JP2001347920A - シートベルト装置 - Google Patents
シートベルト装置Info
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- JP2001347920A JP2001347920A JP2000172190A JP2000172190A JP2001347920A JP 2001347920 A JP2001347920 A JP 2001347920A JP 2000172190 A JP2000172190 A JP 2000172190A JP 2000172190 A JP2000172190 A JP 2000172190A JP 2001347920 A JP2001347920 A JP 2001347920A
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- belt device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製作コストを増大させることなく、良好な摺
動性を実現することができ、更に、前記摺動性を継続的
に維持することができるシートベルト装置。 【解決手段】 乗員の身体をシートに拘束するウェビン
グＷと、前記ウェビングＷが摺接するウェビングガイド
１０とを備えてなるシートベルト装置において、前記ウ
ェビングガイド１０が、インサート金具４と、前記イン
サート金具４にモールド成形した被覆樹脂２と、前記ウ
ェビングWが摺接する金属部材３とからなり、前記金属
部材３における前記ウェビングＷが摺接する面側のウェ
ビング幅方向両端縁部９が、ウェビング摺接面５よりも
反ウェビング側に後退した位置にあることを特徴とする
シートベルト装置。
動性を実現することができ、更に、前記摺動性を継続的
に維持することができるシートベルト装置。 【解決手段】 乗員の身体をシートに拘束するウェビン
グＷと、前記ウェビングＷが摺接するウェビングガイド
１０とを備えてなるシートベルト装置において、前記ウ
ェビングガイド１０が、インサート金具４と、前記イン
サート金具４にモールド成形した被覆樹脂２と、前記ウ
ェビングWが摺接する金属部材３とからなり、前記金属
部材３における前記ウェビングＷが摺接する面側のウェ
ビング幅方向両端縁部９が、ウェビング摺接面５よりも
反ウェビング側に後退した位置にあることを特徴とする
シートベルト装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のシート
に着座した乗員の身体を、例えば緊急時にシートに拘束
するシートベルト装置に関し、特に、前記乗員の身体を
前記シートに拘束するウェビングと、前記ウェビングに
摺接して当該ウェビングを案内するウェビングガイドと
を備えたシートベルト装置に関する。
に着座した乗員の身体を、例えば緊急時にシートに拘束
するシートベルト装置に関し、特に、前記乗員の身体を
前記シートに拘束するウェビングと、前記ウェビングに
摺接して当該ウェビングを案内するウェビングガイドと
を備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の乗員等をシートに拘束する
ためのシートベルト装置として、連続ウェビングを用い
た三点式シートベルト装置がある。
ためのシートベルト装置として、連続ウェビングを用い
た三点式シートベルト装置がある。
【０００３】図６には、このようなシートベルト装置２
１０が示される。シートベルト装置１１０において、乗
員１１９を拘束するためのウェビングＷは、一端を、リ
トラクター１１２に引出し可能に巻回されるとともに、
他端を、センターピラー１１３の下部に軸支されたアン
カープレート１１４に、ウェビングガイドであるスルー
アンカ１１５を介して係止される。ウェビングＷは、ア
ンカープレート１１４及びスルーアンカ１１５間に配設
されたスルータング１１６を、車体におけるシート１１
７近傍に立設されたバックル１１８に係合される。これ
によりウェビングＷは、乗員１１９をシート１１７に拘
束する。
１０が示される。シートベルト装置１１０において、乗
員１１９を拘束するためのウェビングＷは、一端を、リ
トラクター１１２に引出し可能に巻回されるとともに、
他端を、センターピラー１１３の下部に軸支されたアン
カープレート１１４に、ウェビングガイドであるスルー
アンカ１１５を介して係止される。ウェビングＷは、ア
ンカープレート１１４及びスルーアンカ１１５間に配設
されたスルータング１１６を、車体におけるシート１１
７近傍に立設されたバックル１１８に係合される。これ
