JP2002127869A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェビングガイドにおけるウェビングの良好
な摺動性を確保しつつジャミング現象を防止できるシー
トベルト装置を提供する。 【解決手段】 シートベルト装置は、ウェビングと、該
ウェビングを挿通されてその内面の一部がウェビングと
摺接する長孔状のウェビング挿通孔１６を有するウェビ
ングガイド１０とを備えている。ウェビングガイド１０
のウェビング挿通孔１６の一方の長辺を提供する面が金
属面からなるウェビング摺接面１５とされ、ウェビング
摺接面１５に凹凸１４ａが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のシート
に着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関
し、詳しくは、ウェビングガイドのウェビング挿通孔内
においてウェビングが横滑りして片寄る所謂ジャミング
現象を防止するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートベルト装置として、連続ウ
ェビングを用いた三点式シートベルト装置がある。図１
８に示すように、三点式シートベルト装置１００におい
て、ウェビング１０１は、一端をリトラクタ１０２に引
出し可能に巻回されている。ウェビング１０１の他端
は、乗員１０９の肩近傍に位置するようにセンターピラ
ー１０３に支持されたスルーアンカ１０５に挿通され、
スルータング１０６に挿通され、センターピラー１０３
の下部に固定されたアンカープレート１０４に係止され
ている。スルータング１０６をシート１０７近傍に配設
されたバックル１０８に係合することで、ウェビング１
０１により乗員１０９をシート１０７に拘束できる。こ
のときウェビング１０１は、シート１０７の一方側（図
では奥側）でリトラクタ１０２からセンターピラー１０
３に沿って上方に案内され、スルーアンカ１０５で折り
返され、真直ぐ下方には案内されずに車両前方側（図で
は左側）かつシート１０７の他方側（図では手前側）へ
と案内された状態になる。

【０００３】シートベルト装置１００には、ウェビング
１０１を案内するためのウェビングガイドとして、上記
スルーアンカ１０５及びスルータング１０６の他にも、
種々のものが設けられている。これらウェビングガイド
にはそれぞれ、長孔状のウェビング挿通孔が設けられて
いる。ウェビング１０１は、ウェビング挿通孔に挿通さ
れて摺接案内される。

【０００４】ウェビングガイドには、所定形状の金属板
にウェビング挿通孔やボルト取付け孔をプレス加工によ
り形成してなるものがある。このタイプのウェビングガ
イドでは、ウェビング摺接面が金属面となるため、ウェ
ビングに対する摩擦抵抗が低くなり、ウェビング挿通孔
内においてウェビングが横滑りして片寄る所謂ジャミン
グ現象が発生する場合がある。

【０００５】ジャミング現象を抑制するために、金属板
（インサート金具）のウェビング挿通孔まわりにモール
ド成形により被覆樹脂を設けてウェビング摺接面を樹脂
面としたウェビングガイドや、更にその樹脂面に凹凸を
設けたウェビングガイドが提案されている。これらのタ
イプのウェビングガイドでは、衝突等の車両緊急時にウ
ェビングと樹脂面との間の摩擦熱でそれらウェビングや
樹脂面が溶けるなどの理由により、ジャミング現象が抑
制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、ウェビ
ングガイドのウェビング摺接面を樹脂面とすればジャミ
ング現象を抑制できるが、ウェビングの良好な巻取り性
やウェビング引出し時の良好な操作感を確保するには、
ウェビングガイドのウェビング摺接面を金属面とするこ
とがやはり望ましい。本発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ウェビングガイドにお
けるウェビングの良好な摺動性を確保しつつジャミング
現象を防止できるシートベルト装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、乗
員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビン
グを挿通されてその内面の一部がウェビングと摺接する
長孔状のウェビング挿通孔を有するウェビングガイドと
を備えたシートベルト装置において、前記ウェビングガ
イドの前記ウェビング挿通孔の一方の長辺を提供する面
が金属面からなるウェビング摺接面とされ、該ウェビン
グ摺接面に凹凸が形成されていることを特徴とするシー
トベルト装置によって達成することができる。

