CN105473391B - 锁舌 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种锁舌，该锁舌(10)通过锁紧构件(30)移动到锁紧位置，从而夹紧贯穿于肩部侧织带贯穿孔(12)的织带(3)以防止织带(3)的移动。舌部主体(11)具备形成于肩部侧织带贯穿孔(12)的附近，当锁紧构件(30)移动到锁紧位置时，与锁紧构件(30)一同夹紧织带(3)的限制部(25)。限制部(25)的与织带(3)相接触且夹紧织带(3)的部分在织带贯穿孔(12)的长度方向上的长度被形成为比织带(3)的宽度短。由此，能够消除安全带锁舌(10)所导致的织带(3)的磨损问题，以提高车辆碰撞时的夹紧性能。

Description

锁舌

技术领域

本发明涉及一种锁舌，更具体来说是关于一种可与安全带装置的卡扣相互结合并且能够自如安装和拆卸的锁舌。

背景技术

以往，在汽车等车辆中，提案有一种所谓的三点式安全带装置，在车辆发生碰撞时用来保护驾驶员和乘车者。在三点式安全带装置中，当锁舌被恰当地结合在卡扣上时，通过横穿坐在座椅上的驾乘人员的腰部似地延伸的安全腰带和横穿驾乘人员的胸部似地延伸的安全肩带来保护驾乘人员的安全。

此外，织带通常可以从卷收器中自如的拉出，使驾乘人员能够被固定在规定的位置上。当车辆发生碰撞时，通过例如惯性机构使卷收器被锁住，防止织带继续被拉出。其结果是，当碰撞发生时织带把驾乘人员牢牢地固定保持在驾驶席的规定位置上。

当车辆碰撞时，基本上卷收器被锁住，织带无法继续拉出。这时候，腰侧(腰带侧)的张力变大，但肩侧一侧的张力也被腰侧的张力增大所牵引，变大。为了防止这个，例如专利文献1和专利文献2，研究了一种夹紧贯穿至舌片的织带贯穿孔的织带以防止织带的移动并分开安全肩带和安全腰带的锁舌。

另外，例如专利文献3，公布了如下一种发明，即，虽然并非锁舌，但是一种在用于安全带系统的舌片，其通过锁紧构件将织带贯穿孔的织带锁住，借助舌片的自身重力抑制位置偏差，并且，在必要的时候通过操作解除构件，解除织带的锁紧，从而能够变更织带和舌片之间的相对位置，此时锁紧构件的按压部的宽度比织带的宽度窄。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：

日本专利特表2009-525909号公报

专利文献2：

日本专利特表2008-500226号公报

专利文献3：

日本专利实开昭52-151532号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

可是，对锁舌，要求车辆碰撞时的夹紧性，为了获得较高的约束性能，以往的锁舌是用树脂制的限制部件和金属制的锁紧构件夹住织带宽度方向上的全部区域从而进行夹紧。但是，向织带宽度全部区域上按压金属制的锁紧构件以夹紧织带的情况下，在织带的端部的纤维容易被切割而可能会发磨损。织带的磨损会导致强度不均匀，所以需要抑制该磨损的发生。

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能够消除安全带的锁舌所导致的织带磨损，提高车辆发生碰撞时的锁紧性能的锁舌。

用于解决问题的手段

(1)一种锁舌，其具有：

舌部主体，其可与卡扣相结合，并且具有供织带贯穿的至少第1以及第2织带贯穿孔；

锁紧构件，其保持在所述舌部主体上，并且能够在远离第1织带贯穿孔的释放位置与接近所述第1织带贯穿孔的锁紧位置之间进行移动，

所述锁紧构件向所述锁紧位置移动，从而将被贯穿所述第1织带贯穿孔的所述织带夹紧，以防止所述织带移动，该锁舌的特征为，

所述舌部主体具备限制部，该限制部形成于所述第1织带贯穿孔附近，当所述锁紧构件移动到所述锁紧位置时，所述限制部和所述锁紧构件一起夹紧所述织带，

所述锁紧构件的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分、以及所述限制部的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分中的至少一者在所述第1织带贯穿孔的长度方向上的长度被形成为比所述织带的宽度短。

