WO2015025801A1 - ロッキングタング - Google Patents

ロッキングタング Download PDF

Info

Publication number
WO2015025801A1
WO2015025801A1 PCT/JP2014/071474 JP2014071474W WO2015025801A1 WO 2015025801 A1 WO2015025801 A1 WO 2015025801A1 JP 2014071474 W JP2014071474 W JP 2014071474W WO 2015025801 A1 WO2015025801 A1 WO 2015025801A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
webbing
lock member
tongue
clamps
insertion hole
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/071474
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
光宣 青柳
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Priority to JP2015532842A priority Critical patent/JP6027249B2/ja
Priority to US14/910,910 priority patent/US9980537B2/en
Priority to CN201480045328.3A priority patent/CN105473391B/zh
Priority to DE112014003834.2T priority patent/DE112014003834B4/de
Publication of WO2015025801A1 publication Critical patent/WO2015025801A1/ja

Links

Images

Classifications

    • AHUMAN NECESSITIES
    • A44HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44BBUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/006Attachment of buckle to strap
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18Anchoring devices
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A44HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44BBUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503Safety buckles
    • A44B11/2546Details
    • A44B11/2561Tongue elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/30Coupling devices other than buckles, including length-adjusting fittings or anti-slip devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18Anchoring devices
    • B60R2022/1812Connections between seat belt and buckle tongue

