JP2002211351A

JP2002211351A - シートベルトのスルーアンカ

Info

Publication number: JP2002211351A
Application number: JP2001169871A
Authority: JP
Inventors: Koji Hiramatsu; 幸治平松; Hideki Shimizu; 秀基清水
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-06-05
Publication date: 2002-07-31
Anticipated expiration: 2021-06-05
Also published as: JP4608812B2

Abstract

(57)【要約】【課題】プリテンショナ機構によるウェビング巻取に
際してはウェビングの摩擦が小さく、ＥＡ機構の動作時
にはウェビングには大きな摩擦力が加えられるシートベ
ルトのスルーアンカを提供する。【解決手段】スルーアンカ４の掛軸４０は、アンカベ
ースに固定されたシャフト４２と、筒体４４とを有して
いる。シャフト４２の外周面と筒体４４の内周面とには
鋸歯部４６，４８が設けられている。通常時には、筒体
４４は剪断ピン６０により鋸歯部４６と鋸歯部４８とが
係合しないようにシャフト４２に対し支持されている。
プリテンショナ機構作動時には、剪断ピン６０が破断
し、鋸歯部４６と鋸歯部４８とが係合する。鋸歯部４
６，４８は、係合してもウェビング巻取方向への筒体４
４の回転を許容し、ウェビング引出方向への筒体４４の
回転を阻止する歯形状を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
のウェビングが掛通されるスルーアンカに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置にあっては、リトラク
タから引き出されたウェビングがスルーアンカに掛通さ
れ、乗員の前面側に引き回される。このリトラクタは、
ウェビングを巻き取り方向に引張るバネを備えており、
ウェビングには常に引取方向の力が加えられている。

【０００３】ウェビングを引き出す場合、ウェビングを
リトラクタに巻取る場合のいずれにも、ウェビングには
スルーアンカの摩擦力が加えられる。この摩擦力を低下
させてウェビングをスムーズに巻取り及び引出ししうる
ようにするために、スルーアンカに回転自在なローラを
設け、このローラにウェビングを掛ける構造が知られて
いる。

【０００４】ところで、リトラクタにプリテンショナ機
構及びＥＡ機構を組み込むことがある。プリテンショナ
機構は、自動車の衝突時等の緊急時にウェビングを所定
長さ巻き取り、乗員を座席にしっかりと拘束するための
ものである。ＥＡ機構は、このプリテンショナ機構によ
ってウェビングを巻き取った後、ウェビングに対し乗員
から荷重が加えられたときに徐々にウェビングをリトラ
クタから送り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するた
めのものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、スルー
アンカにローラを設けておくと、このプリテンショナ機
構によるウェビング巻き取り力を小さくしても、ウェビ
ングを十分に巻き取ることができるようになる。ところ
が、このローラをスルーアンカに設けてあると、プリテ
ンショナ機構によって所定長さ巻取られた後にウェビン
グに乗員の荷重が加えられた場合、この荷重がスルーア
ンカの摩擦力を殆ど受けずにほぼそのままＥＡ機構に加
えられることになり、ＥＡ機構として大きな荷重を負担
しうるものを用いる必要が生じ、ＥＡ機構の価格あるい
は重量が増大する。

【０００６】本発明は、プリテンショナ機構によるウェ
ビング巻取に際してはウェビングの摩擦が小さく、ＥＡ
機構の動作時にはウェビングには大きな摩擦力が加えら
れるシートベルトのスルーアンカを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のシートベルトの
スルーアンカは、リトラクタから引き出されたウェビン
グが掛けられる掛軸と、該掛軸の両端を支持するアンカ
ベースとを有するシートベルトのスルーアンカにおい
て、該掛軸は、該アンカベースに両端が支持されたシャ
フトと、該シャフトに外嵌された筒体とを備えており、
ウェビングから該筒体に対し所定以上の押圧力が加えら
れた場合に、ウェビングがリトラクタに引き取られる方
向への筒体の回転を許容し、ウェビングがリトラクタか
ら引き出される方向への筒体の回転を阻止するワンウェ
イ機構を備えていることを特徴とするものである。

【０００８】なお、このシートベルトのスルーアンカに
おいて、通常時（自動車が衝突等の緊急事態に遭遇して
いないとき）には、筒体は、ウェビング引出方向及びウ
ェビング引取方向のどちらにも回転可能であってもよ
く、どちらか一方に、或いはどちらの方向にも回転が規
制されていてもよい。