【０００８】以上のようなシートベルト装置によれば、
ウェビング摺接面が金属面からなるため、ウェビングの
良好な巻取り性やウェビング引出し時の良好な操作感を
得ることができる。そして、ウェビングガイドのウェビ
ング摺接面に設けられた凹凸によりウェビングの横滑り
が抑制される。したがって、ウェビングガイドにおける
ウェビングの良好な摺動性を確保しつつジャミング現象
を確実に防止できる。さらに、ウェビング摺接面が金属
面からなるため機械的強度が高く、衝突等の車両緊急時
にウェビングガイドに作用する高荷重に十分に耐えるこ
とができる。

【０００９】好ましくは、ウェビング摺接面のうちウェ
ビング折返し位置に対する一方側に凹凸を設けた構成と
することができる。例えばウェビング摺接面が湾曲面で
あって縦断面視において略円弧状である場合、その円弧
の頂部をウェビング折返し位置とみなし、頂部に対する
他方側よりウェビング摺接面積が大きい頂部に対する一
方側に凹凸領域を設けることができる。

【００１０】また好ましくは、ウェビング摺接面のうち
ウェビング折返し位置に対する一方側かつ折返し位置か
ら離れた箇所に凹凸を設けた構成とすることができる。
例えばウェビング摺接面が湾曲面であって縦断面視にお
いて略円弧状である場合、その円弧の頂部には凹凸を設
けずに、頂部に対する他方側よりウェビング摺接面積が
大きい頂部に対する一方側かつ頂部から離れた箇所に凹
凸領域を設けることができる。

【００１１】また好ましくは、ウェビング摺接面のうち
ウェビング折返し位置付近に、ウェビングガイド厚み方
向に対して異なる方向に傾斜するとともに互いに交差す
る複数の溝を設けることで凹凸を形成した構成とするこ
とができる。

【００１２】また好ましくは、ウェビング摺接面のうち
ウェビング折返し位置付近に、ウェビングガイド厚み方
向に対して同一方向に傾斜する複数の溝を設けることで
凹凸を形成した構成とすることができる。

【００１３】また好ましくは、ウェビング摺接面のうち
ウェビング折返し位置に対する一方側にウェビング摺動
方向と同一方向に延びる複数の第１溝を設け、ウェビン
グ折返し位置に対する他方側に第１溝の延びる方向とは
異なる方向に延びる複数の第２溝を設けた構成とするこ
とができる。

【００１４】また好ましくは、ウェビング摺接面のうち
ウェビング折返し位置付近に第１凹凸領域を設け、ウェ
ビング折返し位置に対する一方側及び／又は他方側に第
１凹凸領域とは別の凹凸領域を設けた構成とすることが
できる。

【００１５】また好ましくは、ウェビングガイドのウェ
ビング摺接面両側に位置する側部の厚みが、ウェビング
ガイドのウェビング摺接面を有する第１中央部の表面
と、ウェビングガイドのウェビング挿通孔の他方の長辺
を提供する面を有する第２中央部の表面とを平面状に結
んでなる仮想形状の厚み以上とされた構成とすることが
できる。かかる構成により、厚肉に形成されたウェビン
グガイドの側部がウェビングの幅方向端部を広い範囲に
わたって当接支持することによりウェビングの横滑りが
更に抑制される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態である
シートベルト装置に用いられるスルーアンカを示す平面
図であり、図２は図１におけるＡ矢視図、図３は図１に
おけるＢ−Ｂ断面図である。

【００１７】図１に示すように、スルーアンカ１０は、
１枚の金属板を所定形状に加工してなるインサート金具
１１の所定箇所に、被覆樹脂１３をモールド成形により
一体化して構成されている。なお、図１で示されるスル
ーアンカ１０の面は、スルーアンカ１０が自動車に取り
付けられた際にセンターピラー等の車体（取付け板）に
相対する。インサート金具１１は、ここでは平面視三角
形状に形成されており、一つの角部近傍（図では上側）
には、嵌挿孔１２が設けられている。この嵌挿孔１２に
ボルト等を嵌挿することで、スルーアンカ１０をセンタ
ーピラー等に回動自在に取り付けることができる。イン
サート金具１１の、嵌挿孔１２が設けられた角部とは反
対側（図では下側）の辺近傍に、その辺に沿って延びる
長孔が形成されており、その長孔の周縁部に被覆樹脂１
３が一体成形されている。被覆樹脂１３によって長孔状
のウェビング挿通孔１６が区画されている。ウェビング
挿通孔１６の両端には、ウェビング挿通孔１６に連通す
るとともに嵌挿孔１２側（図では上側）に向かって延び
た孔１６ａが形成されている。