Definitions

  • the present invention relates to a locking tongue, and more particularly to a locking tongue that is detachably coupled to a buckle of a seat belt device.
  • three-point seat belt devices have been proposed for protecting drivers and passengers in the event of a vehicle collision.
  • a three-point seat belt device when the tongue is properly coupled to the buckle, a lap belt that extends across the waist of the occupant sitting in the seat and a shoulder belt that extends across the chest of the occupant Protects passengers.
  • the webbing can usually be pulled out freely from the retractor, and the occupant is fastened in place.
  • the retractor is locked by, for example, an inertia mechanism to prevent the webbing from being pulled out further.
  • the webbing securely holds the occupant in place on the seat during a collision.
  • clamping performance at the time of a vehicle collision is required, and conventionally, in order to obtain high restraining performance, clamping is performed by sandwiching the entire width of the webbing with a resin regulation portion and a metal locking member. It was. However, when the webbing is clamped by pressing a metal lock member over the entire width of the webbing, the fibers may easily break at the end of the webbing, and fraying may occur. Since fraying of the webbing affects the variation in strength, it is desired to suppress the fraying.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a locking tongue that can eliminate fraying of webbing caused by a locking tongue of a seat belt and can improve clamping performance at the time of a vehicle collision. There is.
  • a tongue body that can be coupled to the buckle and has at least first and second webbing insertion holes through which the webbing is inserted;
  • a locking member held by the tongue main body so as to be movable between a release position spaced from the first webbing insertion hole and a locking position approaching the first webbing insertion hole;
  • a locking tongue that clamps the webbing inserted into the first webbing insertion hole and prevents the webbing from moving as the locking member moves to the locking position,
  • the tongue main body is formed in the vicinity of the first webbing insertion hole, and includes a restricting portion that clamps the webbing together with the lock member when the lock member moves to the lock position.
  • the length in the longitudinal direction of the first webbing insertion hole of at least one of a portion that contacts the webbing of the lock member and clamps the webbing and a portion that contacts the webbing and clamps the webbing of the restricting portion A rocking tongue characterized by being formed shorter than the width of the webbing.
  • the restricting portion and the lock member clamp the webbing at an intermediate portion in the width direction of the webbing, and a portion that clamps the webbing of the lock member,
  • One of the portion of the locking member that contacts the webbing and clamps the webbing, and the portion of the restricting portion that contacts the webbing and clamps the webbing has a convex curved surface, and the other Has a concave curved surface,
  • a seat belt device comprising the locking tongue according to any one of (1) to (4).
  • the tongue body is formed in the vicinity of the first webbing insertion hole, and includes a restricting portion that clamps the webbing together with the lock member when the lock member moves to the lock position.
  • the length in the longitudinal direction of the webbing insertion hole of at least one of the part that contacts the webbing and clamps the webbing and the part that contacts the webbing of the regulating part and clamps the webbing is shorter than the width of the webbing.
  • the restricting portion does not come into contact with the widthwise end of the webbing, so that fraying at the end of the webbing can be prevented, and the clamping performance at the time of a vehicle collision can be improved.
  • the lock member is molded with resin so that at least a portion in contact with the webbing is covered with the resin, the webbing is not clamped by the metal part, and fraying of the webbing can be more effectively suppressed. it can.
  • FIG. 3A is a perspective view with a part cut away
  • FIG. 2B is a plan view
  • FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. (A) is sectional drawing which shows the locking tongue at the time of normal use
  • (b) is sectional drawing which shows the locking tongue at the time of a lock
  • FIG. 6 is a rear perspective view of a locking tongue into which a webbing is inserted according to another embodiment of the present invention.
  • (A) is a front perspective view of the locking tongue of FIG. 7
  • (b) is a rear perspective view of the locking tongue.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view in which a lock member and a spring are removed from the tongue member of FIG. 7.
  • FIG. 1 shows an example of a three-point seat belt device 1 to which a locking tongue 10 is applied.
  • the seat belt apparatus 1 includes a retractor 2 attached to a floor on one side with respect to a vehicle seat (not shown).
  • One end of the webbing 3 is wound around a spring-biased inertia reel inside the retractor 2, and the other end of the webbing 3 is fixed to the vehicle body by a lap anchor 4.
  • a locking tongue 10 is slidably provided on the webbing 3, and the locking tongue 10 is detachably coupled to a buckle 7 provided on the opposite side of the retractor 2 with respect to the seat.
  • the webbing 3 extends substantially vertically upward from the retractor 2 to the shoulder anchor 5.
  • the webbing 3 extends obliquely downward from the shoulder anchor 5 to the buckle 7 and constitutes a shoulder belt 6 that is slanted from the shoulder portion to the waist portion of the occupant.
  • the webbing 3 extends in the vehicle width direction from the buckle 7 to the lap anchor 4 and constitutes a lap belt 8 straddling the occupant's waist.
  • the locking tongue 10 includes a tongue main body 11 and a lock member 30.
  • the tongue main body 11 can be coupled to the buckle 7, and the shoulder side webbing insertion hole (first webbing insertion hole) 12 through which the webbing 3 is inserted, and the waist part side webbing insertion hole (second webbing insertion hole). 13.
  • the lock member 30 is held by the tongue main body 11 so as to be movable between a release position separated from the shoulder-side webbing insertion hole 12 and a lock position approaching the shoulder-side webbing insertion hole 12, and moved to the lock position.
  • the webbing 3 inserted into the shoulder side webbing insertion hole 12 is clamped to prevent the webbing 3 from moving.
  • the tongue body 11 has a metal tongue plate 15 and a resin mold 16 that partially covers the tongue plate 15 and forms two webbing insertion holes 12 and 13. Moreover, the tongue main body 11 is comprised by the flat part 17 which the tongue plate 15 exposes, and the curved part 18 covered with the resin mold 16, and the lock member 30 is arrange
  • the flat portion 17 is formed with an opening 14 that engages with a locking element (not shown) provided inside the buckle 7.
  • an inner guide surface 19 that supports the lock member 30 in a rotatable manner is formed inside the curved portion 18 located between the two webbing insertion holes 12 and 13. Further, on the inner side of the curved portion 18 located between the two webbing insertion holes 12, 13, on the side opposite to the inner guide surface 19 with respect to the shoulder side webbing insertion hole 12, in the vicinity of the shoulder side webbing insertion hole 12.
  • a restricting portion 25 that clamps the webbing 3 together with the lock member 30 is formed (see FIG. 6).
  • the length L1 in the longitudinal direction of the webbing insertion hole 12 of the portion that contacts and clamps the webbing 3 of the restricting portion 25 shown in FIG. 4 is shorter than the width L2 of the webbing 3 shown in FIG.
  • the portion-side webbing insertion hole 12 is formed shorter than the length L2 ′.
  • the tongue main body 11 is provided with a pair of protrusions (positioning portions) 20 standing on the inner side on both sides in the width direction of the inner guide surface 19.
  • the pair of protrusions 20 are integrally formed with the resin mold 16 and are engaged with a pair of notches 31 formed on both sides in the width direction of the lock member 30 to position the lock member 30 at the release position (FIG. 6). (See (a).)
  • the protrusion 20 is designed to break when a force of a predetermined value or more is applied from the webbing 3 on the shoulder belt 6 side.
  • curved guide portions 32 are formed on both sides of the lock member 30 in the width direction, and the guide portions 32 extend along the curved guide grooves 21 formed on both sides of the curved portion 18 in the width direction. Guided. Further, the lock member 30 disposed inside the curved portion 18 is covered with the folded webbing 3 positioned between the two webbing insertion holes 12 and 13.
  • the lock member 30 is formed by resin molding using a columnar metal member 33 for reinforcing strength, and at least a portion in contact with the webbing 3 is covered with the resin 34.
  • the rotation restriction of the lock member 30 is performed by the restriction portion 25, but the rotation restriction can be supplementarily performed by using an embossed portion (a convex portion having a curved cross section) provided on the lock member 30.
