JP3096029B2 - シートベルト挿通具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト挿通
具に係り、特に、自動車のシートベルトの途中を折り返
し状態で挿通するために車体側ピラーに取り付けられる
シートベルト挿通具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のシートベルト挿通具とし
てのガイドアンカーは、図９ないし図１２に示すような
ものが知られている。

【０００３】自動車のシートベルト装置としては連続ウ
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。

【０００４】プレート部２は、図１１に示すように鉄板
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１の固定用孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。

【０００５】モールド部３は、熱収縮率の小さいポリプ
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９および図１０に示
すようにプレート部２の孔４の付近を除く部分を被覆し
ている。ガイドアンカー１は、このように形成されてお
り、シートベルト挿通孔５にシートベルトが折り返し状
に通されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触により摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加し、
シートベルトの巻取りおよび引出しが自由にならず、そ
の操作性が低下するとともに、プレート部２とモールド
部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温度
変化を繰り返す試験）にかけるとモールド部３が割れて
シートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５の
エッジにより切断寸前になる場合がある。

【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のため
の、本発明によるシートベルト挿通具は、シートベルト
挿通孔を有する板材で形成されたプレート部と、このプ
レート部のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように
設けられた面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔
のシートベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆
うように当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵
抗材モールド部とを有するシートベルト挿通具であっ
て、前記低摩擦抵抗材モールド部は、円筒をその軸線に
沿って半割りした形状で、かつそれに沿う溝を有する中
空かまぼこ状をなし、この溝は、その奥に屈曲状凹入部
をもち、また、前記帯状板部分のシートベルト挿通孔沿
いには隆起条が形成され、シートベルト挿通孔のシート
ベルト折り返し縁部に沿って、前記帯状板部分に前記溝
を嵌めて、前記隆起条を溝の前記屈曲状凹入部内に係合
させることにより、低摩擦抵抗材モールド部が帯状板部
分に脱落しないように機械的に取り付けられ、一方、前
記面部モールド部は、前記低摩擦抵抗材モールド部の前
記溝内に入り込んで、低摩擦抵抗材モールド部と一体化
され、かつシートベルト挿通孔近傍のプレート部の面部
に付着するようにモールドされていることを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のシートベルト挿通
具について図１から図８を参照して説明する。図１およ
び図２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイ
ドアンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２と
を有している。プレート部１１は、図３および図４に示
すように、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角
部は丸く形成されている。そして、頂点側にはガイドア
ンカー１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形
成され、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１
４が形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、
長孔で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲
しており、かつ丸みをもって形成されている。なお、こ
のシートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１
ａは、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対し
て例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シー
トベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすた
めの丸み部１５が形成されている。

【００１０】図３および図４に示すように、プレート部
１１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレー
ト部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設け
られている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線
をなしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に
接触してもシートベルトが損傷されないようになってい
る。隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４
が形成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部
に対し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。

【００１１】図１および図２に示すように、モールド部
１２は、シートベルトＳの折り返し部に接する第１のモ
ールド部１６と、従来から使用されている例えばポリプ
ロピレン樹脂よりなる第２のモールド部１７、すなわち
プレート部１１の面を覆う面部モールド部１７とからな
っている。第１のモールド部１６は、例えばポリアセタ
ール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂からなるので、以
後、低摩擦抵抗材モールド部と呼ぶ。低摩擦抵抗材モー
ルド部１６は、図５および図６に示すように、円筒をそ
の軸線に沿って半分に切断した中空かまぼこ形をなすと
ともに、内部に溝２０を有し、その長さはシートベルト
挿通孔１４の直線部１８（図３）よりやや長く形成され
ている。低摩擦抵抗材モールド部１６の両端部１６ａ、
１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端部１４
ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４ａ側へ
湾曲している。

【００１２】図６の断面図に示すように、低摩擦抵抗材
モールド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図におい
て左側）へ横方向に屈曲して広がる凹入部２１が設けら
れている。また、凹入部２１がある側の溝２０の入口部
には外側へ向かうフック状部２２が設けられている。フ
ック状部２２は図５に示すように溝２０の長手方向に間
隔をおいて部分的に突設されている。また、凹入部２１
と反対の側の溝２０の入口部にも外側への突起部２３が
設けられている。これらの突起部２３も溝２０の長手方
向に間隔をおいて部分的に突設されている。低摩擦抵抗
材モールド部１６の外側の背中の中央部には浅い溝２４
が長手方向に形成されている。低摩擦抵抗材モールド部
１６はポリアセタール樹脂によって形成されている。ポ
リアセタール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾
性をもっている。なお、低摩擦抵抗材モールド部１６は
摩擦抵抗の低い金属で形成することもできる。

【００１３】低摩擦抵抗材モールド部１６と面部モール
ド部１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示
す低摩擦抵抗材モールド部１６をプレート部１１のシー
トベルト挿通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４
を形成する帯状板部分１１ａに図８に示すように溝２０
を嵌合して組み付ける。この組み付けは、隆起条１９が
溝２０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うた
め、抵抗なしに滑らかに行われるわけではなく、低摩擦
抵抗材モールド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的
に行われる。したがって、低摩擦抵抗材モールド部１６
をプレート部１１の帯状板部分１１ａに溝２０を嵌合し
て組み付けた後は、低摩擦抵抗材モールド部１６はプレ
ート部１１から簡単に外れることがない。