【００１８】インサート金具１１の材質としては、例え
ば炭素鋼鋼材（ＪＩＳ ＳＣ材）が挙げられる。被覆樹
脂１３としては、機械的強度の高い、ポリアミド６等の
ポリアミド系樹脂、ポリアセタール及びポリプロピレン
に強化剤を入れた樹脂、ポリカーボネート等が挙げられ
る。

【００１９】ウェビング挿通孔１６を区画する被覆樹脂
１３の面のうち、ウェビングが摺接する面（図ではウェ
ビング挿通孔１６の下面。嵌挿孔１２側とは反対側の
面。）には金属板１４が固着されている。金属板１４
は、所定の荷重に耐え得るステンレス、鉄系材、アルミ
合金、又はチタン合金等からなる。金属板１４は、ウェ
ビング挿通孔１６側に凸となるように略円筒状に湾曲さ
れている。金属板１４の湾曲表面は凹凸領域１４ａを含
んでいる。この凹凸領域１４ａを含む金属板１４の湾曲
表面がウェビング摺接面１５となる。すなわち、スルー
アンカ１０のウェビング挿通孔１６の一方の長辺を提供
する面が金属面からなるウェビング摺接面１５とされ、
ウェビング摺接面１５には凹凸領域１４ａが形成されて
いる。スルーアンカ１０の被覆樹脂１３が設けられた部
分のうち、金属板１４が固着された部分（ウェビング挿
通孔１６の下部）を第１中央部１７と呼ぶことにする。
また、スルーアンカ１０の被覆樹脂１３が設けられた部
分のうち、第１中央部１７に相対する部分（ウェビング
挿通孔１６の他方の長辺を提供する面を有する部分。ウ
ェビング挿通孔１６の上部。）を第２中央部１９と呼ぶ
ことにする。

【００２０】ウェビング挿通孔１６の両端の孔１６ａを
区画する面のうち、ウェビング摺接面１５に隣接する面
は、ウェビング摺接面１５と鈍角を形成するように、か
つ、ウェビング摺接面１５との接続点でエッジを形成し
ないように、ウェビング摺接面１５に滑らかに連続して
いる。いわばこれらの面は、ウェビング摺接面の側縁部
となっている。このウェビング摺接面の側縁部を提供す
るスルーアンカ１０の部分を側部１８と呼ぶことにす
る。側部１８は、第１中央部１７と第２中央部１９とを
連結している。後述するが、側部１８の厚みは、従来品
のものより厚肉にされている。

【００２１】図２に示すように、金属板１４の湾曲表面
に設けられた凹凸領域１４ａは、湾曲表面の頂部に対す
る一方側（車体側）のみにあり、頂部に対する他方側に
はない。凹凸領域１４ａは、頂部からその頂部に対する
一方側に、かつ、ウェビング挿通孔１６の長手方向（図
では左右方向）に沿った所定範囲にわたって、形成され
ている。すなわち、ウェビング摺接面１５のうちウェビ
ング折返し位置（頂部）に対する一方側に凹凸領域１４
ａが設けられている。

【００２２】図３に示すように、インサート金具１１
は、ウェビング挿通孔１６より嵌挿孔１２側（図では上
側）に屈曲点１１ａを有している。ここでは、屈曲点１
１ａ付近における第２中央部１９の表面と、第１中央部
１７の表面とを結ぶ線と、側部１８の輪郭とがほぼ一致
している。すなわち、側部１８の厚みが、第１中央部１
７の表面と第２中央部１９の表面とを平面状に結んでな
る仮想形状の厚みと同等になっている。側部１８の厚み
は、第１中央部１７側に近づくほど厚くなる。なお、ウ
ェビング１０１は、ウェビング摺接面１５のうち、頂部
に対する乗員側の箇所より、頂部に対する車体側の箇所
（凹凸領域１４ａが設けられた箇所）に多く摺接する。