  • the stopper performance of the lock member 30 can be improved.
  • the embossed portion 36 is formed at the folded portion of the webbing 3, the curvature of this portion can be made gentle, and the stress concentration on the webbing 3 can be avoided.
  • the belt path can be changed, and the wear performance with respect to the webbing 3 can be improved.
  • the thickness of the lock member 30 itself is increased at the folded portion, the rigidity of the lock member 30 can be increased, and the lock performance can be improved.
  • the locking member 30 is locked by the protrusion 20 of the tongue main body 11 during normal use, and the inside of the curved portion 18 is released as shown in FIG. Is positioned.
  • the lock member 30 When the lock member 30 is located at the release position, the webbing 3 is freely movable through the two webbing insertion holes 12 and 13 without being restricted in relative movement with respect to the tongue main body 11.
  • the lock member 30 has a curved surface 37 having a curvature substantially equal to the curvature of the inner guide surface 19 of the tongue main body 11.
  • the locking member 30 is a plane 38 that linearly guides the webbing 3 that is inserted through the webbing insertion hole 12 when the locking member 30 is located at the release position on the opposite side of the curved surface 37 with respect to the metal member 33.
  • the lock member 30 when the locking tongue 10 is attached to the buckle 7 and a force of a predetermined value or more acts on the webbing 3 (that is, the shoulder belt 6 that restrains the upper body of the occupant), such as during a vehicle collision, the lock member 30 is The notch 31 is pressed by the tension of the webbing 3 to break the protrusion 20. Further, the lock member 30 moves while the guide portion 32 is guided by the guide groove 21 by the force acting on the webbing 3, and the restriction portion 25 of the resin mold 16 is interposed via the webbing 3 as shown in FIG. 6B. To move to the locked position. Then, when the lock member 30 moves to the lock position, the webbing 3 is clamped by the lock member 30 and the restricting portion 25 to prevent the webbing 3 from moving.
  • the webbing 3 is restrained by the lock member 30 and the restricting portion 25, so that the tension on the lap belt 8 side is not transmitted to the shoulder belt 6 side.
  • the webbing 3 on the lap side is locked, so that all the pulled out webbing 3 is used on the shoulder side. Accordingly, it is possible to avoid unnecessary pressure on the occupant chest by the webbing 3.
  • the length L1 of the webbing insertion hole 12 in the longitudinal direction of the portion that clamps the webbing 3 of the restriction part 25 is smaller than the width L2 of the webbing 3, and the restriction part 25 is webbed in the shoulder side webbing insertion hole 12. 3, when the webbing 3 is clamped by the lock member 30, the regulating part 25 does not contact the widthwise end of the webbing 3. As a result, fraying that has conventionally occurred at the end of the webbing 3 in the width direction can be prevented. Further, since at least a portion of the lock member 30 that comes into contact with the webbing 3 at the time of clamping is covered with the resin 34, the webbing 3 is clamped between the resins, so that the webbing 3 frays more effectively. Can be suppressed.
  • a portion that contacts the webbing 3 of the locking member 30 and clamps the webbing 3 is a convex curved surface 39
  • a portion that contacts the webbing 3 of the regulating portion 25 and clamps the webbing 3 is a concave curved surface 28.
  • the convex curved surface 39 and the concave curved surface 28 are formed so as to be fitted to each other via the webbing 3. Thereby, when the lock member 30 is located at the lock position, the lock member 30 and the regulating member 25 can clamp the webbing 3 more firmly.
  • the convex curved surface 39 of the lock member 30 is formed so as to be smoothly continuous between the curved surface 37 and the flat surface 38.
  • the portion of the locking member 30 that contacts the webbing 3 and clamps the webbing 3 is configured as a concave curved surface, and the portion of the restricting portion 25 that contacts the webbing 3 and clamps the webbing 3 is configured as a convex curved surface to clamp the webbing 3. It may be.
  • the restricting portion 25 has a height h that secures the concave curved surface 28, while the lock member 30 is larger than the height h of the restricting portion 25 so as to withstand an impact when the lock member 30 moves to the lock position. And a width W in the moving direction (see FIG. 4).
  • the tongue main body 11 is formed in the vicinity of the shoulder-side webbing insertion hole 12, and when the lock member 30 moves to the lock position, A restriction portion 25 that clamps the webbing 3 is provided, and a length L1 in the longitudinal direction of the webbing insertion hole 12 of a portion that contacts the webbing 3 of the restriction portion 25 that contacts the webbing 3 and clamps the webbing 3 is a width L2 of the webbing 3 Since the portion that clamps the webbing 3 of the restricting portion 25 does not contact the widthwise end of the webbing during clamping, it becomes possible to prevent fraying at the end of the webbing 3. It becomes possible to improve the clamping performance at the time of a vehicle collision.
  • the lock member 30 is molded with the resin 34 and at least a portion in contact with the webbing 3 is covered with the resin 34, the webbing 3 is not clamped by the metal portion, and the fraying of the webbing 3 is more effective. Can be suppressed.
  • (Other embodiments) 7 to 9 show a locking tongue 10 according to another embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • This locking tongue 10 is provided with a spring member (biasing member) 40 formed by bending the intermediate portion 41 into a wire shape. That is, in the locking tongue 10, the lock member 30 a is positioned at the release position by the spring member 40 instead of the protrusion 20 of the above embodiment.
  • the lock member 30a is composed entirely of a metal member, and has a pair of guide portions 32a that are guided along the curved guide grooves 21 of the tongue main body 11 on both sides in the width direction. Further, the lock member 30 a has an intermediate portion holding portion 35 that holds the intermediate portion 41 of the spring member 40 by curving the end portion closer to the release position over the entire width direction of the webbing 3.
  • the tongue main body 11 has a pair of end holding portions 26 that hold both end portions 42 of the spring member 40 closer to the lock position than the intermediate portion holding portion 35, and a guide portion of the lock member 30a that is positioned at the release position.
  • a support portion 27 that supports 32 a is formed by the resin mold 16.
  • the spring member 40 is held by the tongue body 11 and the lock member 30a, and biases the lock member 30a toward the release position so that the lock member 30a is located at the release position during normal use. Further, when a force of a predetermined value or more is applied to the webbing 3 at the time of a vehicle collision or the like, the lock member 30a moves to the lock position against the urging force of the spring member 40, clamps the webbing 3, and presses the webbing 3 Prevent the movement of.
  • the webbing 3 is restrained by the lock member 30a, so that the tension on the lap belt 8 side is transmitted to the shoulder belt 6 side. Absent.
  • the webbing 3 on the lap side is locked, so that all the webbing 3 pulled out is used on the shoulder side. Accordingly, it is possible to avoid unnecessary pressure on the occupant chest by the webbing 3. Further, when the force exceeding the predetermined value acting on the webbing 3 is released, the lock member 30a returns to the original release position, so that the protruding portion as in the above embodiment is not broken again, Can be used.
  • the length L1 in the longitudinal direction of the webbing insertion hole 12 of the portion that contacts and clamps the webbing 3 of the restricting portion 25 is formed shorter than the width L2 of the webbing 3.
  • the portion of the restricting portion 25 that clamps the webbing 3 does not come into contact with the widthwise end of the webbing during clamping, and fraying at the end of the webbing 3 can be prevented.
  • the urging member is not limited to the shape of the spring member 40 of the present embodiment as long as the urging member urges the lock member 30a toward the release position, similarly to the spring member 40.
  • the length L1 in the longitudinal direction of the webbing insertion hole 12 of the portion that contacts and clamps the webbing 3 of the restricting portion 25 is shorter than the width L2 of the webbing 3,
  • the present invention is not limited to this, and at least one of a portion that contacts the webbing 3 of the lock members 30 and 30a and clamps the webbing 3 and a portion that contacts the webbing 3 of the restricting portion 25 and clamps the webbing 3 is provided.
  • the length in the longitudinal direction of the webbing insertion hole 12 may be shorter than the width L2 of the webbing 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)

