する。長溝１００の中心角は
約１５０°に設定されており、ストッパプレート９６と
ドライブプレート８０とは、約１５０°相対回転する。

【００３８】ストッパプレート９６には、移動突起９８
よりもウエビング巻取方向後方側（図５矢印Ａ方向側）
に向かって突出する押圧片１１４が形成されている。押
圧片１１４は略楔状で、先端の位置が、組付け状態で、
係合片７６の先端に側面から当接可能な位置となるよう
に形成されている。図７（Ａ）に示すように、移動突起
９８が後述するストッパ突起１０４に当たって、ストッ
パプレート９６のウエビング引き出し方向（矢印Ｂ方
向）の回転が止められた状態で、さらにドラム６４がウ
エビング引き出し方向に回転しようとすると、係合片７
６の先端部分が押圧片１１４の先端に押圧される。これ
により、係合片７６の破断部７２に、剪断力に加えて大
きな曲げモーメントが作用し、係合片７６が破断部７２
で破断されるようになっている。

【００３９】ストッパプレート９６のさらに外側には、
カバープレート１０２が配置されて、カバードラム５８
に固定されている。このカバープレート１０２によっ
て、ドラム６４、ドライブプレート８０及びストッパプ
レート９６がカバードラム５８の収容部６０、６２に収
容された状態が維持される。

【００４０】カバープレート１０２からは、ストッパプ
レート９６に向かってストッパ突起１０４が突設されて
いる。このストッパ突起１０４は、移動突起９８には当
たるが、長溝１００内には入り込まない長さとされてい
る。図５（Ａ）に示すように、ウエビング巻取装置１０
に所定値以上の減速度が作用していないときには、スト
ッパ突起１０４の紙面右下側（ウエビング２０巻取方向
側）にストッパプレート９６の移動突起９８が位置し、
さらにその紙面右下側に、ドライブプレート８０の長溝
１００の一端壁１００Ａが位置している。

【００４１】また、ワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれ、ドライブプレート８０がウエビング巻き取り方
向（図５（Ａ）矢印Ａ方向）に回転すると、押圧部１１
２が係合片７６の根元近傍を押圧するため、図８（Ａ）
に示すように、ドラム６４も回転する。さらにドライブ
プレート８０が回転すると、図９（Ａ）に示すように、
ドラム６４の回転は、押圧片１１４がストッパ突起１０
４に当たって止められるが、移動突起９８が長溝１００
内に収容されているため、さらにストッパプレート９６
が回転する。そして、ワイヤ９４がピストン８８により
シリンダ８６内に引き込まれ、ピストン８８がシリンダ
８６内で底付きして、ワイヤ９４の引き込みが完了し、
ドライブプレート８０の回転が止まる。

【００４２】このように、ドライブプレート８０は回転
初期でストッパプレート９６と共に約３６０°回転し、
次に、ドライブプレート８０のみが約１５０°回転する
ので、回転開始から回転終了まで、約５１０°回転す
る。なお、長溝１００の長さを変えることでドライブプ
レート８０とストッパプレート９６との相対回転の回転
量を変えて、ドライブプレート８０の回転量を変更する
ことができる。また、ドライブプレート８０の回転途中
では、移動突起９８は長溝１００内のどの位置にあって
もよく、ドライブプレート８０が回転開始から回転終了
まで、約５１０°回転すればよい。

【００４３】次に、本実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０の動作及び作用を説明する。

【００４４】通常の状態、すなわち、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図示しない慣性ロック機構は被ロック片５
０をロックしていない。ベースカートリッジ９０内のガ
スジェネレータも作動していないため、ワイヤ９４がシ
リンダ８６内に引き込まれることもない。このため、ス
プール１８（図１〜図３参照）は自由に回転し、ウエビ
ング２０の引き出し、巻き取りができる。