【００２３】以上のようなスルーアンカ１０によれば、
ウェビング摺接面１５が金属面からなるため、ウェビン
グ１０１の良好な巻取り性やウェビング引出し時の良好
な操作感を得ることができる。そして、スルーアンカ１
０のウェビング摺接面１５に設けられた凹凸領域１４ａ
によりウェビング１０１の横滑りが抑制され、厚肉に形
成されたスルーアンカ１０の側部１８がウェビング１０
１の幅方向端部を広い範囲にわたって当接支持すること
によりウェビング１０１の横滑りが更に抑制される。し
たがって、スルーアンカ１０におけるウェビング１０１
の良好な摺動性を確保しつつジャミング現象を確実に防
止できる。また、ウェビング摺接面１５の機械的強度が
高いため、車両緊急時にウェビング摺接面１５ないしス
ルーアンカ１０が損傷する心配もない。

【００２４】図４に、本発明の第２実施形態であるシー
トベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。なお、
以下に説明する実施形態において、既に第１実施形態で
説明した部材等と同様な構成・作用を有する部材等につ
いては、図中に同一符号又は相当符号を付すことにより
説明を簡略化或いは省略する。図４で示されるスルーア
ンカ２０の面は、スルーアンカ２０が自動車に取り付け
られた際にセンターピラー等の車体に相対する。

【００２５】ウェビング挿通孔１６を区画する被覆樹脂
１３の面のうち、ウェビングが摺接する面には金属板２
４が固着されている。金属板２４は、ウェビング挿通孔
１６側に凸となるように略円筒状に湾曲されている。金
属板２４の湾曲表面は凹凸領域２４ａを含んでいる。こ
の凹凸領域２４ａを含む金属板２４の湾曲表面がウェビ
ング摺接面２５となる。金属板２４が固着された第１中
央部１７と、第１中央部１７に相対する第２中央部１９
とを連結する側部１８の厚みは、第１中央部１７の表面
と第２中央部１９の表面とを平面状に結んでなる仮想形
状の厚みと同等になっている。

【００２６】図４におけるＡ矢視図である図５に示すよ
うに、金属板２４の湾曲表面に設けられた凹凸領域２４
ａは、湾曲表面の頂部に対する一方側（車体側）のみに
あり、頂部に対する他方側にはない。凹凸領域２４ａ
は、頂部に対する一方側の頂部から離れた箇所に、か
つ、ウェビング挿通孔１６の長手方向（図では左右方
向）に沿った所定範囲にわたって、形成されている。す
なわち、ウェビング摺接面１５のうちウェビング折返し
位置（頂部）に対する一方側かつ折返し位置から離れた
箇所に凹凸領域２４ａが設けられている。

【００２７】以上のようなスルーアンカ２０によれば、
ウェビング折返し位置に凹凸がないので、ウェビングに
作用する張力が低い通常使用時におけるウェビングの巻
取り性等が良好である。そして、ウェビングに高い張力
が作用する車両緊急時には、凹凸領域２４ａによりウェ
ビングの横滑りが抑制され、厚肉に形成されたスルーア
ンカ２０の側部１８がウェビングの幅方向端部を広い範
囲にわたって当接支持することによりウェビングの横滑
りが更に抑制される。

【００２８】図６に、本発明の第３実施形態であるシー
トベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。図６で
示されるスルーアンカ３０の面は、スルーアンカ３０が
自動車に取り付けられた際にセンターピラー等の車体に
相対する。被覆樹脂１３の面のうち、ウェビングが摺接
する面には、ウェビング挿通孔１６側に凸となるように
略円筒状に湾曲されてその湾曲表面に凹凸領域３４ａが
形成された金属板３４が固着されている。本実施形態で
も側部１８の厚みは、第１中央部１７の表面と第２中央
部１９の表面とを平面状に結んでなる仮想形状の厚みと
同等になっている。