によりウェビングＷは、乗員１１９をシート１１７に拘
束する。
【０００４】シートベルト装置１１０には、ウェビング
Ｗを案内するためのウェビングガイドとして、上記スル
ーアンカ１１５及びスルータング１１６の他に、リトラ
クターの出口のウェビングガイド等が設けられる。ウェ
ビングガイドにはそれぞれ、長孔状のベルトスロットが
設けられており、ベルトスロットは、挿通されたウェビ
ングＷを摺接して案内する。
Ｗを案内するためのウェビングガイドとして、上記スル
ーアンカ１１５及びスルータング１１６の他に、リトラ
クターの出口のウェビングガイド等が設けられる。ウェ
ビングガイドにはそれぞれ、長孔状のベルトスロットが
設けられており、ベルトスロットは、挿通されたウェビ
ングＷを摺接して案内する。
【０００５】ウェビングＷの良好な巻取り性、及びウェ
ビング１１１引出し時の良好な操作感を確保するには、
前記ベルトスロットとウェビングＷとの摺接部分におけ
る摩擦抵抗を可能な限り低く抑えることが必要である。
そこで、被覆樹脂により表面形状を滑らかにしたり、摩
擦抵抗の良いフッ素系の塗料を塗布する等して表面処理
を施したりしている。
ビング１１１引出し時の良好な操作感を確保するには、
前記ベルトスロットとウェビングＷとの摺接部分におけ
る摩擦抵抗を可能な限り低く抑えることが必要である。
そこで、被覆樹脂により表面形状を滑らかにしたり、摩
擦抵抗の良いフッ素系の塗料を塗布する等して表面処理
を施したりしている。
【０００６】ウェビングガイドのうち、スルーアンカ１
１５は、例えば、インサート金具に被覆樹脂をモールド
成形することにより、構成することができる。スルーア
ンカ１１５は、車両衝突時に荷重を負担しなければなら
ないため、荷重作用時に変形することがない十分な機械
的強度が要求される。
１５は、例えば、インサート金具に被覆樹脂をモールド
成形することにより、構成することができる。スルーア
ンカ１１５は、車両衝突時に荷重を負担しなければなら
ないため、荷重作用時に変形することがない十分な機械
的強度が要求される。
【０００７】インサート金具に被覆樹脂をモールド成形
することにより形成されたスルーアンカでは、モールド
材料によっては市場でユーザーが繰り返し使用している
うちに、スルーアンカとウェビングとの間の摩擦抵抗が
増加して、ウェビング巻取性に影響を与える恐れがあっ
た。
することにより形成されたスルーアンカでは、モールド
材料によっては市場でユーザーが繰り返し使用している
うちに、スルーアンカとウェビングとの間の摩擦抵抗が
増加して、ウェビング巻取性に影響を与える恐れがあっ
た。
【０００８】このような問題を解決するものとしてアメ
リカ合衆国特許第４，６１８，１６５号明細書には、金
属板をプレス加工して成形した低摩擦且つ機械的強度及
び耐久性の高いウェビングガイドが開示されている。し
かしながら、このウェビングガイドは、金属板からプレ
ス加工によりウェビングガイドを製作していくので、上
述の被覆樹脂をモールド成形したウェビングガイドに比
べて非常に製作コストが高くなり、しかも、ウェビング
が通過する隙間を適正に保つのが困難である。ウェビン
グガイドの製作コストが増大すれば、シートベルト装置
全体としての製作コストも増大してしまう。
リカ合衆国特許第４，６１８，１６５号明細書には、金
属板をプレス加工して成形した低摩擦且つ機械的強度及
び耐久性の高いウェビングガイドが開示されている。し
かしながら、このウェビングガイドは、金属板からプレ
ス加工によりウェビングガイドを製作していくので、上
述の被覆樹脂をモールド成形したウェビングガイドに比
べて非常に製作コストが高くなり、しかも、ウェビング
が通過する隙間を適正に保つのが困難である。ウェビン
グガイドの製作コストが増大すれば、シートベルト装置
全体としての製作コストも増大してしまう。
【０００９】本発明はかかる事情に鑑み、コストの増大
の少ない簡易な構造でありながら、良好な巻取り性能を
実現し、且つこの良好な巻取り性が低下することを防止
できるシートベルト装置を提供することを目的としてい
る。
の少ない簡易な構造でありながら、良好な巻取り性能を
実現し、且つこの良好な巻取り性が低下することを防止
できるシートベルト装置を提供することを目的としてい
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、乗
員の身体をシートに拘束するウェビングと、前記ウェビ
ングが摺接するウェビングガイドとを備えてなるシート
ベルト装置において、前記ウェビングガイドが、インサ
ート金具と、前記インサート金具にモールド成形した被