(2)根据(1)中所述的锁舌，其特征为，所述锁紧构件是通过树脂而模制的，其至少与所述织带接触的部分被所述模制树脂覆盖。

(3)根据(1)或(2)中所述的锁舌，其特征为，当所述锁紧构件位于所述锁紧位置时，所述限制部以及所述锁紧构件在所述织带的宽度方向中间部上夹紧所述织带，所述锁紧构件的夹紧该织带的部分和所述限制部的夹紧该织带的部分中的至少一者不接触所述织带的宽度方向两端部。

(4)根据(1)～(3)中任一项所述的锁舌，其特征为，所述锁紧构件的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分以及所述限制部的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分中的任一者具有凸曲面，另一者具有凹曲面，该凸曲面和该凹曲面被形成为能够经由所述织带相互嵌合。

(5)一种安全带装置，其特征为，具备(1)～(4)中任一项所述的锁舌。

发明的效果

根据本发明的锁舌，舌部主体具备限制部，该限制部形成于第1织带贯穿孔附近，当锁紧构件移动到锁紧位置时，所述限制部和锁紧构件一起夹紧织带；锁紧构件的与织带相接触并夹紧该织带的部分以及限制部的与织带相接触并夹紧该织带的部分中的至少一者在织带贯穿孔的长度方向上的长度被形成为比织带的宽度短，因此夹紧时限制部不与织带的宽度方向端部接触，能够防止织带的端部上出现磨损，能够提高车辆碰撞时的夹紧性能。

另外，通过树脂模制锁紧构件，其至少与织带相接触的部分是被树脂所覆盖的，不需要用金属部分夹紧织带，能够进一步有效的抑制织带发生磨损。

附图说明

图1是示意性地表示具备本发明中所示的锁舌的安全带装置的一例的立体图。

图2是放大表示锁舌与卡扣结合在一起的状态的立体图。

图3是表示从锁舌的舌部主体上取下锁紧构件的状态的分解立体图。

图4是表示本实施方式的限制部的侧视图。

图5表示本实施方式的锁紧构件，(a)为欠缺一部分的立体图，(b)为平面图，(c)为沿(b)中A-A线的剖面图。

图6(a)是表示通常使用时的锁舌的剖面图，(b)是表示锁紧时的锁舌的剖面图。

图7是表示本发明其他实施方式所涉及的、被织带贯穿的锁舌的背面立体图。

图8(a)是图7的锁舌的正面立体图，(b)是锁舌的背面立体图。

图9是从图7的舌部构件取下舌部构件以及弹簧的分解立体图。

具体实施方式

接下来关于本发明的一个实施方式所涉及的锁舌，参照附图详细进行说明。图1表示适用锁舌10的三点式安全带装置1的一个例子。安全带装置1具备卷收器2，其被安装在相对于车辆座椅(未图示)的一侧的地面上。织带3的一端被卷曲于惯性卷轴上，该惯性卷轴在卷收器2中被施加有弹簧力；织带3的另外一端被腰部固定器4固定在车体上。锁舌10被安装在织带3上，并且能够自由滑动，锁舌10和卡扣7相互结合在一起并且能够安装和拆卸，该卡扣7被设在座椅上的与卷收器2相反一侧。

织带3从卷收器2向肩部固定器5方向实质上沿垂直上方延展。另外，织带3从肩部固定器5向卡扣7沿斜下方向延展，从驾乘人员的肩部向腰部斜着系过来构成安全肩带6。并且进一步，织带3从卡扣7向腰部固定器4沿车的宽度方向延展，跨过驾乘人员的腰部，构成安全腰带8。

如图2～图4所示，锁舌10具有舌部主体11和锁紧构件30。舌部主体11和卡扣7能够结合在一起，同时，具有用来织带3穿过的肩部侧织带贯穿孔，即第1织带贯穿孔12和腰部侧织带贯穿孔，即第2织带贯穿孔13。与肩部侧织带贯穿孔12相隔离的释放位置和接近肩部侧织带贯穿孔12的锁紧位置之间，锁紧构件30被舌部主体11所保持固定，且能够移动，通过移动到锁紧位置，将穿过肩部侧织带贯穿孔12的织带3夹紧，从而防止织带3的移动。

舌部主体11具有金属制的舌片15、和部分地覆盖该舌片15并形成两个织带贯穿孔12、13的树脂模具16。另外，舌部主体11包括露出舌片15的平坦部分17、和被树脂模具16所覆盖并且在内部配置有锁紧构件30的弯曲部分18而构成。在平坦部分17上形成有开口部14，该开口部14与设于卡扣7内部的未图示的锁紧要素相卡合。