【００４５】車両に所定値以上の減速度が作用すると、
慣性ロック機構がウエビング２０引出方向（図５（Ａ）
矢印Ｂ方向）への被ロック片５０の回転をロックするた
め、トーション部２２と共に回転するスプール１８も、
ウエビング２０引出方向への回転をロックされ、ウエビ
ング２０をそれ以上引き出せなくなる。

【００４６】また、ガスジェネレータが作動し、図６
（Ｂ）に示すように、ピストン８８をシリンダ８６の奥
側に向かって移動させるため、ワイヤ９４がシリンダ８
６内に急速に引き込まれる。ここで、ドライブプレート
８０は、シェアピン９２により回転を止められているの
で回転しない。また、位置決め突起７３、７４が収容凹
部１０６、１０８に収容されているので、ドラム６４も
回転しない。このため、ワイヤ９４が巻き付けられたド
ラム６４は、このワイヤによって急激に巻き締められて
圧縮部７０（図４参照）が圧縮変形し、図６（Ａ）に示
すように、挟持部６６、６８が互いに接近してプリテン
ション用シャフト部２６の被挟持部２８を挟持する。こ
のとき、ワイヤ９４は、図６（Ａ）においてドラム６４
の図面上側部分を先ず巻き締めるため、ドラム６４の軸
心は、被挟持部２８の軸心からずれて、図６（Ａ）略下
側へ移動し、図面下側部分よりも先に図面上側部分が被
挟持部２８に食いつく。この移動により、位置決め突起
７３、７４も収容凹部１０６、１０８に対して図６
（Ａ）下側へ移動するため、位置決め突起７３、７４が
破断される。図７（Ｂ）に示すように、さらにワイヤ９
４がシリンダ８６内に引き込まれると、図７（Ａ）に示
すように、ドラム６４の下側部分も被挟持部７４に食い
つき、ドラム６４が全周に亘って被挟持部７４に食いつ
いて、ドラム６４とプリテンション用シャフト部２６と
が一体となる。このとき、ドラム６４の軸心は被挟持部
７４の軸心と再び一致することになる。

【００４７】さらにワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれると、ドライブプレート８０に回転力が作用し、
凹部１０１がシェアピン９２を押圧して破断させる。こ
れによって、図８（Ａ）に示すように、ドライブプレー
ト８０がウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）に回転す
る。ドラム６４の係合片７６がドライブプレート８０の
収容部１１０に収容されており、押圧部１１２が係合片
７６の根元近傍位置を押圧するため、破断部７２に作用
する曲げモーメントは非常に小さくなり、破断部７２に
は、実質的に剪断力のみが作用する。破断部７２の強度
はこの剪断力によっては破断されない強度とされている
ため、破断部７２が破断されることはなく、ドラム６４
がドライブプレート８０と一体でウエビング引き出し方
向に回転する。

【００４８】プリテンション用シャフト部２６のギヤ部
３０に形成された外歯ギヤ３６はスプール１８の内周の
内歯ギヤ３８と係合しており、且つ、図示しない慣性ロ
ック機構は、ロック用シャフト部４０のウエビング２０
巻取方向（矢印Ａ方向）の回転をロックしていないの
で、ドラム６４の回転により、プリテンション用シャフ
ト部２６を介して、スプール１８がウエビング２０巻取
方向（矢印Ａ方向）に回転する。図９（Ｂ）に示すよう
に、ピストン８８がシリンダ８６内を奥まで移動し、ワ
イヤ９４が最もシリンダ８６内に引き込まれたときに、
図９（Ａ）に示すように、ドライブプレート８０が初期
状態から約５１０°回転して、ウエビング２０を最も緊
張させる。これにより、ウエビング２０の装着者にウエ
ビング２０が弛みなく装着される。