覆樹脂と、前記ウェビングが摺接する金属部材とからな
り、前記金属部材における前記ウェビングが摺接する面
側のウェビング幅方向両端縁部が、ウェビング摺接面よ
りも反ウェビング側に後退した位置にあることを特徴と
するシートベルト装置によって達成される。
員の身体をシートに拘束するウェビングと、前記ウェビ
ングが摺接するウェビングガイドとを備えてなるシート
ベルト装置において、前記ウェビングガイドが、インサ
ート金具と、前記インサート金具にモールド成形した被
覆樹脂と、前記ウェビングが摺接する金属部材とからな
り、前記金属部材における前記ウェビングが摺接する面
側のウェビング幅方向両端縁部が、ウェビング摺接面よ
りも反ウェビング側に後退した位置にあることを特徴と
するシートベルト装置によって達成される。
【００１１】本発明のシートベルト装置は、ウェビング
ガイドに摺接して案内されたウェビングが、乗員の身体
をシートに拘束する。ウェビングガイドにおけるウェビ
ングとの摺接部分は金属部材である。そして、金属部材
におけるウェビングの幅方向両端縁部が、ウェビング摺
接面よりも反ウェビング側に後退した位置にあり、よっ
て、縁部とウェビングとが接触しないように形成されて
いる。金属部材のウェビング幅方向両端は、例えば、被
覆樹脂に向けて折り曲げられたり、金属部材におけるウ
ェビングと主に摺動する面に比べて厚みを薄くされてい
ることが好ましい。
ガイドに摺接して案内されたウェビングが、乗員の身体
をシートに拘束する。ウェビングガイドにおけるウェビ
ングとの摺接部分は金属部材である。そして、金属部材
におけるウェビングの幅方向両端縁部が、ウェビング摺
接面よりも反ウェビング側に後退した位置にあり、よっ
て、縁部とウェビングとが接触しないように形成されて
いる。金属部材のウェビング幅方向両端は、例えば、被
覆樹脂に向けて折り曲げられたり、金属部材におけるウ
ェビングと主に摺動する面に比べて厚みを薄くされてい
ることが好ましい。
【００１２】本発明によれば、金属部材のウェビング幅
方向の両端縁部が、ウェビングの摺接面よりも反ウェビ
ング側に後退した位置にあるので、ウェビングが幅方向
にずれても、ウェビングの剛性や張力等の作用で金属部
材とウェビングとの間に隙間が確保され、よって、ウェ
ビングが金属部材の縁部に接触することが防止される。
方向の両端縁部が、ウェビングの摺接面よりも反ウェビ
ング側に後退した位置にあるので、ウェビングが幅方向
にずれても、ウェビングの剛性や張力等の作用で金属部
材とウェビングとの間に隙間が確保され、よって、ウェ
ビングが金属部材の縁部に接触することが防止される。
【００１３】また、金属部材の摩擦抵抗を減らすことを
目的として、金属部材にメッキやクロームメッキ、無電
解メッキを施してもよく、摩擦抵抗を更に減らすため
に、金属部材の表面に細かい凹凸面（ショットブラス
ト）を設け、その後にメッキ処理を施してもよい。これ
によってウェビングの巻取り性も向上する。また、製作
コスト面に留意した場合は、金属部材としてステンレス
材を使用してメッキ処理を施さなくてもよい。
目的として、金属部材にメッキやクロームメッキ、無電
解メッキを施してもよく、摩擦抵抗を更に減らすため
に、金属部材の表面に細かい凹凸面（ショットブラス
ト）を設け、その後にメッキ処理を施してもよい。これ
によってウェビングの巻取り性も向上する。また、製作
コスト面に留意した場合は、金属部材としてステンレス
材を使用してメッキ処理を施さなくてもよい。
【００１４】金属部材は、被覆樹脂がモールド成形され
た後、この被覆樹脂上に装着されても良く、又は被覆樹
脂をモールド成形する際に一体成形されても良い。
た後、この被覆樹脂上に装着されても良く、又は被覆樹
脂をモールド成形する際に一体成形されても良い。
【００１５】金属部材の大きさは製作コストを抑えるた
めに必要最小限にすることが好ましい。必要最小限の金
属部材を用いることで、製作コストを大幅に増大させる
ことなく、低摩擦下におけるウェビングの巻取り性能を
維持することができる。
めに必要最小限にすることが好ましい。必要最小限の金
属部材を用いることで、製作コストを大幅に増大させる
ことなく、低摩擦下におけるウェビングの巻取り性能を
維持することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、添付図面を参照しなが
ら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
ら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１７】図１は、本発明の第１実施形態であるシー