另外，在位于两个织带贯穿孔12、13之间的弯曲部分18的内侧，形成有内侧导引面19，该内侧导引面19支撑锁紧构件30并且使其能够旋转移动。另外，在位于两个织带贯穿孔12、13之间的弯曲部分18的内部，相对于肩部侧织带贯穿孔12与内侧导引面19相反一侧上，在肩部侧织带贯穿孔12附近，形成有限制部25(参照图6)，当锁紧构件30移动到锁紧位置时，和锁紧构件30一起夹紧织带3。图4所示的限制部25的与织带3接触并夹紧该织带3的部分在织带贯穿孔12的长度方向上的长度L1形成为比图2所示的织带3的宽度L2短，即，比肩部侧织带贯穿孔12的长度L2′短。据此，限制部25当锁紧构件30位于锁紧位置上时，在织带3的宽度方向中间部，和锁紧构件30一起夹紧织带3，限制部25不与织带3的宽度方向上两端部接触。

此外，在舌部主体11上在内侧导引面19的宽度方向两侧，设有一对竖起于内侧的突出部20，即定位部。一对突出部20与树脂模具16形成为一体，和形成于锁紧构件30宽度方向两侧的一对凹槽31相卡合，将锁紧构件30定位于释放位置，参照图6(a)。另外，突出部20被设计为，从安全肩带6一侧的织带3作用超过规定值以上的力时就会发生断裂。

另外，在锁紧构件30的宽度方向两侧分别形成弯曲状的导引部32，导引部32沿形成于弯曲部分18的宽度方向两侧的弯曲状的导引槽21进行导引。另外，配置于弯曲部分18内侧的锁紧构件30，与位于两个贯穿孔12、13之间并折返的织带3相接触并被覆盖。

如图5所示，锁紧构件30是为了增强强度而通过利用金属构件33的树脂模制来形成的，其至少与织带3接触的部分被树脂34覆盖。

此外，锁紧构件30的旋转限制通过限制部25来进行，但也可以通过设于锁紧构件30的凸出部，即截面曲面状凸部36来辅助性的限制旋转，可提高锁紧构件30的止动性能。此外，该凸出部36形成于织带3的折返部，所以能缓和该部分的弯曲度，能够避免织带3上发生应力集中的现象。此外还可以改变安全带路径，能够提高针对织带3的磨耗性能。而且进一步，锁紧构件30本身在该折返部上的厚度增加，所以能够提高锁紧构件30的强度，也可以帮助提高锁紧性能。

如此所构成的锁舌10，通常使用时锁紧构件30被舌部主体11的突出部20所卡止，如图6(a)所示，被定位于弯曲部分18内侧的释放位置。当锁紧构件30位于释放位置上时，织带3相对于舌部主体11的相对移动不被限制，通过两个织带贯穿孔12、13可自由移动。因此，锁紧构件30具有弯曲面37，该弯曲面37的曲率与舌部主体11的内侧导引面19的曲率大致相等。另外，锁紧构件30在相对于金属部件33与弯曲面37相反的一侧上具有平面38，当锁紧构件30位于释放位置上时，该平面38导引穿过织带贯穿孔12织带3呈直线形状。

另一方面，当锁舌10被安装于卡扣7的状态下发生车辆碰撞时，当织带3，即，约束驾乘人员上半身的安全肩带6上施加超过规定值以上的力时，锁紧构件30被织带3的张力所按压，凹槽31使突出部20断裂。进一步，锁紧构件30中，导引部32通过作用于织带3的力，一边被导引至导引槽21一边发生移动，如图6(b)所示，经由织带3与树脂模具16的限制部25相抵接，而移动至锁紧位置。通过让锁紧构件30移动到锁紧位置，用锁紧构件30和限制部25来夹紧织带3，防止织带3发生移动。

这样一来，即使安全腰带8一侧的张力变大，织带3被锁紧构件30以及限制部25所约束，因此安全腰带8一侧的张力不会传递至安全肩带6一侧。当负载限制器动作时等紧急情况下，在肩部一侧安全带被拉出的情况时，腰部一侧的织带3被锁紧，因此被拉出的织带3都被用于肩部一侧。所以，能够避免由织带3给驾乘人员的胸部导致的不必要的过度的压迫。