【０００９】かかるシートベルトのスルーアンカにあっ
ては、自動車が衝突してプリテンショナ機構が作動した
場合、ウェビングから筒体に対し所定以上の押圧力が加
えられ、ワンウェイ機構が作用する。この場合、ワンウ
ェイ機構はウェビングがリトラクタに引き取られる方向
に筒体が回転することを許容するので、ウェビングがプ
リテンショナ機構によってリトラクタに引き取られる
と、それに伴って筒体がこの引取方向に回転する。この
ため、ウェビングと筒体との間に生じる摩擦はきわめて
小さなものとなり、ウェビングはスムーズにリトラクタ
に引き取られ、ウェビングに十分にプリテンションが加
えられる。

【００１０】その後、ＥＡ機構が動作してウェビングが
リトラクタから引き出される場合、筒体がこのウェビン
グ引出し方向へ回転しようとすることがワンウェイ機構
によって阻止される。このように筒体が回転しないの
で、ウェビングと筒体との間に大きな摩擦が生じる。従
って、リトラクタのＥＡ機構にウェビングから加えられ
る引出力が小さくなり、ＥＡ機構の耐荷重要求特性が緩
和され、ＥＡ機構を軽量としたり、安価な構成とするこ
とが可能となる。

【００１１】本発明において、ワンウェイ機構は、シャ
フトの外周面及び筒体の内周面にそれぞれ設けられた鋸
歯部と、該筒体の鋸歯部が該シャフトの鋸歯部から離隔
するように該筒体を該シャフトに対し支持させている支
持部材とを備えてなり、該支持部材は、ウェビングから
筒体に対し所定以上の押圧力が加えられると変形又は破
断して該筒体の鋸歯部と該シャフトの鋸歯部とを係合さ
せるものであり、該鋸歯部は、それらが係合した場合、
ウェビングがリトラクタに引き取られる方向への筒体の
回転を許容し、ウェビングがリトラクタから引き出され
る方向への筒体の回転を阻止する歯形状を有しているこ
とが好ましい。

【００１２】かかる構成のワンウェイ機構を備えた本発
明のシートベルトのスルーアンカにあっては、通常時に
は、ウェビングは筒体外周面に摺動して巻取り及び引出
しが行われる。

【００１３】自動車が衝突してプリテンショナ機構が作
動した場合、ウェビングから筒体に対し所定以上の押圧
力が加えられ、支持部材が変形又は破断して筒体の鋸歯
部とシャフトの鋸歯部とが係合する。この場合、鋸歯部
はウェビングがリトラクタに引き取られる方向に筒体が
回転することを許容するので、ウェビングがプリテンシ
ョナ機構によってリトラクタに引き取られると、それに
伴って筒体がこの引取方向に回転する。このため、ウェ
ビングと筒体との間に生じる摩擦はきわめて小さなもの
となり、ウェビングはスムーズにリトラクタに引き取ら
れ、ウェビングに十分にプリテンションが加えられる。

【００１４】その後、ＥＡ機構が動作してウェビングが
リトラクタから引き出される場合、筒体がこのウェビン
グ引出し方向へ回転しようとすることが鋸歯部によって
阻止される。このように筒体が回転しないので、ウェビ
ングと筒体との間に大きな摩擦が生じる。従って、リト
ラクタのＥＡ機構にウェビングから加えられる引出力が
小さくなり、ＥＡ機構の耐荷重要求特性が緩和され、Ｅ
Ａ機構を軽量としたり、安価な構成とすることが可能と
なる。

【００１５】なお、ワンウェイ機構をこのような構成と
したとき、筒体の支持部材は、剪断ピンよりなり、筒体
に前記所定以上の押圧力が加えられたときに剪断して前
記鋸歯部同士を係合させるものであってもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るシートベルトのスルーアンカの部分断面正面図
であり、第２図（ａ）は第１図のII−II線に沿う断面
図、第２図（ｂ）はこのスルーアンカのプリテンショナ
機構作動時における第２図（ａ）と同一部分の断面図、
第３図はこのスルーアンカを備えたシートベルト装置の
一例を示す全体図である。なお、本実施の形態では、こ
のシートベルト装置は自動車の乗員保護装置として適用
されるものである。

【００１７】このシートベルト装置のウェビング１は、
リトラクタ２に一端が巻き取り及び巻き出し可能に連結
され、他端はアンカ３によって車体に固定される。ウェ
ビング１の途中はスルーアンカ４及びタング５にそれぞ
れ掛け通されている。