【００２９】図６におけるＡ矢視図である図７に示すよ
うに、金属板３４の湾曲表面に設けられた凹凸領域３４
ａは、湾曲表面の頂部付近のみにある。凹凸領域３４ａ
は、スルーアンカ３０厚み方向（図では上下方向）に対
して異なる方向に傾斜するとともに頂部付近で互いに交
差する複数の溝を、湾曲表面の頂部（ウェビング折返し
位置）付近に設けることで形成されている。

【００３０】以上のようなスルーアンカ３０によれば、
ウェビング折返し位置付近に設けられた凹凸領域３４ａ
の形状・広さが、図６に示す正面視においても、これを
鏡に写した鏡面視においても同等となる。したがって、
スルーアンカ３０を右席用、左席用のシートベルト装置
に共通に使用することが可能となる。また、ウェビング
折返し位置付近に設ける複数の溝の傾斜の向きを、乗員
拘束時にウェビングが乗員の肩から腰へと案内される方
向と同方向としておけば、ウェビングの横滑りを効果的
に抑制できる。

【００３１】図８に、本発明の第４実施形態であるシー
トベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。図８で
示されるスルーアンカ４０の面は、スルーアンカ４０が
自動車に取り付けられた際にセンターピラー等の車体に
相対する。被覆樹脂１３の面のうち、ウェビングが摺接
する面には、ウェビング挿通孔１６側に凸となるように
略円筒状に湾曲されてその湾曲表面に凹凸領域４４ａが
形成された金属板４４が固着されている。本実施形態で
も側部１８の厚みは、第１中央部１７の表面と第２中央
部１９の表面とを平面状に結んでなる仮想形状の厚みと
同等になっている。

【００３２】図８におけるＡ矢視図である図９に示すよ
うに、金属板４４の湾曲表面に設けられた凹凸領域４４
ａは、湾曲表面の頂部付近のみにある。凹凸領域４４ａ
は、スルーアンカ３０厚み方向（図では上下方向）に対
して同一方向に傾斜する複数の溝を、湾曲表面の頂部
（ウェビング折返し位置）付近に設けることで形成され
ている。

【００３３】以上のようなスルーアンカ４０によれば、
ウェビング折返し位置付近に同一方向に延びる複数の溝
を設けることで凹凸領域４４ａを形成できるので、金属
板４４の製造が容易で、ひいてはスルーアンカ４０のコ
ストダウンを図ることができる。そして、ウェビング折
返し位置付近に設ける複数の溝の傾斜の向きを、乗員拘
束時にウェビングが乗員の肩から腰へと案内される方向
と同方向としておけば、ウェビングの横滑りを効果的に
抑制できる。

【００３４】図１０に、本発明の第５実施形態であるシ
ートベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。図１
０で示されるスルーアンカ５０の面は、スルーアンカ５
０が自動車に取り付けられた際にセンターピラー等の車
体に相対する。被覆樹脂１３の面のうち、ウェビングが
摺接する面には、ウェビング挿通孔１６側に凸となるよ
うに略円筒状に湾曲されてその湾曲表面に凹凸領域５４
ａが形成された金属板５４が固着されている。本実施形
態でも側部１８の厚みは、第１中央部１７の表面と第２
中央部１９の表面とを平面状に結んでなる仮想形状の厚
みと同等になっている。

【００３５】図１０におけるＡ矢視図である図１１に示
すように、金属板５４の湾曲表面に設けられた凹凸領域
５４ａは、湾曲表面の頂部付近のみにある。凹凸領域５
４ａは、頂部に対する一方側（車体側）でスルーアンカ
５０厚み方向（図では上下方向）に延びる複数の第１溝
を設け、頂部に対する他方側（乗員側）でスルーアンカ
５０厚み方向に対して傾斜した方向に延びる複数の第２
溝を設けることで形成されている。図１０に示したスル
ーアンカ５０の背面図を図１２に示す。図１２で示され
るスルーアンカ５０の面は、スルーアンカ５０が自動車
に取り付けられた際に乗員側を向く面である。図１２に
示すように、凹凸領域５４ａを形成する複数の溝は、乗
員側で傾斜している。