这时候，限制部25的夹紧织带3的部分在织带贯穿孔12长度方向上的长度L1比织带3的宽度L2小，而且限制部25是在肩部侧织带贯穿孔12中形成于织带3宽度方向中间部，所以通过锁紧构件30夹紧织带3时限制部25与织带3的宽度方向的端部不发生接触。其结果是，能够防止现有的织带3宽度方向端部上所产生的磨损。另外，至少在夹紧时锁紧构件30的与织带3接触的部分被树脂34所覆盖，通过这样的构成令织带3被树脂之间所夹持并夹紧，所以能够更有效地抑制织带3的磨损。

另外，如图6所示，锁紧构件30的与织带3接触并夹紧织带3的部分为凸曲面39，限制部25的与织带3接触并夹紧织带3的部分为凹曲面28，凸曲面39与凹曲面28经由织带3形成为相互能够嵌合的。据此，锁紧构件30位于锁紧位置上时，锁紧构件30和限制部件25能够将织带3更牢固进行夹紧。锁紧构件30的凸曲面39连续地、平滑地形成于弯曲面37和平面38之间。

另外也可以构成：锁紧构件30的和织带3相接触并夹紧织带3的部分是通过凹曲面构成的，限制部25的与织带3相接触并夹紧织带3的部分由凸曲面所构成，从而夹紧织带3。

进一步，限制部25具有确保凹曲面28的高度h，另一方面，为了使其能够承受当锁紧构件30移动到锁紧位置时的冲击，限制部25具有比限制部25的高度h大的锁紧构件30的移动方向上的宽度W(参照图4)。

如上述说明的那样，根据本实施方式的锁舌10，舌部主体11具备限制部25，该限制部25形成于肩部侧织带贯穿孔12附近，当锁紧构件30移动到锁紧位置上时，和锁紧构件30一起夹紧织带3；与织带3相接触的限制部25的与织带3相接触并夹紧该织带3的部分在织带贯穿孔12的长度方向上的长度L1形成为比织带3的宽度L2短，因此夹紧时限制部25的夹紧该织带3的部分与织带的宽度方向上的端部不接触，能够防止织带3的端部上发生磨损，能够提高车辆碰撞时的夹紧性能。

另外，通过树脂34对锁紧构件30进行模制，至少使与织带3相接触的部分被树脂34所覆盖，因此不会出现由金属部分夹紧织带3的情况，能够进一步有效的抑制织带3的磨损。

(其他的实施方式)

图7～图9表示本发明的其他实施所涉及的锁舌10。这里，关于与上述实施方式相同或同等的部分，用同一个或与之相当的符号表示，省略或简化其说明。

该锁舌10上设有弹簧构件，即施力构件40，其将中间部41弯曲并形成线状。即，该锁舌10通过弹簧构件40将锁紧构件30a定位在释放位置上，以此取代上述实施方式的突出部20。

因此，锁紧构件30a具有一对导引部32a，该一对导引部32a全部由金属部件构成，在其宽度方向两侧，沿舌部主体11的弯曲形状的导引槽21进行导引。此外，锁紧构件30a具有中间部保持部35，该中间部保持部35在织带3的宽度方向整体范围上使靠近释放位置的端部弯曲，从而保持弹簧构件40的中间部41。

另外，在舌部主体11上通过树脂模具16形成一对端部保持部26和支撑部27，该一对端部保持部26在相对中间部保持部35而靠近锁紧位置上保持固定弹簧构件40的两端部42；支撑部27支撑位于释放位置上的锁紧构件30a的导引部32a。

据此，弹簧构件40被舌部主体11和锁紧构件30a所保持，向锁紧构件30a向释放位置施力，以使通常使用时锁紧构件30a位于释放位置上。此外，车辆碰撞时等情况下，当织带3上作用了规定值以上的力时，锁紧构件30a抵抗弹簧构件40的施加的作用力，向锁紧位置移动，夹紧织带3防止织带3的移动。这样一来，和上述实施方式同样，即使安全腰带8侧的张力变大，织带3被锁紧构件30a所约束，所以安全腰带8一侧的张力不会传递至安全肩带6一侧。当负载限制器动作时等紧急情况下，在肩部侧安全带被拉出等情况下，腰部侧的织带被锁紧，因此被拉出的织带3全部被用于肩部侧。所以，能够避免织带3对驾乘人员的胸部造成必要以上的过度的压迫。另外，作用于织带3的规定值以上的力被解除时，锁紧构件30a返回到原来的释放位置，不会发生如上述实施方式中的那种突出部的断裂，能够再次使用。