【００１８】図示はしないが、リトラクタ２は、ウェビ
ング１を巻取方向に引張るリターンスプリングを備えて
おり、これによりウェビング１には常に巻取方向の力が
加えられている。また、このリトラクタ２は、車両衝突
時等の緊急時にウェビング１を所定長さだけ巻き取り、
乗員を座席にしっかりと拘束するプリテンショナ機構
と、このプリテンショナ機構によってウェビング１を巻
き取った後、ウェビング１に対し乗員から荷重が加えら
れたときに徐々にウェビング１を送り出し、乗員に加え
られる衝撃を吸収するＥＡ機構とを備えている。

【００１９】スルーアンカ４は、ウェビング１が掛けら
れる掛軸４０と、該掛軸４０を支持するアンカベース５
０とを有している。この掛軸４０は、アンカベース５０
の下部から前方に突設された１対の凸部５４，５４間に
架設されたシャフト４２と、このシャフト４２に外嵌さ
れた筒体４４とからなり、該シャフト４２は固定ピン５
６によりアンカベース５０に対し軸回りに回動不能に固
定されている。また、このスルーアンカ４は、アンカベ
ース５０の上部の穴５２を介してボルト（図示略）等の
連結手段により車体に連結される。

【００２０】シャフト４２の外周面と筒体４４の内周面
とには、それぞれ互いに係合可能な鋸歯部４６，４８が
設けられている。これらの鋸歯部４６，４８は、互いに
係合すると、該ウェビング１がリトラクタ２に巻き取ら
れる方向への筒体４４の回転（以下、この方向への回転
を「順方向への回転」ということがある。）を許容し、
ウェビング１がリトラクタ２から引き出される方向への
筒体４４の回転（以下、この方向への回転を「逆方向へ
の回転」ということがある。）を阻止するワンウェイ機
構を構成する歯形状を有している。なお、筒体４４の内
周側の径は、シャフト４２の外径よりも大きく、該シャ
フト４２と筒体４４とを同軸状に配置したときには、鋸
歯部４６と鋸歯部４８とが離隔し、互いに係合しないよ
うになっている。

【００２１】筒体４４は、通常時には、第２図（ａ）に
示すように該筒体４４とシャフト４２とを貫く剪断ピン
６０によって各鋸歯部４６，４８が互いに離隔するよう
に略同軸状に支持されており、シャフト４２に対し該シ
ャフト回りに回転不能に固定されている。この剪断ピン
６０は、筒体４４に設けられたウェビング１から該筒体
４４に所定以上の押圧力が加えられたときに破断する。
ピン６０が破断すると、筒体４４の支持並びにシャフト
４２への固定が解除され、筒体４４の内周面の鋸歯部４
６とシャフト４２の鋸歯部４８とが係合する。

【００２２】このように構成されたスルーアンカ４を備
えたシートベルト装置では、リトラクタ２から引き出さ
れたウェビング１は、筒体４４の外周面に沿って掛軸４
０に掛けられる。

【００２３】通常時においてウェビング１を装着するに
あたり、乗員は該ウェビング１を引張ってリトラクタ２
から引き出し、身体の前面側に引き回す。次いで、ウェ
ビング１の途中に取り付けられたタング５のタングプレ
ート５ａをバックル７に差し込み、ウェビング１の装着
を完了する。逆に、ウェビング１の装着を解除するとき
には、バックル７のリリースボタン７ａを操作してタン
グ５を該バックル７から取り外し、リトラクタ２の巻取
力によりウェビング１を巻き取らせる。なお、通常時に
は、筒体４４が順・逆方向に回転不能となっていること
から、ウェビング１を引き出す場合、及びウェビング１
をリトラクタ２に巻き取る場合のいずれにも、ウェビン
グ１は、筒体４４の外周面に沿って摺動する。

【００２４】乗員がウェビング１を装着した状態で自動
車が衝突すると、リトラクタ２のプリテンショナ機構が
作動し、リトラクタ２がウェビング１を所定長さだけ急
速に巻き取って該ウェビング１がしっかりと乗員を座席
に拘束するようになる。このとき、該プリテンショナ機
構によるウェビング１の急速な巻き取りにより、ウェビ
ング１から筒体４４に対し所定以上の押圧力が加えら
れ、剪断ピン６０が破断し、シャフト４２の鋸歯部４６
と筒体４４の鋸歯部４８とが係合する。この場合、鋸歯
部４６，４８は、ウェビング１がリトラクタ２に引き取
られる方向に筒体４４が回転することを許容するので、
ウェビング１がプリテンショナ機構によってリトラクタ
２に引き取られるときには、それに伴って筒体４４がこ
の引き取り方向（順方向）に回転する。このため、ウェ
ビング１と筒体４４との間に生じる摩擦はきわめて小さ
なものとなり、ウェビング１はスムーズにリトラクタ２
に引き取られ、ウェビング１に十分にプリテンションが
加えられる。