トベルト装置に用いられるスルーアンカを示す正面図で
あり、図２は、図１のスルーアンカのＡ矢視断面図から
ウェビングを除いたものである。また、図３は、図１に
おける金属部材の端部付近の拡大図である。
トベルト装置に用いられるスルーアンカを示す正面図で
あり、図２は、図１のスルーアンカのＡ矢視断面図から
ウェビングを除いたものである。また、図３は、図１に
おける金属部材の端部付近の拡大図である。
【００１８】また、本実施形態のシートベルト装置にお
いて、ウェビングは、一端を、リトラクターに引出し可
能に巻回されるとともに、他端を、車両のセンターピラ
ーの下部に軸支されたアンカープレートに、ウェビング
ガイドであるスルーアンカを介して係止される。ウェビ
ングは、アンカープレート及びスルーアンカ間に配設さ
れたスルータングを、車体におけるシート近傍に立設さ
れたバックルに係合させることにより、乗員をシートに
拘束する。
いて、ウェビングは、一端を、リトラクターに引出し可
能に巻回されるとともに、他端を、車両のセンターピラ
ーの下部に軸支されたアンカープレートに、ウェビング
ガイドであるスルーアンカを介して係止される。ウェビ
ングは、アンカープレート及びスルーアンカ間に配設さ
れたスルータングを、車体におけるシート近傍に立設さ
れたバックルに係合させることにより、乗員をシートに
拘束する。
【００１９】図１及び図２を参照すると、スルーアンカ
１０は、１枚の金属板を所要形状に加工されてなるイン
サート金具１に、被覆樹脂２をモールド成形により一体
化して構成される。
１０は、１枚の金属板を所要形状に加工されてなるイン
サート金具１に、被覆樹脂２をモールド成形により一体
化して構成される。
【００２０】インサート金具１の図中上部には、スルー
アンカ１０をセンターピラーに回動自在に支持させるた
めのボルト等（図示しない）を嵌挿するボルト嵌挿孔４
が穿設される。インサート金具１は、例えば鋼板等の金
属板の打ち抜き加工により、所要形状に形成されてお
り、スルーアンカ１０の耐荷重性能を確保する。インサ
ート金具１の材質としては、所定の荷重に耐えられるよ
うに、例えば所定の板厚の炭素鋼鋼材（ＪＩＳ ＳＣ
材）が挙げられる。また、このインサート金具に熱処理
を施して所定の荷重に耐えられるようにしてもよい。
アンカ１０をセンターピラーに回動自在に支持させるた
めのボルト等（図示しない）を嵌挿するボルト嵌挿孔４
が穿設される。インサート金具１は、例えば鋼板等の金
属板の打ち抜き加工により、所要形状に形成されてお
り、スルーアンカ１０の耐荷重性能を確保する。インサ
ート金具１の材質としては、所定の荷重に耐えられるよ
うに、例えば所定の板厚の炭素鋼鋼材（ＪＩＳ ＳＣ
材）が挙げられる。また、このインサート金具に熱処理
を施して所定の荷重に耐えられるようにしてもよい。
【００２１】被覆樹脂２は、インサート金具１の周囲
に、所要形状となるように、モールド成形される。被覆
樹脂２は、機械的強度の高い樹脂からなる。被覆樹脂２
の具体例としては、ポリアミド６等のポリアミド系樹
脂、ポリアセタール及びポリプロピレンに強化剤を入れ
た樹脂、又はポリカーボネート等が挙げられる。
に、所要形状となるように、モールド成形される。被覆
樹脂２は、機械的強度の高い樹脂からなる。被覆樹脂２
の具体例としては、ポリアミド６等のポリアミド系樹
脂、ポリアセタール及びポリプロピレンに強化剤を入れ
た樹脂、又はポリカーボネート等が挙げられる。
【００２２】被覆樹脂２の周囲には、例えば、所定の荷
重に耐え得るステンレス、鉄系材、アルミ合金、チタン
合金等からなる薄板の金属板３を湾曲加工して巻き付け
て固着することにより、金属板３の一部表面でウェビン
グとの摺接面５（以下「ウェビング摺接面５」とい
う。）を形成する。この金属板３の表面には、ゴミの付
着を抑制して良好な摺動性を持続できるようにメッキ処
理が施されていることが好ましい。なお、金属板３がス
テンレス板の場合は、メッキ処理が施されていなくても
よい。
重に耐え得るステンレス、鉄系材、アルミ合金、チタン
合金等からなる薄板の金属板３を湾曲加工して巻き付け
て固着することにより、金属板３の一部表面でウェビン
グとの摺接面５（以下「ウェビング摺接面５」とい
う。）を形成する。この金属板３の表面には、ゴミの付
着を抑制して良好な摺動性を持続できるようにメッキ処
理が施されていることが好ましい。なお、金属板３がス
テンレス板の場合は、メッキ処理が施されていなくても
よい。
【００２３】図２において、特に示されるように、金属
板３におけるウェビングＷの摺動方向に沿った端部６の
付近は、被覆樹脂２の下部に形成された溝８において折