Abstract

 ロッキングタング(10)では、ロック部材(30)がロック位置に移動することで、肩部側ウェビング挿通孔(12)に挿通されるウェビング(3)をクランプしてウェビング(3)の移動を防止する。タング本体(11)は、肩部側ウェビング挿通孔(12)近傍に形成され、ロック部材(30)がロック位置に移動した際に、ロック部材(30)と共にウェビング(3)をクランプする規制部(25)を備える。規制部(25)のウェビング(3)と接触しウェビング(3)をクランプする部分のウェビング挿通孔(12)の長手方向における長さがウェビング(3)の幅よりも短く形成される。これにより、シートベルトのロッキングタング(10)によるウェビング(3)のほつれを解消し、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることができる。

Description

ロッキングタング
 本発明は、ロッキングタングに関し、より詳細には、シートベルト装置のバックルに着脱可能に結合されるロッキングタングに関する。
 従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者や同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルトと、乗員の胸部を横切るように延在するショルダーベルトとによって乗員を保護している。
 また、ウェビングは、通常は、リトラクタから自由に引き出すことができ、乗員が、所定位置に締められるようになっている。車両衝突時には、リトラクタは、例えば慣性機構によってロックされ、ウェビングがそれ以上引き出されることを防止する。その結果、衝突時にあっては、ウェビングは乗員を座席上の所定位置にしっかりと保持する。
 車両衝突時においては、基本的には、リトラクタはロックされ、ウェビングは引き出されない。このとき、ラップ側(腰ベルト側)の張力が大きくなるが、ショルダー側(肩ベルト側)の張力もラップ側の張力増加に引きずられて増大する。これを防止するために、タングのウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止し、ショルダーベルトとラップベルトとを分離するロッキングタングが考案されている(例えば、特許文献1及び2参照)。
 また、ロッキングタングではないが、シートベルトシステムに用いられるタングプレートにおいて、ロック部材によりウェビング挿通孔のウェビングをロックして、タングプレートの自重による位置ずれを抑制し、且つ、必要時に解除部材を操作することによりウェビングのロックを解除して、ウェビングとタングプレートの相対位置を変更可能としたものが考案されており、ロック部材の押圧部の幅がウェビングの幅よりも小さくしたものが開示されている(例えば、特許文献3参照)。
特表2009-525909号公報 特表2008-500226号公報 実開昭52-151532号公報
 ところで、ロッキングタングでは、車両衝突時のクランプ性能が求められ、その高い拘束性能を得るために従来は、樹脂製の規制部と金属製のロック部材とでウェビングの幅全域を挟んでクランプしていた。しかしながら、ウェビングの幅全域に金属製のロック部材を押圧してウェビングをクランプした場合、ウェビングの端部において繊維が切れやすくほつれが発生する可能性がある。ウェビングのほつれは、強度のバラツキに影響することから、該ほつれを抑制することが望まれている。
 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートベルトのロッキングタングによるウェビングのほつれを解消し、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることのできるロッキングタングを提供することにある。
(1) バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも第1及び第2のウェビング挿通孔を有するタング本体と、
 第1のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第1のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
を有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第1のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
 前記タング本体は、前記第1のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材がロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする規制部を備え、
 前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方の前記第1のウェビング挿通孔の長手方向における長さが前記ウェビングの幅よりも短く形成されたことを特徴とするロッキングタング。
(2) 前記ロック部材は、樹脂によってモールドされ、少なくとも前記ウェビングと接触する部分は前記樹脂によって覆われていることを特徴とする(1)に記載のロッキングタング。
(3) 前記規制部および前記ロック部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するとき、前記ウェビングの幅方向中間部において前記ウェビングをクランプし、前記ロック部材の当該ウェビングをクランプする部分と前記規制部の当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方は前記ウェビングの幅方向両端部に接触しないことを特徴とする(1)又は(2)に記載のロッキングタング。
(4) 前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分のいずれか一方は、凸曲面を有し、いずれか他方は、凹曲面を有し、
 該凸曲面と該凹曲面は、前記ウェビングを介して互いに嵌合可能に形成されることを特徴とする(1)~(3)のいずれかに記載のロッキングタング。
(5) (1)~(4)のいずれかに記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
 本発明のロッキングタングによれば、タング本体は、第1のウェビング挿通孔近傍に形成され、ロック部材がロック位置に移動した際に、ロック部材と共にウェビングをクランプする規制部を備え、ロック部材のウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および規制部のウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方のウェビング挿通孔の長手方向における長さを、ウェビングの幅よりも短く形成したため、クランプ時に規制部がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビングの端部におけるほつれを防止することが可能となり、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることが可能となる。
 また、ロック部材を樹脂によってモールドし、少なくともウェビングと接触する部分が該樹脂によって覆われるようにしたので、金属部分でウェビングをクランプすることがなく、ウェビングのほつれをさらに効果的に抑制することができる。
本発明によるロッキングタングを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示した斜視図である。 ロッキングタングがバックルに結合された状態を拡大して示した斜視図である。 ロッキングタングのタング本体からロック部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。 本実施形態の規制部を示す側面図である。 本実施形態のロック部材を示す、(a)は一部を切り欠いた斜視図、(b)は平面図、(c)は(b)中のA-A線に沿った断面図である。 (a)は、通常使用時のロッキングタングを示す断面図であり、(b)は、ロック時のロッキングタングを示す断面図である。 は本発明の他の実施形態に係る、ウェビングが挿通されたロッキングタングの背面斜視図である。 (a)は、図7のロッキングタングの正面斜視図であり、(b)はロッキングタングの背面斜視図である。 図7のタング部材からロック部材及びばねが取り外された分解斜視図である。