【００３６】以上のようなスルーアンカ５０によれば、
そこで折り返されるウェビングの一方側と他方側とを異
なる方向に向かわせるときに、ウェビング折返し位置に
対する一方側と他方側とでそれぞれウェビングの案内方
向と同一方向に延びる複数の溝を設けてあるので、ウェ
ビングの横滑りを効果的に抑制できる。

【００３７】図１３は、本発明の第６実施形態における
スルーアンカに用いられる金属板の上面図である。この
金属板６４も、スルーアンカの第１中央部に固着され
る。金属板６４は、ウェビング挿通孔側（図では手前
側）に凸となるように略円筒状に湾曲されている。金属
板６４の湾曲表面は凹凸領域６４ａを含んでいる。この
凹凸領域６４ａを含む金属板６４の湾曲表面がウェビン
グ摺接面６５となる。凹凸領域６４ａは、湾曲表面の頂
部付近のみにある。凹凸領域６４ａは、頂部に対する一
方側及び他方側にまたがってスルーアンカ厚み方向（図
では上下方向）に延びる複数の溝を設けることで形成さ
れている。

【００３８】以上のような金属板６４を用いたスルーア
ンカは、右席用、左席用のシートベルト装置に共通に使
用することが可能となる。また、金属板６４の製造が容
易であるため、スルーアンカのコストダウンを図ること
ができる。

【００３９】図１４に、本発明の第７実施形態であるシ
ートベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。図１
４で示されるスルーアンカ７０の面は、スルーアンカ７
０が自動車に取り付けられた際にセンターピラー等の車
体に相対する。ウェビング挿通孔７６を区画する被覆樹
脂７３の面のうち、ウェビングが摺接する面には金属板
７４が固着されている。金属板７４は、ウェビング挿通
孔７６側に凸となるように略円筒状に湾曲されている。
金属板７４の湾曲表面は凹凸領域７４ａ，７４ｂを含ん
でいる。すなわち、湾曲表面の頂部付近に第１凹凸領域
７４ａが設けられ、頂部に対する一方側かつ頂部から離
れた箇所に第２凹凸領域７４ｂが設けられている。これ
ら凹凸領域７４ａ，７４ｂを含む金属板７４の湾曲表面
がウェビング摺接面７５となる。

【００４０】図１４におけるＢ−Ｂ断面図である図１５
に示すように、本実施形態においても、金属板７４が固
着された第１中央部７７と、第１中央部７７に相対する
第２中央部７９とを連結する側部７８の厚みは、第１中
央部７７の表面と第２中央部７９の表面とを平面状に結
んでなる仮想形状の厚みと同等になっている。そして、
湾曲したウェビング摺接面１５の頂部付近に、スルーア
ンカ７０厚み方向（図では左右方向）に延びる複数の溝
を設けることで第１凹凸領域７４ａが形成されている。
湾曲表面の頂部の頂点Ｐとその頂部に対する一方側（車
体側）でウェビングがウェビング摺接面１５から離れる
点Ｑとの間の範囲θ内に、第２凹凸領域７４ｂが設けら
れている。θの中心は、点Ｐからウェビング摺接面７５
の下方側にあるインサート金具７１の延びた方向へ引い
た線と、点Ｑの法線との交点である。範囲θは例えば９
０°とすることができる。

【００４１】以上のようなスルーアンカ７０によれば、
ウェビング摺接面７５の、ウェビング摺動方向に沿って
間隔を隔てた複数箇所（ここでは２箇所）に凹凸領域７
４ａ，７４ｂが設けられている。したがって、このスル
ーアンカ７０を取り付ける種々の車種によって、ウェビ
ングとウェビング摺接面７５との接触状態が変わって
も、複数のうちの少なくともいずれかの凹凸領域によっ
てウェビングの横滑りを抑制できる。