【００２５】その後、ＥＡ機構が動作してウェビングが
リトラクタ２から徐々に引き出される場合、筒体４４が
このウェビング１の引出し方向へ回転（逆方向回転）し
ようとすることが鋸歯部４６，４８によって阻止され
る。このように筒体４４が回転しないので、ウェビング
１と筒体４４との間に大きな摩擦が生じる。従って、リ
トラクタ２のＥＡ機構にウェビング１から加えられる引
出力が小さくなる。

【００２６】このように、この実施の形態に係るシート
ベルト装置では、プリテンショナ機構作動時には、ウェ
ビング１がきわめてスムーズに巻き取られるので、該プ
リテンショナ機構は巻取力の小さなもので足りる。ま
た、ＥＡ機構作動時にＥＡ機構に加わる荷重が小さいの
で、該ＥＡ機構の耐荷重要求特性が緩和され、ＥＡ機構
を軽量としたり、安価な構成とすることが可能となる。

【００２７】本発明では、ＥＡ機構としては種々のもの
を用いることができる。例えば、リトラクタのウェビン
グ巻取用スプールと共回りするように設けられたトーシ
ョンバーと、車両衝突時等に該トーションバーをロック
してスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロ
ック機構とを備えたものが一例として挙げられる。ロッ
クされたトーションバーに所定以上のトルクが加えられ
ると、該トーションバーが徐々にねじれてウェビングが
少しずつ引き出され、ＥＡ（衝撃吸収）動作が行われ
る。このようなトーションバー方式のリトラクタを採用
したシートベルト装置に本発明を適用した場合、車両衝
突時にトーションバーに加えられる力が小さいので、ト
ーションバーとして径が細く、軽量なものを用いること
ができ、コストダウンも実現される。

【００２８】なお、この実施の形態では、シャフトに外
嵌された筒体を該シャフトに対して支持し、且つ該筒体
にウェビングから所定以上の押圧力が加わると破断して
筒体の鋸歯部とシャフトの鋸歯部との係合を許容する筒
体支持部材として、所定以上の押圧力で剪断する剪断ピ
ンを用いているが、該筒体支持部材の構造はこれに限ら
れるものではなく、例えば、所定以上の押圧力で割裂す
る板状部材や所定以上の押圧力で変形する部材など各種
の支持部材を用いることができる。

【００２９】また、この実施の形態では、筒体は、通常
時には剪断ピンによってシャフトに対し該シャフト回り
に回転しないように固定され、リトラクタからのウェビ
ング巻き取り及び巻き出しは該筒体の外周面を摺動させ
ることにより行われるようになっているが、本発明のシ
ートベルトのスルーアンカにおいては、次の第４，５図
に示すスルーアンカ４Ａのように、通常時には筒体がウ
ェビング巻取及び巻出方向に回転可能となっていてもよ
い。

【００３０】第４図は実施の形態に係るスルーアンカ４
Ａの部分断面正面図であり、第５図（ａ）は第４図のV
−V線に沿う断面図、第５図（ｂ）はこのスルーアンカ
のプリテンショナ機構作動時における第５図（ａ）と同
一部分の断面図である。なお、第４，５図において、第
１，２図と同一の符号は同一の部分を示している。

【００３１】このスルーアンカ４Ａは、前述のスルーア
ンカ４において、剪断ピン６０が省略され、この剪断ピ
ン６０に代わり、筒体支持部としてアンカベース５０の
左右の凸部５４，５４から筒体４４の下側に張り出して
該筒体４４を支承する１対の張出片６２，６２が設けら
れた構成を有している。

【００３２】この張出片６２は、通常時には筒体４４の
内周面の鋸歯部４８とシャフト４２の外周面の鋸歯部４
６とが離隔するように該筒体４４を下からしっかりと支
え、筒体４４から所定以上の押圧力が加えられたときに
は破断して該鋸歯部４６と鋸歯部４８とが係合すること
を許容するようになっている。