 以下、本発明の一実施形態に係るロッキングタングについて、図面を参照して詳細に説明する。図1は、ロッキングタング10が適用される三点式のシートベルト装置1の一例を示す。シートベルト装置1は、車両の座席(図示せず)に対して片側の床に取り付けられたリトラクタ2を備えている。ウェビング3の片端は、リトラクタ2の内部にあるバネ付勢された慣性リールに巻き取られ、ウェビング3の他端は、ラップアンカー4によって車体に固定されている。ウェビング3には、ロッキングタング10が摺動自在に設けられており、ロッキングタング10は、座席に対してリトラクタ2とは反対側に設けられたバックル7と着脱可能に結合される。
 ウェビング3は、リトラクタ2から、ショルダーアンカー5へと、実質的に垂直上方に延びる。また、ウェビング3は、ショルダーアンカー5からバックル7へと斜め下方へ延びて、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト6を構成する。さらに、ウェビング3は、バックル7からラップアンカー4へと車幅方向に延びて、乗員の腰部を跨ぐラップベルト8を構成する。
 図2~図4に示すように、ロッキングタング10は、タング本体11と、ロック部材30と、を有する。タング本体11は、バックル7に結合可能であると共に、ウェビング3が挿通される肩部側ウェビング挿通孔(第1のウェビング挿通孔)12と、腰部側ウェビング挿通孔(第2のウェビング挿通孔)13とを有する。ロック部材30は、肩部側ウェビング挿通孔12から離間した解放位置と肩部側ウェビング挿通孔12に接近したロック位置との間で移動可能にタング本体11に保持され、ロック位置に移動することで、肩部側ウェビング挿通孔12に挿通されるウェビング3をクランプしてウェビング3の移動を防止する。
 タング本体11は、金属製のタングプレート15と、該タングプレート15を部分的に覆い、二つのウェビング挿通孔12、13を形成する樹脂モールド16と、を有する。また、タング本体11は、タングプレート15が露出する平坦部分17と、樹脂モールド16によって覆われ、ロック部材30が内側に配置される湾曲部分18と、によって構成される。平坦部分17には、バックル7の内部に設けられるロック要素(図示せず)に係合する開口部14が形成されている。
 また、二つのウェビング挿通孔12、13間に位置する湾曲部分18の内側には、ロック部材30を回転移動可能に支持する内側案内面19が形成される。また、二つのウェビング挿通孔12、13間に位置する湾曲部分18の内側には、肩部側ウェビング挿通孔12に対して内側案内面19と反対側で、肩部側ウェビング挿通孔12近傍に、ロック部材30がロック位置に移動した際に、ロック部材30と共にウェビング3をクランプする規制部25が形成される(図6参照)。図4に示す規制部25のウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分のウェビング挿通孔12の長手方向における長さL1は、図2に示すウェビング3の幅L2よりも短く、即ち、肩部側ウェビング挿通孔12の長さL2´よりも短く形成されている。これにより、規制部25は、ロック部材30がロック位置に位置するとき、ウェビング3の幅方向中間部においてロック部材30と共にウェビング3をクランプし、規制部25はウェビング3の幅方向両端部には接触しない。
 また、タング本体11には、内側案内面19の幅方向両側で、内側に起立する一対の突起部(位置決め部)20が設けられている。一対の突起部20は、樹脂モールド16とともに一体形成されており、ロック部材30の幅方向両側に形成された一対のノッチ31と係止して、ロック部材30を解放位置に位置決めする(図6((a)参照)。また、突起部20は、ショルダーベルト6側のウェビング3から所定値以上の力が作用した時に破断するように設計されている。
 また、ロック部材30の幅方向両側には、湾曲形状のガイド部32がそれぞれ形成されており、ガイド部32は、湾曲部分18の幅方向両側に形成された湾曲形状のガイド溝21に沿って案内される。また、湾曲部分18の内側に配置されたロック部材30は、二つのウェビング挿通孔12、13間に位置する折り返されたウェビング3と接触して覆われている。
 図5に示すように、ロック部材30は、強度補強のための円柱状の金属部材33を用いた樹脂モールディングによって形成されており、少なくともウェビング3と接触する部分は樹脂34によって覆われている。
 また、ロック部材30の回転規制は、規制部25によって行われるが、ロック部材30に設けたエンボス部(断面曲面状の凸部)36を用いることで、補助的に回転規制を行うことができ、ロック部材30のストッパ性能を向上することができる。また、このエンボス部36が、ウェビング3の折り返し部に形成されることでこの部分の曲率を緩やかにでき、ウェビング3に応力集中が生じるのを避けることができる。加えて、ベルトパスを変更することができ、ウェビング3に対する摩耗性能を向上することができる。さらに、ロック部材30自体は、この折り返し部分での厚みが増加するので、ロック部材30の剛性をアップすることができ、ロック性能の向上にもつながる。
 このように構成されたロッキングタング10では、通常使用時、ロック部材30は、タング本体11の突起部20によって係止されて、図6(a)に示すように、湾曲部分18の内側の解放位置に位置決めされている。ロック部材30が解放位置に位置する場合には、ウェビング3は、タング本体11に対する相対移動が規制されずに、二つのウェビング挿通孔12、13を通って自由に移動可能である。このため、ロック部材30は、タング本体11の内側案内面19の曲率と略等しい曲率を有する湾曲面37を有する。また、ロック部材30は、金属部材33に対して湾曲面37と反対側に、ロック部材30が解放位置に位置するときに、ウェビング挿通孔12を挿通するウェビング3を直線状に案内する平面38を有する。
 一方、ロッキングタング10がバックル7に装着された状態で、車両衝突時など、ウェビング3(即ち、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト6)に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材30は、ウェビング3の張力によって押圧され、ノッチ31が突起部20を破断する。さらに、ロック部材30は、ウェビング3に作用する力によってガイド部32がガイド溝21に案内されながら移動し、図6(b)に示すように、ウェビング3を介して樹脂モールド16の規制部25に当接して、ロック位置に移動する。そして、ロック部材30がロック位置に移動することで、ウェビング3をロック部材30と規制部25とでクランプし、ウェビング3の移動を防止する。
 これにより、ラップベルト8側の張力が大きくなっても、ウェビング3はロック部材30及び規制部25によって拘束されているので、ラップベルト8側の張力がショルダーベルト6側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビング3がロックされているので、引き出されたウェビング3がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング3による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。