【００４２】図１６に、本発明の第７実施形態であるシ
ートベルト装置に用いられるスルーアンカを示す。図１
６で示されるスルーアンカ８０の面は、スルーアンカ８
０が自動車に取り付けられた際にセンターピラー等の車
体に相対する。本実施形態では、ウェビングが摺接する
面が、インサート金具８１の一部によって提供されてい
る。インサート金具８１は、その一部がプレス加工によ
って適宜折り曲げられて略円筒状の湾曲部８４とされて
いる。その湾曲部８４の表面がウェビング摺接面８５と
なる。ウェビング摺接面８５の頂部付近には、スルーア
ンカ８０厚み方向に沿って延びる複数の溝により凹凸領
域８４ａが形成されている。インサート金具８１に設け
られた長孔の周縁部には被覆樹脂８３がモールド成形さ
れているものの、ウェビング摺接面８５上には被覆樹脂
８３が被さっていない。すなわち、インサート金具８１
のウェビング摺接面８５は、被覆樹脂８３から露呈して
いる。

【００４３】図１６におけるＢ−Ｂ断面図である図１７
に示すように、本実施形態では、湾曲部８４を有する第
１中央部８７と、第１中央部８７に相対する第２中央部
８９とを連結する側部８８の厚みは、第１中央部８７の
表面と第２中央部９９の表面とを図中１点鎖線で示すよ
うに平面状に結んでなる仮想形状の厚みより大きくなっ
ている。

【００４４】以上のようなスルーアンカ８０によれば、
ウェビング摺接面を提供するための別体の金属板が不要
であるため、スルーアンカ８０の製造が容易である。そ
して、ウェビング摺接面８５に設けられた凹凸領域８４
ａによりウェビング１０１の横滑りが抑制され、厚肉に
形成されたスルーアンカ８０の側部８８がウェビングの
幅方向端部を広い範囲にわたって当接支持することによ
りウェビングの横滑りが更に抑制される。

【００４５】なお、本発明は前述した実施形態及び実施
例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可
能である。例えば、前述した実施形態の構成を適宜組み
合わせてもよいし、又は、スルーアンカ側部を厚肉にす
る構成は必要に応じて用いればよく必須のものではな
い。また、スルーアンカに限らず、スルータング、リト
ラクタ出口のウェビングガイド、その他の所定部位にも
本発明を適用できる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウェビングガイドにおけるウェビングの良好な摺動性を
確保しつつジャミング現象を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図２】図１におけるＡ矢視図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図５】図４におけるＡ矢視図である。

【図６】本発明の第３実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図７】図６におけるＡ矢視図である。

【図８】本発明の第４実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図９】図８におけるＡ矢視図である。

【図１０】本発明の第５実施形態であるシートベルト装
置のスルーアンカを示す正面図である。

【図１１】図１０におけるＡ矢視図である。

【図１２】第５実施形態であるシートベルト装置のスル
ーアンカを示す背面図である。

【図１３】本発明の第６実施形態であるシートベルト装
置のスルーアンカにおけるウェビング摺接面の上面図で
ある。

【図１４】本発明の第７実施形態であるシートベルト装
置のスルーアンカを示す正面図である。

【図１５】図１４におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図１６】本発明の第８実施形態であるシートベルト装
置のスルーアンカを示す正面図である。

【図１７】図１６におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図１８】シートベルト装置の全体図である。

【符号の説明】

１０，２０，３０，４０，５０，７０，８０スルーアン
カ（ウェビングガイド） １１，７１，８１ インサート金具 １３，７３，８３ 被覆樹脂 １４ａ，２４ａ，３４ａ，４４ａ，５４ａ，６４ａ，７
４ａ，８４ａ凹凸領域（凹凸） １５，２５，３５，４５，５５，６５，７５，８５ウェ
ビング摺接面 １６，７６，８６ ウェビング挿通孔 １７，７７，８７ 第１中央部 １８，７８，８８ 側部 １９，７９，８９ 第２中央部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の身体をシートに拘束するウェビン
   グと、該ウェビングを挿通されてその内面の一部がウェ
   ビングと摺接する長孔状のウェビング挿通孔を有するウ
   ェビングガイドとを備えたシートベルト装置において、 前記ウェビングガイドの前記ウェビング挿通孔の一方の
   長辺を提供する面が金属面からなるウェビング摺接面と
   され、該ウェビング摺接面に凹凸が形成されていること
   を特徴とするシートベルト装置。