【００４９】次に、ウエビング２０の装着者の慣性力で
ウエビング２０に所定値以上の引き出し力が作用する
と、この力がスプール１８に、ウエビング２０引出方向
（図１０（Ａ）矢印Ｂ方向）への回転力として作用す
る。ここで、図示しない慣性ロック機構は、ロック用シ
ャフト部４０のウエビング２０引出方向への回転をロッ
クしているため、ロック用シャフト部４０の挿入孔４４
に他端側の挿入部２４Ｂが挿入されたトーションバー２
４も、この他端側で回転をロックされている。一方、ト
ーションバー２４の一端側の挿入部２４Ａはプリテンシ
ョン用シャフト部２６に挿入されており、プリテンショ
ン用シャフト部２６は、外歯ギヤ３６と内歯ギヤ３８と
の係合により、スプール１８と一体に回転する。スプー
ル１８の回転力がプリテンション用シャフト部２６を介
してトーションバー２４に伝わり、トーションバー２４
が塑性変形して捩じられ始めて、ウエビング２０に所定
値以上の引っ張り力が作用しないようにするフォースリ
ミッタの作用を始める。

【００５０】このとき、スプール１８がロック用シャフ
ト部４０に対して回転すると、欠環リング５４の端面５
４Ａが突条５６に押されて欠環リング５４が回転し、円
板４８に向かって移動し始める。

【００５１】また、プリテンション用シャフト部２６の
被挟持部２８に食いついたドラム６４もウエビング２０
引出方向（図９（Ａ）矢印Ｂ方向）に回転するため、ド
ライブプレート８０もウエビング２０引出方向に回転
し、ワイヤ９４がシリンダ８６内で引っ張られて、図１
０（Ｂ）に示すように、ピストン８８がシリンダ８６内
を図面左側へ移動する。

【００５２】このとき、図１０（Ａ）に示すように、ド
ラム６４が係合片７６の根元近傍位置において、ドライ
ブプレート８０の押圧部１１２を押圧するため、ドラム
６４とドライブプレート８０とが一体で、ウエビング２
０引出方向（矢印Ｂ方向）に回転する。また、長溝１０
０に移動突起９８が収容されているため、ドライブプレ
ート８０は、ストッパプレート９６に対しても相対的
に、ウエビング２０引出方向（矢印Ｂ方向）に回転す
る。

【００５３】図１１（Ａ）に示すように、ドライブプレ
ート８０がほぼ初期状態（図５（Ａ）に示す状態）と同
じ状態まで回転し、移動突起９８がストッパ突起１０４
に当たると、ストッパプレート９６の回転が止められ
る。この状態でさらにスプール１８にウエビング２０引
出方向（矢印Ｂ方向）の回転力が作用すると、ドラム６
４がウエビング２０引出方向に回転しようとするため、
係合片７６の先端部分が、押圧片１１４の先端に押圧さ
れる。これにより、係合片７６の破断部７２に、剪断力
に加えて大きな曲げモーメントが作用するため、図１２
（Ａ）に示すように、係合片７６が破断部７２で破断さ
れる。

【００５４】これにより、図１３（Ａ）に示すように、
プリテンション用シャフト部２６がドライブプレート８
０から分離され、ドライブプレート８０に対して相対的
に回転可能となるので、トーションバー２４がさらに捩
じられてフォースリミッタの作動を続け、スプール１８
がウエビング２０引出方向に回転する。そして、ウエビ
ング２０の引き出しによってスプール１８を介してプリ
テンション用シャフト部２６に作用する回転力と、トー
ションバー２４の捩じり反力が釣り合うまで、トーショ
ンバー２４が捩じり変形される。

【００５５】図１４（Ａ）に示すように、トーションバ
ー２４の捩じり変形による回転角に対応して挟持部７
６、プリテンション用シャフト部２６及びスプール１８
（図１〜図３参照）も回転してウエビング２０が引き出
され、ウエビング２０に加わる引っ張り荷重が所定値以
上にならないようにするフォースリミッタの作用をす
る。