 このとき、規制部25のウェビング3をクランプする部分のウェビング挿通孔12の長手方向における長さL1はウェビング3の幅L2よりも小さく、しかも規制部25は、肩部側ウェビング挿通孔12においてウェビング3の幅方向中間部に形成されているため、ロック部材30とによってウェビング3をクランプする際、ウェビング3の幅方向端部には規制部25は接触することはない。その結果、従来ウェビング3の幅方向端部において発生していたほつれを防止することができる。また、ロック部材30の、少なくともクランプ時にウェビング3と接触する部分を樹脂34で覆うようにしたことにより、樹脂同士でウェビング3を挟んでクランプすることになるので、より効果的にウェビング3のほつれを抑制することができる。
 また、図6に示すように、ロック部材30のウェビング3と接触しウェビング3をクランプする部分を凸曲面39、規制部25のウェビング3と接触しウェビング3をクランプする部分を凹曲面28とし、凸曲面39と凹曲面28は、ウェビング3を介して互いに嵌合可能に形成されている。これにより、ロック部材30がロック位置に位置するとき、ロック部材30と規制部材25は、より強固にウェビング3をクランプすることができる。ロック部材30の凸曲面39は、湾曲面37と平面38との間に滑らかに連続するように形成されている。
 なお、ロック部材30のウェビング3と接触しウェビング3をクランプする部分を凹曲面、規制部25のウェビング3と接触しウェビング3をクランプする部分を凸曲面で構成して、ウェビング3をクランプするようにしてもよい。
 さらに、規制部25は、凹曲面28を確保する高さhを有する一方、ロック部材30がロック位置に移動した際の衝撃に耐えうるように、規制部25の高さhより大きなロック部材30の移動方向における幅Wを有する(図4参照)。
 以上説明したように、本実施形態のロッキングタング10によれば、タング本体11は、肩部側ウェビング挿通孔12近傍に形成され、ロック部材30がロック位置に移動した際に、ロック部材30と共にウェビング3をクランプする規制部25を備え、ウェビング3と接触する規制部25のウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分のウェビング挿通孔12の長手方向における長さL1がウェビング3の幅L2よりも短く形成されるので、クランプ時に規制部25の当該ウェビング3をクランプする部分がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビング3の端部におけるほつれを防止することが可能となり、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることが可能となる。
 また、ロック部材30を樹脂34によってモールドし、少なくともウェビング3と接触する部分が樹脂34によって覆われるようにしたので、金属部分でウェビング3をクランプすることがなく、ウェビング3のほつれをさらに効果的に抑制することができる。
(他の実施形態)
 図7~図9は、本発明の他の実施形態に係るロッキングタング10を示す。なお、上記実施形態と同一または同等部分については、同一または相当符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
 このロッキングタング10では、中間部41を湾曲されてワイヤ状に形成されたばね部材(付勢部材)40が設けられている。即ち、このロッキングタング10では、上記実施形態の突起部20の代わりに、ばね部材40によってロック部材30aを解放位置に位置決めしている。
 このため、ロック部材30aは、全体が金属部材によって構成され、その幅方向両側に、タング本体11の湾曲形状のガイド溝21に沿って案内される、一対のガイド部32aを有する。また、ロック部材30aは、解放位置寄りの端部をウェビング3の幅方向全体に渡って湾曲させることで、ばね部材40の中間部41を保持する中間部保持部35を有する。
 また、タング本体11には、中間部保持部35よりもロック位置寄りで、ばね部材40の両端部42を保持する一対の端部保持部26と、解放位置に位置するロック部材30aのガイド部32aを支持する支持部27とが、樹脂モールド16によって形成されている。
 これにより、ばね部材40は、タング本体11とロック部材30aとによって保持され、通常使用時にロック部材30aが解放位置に位置するように、ロック部材30aを解放位置に向けて付勢する。また、車両衝突時など、ウェビング3に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材30aは、ばね部材40の付勢力に抗して、ロック位置に移動し、ウェビング3をクランプしてウェビング3の移動を防止する。これにより、上記実施形態と同様に、ラップベルト8側の張力が大きくなっても、ウェビング3はロック部材30aによって拘束されているので、ラップベルト8側の張力がショルダーベルト6側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビングがロックされているので、引き出されたウェビング3がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング3による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。また、ウェビング3に作用する所定値以上の力が解除された際には、ロック部材30aは、もとの解放位置に戻るため、上記実施形態のような突起部が破断されることなく、再度使用することができる。
 また、本実施形態においても、規制部25のウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分のウェビング挿通孔12の長手方向における長さL1がウェビング3の幅L2よりも短く形成されるので、クランプ時に規制部25の当該ウェビング3をクランプする部分がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビング3の端部におけるほつれを防止することが可能となる。
 なお、その他の構成及び作用については、上記実施形態のものと同様である。また、付勢部材としては、ばね部材40と同様に、ロック部材30aを解放位置に向けて付勢するものであれば、本実施形態のばね部材40の形状に限定されるものではない。
 なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、適宜、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。
 なお、本実施形態では、規制部25のウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分のウェビング挿通孔12の長手方向における長さL1がウェビング3の幅L2よりも短く形成されているが、本発明は、これに限定されず、ロック部材30、30aのウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分、および規制部25のウェビング3と接触し当該ウェビング3をクランプする部分の少なくとも一方のウェビング挿通孔12の長手方向における長さがウェビング3の幅L2よりも短く形成されればよい。
 本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
 本出願は、2013年8月20日出願の日本特許出願特願2013-170586に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
1   シートベルト装置
2   リトラクタ
3   ウェビング
4   ラップアンカー
5   ショルダーアンカー
6   ショルダーベルト
7   バックル
8   ラップベルト
10  ロッキングタング
11  タング本体
12  肩部側ウェビング挿通孔(第1のウェビング挿通孔)
13  腰部側ウェビング挿通孔(第2のウェビング挿通孔)
14  開口部
15  タングプレート
16  樹脂モールド
17  平坦部分
18  湾曲部分
19  内側案内面
20  突起部(位置決め部)
21  ガイド溝
30、30a  ロック部材
31  ノッチ
32  ガイド部