り曲げられ、且つ固定棒７によって固定されている。ま
た、金属板３は被覆樹脂２に巻き付けられた後、溝８に
おいて端部６が折り曲げられ、その後、固定棒が溝８に
挿入されて固定されることが好ましい。
板３におけるウェビングＷの摺動方向に沿った端部６の
付近は、被覆樹脂２の下部に形成された溝８において折
り曲げられ、且つ固定棒７によって固定されている。ま
た、金属板３は被覆樹脂２に巻き付けられた後、溝８に
おいて端部６が折り曲げられ、その後、固定棒が溝８に
挿入されて固定されることが好ましい。
【００２４】ここで、図３を参照する。金属板３のウェ
ビング幅方向（図中左右方向）の端部５ａが、ウェビン
グ摺接面５よりも反ウェビング側に寸法にしてｄだけ折
り曲げられている。なお、金属板３の端部５ａは、丸み
を帯びて折り曲げられていることが好ましい。
ビング幅方向（図中左右方向）の端部５ａが、ウェビン
グ摺接面５よりも反ウェビング側に寸法にしてｄだけ折
り曲げられている。なお、金属板３の端部５ａは、丸み
を帯びて折り曲げられていることが好ましい。
【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。シー
トベルト装置において、乗員をシートに拘束するウェビ
ングWは、スルーアンカ１０のウェビング挿通間隙に挿
通され、ウェビング摺接面５とで摺接されることによ
り、スルーアンカ１０に案内される。
トベルト装置において、乗員をシートに拘束するウェビ
ングWは、スルーアンカ１０のウェビング挿通間隙に挿
通され、ウェビング摺接面５とで摺接されることによ
り、スルーアンカ１０に案内される。
【００２６】スルーアンカ１０は、ウェビングＷをウェ
ビング摺接面５との間で優れた摺動性を以て摺接させ、
且つ案内する。更に、金属板３のウェビング幅方向の端
部５ａが、ウェビングＷの摺接面よりも反ウェビング側
に後退した位置にあるので、ウェビングＷが幅方向にず
れても、ウェビングＷの剛性や張力等の作用で金属板３
とウェビングＷとの間に隙間が確保され、よって、ウェ
ビングＷが金属板３の縁部９に接触することが防止され
る。よって、ウェビングＷの表面が縁部９に接触するこ
とで毛羽立ちを起こしてしまうことが未然に防止され
る。したがって、低摩擦での摺動が維持される。
ビング摺接面５との間で優れた摺動性を以て摺接させ、
且つ案内する。更に、金属板３のウェビング幅方向の端
部５ａが、ウェビングＷの摺接面よりも反ウェビング側
に後退した位置にあるので、ウェビングＷが幅方向にず
れても、ウェビングＷの剛性や張力等の作用で金属板３
とウェビングＷとの間に隙間が確保され、よって、ウェ
ビングＷが金属板３の縁部９に接触することが防止され
る。よって、ウェビングＷの表面が縁部９に接触するこ
とで毛羽立ちを起こしてしまうことが未然に防止され
る。したがって、低摩擦での摺動が維持される。
【００２７】また、スルーアンカ１０は、インサート金
具４に被覆樹脂３をモールド成形し、且つウェビングＷ
が摺動する面に、金属板３を巻き付けて構成されている
のでコストを大幅に増大させずに良好な摺動性を実現で
きる。
具４に被覆樹脂３をモールド成形し、且つウェビングＷ
が摺動する面に、金属板３を巻き付けて構成されている
のでコストを大幅に増大させずに良好な摺動性を実現で
きる。
【００２８】次に図４を参照する。図４に示されるのは
本発明の第２実施形態に用いられるスルーアンカ２０で
ある。このスルーアンカ２０は、金属板３におけるウェ
ビングＷの幅方向の端部５ｂの形状が第１実施形態のス
ルーアンカ１０における端部５ａと異なる以外は、第１
実施形態のスルーアンカ１０とほぼ同じ形状及び構成を
有する。したがって、第１実施形態と同様の部分の説明
は省く。
本発明の第２実施形態に用いられるスルーアンカ２０で
ある。このスルーアンカ２０は、金属板３におけるウェ
ビングＷの幅方向の端部５ｂの形状が第１実施形態のス
ルーアンカ１０における端部５ａと異なる以外は、第１
実施形態のスルーアンカ１０とほぼ同じ形状及び構成を
有する。したがって、第１実施形態と同様の部分の説明
は省く。
【００２９】第２実施形態の第１実施形態からの差違
は、金属板３の端部９と被覆樹脂２の縁部２ｂとの位置
関係である。第１実施形態における縁部９が被覆樹脂２
の縁２ａ（図３を参照）よりも図中において高い位置に
あったのに対して、第２実施形態における縁部９は、被
覆樹脂２の縁２ｂよりも図中において低い位置にある。
この構成によって、第１実施形態の持つ作用とともに、
ウェビングＷが金属板３の縁部９に接触する可能性がよ
り防止され、よって、ウェビングＷが毛羽立ちしてしま
うことがより防止される。