【００５６】なお、スプール１８に作用する回転力が大
きい場合には、図３に示すように、円板４８に向かって
移動した欠環リング５４が円板４８に当り、欠環リング
５４はそれ以上移動及び回転をしなくなる。これによっ
て、スプール１８の回転も止められるので、トーション
バー２４の過度の捩じり変形が阻止され、トーションバ
ー２４がねじ切れてしまうのを防止する。また、このよ
うに、欠環リング５４が回転して円板４８に当たること
でスプール１８の回転を止めることができるので、欠環
リング５４の初期位置を調整することにより、ロック用
シャフト部４０に対するスプール１８の相対的な回転量
を変えることができる。これにより、トーションバー２
４の捩じり量を調整して、フォースリミッタ作動時のウ
エビング２０の引き出し量を調整することができる。

【００５７】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、ドラム６４がプリテンション用シ
ャフト部２６を挟持した後にウエビング２０引出方向の
回転力がスプール１８に作用すると、ドラム６４の破断
部７２が破断され、プリテンション用シャフト部２６が
プリテンショナーのドライブプレート８０に対して相対
回転可能となるので、トーションバー２４を十分に捩じ
り変形させてフォースリミッタの作用を行わせることが
できる。

【００５８】また、プリテンション動作においては、係
合片７６の根元近傍が押圧されるようにしたことで、押
圧力を大きくしても破断部７２に作用する曲げモーメン
トは小さくなり、破断部７２が破断されることはない。
これに対し、フォースリミッタ動作においては、係合片
７６の先端が押圧されるようにしたことで、小さな押圧
力で、破断部７２に大きな曲げモーメントを作用させ
て、破断部７２を破断することができる。このため、プ
リテンショナー作動時のウエビング２０に対する引っ張
り力を小さくすることなく、フォースリミッタ作動時の
引っ張り荷重（解除荷重）のみを小さくすることができ
る。

【００５９】なお、解除部としては、上記した破断部７
２に限られず、プリテンショナーによるウエビング２０
引出方向の回転の荷重ではプリテンショナーとスプール
１８とを一体とし、ウエビング１８引出方向の荷重では
スプール１８をプリテンショナーに対して相対回転可能
とするようなものであれば、種々の構成を採りうる。例
えば、破断部７２に変えて、塑性変形あるいは弾性変形
する変形部を形成し、係合片７６に作用したせん断力や
曲げ力等によってこの変形部が変形されて、プリテンシ
ョナーによるウエビング２０引出方向の回転阻止を解除
し、プリテンション用シャフト部２６がプリテンショナ
ーのドライブプレート８０に対して相対回転可能とされ
るようにしてもよい。また、係合片７６に代えて、ドラ
ム６４の外周とドライブプレート８０の挿入孔８２の内
周に相互に係合しあうギヤを形成し、このギヤが潰され
ることで、プリテンション用シャフト部２６をドライブ
プレート８０に対して相対回転可能とするようにしても
よい。さらに、クラッチや摩擦板等でもよい。

【００６０】また、エネルギー吸収部材としても、上記
したトーションバー２４に限られず、ウエビング２０引
出方向へのスプール１８の回転で変形したり、摩擦を生
じさせた、粘性流体を流動させたりして運動エネルギー
を吸収し、ウエビング２０の張力増大を防ぐものであれ
ばよい。例えば、スプール１８の回転によってスプール
１８の軸方向に移動し、この移動が変形や摩擦等により
抵抗を受けることでウエビング２０の張力増大を防ぐも
のでもよい。さらに、これらのエネルギー吸収部材は、
スプール１８と同軸でなくてもよい。

【００６１】さらに、上記説明では、所定値以上の減速
度を検知するとウエビング２０引出方向のスプール１８
の回転をロックし、ウエビング２０巻取方向にのみ回転
を許容するロック部が、スプール１８の他端に設けられ
ている場合を挙げたが、このロック部は必ずしも必要で
はなく、例えば、減速度の大小に関わらすウエビング２
０の装着後は引出方向のスプール１８の回転をロック
し、ウエビング２０巻取方向にのみ回転を許容するよう
なものであってもよい。また、スプール１８の回転をロ
ックできれば、スプール１８の他端に設けられている必
要はなく、エネルギー吸収部材を介してスプール１８へ
取り付けられていればよい。