Claims (5)

  1.  バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも第1及び第2のウェビング挿通孔を有するタング本体と、
     第1のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第1のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
    を有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第1のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
     前記タング本体は、前記第1のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材が前記ロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする規制部を備え、
     前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方の前記第1のウェビング挿通孔の長手方向における長さが前記ウェビングの幅よりも短く形成されたことを特徴とするロッキングタング。
  2.  前記ロック部材は、樹脂によってモールドされ、少なくとも前記ウェビングと接触する部分は前記モールド樹脂によって覆われていることを特徴とする請求項1に記載のロッキングタング。
  3.  前記規制部および前記ロック部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するとき、前記ウェビングの幅方向中間部において前記ウェビングをクランプし、前記ロック部材の当該ウェビングをクランプする部分と前記規制部の当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方は前記ウェビングの幅方向両端部に接触しないことを特徴とする請求項1又は2に記載のロッキングタング。
  4.  前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分のいずれか一方は、凸曲面を有し、いずれか他方は、凹曲面を有し、
     該凸曲面と該凹曲面は、前記ウェビングを介して互いに嵌合可能に形成されることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のロッキングタング。
  5.  請求項1~4のいずれか1項に記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。
     
PCT/JP2014/071474 2013-08-20 2014-08-15 ロッキングタング WO2015025801A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015532842A JP6027249B2 (ja) 2013-08-20 2014-08-15 ロッキングタング
US14/910,910 US9980537B2 (en) 2013-08-20 2014-08-15 Locking tongue
CN201480045328.3A CN105473391B (zh) 2013-08-20 2014-08-15 锁舌
DE112014003834.2T DE112014003834B4 (de) 2013-08-20 2014-08-15 Schlosszunge und Sitzgurtsystem

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013170586 2013-08-20
JP2013-170586 2013-08-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015025801A1 true WO2015025801A1 (ja) 2015-02-26

Family

ID=52483577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/071474 WO2015025801A1 (ja) 2013-08-20 2014-08-15 ロッキングタング

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9980537B2 (ja)
JP (1) JP6027249B2 (ja)
CN (1) CN105473391B (ja)
DE (1) DE112014003834B4 (ja)
WO (1) WO2015025801A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018122622A (ja) * 2017-01-30 2018-08-09 オートリブ ディベロップメント エービー ロッキングタング及びシートベルト装置
JP2019072047A (ja) * 2017-10-13 2019-05-16 株式会社本間工業 シートベルトタングプレートアセンブリの組立方法及びその装置
US11142161B2 (en) 2016-03-25 2021-10-12 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Belt deflector
US11547183B2 (en) 2018-11-29 2023-01-10 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Belt deflector

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014007125A1 (de) * 2014-05-16 2015-11-19 Trw Automotive Gmbh Steckzunge und Verfahren zur Herstellung einer Steckzunge
DE102014017788B4 (de) * 2014-12-03 2020-03-26 Trw Automotive Gmbh Steckzunge
DE102016106440B4 (de) 2016-04-08 2019-05-09 Autoliv Development Ab Schlosszunge mit Umlenkelement
JP2018184134A (ja) * 2017-04-27 2018-11-22 Joyson Safety Systems Japan株式会社 タング及びシートベルト装置
CN107351810B (zh) * 2017-05-27 2023-06-30 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 一种具有自锁功能的安全带锁舌
TWI629019B (zh) * 2017-07-03 2018-07-11 王亮雄 緩衝裝置
CN109278697B (zh) * 2017-07-20 2021-10-15 宁波均胜汽车安全系统有限公司 一种安全带锁舌
CN116513103A (zh) 2018-07-23 2023-08-01 明门瑞士股份有限公司 具有扣具限位功能的安全带系统
US11254282B2 (en) 2019-01-07 2022-02-22 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Cinch locking tongue for a vehicle occupant restraint system
US10918540B2 (en) 2019-02-21 2021-02-16 Stryker Corporation Adjuster for use with flexible restraints
CN111806312B (zh) * 2019-04-10 2023-02-03 明门瑞士股份有限公司 儿童收容装置底座及其儿童收容装置
DE102019109697A1 (de) * 2019-04-12 2020-10-15 Trw Automotive Gmbh Steckzunge für einen Sicherheitsgurt
CN111942321B (zh) * 2019-05-14 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 安全带锁舌、安全带和车辆
CN110450753A (zh) * 2019-09-18 2019-11-15 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 安全带自锁锁舌
US11351958B2 (en) * 2019-12-27 2022-06-07 Subaru Corporation Seat belt device
US11472367B2 (en) 2019-12-27 2022-10-18 Subaru Corporation Seat belt device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4294467A (en) * 1979-10-05 1981-10-13 Allied Chemical Corporation Seat belt comfort device
JPS6185242A (ja) * 1984-10-02 1986-04-30 ブリタツクス・(ウインガード)・リミテツド ストラツプ用締め付け装置
JPS62157847A (ja) * 1985-12-27 1987-07-13 テイ−ア−ルダブリユ レパ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツンク ベルトウエビング締着装置
JP2001347920A (ja) * 2000-06-08 2001-12-18 Nsk Ltd シートベルト装置
WO2012154504A2 (en) * 2011-05-09 2012-11-15 Tk Holdings Inc. Occupant restraint system