は、金属板３の端部９と被覆樹脂２の縁部２ｂとの位置
関係である。第１実施形態における縁部９が被覆樹脂２
の縁２ａ（図３を参照）よりも図中において高い位置に
あったのに対して、第２実施形態における縁部９は、被
覆樹脂２の縁２ｂよりも図中において低い位置にある。
この構成によって、第１実施形態の持つ作用とともに、
ウェビングＷが金属板３の縁部９に接触する可能性がよ
り防止され、よって、ウェビングＷが毛羽立ちしてしま
うことがより防止される。
【００３０】次に図５を参照する。図５に示されるのは
本発明の第３実施形態に用いられるスルーアンカ３０で
ある。このスルーアンカ３０は、金属板３におけるウェ
ビングＷの幅方向の端部５ｃの形状が第１実施形態のス
ルーアンカ１０における端部５ａと異なる以外は、第１
実施形態のスルーアンカ１０とほぼ同じ形状及び構成を
有する。したがって、第１実施形態と同様の部分の説明
は省く。
本発明の第３実施形態に用いられるスルーアンカ３０で
ある。このスルーアンカ３０は、金属板３におけるウェ
ビングＷの幅方向の端部５ｃの形状が第１実施形態のス
ルーアンカ１０における端部５ａと異なる以外は、第１
実施形態のスルーアンカ１０とほぼ同じ形状及び構成を
有する。したがって、第１実施形態と同様の部分の説明
は省く。
【００３１】第３実施形態の第１実施形態からの差違
は、金属板３の端部５ｃの形状である。第１実施形態に
おける端部５ａがテーパ状の形状を有しているのに対し
て、第３実施形態における端部５ｃは、段差をつけて折
り曲げられている。端部５ｃの段差部は滑らかに折り曲
がっていることが好ましい。この構成によって、第１実
施形態の持つ作用とともに、ウェビングＷが金属板３の
縁部９に接触する可能性がより防止され、よって、ウェ
ビングＷが毛羽立ちしてしまうことがより防止される。
は、金属板３の端部５ｃの形状である。第１実施形態に
おける端部５ａがテーパ状の形状を有しているのに対し
て、第３実施形態における端部５ｃは、段差をつけて折
り曲げられている。端部５ｃの段差部は滑らかに折り曲
がっていることが好ましい。この構成によって、第１実
施形態の持つ作用とともに、ウェビングＷが金属板３の
縁部９に接触する可能性がより防止され、よって、ウェ
ビングＷが毛羽立ちしてしまうことがより防止される。
【００３２】以上、本発明の実施形態を説明したが、本
発明は上述した実施形態に限定されることなく、適宜変
更、改良等が可能である。例えば、金属部材を巻き付け
て装着せずに、インサート成形により一体化してもよ
い。また、インサート金具に摺動部を形成し当該摺動部
を被覆樹脂から露出させ、この部分をウェビングと摺接
する金属部材としてもよい。
発明は上述した実施形態に限定されることなく、適宜変
更、改良等が可能である。例えば、金属部材を巻き付け
て装着せずに、インサート成形により一体化してもよ
い。また、インサート金具に摺動部を形成し当該摺動部
を被覆樹脂から露出させ、この部分をウェビングと摺接
する金属部材としてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明は、乗員の身体を
シートに拘束するウェビングと、前記ウェビングが摺接
するウェビングガイドとを備えてなるシートベルト装置
において、前記ウェビングガイドが、インサート金具
と、前記インサート金具にモールド成形した被覆樹脂
と、前記ウェビングが摺接する金属部材とからなり、前
記金属部材における前記ウェビングが摺接する面側のウ
ェビング幅方向両端縁部が、ウェビング摺接面よりも反
ウェビング側に後退した位置にあることを特徴とするの
で、コストの増大の少ない簡易な構造でありながら、良
好な巻取り性能を実現し、且つこの良好な巻取り性が低
下することを防止できるシートベルト装置を提供するこ
とができる。
シートに拘束するウェビングと、前記ウェビングが摺接
するウェビングガイドとを備えてなるシートベルト装置
において、前記ウェビングガイドが、インサート金具
と、前記インサート金具にモールド成形した被覆樹脂
と、前記ウェビングが摺接する金属部材とからなり、前
記金属部材における前記ウェビングが摺接する面側のウ
ェビング幅方向両端縁部が、ウェビング摺接面よりも反
ウェビング側に後退した位置にあることを特徴とするの
で、コストの増大の少ない簡易な構造でありながら、良
好な巻取り性能を実現し、且つこの良好な巻取り性が低
下することを防止できるシートベルト装置を提供するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。
のスルーアンカを示す正面図である。
【図２】図１のスルーアンカのＡ矢視断面図である。