【００６２】加えて、上記説明では、トーションバー２
４が、スプール１８の一端側に取り付けられたプリテン
ション用シャフト部２６を介してスプールと共に回転す
る場合を示したが、トーションバー２４、スプール１８
及びプリテンション用シャフト部２６の連結構造は、こ
れに限られす、スプール１８にプリテンション用シャフ
ト部２６又はプリテンショナーが連結されると共に、こ
れと別途にスプール１８にトーションバー２４が取り付
けられていればよい。例えば、トーションバー２４がス
プール１８の他端側に取り付けられてスプール１８と共
に回転してもよい。

【００６３】また、車両急減速時のプリテンション動作
において、ウエビング２０巻取方向に回転したドライブ
プレート８０がドラム６４を押圧する位置や、フォース
リミッタ動作途中において、ストッパプレート９６が係
合片７６を押圧する位置は、必ずしも上記した位置（係
合片７６の根元近傍及び先端近傍）に限られず、これら
の位置は、相対的な関係において決定される。すなわ
ち、プリテンション動作でドライブプレート８０がドラ
ム６４を押圧する位置が、フォースリミッタ動作途中で
ストッパプレート９６が係合片７６を押圧する位置より
も、破断部７２に近ければ、プリテンション動作で破断
部７２に作用する曲げモーメントを、フォースリミッタ
動作途中に破断部７２に作用する曲げモーメントより小
さくすることができる。このため、破断部７２の強度
を、プリテンション動作で作用する曲げモーメントでは
破断されず、フォースリミッタ動作途中で作用した曲げ
モーメントでは破断されるように設定することが可能と
なる。また、このような条件を満たしていれば、係合片
７６の突出方向もドラム６４の径方向外側には限られ
ず、例えば、ドラム６４の軸方向に突出していてもよ
い。

【００６４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ウエビング
が巻装されるスプールと、車両急減速時に前記スプール
へ前記ウエビング引出方向の回転力が作用した場合にス
プールによって変形されウエビング張力増大を防ぐエネ
ルギー吸収部材と、所定値以上の減速度が作用すると前
記ウエビング巻取方向へ回転する回転部材と、前記回転
部材と一体で回転可能とされ、所定値以上の減速度が作
用すると前記スプールへ連結する連結部材と、前記連結
部材から突出され、前記回転部材が前記ウエビング巻取
方向へ回転した場合には回転部材によって根元近傍を押
圧され、連結部材が前記スプールの前記ウエビング引出
方向の回転力を受けて回転した場合には根元近傍よりも
先端側の部位を押圧される係合片と、を備えたプリテン
ショナーと、前記ウエビング引出方向の回転力でエネル
ギー吸収部材が変形し前記回転部材によって前記係合片
の前記根元近傍よりも先端側の部位が押圧された場合に
このウエビング引出方向への回転力を受け、前記プリテ
ンショナーによるウエビング引出方向の回転阻止を解除
する解除部と、を有するので、プリテンショナー作動時
の引っ張り力を小さくすることなく、フォースリミッタ
作動時の引っ張り荷重のみを小さくすることができる。

【００６５】請求項２に記載に発明では、請求項１に記
載の発明において、前記解除部が、前記係合片の根元部
分に形成され、前記回転部材によって前記係合片の根元
近傍を押圧されたときには破断されず、根元近傍よりも
先端側の部位を押圧されたときには破断される強度とさ
れた破断部であるので、回転部材がウエビング巻取方向
へ回転した場合には破断部の破断を回避し、連結部材が
スプールのウエビング引出方向の回転力を受けて回転し
た場合には破断部を破断させて、プリテンショナー作動
時の引っ張り力を小さくすることなく、フォースリミッ
タ作動時の引っ張り荷重のみを小さくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置を軸を含む平面で切断した断面図である。

【図３】図２に示す状態からウエビングが引き出された
状態を示す断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置のドラムを示す斜視図である。

【図５】（Ａ）は本発明の一実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置の主要部を示す側面図であり、（Ｂ）は本発
明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置のシリンダ
ーを示す断面図である。