【００１４】以上のようにして低摩擦抵抗材モールド部
１６をプレート部１１の帯状板部分１１ａに組み付けた
後、図１および図２に示すように、このプレート部１１
を低摩擦抵抗材モールド部１６と共に金型内にセット
し、プレート部１１の孔部１３の部分を除き熱収縮率の
小さい面部モールド部１７の樹脂を金型内に供給して成
形工程を行う。これにより、図１、図２および図８に示
すように、シートベルト挿通孔１４をの除きその全周に
わたって面部モールド部１７が形成されてプレート部１
１に付着する。特に図２に示すように、シートベルト挿
通孔１４の上側（図において）の隆起条１９を面部モー
ルド部１７が包んで、面部モールド部１７はプレート部
１１の上部（図において）と一体化する。また、プレー
ト部１１の下部（図において）においては、図２および
図８に示すように、低摩擦抵抗材モールド部１６に面部
モールド部１７が入り込んで、両モールド部１６、１７
が一体化される。面部モールド部１７は低摩擦抵抗材モ
ールド部１６の溝２０の内側にも入り込み、帯状板部１
１ａとも一体化する。また、前記フック状部２２および
突起部２３は成形された面部モールド部１７に埋め込ま
れる。このため、モールドされた構造体は完全に一体化
される。

【００１５】ガイドアンカー１０は、このように構成さ
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、低摩擦抵抗材モール
ド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接触、摺動
するので、シートベルトの巻取りおよび引出しの操作性
が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。なお、低
摩擦抵抗材モールド部１６や面部モールド部１７が仮に
破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１４が
露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４に隆
起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触れて
破損することが防止される。

【００１６】なお、本発明のシートベルト挿通具として
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートベ
ルト挿通具は、シートベルト挿通孔のベルト折り返し側
に低摩擦抵抗材モールド部を設け、他の部分には熱収縮
の小さい従来のプラスチックからなる面部モールド部を
施し、かつ面部モールド部で低摩擦抵抗材モールド部を
固定するようにしているので、シートベルトの装着性と
耐久性を向上させることができる。

【００１８】また、低摩擦抵抗材モールド部を、プレー
ト部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の
帯状板部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込んで、低
摩擦抵抗材モールド部の溝の奥の屈曲状凹入部内に、帯
状板部分のシートベルト挿通孔沿いの隆起条を係合させ
ることによって、低摩擦抵抗材モールド部を帯状板部分
に脱落しないように予め装着するので、低摩擦抵抗材モ
ールド部の取り付けと面部モールド部の形成を容易かつ
確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシートベルト挿通具の一実施の形態を
示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ視断面図。

【図３】プレート部の正面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ視断面図。

【図５】第１のモールド部の一部断面正面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ視断面図。

【図７】図１の正面図。

【図８】図２の一部拡大断面図。

【図９】従来のシートベルト挿通具の斜視図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ視断面図。

【図１１】従来のプレート部の正面図。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ視断面図。

【符号の説明】

１０ ガイドアンカー １１ プレート部 １１ａ 帯状板部分 １２ モールド部 １３ 固着用丸孔 １４ シートベルト挿通孔 １５ 丸み部 １６ 低摩擦抵抗材モールド部 １７ 面部モールド部 １８ 直線部 １９ 隆起条 ２０ 溝 ２１ 凹入部 ２２ フック状部 ２３ 突起部 Ｓ シートベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−119718（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−95308（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−276821（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−59634（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−68326（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−130568（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−21169（ＪＰ，Ｕ) 西独国特許出願公開3328271（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートベルト挿通孔を有する板材で形成さ
   れたプレート部と、このプレート部のシートベルト挿通
   孔近傍の面部を覆うように設けられた面部モールド部
   と、前記シートベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁
   部を形成する帯状板部分を覆うように当該折り返し縁部
   に沿って設けられた低摩擦抵抗材モールド部とを有する
   シートベルト挿通具であって、前記低摩擦抵抗材モール
   ド部は、円筒をその軸線に沿って半割りした形状で、か
   つそれに沿う溝を有する中空かまぼこ状をなし、この溝
   は、その奥に屈曲状凹入部をもち、また前記帯状板部分
   のシートベルト挿通孔沿いには隆起条が形成され、シー
   トベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁部に沿って、
   前記帯状板部分に前記溝を嵌めて、前記隆起条を溝の前
   記屈曲状凹入部内に係合させることにより、低摩擦抵抗
   材モールド部が帯状板部分に脱落しないように機械的に
   取り付けられ、一方、前記面部モールド部は、前記低摩
   擦抵抗材モールド部の前記溝内に入り込んで、低摩擦抵
   抗材モールド部と一体化され、かつシートベルト挿通孔
   近傍のプレート部の面部に付着するようにモールドされ
   ていることを特徴とするシートベルト挿通具。