【図３】図１のスルーアンカの金属部材の端部付近の拡
大図である。
大図である。
【図４】第２実施形態のスルーアンカの金属部材の端部
付近の拡大図である。
付近の拡大図である。
【図５】第３実施形態のスルーアンカの金属部材の端部
付近の拡大図である。
付近の拡大図である。
【図６】シートベルト装置である。
１ インサート金具 ２ 被覆樹脂 ３ 金属板 ５ ウェビング摺動面 ５ａ，５ｂ，５ｃ 端部 ９ 縁部 １０，２０，３０ スルーアンカ Ｗ ウェビング
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員の身体をシートに拘束するウェビン
グと、前記ウェビングが摺接するウェビングガイドとを
備えてなるシートベルト装置において、前記ウェビング
ガイドが、インサート金具と、前記インサート金具にモ
ールド成形した被覆樹脂と、前記ウェビングが摺接する
金属部材とからなり、前記金属部材における前記ウェビ
ングが摺接する面側のウェビング幅方向両端縁部が、ウ
ェビング摺接面よりも反ウェビング側に後退した位置に
あることを特徴とするシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000172190A JP2001347920A (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | シートベルト装置 |
| US09/771,998 US6526630B2 (en) | 2000-02-07 | 2001-01-30 | Seat belt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000172190A JP2001347920A (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | シートベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001347920A true JP2001347920A (ja) | 2001-12-18 |
Family
ID=18674631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000172190A Pending JP2001347920A (ja) | 2000-02-07 | 2000-06-08 | シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001347920A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2014205422A (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | スルーアンカ |
| WO2015025801A1 (ja) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | ロッキングタング |
| JP2018122622A (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | オートリブ ディベロップメント エービー | ロッキングタング及びシートベルト装置 |
| JP2022104037A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 本田技研工業株式会社 | シートベルト装置 |
-
2000
- 2000-06-08 JP JP2000172190A patent/JP2001347920A/ja active Pending
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| JP6027249B2 (ja) * | 2013-08-20 | 2016-11-16 | オートリブ ディベロップメント エービー | ロッキングタング |
| CN105473391B (zh) * | 2013-08-20 | 2017-10-10 | 奥托立夫开发公司 | 锁舌 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050301 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050603 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050629 |