【図６】（Ａ）は図５（Ａ）からドラムがプリテンショ
ン用シャフト部に食いついた状態を示す主要部の側面図
であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断面図
である。

【図７】（Ａ）は図６（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング巻取方向に回転した状態を示す主要部の側面図
であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断面図
である。

【図８】（Ａ）は図７（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング巻取方向に回転した状態を示す主要部の側面図
であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断面図
である。

【図９】（Ａ）は図８（Ａ）からドライブプレートがウ
エビング巻取方向に回転した状態を示す主要部の側面図
であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断面図
である。

【図１０】（Ａ）は図９（Ａ）からドライブプレートが
ウエビング引出方向に回転した状態を示す主要部の側面
図であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断面
図である。

【図１１】（Ａ）は図１０（Ａ）からドライブプレート
がウエビング引出方向に回転した状態を示す主要部の側
面図であり、（Ｂ）は、このときのシリンダーを示す断
面図である。

【図１２】（Ａ）は図１１（Ａ）からドライブプレート
がウエビング引出方向に回転し係合片の破断部が破断さ
れる途中の状態を示す主要部の側面図であり、（Ｂ）
は、このときのシリンダーを示す断面図である。

【図１３】（Ａ）は図１２（Ａ）からドライブプレート
がウエビング引出方向に回転し係合片の破断部が破断さ
れた状態を示す主要部の側面図であり、（Ｂ）は、この
ときのシリンダーを示す断面図である。

【図１４】（Ａ）は図１３（Ａ）からドラムの挟持部及
びプリテンション用シャフト部がウエビング引出方向に
回転した状態を示す主要部の側面図であり、（Ｂ）は、
このときのシリンダーの断面図である。

【図１５】従来のウエビング巻取装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １８ スプール ２２ トーション部 ２４ トーションバー（エネルギー吸収部材） ２６ プリテンション用シャフト部 ４０ ロック用シャフト部 ６４ ドラム（連結部材、プリテンショナー） ７６ 係合片（プリテンショナー） ７６Ａ 破断部（解除部） ８０ ドライブプレート（回転部材、プリテンショ
ナー） ８６ シリンダ（プリテンショナー） ８８ ピストン（プリテンショナー） ９４ ワイヤ（プリテンショナー） ９６ ストッパプレート（回転部材、プリテンショ
ナー）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−47923（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226519（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−290707（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−92748（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−2203（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−193741（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−164911（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/28 B60R 22/46

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが巻装されるスプールと、 車両急減速時に前記スプールへ前記ウエビング引出方向
   の回転力が作用した場合にスプールによって変形されウ
   エビング張力増大を防ぐエネルギー吸収部材と、 所定値以上の減速度が作用すると前記ウエビング巻取方
   向へ回転する回転部材と、前記回転部材と一体で回転可
   能とされ、所定値以上の減速度が作用すると前記スプー
   ルへ連結する連結部材と、前記連結部材から突出され、
   前記回転部材が前記ウエビング巻取方向へ回転した場合
   には回転部材によって根元近傍を押圧され、連結部材が
   前記スプールの前記ウエビング引出方向の回転力を受け
   て回転した場合には根元近傍よりも先端側の部位を押圧
   される係合片と、を備えたプリテンショナーと、 前記ウエビング引出方向の回転力でエネルギー吸収部材
   が変形し前記回転部材によって前記係合片の前記根元近
   傍よりも先端側の部位が押圧された場合にこのウエビン
   グ引出方向への回転力を受け、前記プリテンショナーに
   よるウエビング引出方向の回転阻止を解除する解除部
   と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記解除部が、 前記係合片の根元部分に形成され、前記回転部材によっ
   て前記係合片の根元近傍を押圧されたときには破断され
   ず、根元近傍よりも先端側の部位を押圧されたときには
   破断される強度とされた破断部であることを特徴とする
   請求項１に記載のウエビング巻取装置。