另外，在本实施方式中，限制部25的与织带3接触并夹紧该织带3的部分在织带贯穿孔12的长度方向上的长度L1被形成为短于织带3的宽度L2，所以当夹紧时限制部25的夹紧该织带3的部分与织带的宽度方向的端部不接触，能够防止织带3的端部上发生磨损。

这里，关于其他构成以及作用，和上述实施方式的相同。另外，作为施力构件，和弹簧构件40同样，只要是能够将锁紧构件30a朝释放位置施力即可，并不限定于本实施方式中的弹簧构件40的形状。

这里，本发明并不限定于前面所述的实施方式，只要在不超出本发明的主旨范围内，当然也可以进行各种适当的改良和变形。

在本实施方式中，限制部25的与织带3接触并夹紧该织带3的部分在织带贯穿孔12的长度方向上的长度L1被形成为短于织带3的宽度L2，但本发明并不限定于此，锁紧构件30、30a的与织带3接触并夹紧该织带3的部分、以及限制部25的与织带3接触并夹紧该织带3的部分中的至少一者在织带贯穿孔12的长度方向上的长度能够形成为比织带3的宽度L2短即可。

参照特定的实施方式对本发明进行了详细的说明或者对本发明的实施方式进行了说明，但在不超出本发明的精神和范围内的前提下能够施加各种各样的变更或修正，这一点对本领域技术人员来说是显而易见的。

本申请是基于2013年8月20日提出的日本专利申请特愿2013-170586，其内容作为参考在这里予以写入。

符号说明

1 安全带装置

2 卷收器

3 织带

4 腰部固定器

5 肩部固定器

6 安全肩带

7 卡扣

8 安全腰带

10 锁舌

11 舌部主体

12 肩部侧织带贯穿孔(第1织带贯穿孔)

13 腰部侧织带贯穿孔(第2织带贯穿孔)

14 开口部

15 舌片

16 树脂模具

17 平坦部分

18 弯曲部分

19 内侧导引面

20 突出部(定位部)

21 导引槽

30 30a锁紧构件

31 凹槽

32 导引部

Claims (6)

1.一种锁舌，其具有：

舌部主体，其能够与卡扣相结合，并且具有供织带贯穿的至少第1以及第2织带贯穿孔；

锁紧构件，其保持在所述舌部主体上，并且能够在远离第1织带贯穿孔的释放位置与接近所述第1织带贯穿孔的锁紧位置之间进行移动，

所述锁紧构件向所述锁紧位置移动，从而将被贯穿所述第1织带贯穿孔的所述织带夹紧，以防止所述织带移动，

该锁舌的特征为，

所述舌部主体具备限制部，该限制部形成于所述第1织带贯穿孔附近，当所述锁紧构件移动到所述锁紧位置上时，所述限制部和所述锁紧构件一起夹紧所述织带，

所述锁紧构件的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分、以及所述限制部的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分中的至少一者在所述第1织带贯穿孔的长度方向上的长度被形成为比所述织带的宽度短。

2.根据权利要求1所述的锁舌，其特征为，

所述锁紧构件是通过树脂而模制的，其至少与所述织带接触的部分被所述模制树脂覆盖。

3.根据权利要求1或2所述的锁舌，其特征为，

当所述锁紧构件位于所述锁紧位置时，所述限制部以及所述锁紧构件在所述织带的宽度方向中间部上夹紧所述织带，所述锁紧构件的夹紧该织带的部分和所述限制部的夹紧该织带的部分中的至少一者不接触所述织带的宽度方向两端部。

4.根据权利要求1或2所述的锁舌，其特征为，

所述锁紧构件的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分、以及所述限制部的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分中的任一者具有凸曲面，另一者具有凹曲面，

该凸曲面和该凹曲面被形成为能够经由所述织带相互嵌合。

5.根据权利要求3所述的锁舌，其特征为，

所述锁紧构件的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分、以及所述限制部的与所述织带相接触并夹紧该织带的部分中的任一者具有凸曲面，另一者具有凹曲面，

该凸曲面和该凹曲面被形成为能够经由所述织带相互嵌合。

6.一种安全带装置，其特征为，具备权利要求1至5中任一项所述的锁舌。