【００３３】なお、本実施の形態でも、これらの鋸歯部
４６，４８は、互いに係合すると、筒体４４にかけられ
たウェビングがリトラクタに巻き取られる方向への該筒
体４４の回転（以下、この方向への回転を「順方向への
回転」ということがある。）を許容し、ウェビングがリ
トラクタから引き出される方向への筒体４４の回転（以
下、この方向への回転を「逆方向への回転」ということ
がある。）を阻止するワンウェイ機構を構成する歯形状
を有している。また、筒体４４の内周側の径は、シャフ
ト４２の外径よりも大きく、該シャフト４２と筒体４４
とを同軸状に配置したときには、鋸歯部４６と鋸歯部４
８とが離隔して互いに係合しないようになっている。

【００３４】さらに、この張出片６２は、上面（筒体４
４と接触する面）が第５図（ａ）に示すように筒体４４
の外周面に沿って湾曲した形状となっており、且つこの
張出片６２は筒体４４に対し非結合にて当接している。
このため、筒体４４は、張出片６２によって支えられて
いる通常時には、張出片６２の該上面に沿って摺動する
ことにより鋸歯部４６と鋸歯部４８とが互いに係合する
ことなくシャフト４２回りに順方向及び逆方向に自在に
回転することができる。

【００３５】このスルーアンカ４Ａのその他の構成は前
述のスルーアンカ４と同様であり、第３図に示したよう
な自動車等のシートベルト装置に用いられる。

【００３６】このように構成されたスルーアンカ４Ａを
備えたシートベルト装置では、通常時にはシートベルト
ウェビングが掛けられた筒体４４が順・逆両方向に自在
に回転することができるため、ウェビングをきわめてス
ムーズに巻き出し及び巻き取りしうる。もちろん、この
スルーアンカ４Ａを備えたシートベルト装置にあって
も、プリテンショナ機構作動時にはウェビングからの押
圧力により張出片６２が破断して鋸歯部４６，４８が互
いに係合し、これらが前述の通りワンウェイ機構として
作用するので、筒体４４が順方向へ回転してウェビング
がスムーズに巻き取られ、その後のＥＡ機構作動時に
は、筒体が逆方向への回転を阻止されてウェビングに対
し十分な摩擦力を生じ、該ＥＡ機構に加わる荷重が小さ
くなる。

【００３７】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、リトラク
タのプリテンショナ機構によりウェビングを極めてスム
ーズに引き取ることが可能となる。また、リトラクタの
ＥＡ機構にウェビングから加えられる荷重が小さくな
り、ＥＡ機構の軽量化や価格低下を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルトのスル
ーアンカの正面構成図である。

【図２】第１図のスルーアンカの掛軸部の構成を示す断
面図である。

【図３】実施の形態に係るシートベルト装置の一例を示
す全体図である。

【図４】実施の形態に係るシートベルトのスルーアンカ
の正面構成図である。

【図５】第４図のスルーアンカの掛軸部の構成を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ウェビング２リトラクタ４，４Ａスルーアンカ４０掛軸４２シャフト４４筒体４６，４８鋸歯部５０アンカベース５４凸部６０剪断ピン６２張出片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リトラクタから引き出されたウェビング
が掛けられる掛軸と、該掛軸の両端を支持するアンカベ
ースとを有するシートベルトのスルーアンカにおいて、該掛軸は、該アンカベースに両端が支持されたシャフト
と、該シャフトに外嵌された筒体とを備えており、ウェビングから該筒体に対し所定以上の押圧力が加えら
れた場合に、ウェビングがリトラクタに引き取られる方
向への筒体の回転を許容し、ウェビングがリトラクタか
ら引き出される方向への筒体の回転を阻止するワンウェ
イ機構を備えていることを特徴とするシートベルトのス
ルーアンカ。
【請求項２】請求項１において、該ワンウェイ機構
は、該シャフトの外周面及び筒体の内周面にそれぞれ設けら
れた鋸歯部と、該筒体の鋸歯部が該シャフトの鋸歯部から離隔するよう
に該筒体を該シャフトに対し支持させている支持部材
と、を備えてなり、該支持部材は、ウェビングから筒体に対し所定以上の押
圧力が加えられると変形又は破断して該筒体の鋸歯部と
該シャフトの鋸歯部とを係合させるものであり、該鋸歯部は、それらが係合した場合、ウェビングがリト
ラクタに引き取られる方向への筒体の回転を許容し、ウ
ェビングがリトラクタから引き出される方向への筒体の
回転を阻止する歯形状を有していることを特徴とするシ
ートベルトのスルーアンカ。
【請求項３】請求項２において、該支持部材は剪断ピ
ンよりなり、筒体に前記所定以上の押圧力が加えられた
ときに剪断して前記鋸歯部同士を係合させるものである
ことを特徴とするシートベルトのスルーアンカ。