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3289261A (en) * 1964-09-08 1966-12-06 Frank L Davis Buckle with swinging clamp belt adjustment
JPS569479Y2 (ja) 1976-05-14 1981-03-03
SE404570B (sv) 1977-05-06 1978-10-09 Ericsson Telefon Ab L M Kontaktelement
US5138749A (en) * 1991-08-13 1992-08-18 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Tongue assembly
US5984358A (en) * 1997-11-24 1999-11-16 Chrysler Corporation Seat belt latchplate
US6526630B2 (en) 2000-02-07 2003-03-04 Nsk Autoliv Co. Ltd. Seat belt device
US7010836B2 (en) * 2003-02-17 2006-03-14 Indiana Mills & Manufacturing, Inc. Web adjuster device
US7404239B1 (en) * 2004-04-26 2008-07-29 Michael James Walton Adjuster for adjustable restraint strap
GB2414506B (en) 2004-05-25 2007-12-12 Autoliv Dev Improvements in or relating to a safety-belt tongue and a safety-belt arrangement
JP4565957B2 (ja) * 2004-10-06 2010-10-20 芦森工業株式会社 ウエビング挿通部材
JP2006182103A (ja) * 2004-12-27 2006-07-13 Tkj Kk タングおよびこれを用いたシートベルト装置
DE102006005886B4 (de) 2006-02-09 2007-11-08 Autoliv Development Ab Gurtzunge für einen Sicherheitsgurt
US8322000B2 (en) * 2009-11-23 2012-12-04 Autoliv Asp, Inc. Free falling locking tongue
DE202010013986U1 (de) 2010-09-20 2012-01-10 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Schließzunge für einen Sicherheitsgurt
KR101235112B1 (ko) * 2011-02-01 2013-02-20 주식회사 삼송 벨트 락킹텅 및 이를 구비한 시트벨트
JP5810010B2 (ja) * 2011-05-20 2015-11-11 タカタ株式会社 タングおよびこれを用いたシートベルト装置
JP2013060114A (ja) * 2011-09-13 2013-04-04 Tokai Rika Co Ltd シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
DE102012022278A1 (de) 2012-11-14 2014-05-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Sicherheitsgurteinrichtung in einem Fahrzeug
DE102013003109A1 (de) * 2013-02-25 2014-08-28 Trw Automotive Gmbh Steckzunge
EP2969662B1 (en) * 2013-03-15 2018-11-07 Trw Vehicle Safety Systems, Inc. A seat belt system
JP2015003568A (ja) * 2013-06-19 2015-01-08 株式会社東海理化電機製作所 ウェビング装置
US9988013B2 (en) * 2015-11-20 2018-06-05 Autoliv Asp, Inc. Grip tongue latch plate for seatbelt

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4294467A (en) * 1979-10-05 1981-10-13 Allied Chemical Corporation Seat belt comfort device
JPS6185242A (ja) * 1984-10-02 1986-04-30 ブリタツクス・(ウインガード)・リミテツド ストラツプ用締め付け装置
JPS62157847A (ja) * 1985-12-27 1987-07-13 テイ−ア−ルダブリユ レパ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツンク ベルトウエビング締着装置
JP2001347920A (ja) * 2000-06-08 2001-12-18 Nsk Ltd シートベルト装置
WO2012154504A2 (en) * 2011-05-09 2012-11-15 Tk Holdings Inc. Occupant restraint system

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11142161B2 (en) 2016-03-25 2021-10-12 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Belt deflector
JP2018122622A (ja) * 2017-01-30 2018-08-09 オートリブ ディベロップメント エービー ロッキングタング及びシートベルト装置
JP2019072047A (ja) * 2017-10-13 2019-05-16 株式会社本間工業 シートベルトタングプレートアセンブリの組立方法及びその装置
US11547183B2 (en) 2018-11-29 2023-01-10 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Belt deflector

Also Published As

Publication number Publication date
CN105473391B (zh) 2017-10-10
JPWO2015025801A1 (ja) 2017-03-02
CN105473391A (zh) 2016-04-06
DE112014003834T5 (de) 2016-04-28
DE112014003834B4 (de) 2023-10-19
US9980537B2 (en) 2018-05-29
JP6027249B2 (ja) 2016-11-16
US20160206050A1 (en) 2016-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6027249B2 (ja) ロッキングタング
JP5990538B2 (ja) ロッキングタング
JP2006182103A (ja) タングおよびこれを用いたシートベルト装置
JP4562085B2 (ja) シートベルト装置
JP5943512B2 (ja) タングおよびこれを用いたシートベルト装置
US8382160B2 (en) Belt latch for a safety belt
JP2013173504A (ja) ベルト装置
JP5829144B2 (ja) タングおよびこれを用いたシートベルト装置
JP6764365B2 (ja) シートベルト装置用タング及びスナップフィット構造
JP6373249B2 (ja) ロッキングタング
WO2015092893A1 (ja) スルーアンカ
JP5961545B2 (ja) シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
JP2010208466A (ja) シートベルト位置調節装置およびこれを備えたシートベルト装置
US20130264859A1 (en) Seat belt device
JP2018122622A (ja) ロッキングタング及びシートベルト装置
JP2016060458A (ja) ベルト挿通具及びシートベルト装置
JP6571622B2 (ja) ロッキングタング及びシートベルト装置
JP6483982B2 (ja) ベルト挿通具及びシートベルト装置
JP2014043233A (ja) シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
JP4565957B2 (ja) ウエビング挿通部材
KR102663173B1 (ko) 차량용 시트
JP2013230734A (ja) シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
JP2013060111A (ja) シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
JP2023132042A (ja) シートベルト装置
CN113795409A (zh) 用于载具乘员约束系统的扣紧锁定舌片

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480045328.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14838505

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015532842

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14910910

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120140038342

Country of ref document: DE

Ref document number: 112014003834

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14838505

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1